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基本介紹

長清(qing)黃(huang)河公路大橋(qiao)（Changqing Yellow River Bridge），是(shi)中(zhong)國(guo)山(shan)東省(sheng)境(jing)內連(lian)接濟南市與德(de)州市的過河通(tong)道(dao)，位于(yu)黃(huang)河河道(dao)之上，是(shi)中(zhong)國(guo)是(shi)濟南市和山(shan)東省(sheng)重點(dian)建設項目，也是(shi)山(shan)東省(sheng)會(hui)城市群經濟圈(quan)發展(zhan)規劃(hua)交通(tong)體系重點(dian)工程。

長清黃(huang)河(he)公路(lu)大(da)橋于2014年(nian)3月5日動(dong)工興建；于2016年(nian)9月3日完(wan)成合(he)龍工程，大(da)橋全(quan)線貫通(tong)；于2018年(nian)6月21日通(tong)車運營。

長(chang)(chang)清黃河公路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)東起220國道(dao)，上跨黃河河道(dao)，西至324省道(dao)；線路(lu)(lu)全長(chang)(chang)8800米，主(zhu)橋(qiao)長(chang)(chang)876米；橋(qiao)面為(wei)(wei)雙向(xiang)四車道(dao)一級公路(lu)(lu)，設計(ji)速度為(wei)(wei)100千米/小(xiao)時(shi)；項目總投資(zi)15.2億元人民(min)幣(bi)。

建筑設計

設(she)計(ji)理念

鋼桁梁在設(she)計(ji)方案(an)呈上弦變高布(bu)置，沿順(shun)橋(qiao)向(xiang)似玉帶起伏，凸顯了橋(qiao)梁的韻律和(he)美感，豎(shu)桿內內置強化型景(jing)觀燈，白天觀看(kan)，造(zao)型細膩精致(zhi)，夜間在燈光的照射(she)下(xia)，晶瑩剔透，美輪美奐，其景(jing)觀效果要(yao)優于連續梁和(he)矮塔斜拉(la)橋(qiao)方案(an)。

同時，綜(zong)合結(jie)構受(shou)力靠性(xing)、施工質量控制(zhi)、施工工期、工程(cheng)造(zao)價(jia)、橋(qiao)梁(liang)景觀及后期管(guan)理(li)養護(hu)等因素綜(zong)合考(kao)慮，最(zui)終長清黃(huang)河公路(lu)大(da)橋(qiao)主橋(qiao)采用下(xia)承(cheng)式變(bian)高連續鋼桁梁(liang)方案。

整體布局

設計參數

長(chang)清黃河公路(lu)大橋線(xian)路(lu)全長(chang)8800米，標準路(lu)基寬度26米，橋梁標準寬度25.6米，其中：

①主(zhu)橋(qiao)長876米，采用(yong)（102+4×168+102）米的跨徑(jing)布置，主(zhu)桁中心距為(wei)(wei)27米，主(zhu)墩處桁高(gao)23米，邊墩及跨中桁高(gao)10米。邊墩處橋(qiao)面架高(gao)3.5米，中墩處橋(qiao)門(men)架高(gao)5米，橋(qiao)面板厚23米。墩墩身順橋(qiao)向寬3.8米，橫橋(qiao)向寬4.5米。主(zhu)墩樁(zhuang)基共(gong)(gong)(gong)計9根鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)，直徑(jing)為(wei)(wei)1.5米，承臺尺寸(cun)為(wei)(wei)（10.3×10.3）平方米，承臺厚度3.5米。共(gong)(gong)(gong)用(yong)墩樁(zhuang)基共(gong)(gong)(gong)計4根鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)，直徑(jing)為(wei)(wei)1.5米，承臺尺寸(cun)為(wei)(wei)（6.4×6.4）平方米，承臺厚度3米。

②跨大堤橋(qiao)全長267米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（73.5+120+73.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布置，單幅橋(qiao)寬12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。單幅橋(qiao)箱梁墩頂梁高(gao)為(wei)7米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中和端點梁高(gao)為(wei)2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)。墩身截面尺寸橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)6.3米(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)3米(mi)(mi)(mi)(mi)；承臺厚度(du)3.5，樁(zhuang)基共計(ji)12根灌注樁(zhuang)，直徑2米(mi)(mi)(mi)(mi)。共用墩墩身截面尺寸橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)6.3米(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)3米(mi)(mi)(mi)(mi)厚度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，單個(ge)承臺下樁(zhuang)基共計(ji)4根鉆孔灌注樁(zhuang)，直徑1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。

③跨濟平干渠橋全長199米(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（54.5+90+54.5）米(mi)(mi)(mi)的跨徑布置，單(dan)(dan)幅橋寬12.5米(mi)(mi)(mi)，墩(dun)頂(ding)梁高為5.2米(mi)(mi)(mi)，跨中和端點(dian)梁高為2.5米(mi)(mi)(mi)。連續(xu)墩(dun)墩(dun)身截(jie)面尺(chi)寸橫橋向6.3米(mi)(mi)(mi)，順橋向3米(mi)(mi)(mi)；承(cheng)臺(tai)厚(hou)度(du)3.5米(mi)(mi)(mi)，樁(zhuang)(zhuang)基共計6根鉆(zhan)(zhan)孔灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)，直(zhi)(zhi)徑為1.8米(mi)(mi)(mi)。共用(yong)墩(dun)墩(dun)身截(jie)面尺(chi)寸橫橋向6.3米(mi)(mi)(mi)，順橋向3米(mi)(mi)(mi)。承(cheng)臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)，單(dan)(dan)個(ge)承(cheng)臺(tai)下樁(zhuang)(zhuang)基共計4根鉆(zhan)(zhan)孔灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)，直(zhi)(zhi)徑1.5米(mi)(mi)(mi)。

④灘內引橋(qiao)全長(chang)51米(mi)(mi)，梁高3.0米(mi)(mi)。墩(dun)身橫橋(qiao)向寬2米(mi)(mi)，壁厚為(wei)1.4至2.2米(mi)(mi)。灘內東引橋(qiao)承(cheng)臺(tai)厚度為(wei)2.5米(mi)(mi)，承(cheng)臺(tai)下共計(ji)6根樁，樁徑1.2米(mi)(mi)。灘內西引橋(qiao)承(cheng)臺(tai)厚度為(wei)2.5米(mi)(mi)，每(mei)個承(cheng)臺(tai)下設4根樁，樁徑1.5米(mi)(mi)。

⑤接線引橋全(quan)長30米(mi)(mi)(mi)，梁高(gao)1.6米(mi)(mi)(mi)。蓋梁高(gao)度為1.6米(mi)(mi)(mi)，寬度為1.8米(mi)(mi)(mi)；橋墩直(zhi)徑(jing)采用1.3米(mi)(mi)(mi)和(he)1.6米(mi)(mi)(mi)兩種，樁(zhuang)直(zhi)徑(jing)相(xiang)應(ying)采用1.5米(mi)(mi)(mi)和(he)1.8米(mi)(mi)(mi)。

長清(qing)黃河公路(lu)大橋(qiao)(qiao)分別由主橋(qiao)(qiao)、跨大堤橋(qiao)(qiao)、跨濟平干渠橋(qiao)(qiao)、灘內引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)、接線引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)及各立交匝道組成，主橋(qiao)(qiao)呈(cheng)西至東的方向布置。

技術標準

公(gong)路等級 一級公(gong)路

車道設置 雙向四車道

設(she)計速(su)度 100千米/小時

設計荷載(zai) 公(gong)路-Ⅰ級

安全等級 一級

設(she)防(fang)流量(liang) 11000立方米/秒

航(hang)道等級(ji) 限制性IV級(ji)

通航凈(jing)空 凈(jing)寬：55米，凈(jing)高：8米

洪水頻率 1次/300年

抗(kang)風標準 運營：28.6米(mi)/秒，施(shi)工：22.2米(mi)/秒

抗震等級 IV度(du)

建筑特色

主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao) 上(shang)部(bu)結構 ①長(chang)清黃河公(gong)路大橋(qiao)采用(yong)(yong)下承(cheng)式變高連續鋼桁(heng)(heng)梁(liang)方案，鋼桁(heng)(heng)梁(liang)整幅布置，橫橋(qiao)向布置兩片桁(heng)(heng)架(jia)，主(zhu)(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)高度采用(yong)(yong)圓曲線變化，為不設腹桿的(de)華倫式鋼桁(heng)(heng)架(jia)，僅(jin)在節點處設置橫梁(liang)，橋(qiao)面(mian)系采用(yong)(yong)與主(zhu)(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)下弦、縱(zong)梁(liang)、橫梁(liang)全部(bu)結合的(de)鋼筋混凝土橋(qiao)面(mian)板。

②鋼(gang)(gang)桁(heng)梁分(fen)別由(you)上弦(xian)桿(gan)(gan)(gan)、下弦(xian)桿(gan)(gan)(gan)、腹(fu)桿(gan)(gan)(gan)、縱橫梁、上平聯、橋門架組成(cheng)。上、下弦(xian)桿(gan)(gan)(gan)、腹(fu)桿(gan)(gan)(gan)、縱橫梁采用(yong)Q370qE鋼(gang)(gang)，其中下弦(xian)桿(gan)(gan)(gan)內側節(jie)點板(ban)采用(yong)Q370qE—z35鋼(gang)(gang)，上平聯、橋門架桿(gan)(gan)(gan)件(jian)采用(yong)Q345qD鋼(gang)(gang)。

③上弦桿(gan)、下(xia)弦桿(gan)均(jun)為閉(bi)口箱形(xing)截(jie)(jie)面，腹桿(gan)分閉(bi)口箱形(xing)截(jie)(jie)面和焊接(jie)H形(xing)截(jie)(jie)面兩種，腹桿(gan)與上下(xia)弦節點板采用插(cha)入式高(gao)強螺栓(shuan)連(lian)接(jie)。

④縱橫(heng)梁采(cai)(cai)用變(bian)高(gao)梁截(jie)面形式(shi)，其端部與下弦橫(heng)梁接頭采(cai)(cai)用高(gao)強螺(luo)栓(shuan)連接。支點(dian)橫(heng)梁采(cai)(cai)用箱形截(jie)面，非支點(dian)處節點(dian)橫(heng)梁采(cai)(cai)用工字形截(jie)面。

⑤上平(ping)聯采用“K”形(xing)布置形(xing)式，橫撐及(ji)斜撐按計算長度不同采用箱形(xing)斷面(mian)(mian)和工(gong)字形(xing)截面(mian)(mian)兩種形(xing)式；采用高強螺(luo)栓連(lian)接于(yu)上弦桿節點板(ban)上。

⑥橋(qiao)門架采用板式構造(zao)(zao)，橋(qiao)門架底(di)板為(wei)圓弧形造(zao)(zao)型。

⑦預制橋面板部(bu)分采(cai)用c50混凝土，現澆濕(shi)接縫(feng)部(bu)分采(cai)用C50微膨(peng)脹混凝土，其(qi)中與主桁下弦桿相(xiang)連的(de)縱(zong)向濕(shi)接縫(feng)采(cai)用C50微膨(peng)脹鋼纖維混凝土。

下部結(jie)構 長清黃(huang)河公路(lu)大橋主墩墩身采用(yong)(yong)分幅(fu)設置，墩身為(wei)實心(xin)矩形墩。基礎(chu)采用(yong)(yong)鉆孔灌注樁加承臺(tai)，所有基樁按摩擦樁設計。

跨(kua)大堤(di)橋 ①跨(kua)大堤(di)橋采用預應力(li)混凝(ning)土連續梁(liang)橋，下行(xing)分幅布置，單幅橋箱(xiang)梁(liang)采用單箱(xiang)單室(shi)斷面。

②連續墩為空心墩；承(cheng)臺采(cai)用整幅布置，樁基采(cai)用鉆孔灌注樁。

③共用墩采用空心墩，采用分幅布置，單個承(cheng)臺下樁基采用鉆孔灌(guan)注(zhu)樁。

④主墩采用(yong)30MN雙曲(qu)面球形減(jian)隔震支座，共(gong)用(yong)墩采用(yong)Qz5MN球形鋼支座。

跨濟平干渠橋(qiao) ①濟平干渠橋(qiao)采用(yong)預(yu)應力混凝土連續(xu)梁橋(qiao)，上下(xia)行分幅布置，單(dan)幅橋(qiao)箱梁采用(yong)單(dan)箱單(dan)室斷面(mian)，從支點到跨中梁下(xia)緣(yuan)按(an)二次拋物線變化。

②連續墩為空心墩，樁基采用(yong)六(liu)根孔灌注樁。

③共(gong)用(yong)(yong)墩采(cai)用(yong)(yong)空心(xin)墩，單個承臺下樁基采(cai)用(yong)(yong)四根孔灌注樁。

④主墩(dun)采(cai)用(yong)雙曲面球形(xing)減隔震支(zhi)座，共用(yong)墩(dun)采(cai)用(yong)Qz4MN球形(xing)鋼支(zhi)座。

灘(tan)內(nei)引(yin)橋(qiao) 灘(tan)內(nei)引(yin)橋(qiao)采(cai)用等(deng)高度預應(ying)力(li)混凝土連(lian)續梁．分(fen)東西兩部分(fen)，橋(qiao)墩(dun)采(cai)用雙(shuang)柱(zhu)墩(dun)，每個承臺下設四根(gen)樁(zhuang)。

接(jie)線引橋(qiao)(qiao) 接(jie)線引橋(qiao)(qiao)采用先簡支后連續小箱梁(liang)，單(dan)幅橋(qiao)(qiao)設四(si)片小箱梁(liang)；下部結構(gou)采用蓋(gai)梁(liang)接(jie)樁柱(zhu)式橋(qiao)(qiao)墩(dun)。

功能價值

長(chang)清(qing)黃河(he)公(gong)路大(da)橋通車后，長(chang)清(qing)區(qu)在山東省會經濟圈中(zhong)的“橋頭堡”的作用將(jiang)更加(jia)明(ming)顯，長(chang)清(qing)區(qu)也將(jiang)借助黃河(he)大(da)橋，發(fa)展成服務濟南都市圈的區(qu)域(yu)性物(wu)流(liu)中(zhong)心，同時(shi)(shi)還將(jiang)加(jia)快城鎮化建設，增(zeng)加(jia)就業(ye)機會，拉動項目周邊商業(ye)、房地產和(he)旅游業(ye)等多個(ge)行(xing)業(ye)快速(su)發(fa)展。結合黃河(he)岸邊的其他基礎設施工程，長(chang)清(qing)西部老(lao)城區(qu)也將(jiang)成為(wei)承接跨(kua)河(he)人流(liu)、物(wu)流(liu)的最前沿陣地，發(fa)展機遇空前優(you)越，老(lao)城區(qu)的改造提(ti)升將(jiang)步入快車道。（《濟南時(shi)(shi)報》評）

長清黃河公(gong)路大(da)橋的(de)通(tong)車對(dui)完善(shan)山(shan)東道路交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)結(jie)構，對(dui)山(shan)東省會城(cheng)市群融合發展，打通(tong)濟南(nan)市“西(xi)南(nan)大(da)門”新(xin)通(tong)道和攜(xie)河北跨戰(zhan)略起著積(ji)極的(de)促(cu)進作用(yong)，同(tong)時(shi)也堪(kan)稱濟南(nan)新(xin)舊動能(neng)轉換先(xian)行區(qu)的(de)基礎性工程。（濟南(nan)新(xin)聞網(wang)評）

參觀信息

橋梁位置

長(chang)清(qing)黃(huang)河(he)公(gong)路(lu)大(da)(da)橋位(wei)于中國山東省(sheng)，連接濟南市長(chang)清(qing)區(qu)與德州市齊(qi)河(he)縣(xian)；大(da)(da)橋線(xian)路(lu)東起長(chang)清(qing)區(qu)220國道(dao)，上跨黃(huang)河(he)河(he)道(dao)，西至齊(qi)河(he)縣(xian)的324省(sheng)道(dao)，途經該橋線(xian)路(lu)為105省(sheng)道(dao)。

建設沿革

2008年4月19日，長清黃河公(gong)路大橋進行投資(zi)項目的簽(qian)約(yue)儀(yi)式。

2013年12月28日，山東省(sheng)交(jiao)通運(yun)輸廳在濟南組織召開了(le)長清黃河公(gong)路大(da)橋初(chu)(chu)步(bu)設(she)計(ji)預(yu)審(shen)會議，大(da)橋的初(chu)(chu)步(bu)設(she)計(ji)通過省(sheng)廳預(yu)審(shen)工作。

2014年3月5日(ri)，長清黃河公路大橋動(dong)工興建，并舉行試樁儀(yi)式。

2016年9月(yue)3日，長清(qing)黃(huang)河公路(lu)大橋(qiao)完成合(he)龍工程，大橋(qiao)全(quan)線貫通。

2017年9月8日(ri)(ri)，長清(qing)黃(huang)河(he)公路大(da)橋完成交工(gong)驗收(shou)工(gong)作；12月12日(ri)(ri)，山東(dong)(dong)(dong)省人民(min)政(zheng)府(fu)就山東(dong)(dong)(dong)省交通運輸廳、山東(dong)(dong)(dong)省物價(jia)局報送的《關于濟南長清(qing)黃(huang)河(he)公路大(da)橋設站收(shou)費(fei)的請示》（魯交財〔2017〕63號）進行批復(fu)，同意大(da)橋設置收(shou)費(fei)站。

2018年5月31日，長清黃(huang)河(he)公(gong)路大橋(qiao)免費通車試運營(ying)；6月21日，長清黃(huang)河(he)公(gong)路大橋(qiao)通車運營(ying)，并舉行通車儀式。

活動及其他

運(yun)營(ying)情況

票價票制

2018年(nian)6月(yue)21日，長清(qing)黃河公(gong)路大橋(qiao)通(tong)車(che)運營(ying)，并實施(shi)收費(fei)制度，其收費(fei)標準為7座及以(yi)下客車(che)15元(yuan)/車(che)次(ci)(ci)，2噸及以(yi)下貨車(che)20元(yuan)/車(che)次(ci)(ci)。

建設成果

技術難題

長清黃河公路大橋主要的創新技術(shu)為：

1、混(hun)凝土橋面板(ban)與(yu)鋼梁(liang)(liang)(liang)結合(he)方式的創(chuang)新(xin)。長(chang)清黃河公(gong)(gong)路大橋創(chuang)新(xin)性(xing)的采用混(hun)凝土橋面板(ban)與(yu)縱梁(liang)(liang)(liang)、橫梁(liang)(liang)(liang)及下弦桿全結合(he)的結合(he)方式，在公(gong)(gong)路鋼桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋建設中(zhong)尚屬首次。

2、橋面(mian)板裂縫控制措(cuo)施的(de)創新。為改善混凝土橋面(mian)板的(de)抗(kang)裂性(xing)能(neng)，提高橋面(mian)板的(de)耐久性(xing)和(he)使用壽命，在項目設計(ji)過程中，對橋面(mian)板拉應力(li)產(chan)生的(de)原(yuan)因進行了(le)(le)分(fen)析研究，并提出了(le)(le)多(duo)種(zhong)行之有(you)效的(de)裂縫控制措(cuo)施，其中有(you)：

①通(tong)過施(shi)工順序的(de)調整(zheng)，降(jiang)低恒載作用(yong)下的(de)橋面板拉(la)應力(li)。即鋼梁安裝完畢、混凝土吊裝后，現澆結(jie)合處(chu)濕接縫(feng)，使得(de)混凝土橋面板僅承受二期恒載和(he)活載引起的(de)拉(la)應力(li)。

②設計(ji)要求預制橋面(mian)板(ban)應存板(ban)半(ban)年以上(shang)，以消(xiao)減收縮(suo)徐(xu)變(bian)對混凝土(tu)橋面(mian)板(ban)的影響。

③用高配筋的(de)方(fang)(fang)式，并輔之以(yi)后(hou)澆微(wei)膨脹混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)的(de)方(fang)(fang)案(an)，以(yi)有效控(kong)制裂縫寬(kuan)度，同時采用將預制混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)與后(hou)澆混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)交界面做成(cheng)鋸齒形的(de)方(fang)(fang)法，有效控(kong)制交界面上裂縫的(de)出現(xian)。

3、長清黃河公(gong)路大橋的(de)創新性(xing)提出了(le)混凝土橋面(mian)板與主桁、縱橫(heng)梁均結(jie)合的(de)全結(jie)合方案，并對該結(jie)構(gou)形式進行了(le)系統的(de)計(ji)算分析與研究(jiu)。

4、比選節(jie)點形(xing)式、優(you)(you)化(hua)用(yong)鋼(gang)量。長清黃河(he)公路大橋(qiao)通過對(dui)節(jie)點形(xing)式的比選，對(dui)鋼(gang)材用(yong)量等經(jing)濟性指標(biao)進行了優(you)(you)化(hua)設計(ji)。

5、長清(qing)黃河公路大橋(qiao)的全結合鋼混(hun)凝土橋(qiao)面板連(lian)續鋼桁橋(qiao)在中國國內公路橋(qiao)梁(liang)建設中也屬(shu)于首創。