在(zai)蘇德(de)戰(zhan)爭初Yak-1表現,遠優于當時蘇聯空軍(jun)的(de)主力(li)伊-16戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji),成為能夠和(he)(he)Bf 109E/F型(xing)(xing)(xing)單挑的(de)機(ji)型(xing)(xing)(xing)。但因(yin)(yin)為蘇聯飛(fei)行員(yuan)的(de)經驗較德(de)國少,而且在(zai)不久因(yin)(yin)為Fw 190投(tou)入戰(zhan)斗(dou)(dou)和(he)(he)Bf 109續改良成G型(xing)(xing)(xing),使德(de)方再度獲(huo)得(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)性(xing)能的(de)優勢外(wai),在(zai)因(yin)(yin)很(hen)多煉鋁廠和(he)(he)飛(fei)機(ji)用發動機(ji)工廠被(bei)德(de)軍(jun)破壞(huai)或被(bei)逼后撤(che)時,難以獲(huo)得(de)大(da)量(liang)鋁材和(he)(he)生產新(xin)型(xing)(xing)(xing)的(de)液冷發動機(ji)下。
雅克設計局便發(fa)展了多種新的機型,其中最先計的Yak-3型雖然(ran)最先進的全鋁(lv)結構,而(er)且使用新式發(fa)動機,適應前線需要高加速性作(zuo)(zuo)戰(zhan)的環境,但因為(wei)缺(que)乏鋁(lv)材和全新的k-107型發(fa)動機。而(er)另(ling)一新型的Yak-7本擬作(zuo)(zuo)為(wei)戰(zhan)斗(dou)轟炸(zha)機的重戰(zhan)斗(dou)機,同樣因為(wei)發(fa)動機功率不(bu)足而(er)減產(chan),而(er)Yak-3的量產(chan)型被推(tui)遲。
最后雅克設(she)計局決定發展Yak-7輕量(liang)化的(de)純(chun)空優(you)戰斗機(ji)方案,使用(yong)Yak-1所用(yong)的(de)舊的(de)M-105發動(dong)機(ji)的(de)改良型(xing)M-105PF。使用(yong)鋼管骨架和(he)帆(fan)布組成的(de)的(de)機(ji)體,配合木(mu)機(ji)翼的(de)結構,取得了(le)強度和(he)重量(liang)的(de)平衡點,也把(ba)能(neng)夠(gou)在維(wei)持性能(neng)的(de)條件下,生產和(he)維(wei)修所需(xu)要的(de)人手和(he)資源(yuan)壓到最低(di),能(neng)夠(gou)把(ba)較低(di)功率發動(dong)機(ji)和(he)氣動(dong)力(li)設(she)計發揮到極(ji)致的(de)Yak-9,并優(you)先(xian)投產和(he)成為主(zhu)力(li)的(de)機(ji)型(xing)。
Yak-9的(de)(de)初期生(sheng)產型(xing)采用了與(yu)Yak-7B相同(tong)的(de)(de)主翼。然而,從美國(guo)運來(lai)的(de)(de)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)(duo)的(de)(de)航空(kong)用金屬(shu)意味著(zhu)雅(ya)克夫列(lie)夫設計局(ju)可以考慮在飛機生(sheng)產上使用更多(duo)(duo)的(de)(de)金屬(shu)件。就(jiu)這樣雅(ya)克的(de)(de)工程師(shi)們就(jiu)為Yak-9設計了一副全金屬(shu)主翼。
Yak-9的(de)這(zhe)(zhe)一改型在1942年底43年初開始(shi)進(jin)入大批量(liang)(liang)生產。新的(de)金屬主翼比Yak-7B的(de)略短一點,而且適合(he)于容納(na)下(xia)附加(jia)油箱。這(zhe)(zhe)樣總燃油量(liang)(liang)共有477升,可以讓(rang)飛(fei)(fei)機得到不錯的(de)航程950km。增加(jia)的(de)其(qi)它變化(hua)包(bao)括加(jia)高的(de)垂尾,可收回(hui)的(de)尾輪也增加(jia)了一對(dui)艙(cang)門(men)。飛(fei)(fei)行員座位后(hou)的(de)8mm鋼(gang)板(ban)被換成了75mm厚的(de)防彈(dan)玻璃板(ban)以提供更好的(de)后(hou)方視野(ye)。這(zhe)(zhe)一系列的(de)改進(jin)讓(rang)Yak-9與(yu)Yak-7相比充分減重,這(zhe)(zhe)也促成了性(xing)能上的(de)提高。
一(yi)架Yak-9被改成了高空(kong)戰斗(dou)機,武備減少,使(shi)用了克里莫(mo)夫M-105-RD兩段式(shi)增壓發動機。這架飛(fei)機名為Yak-9L,這里L表(biao)示"Legki"或是(shi)"輕(qing)型"。這一(yi)計劃(hua)并不成功終被放棄。
Yak-9的(de)(de)設計(ji)極(ji)為(wei)成功(gong),各種改(gai)型不斷產生。為(wei)了(le)增加(jia)飛機(ji)的(de)(de)航程(cheng)(cheng),一種改(gai)型增加(jia)了(le)附加(jia)油箱并(bing)使得燃料容(rong)量達到675升而航程(cheng)(cheng)達到了(le)1400km。這就(jiu)是Yak-9D,這里D表(biao)示(shi)"Dalnosty"意為(wei)"遠程(cheng)(cheng)"。Yak-9D于1943年春投入服役參加(jia)戰斗(dou)。伴隨著對航程(cheng)(cheng)的(de)(de)需求而來的(de)(de)同時還有對增強火力的(de)(de)呼聲。一些(xie)Yak-9D把20mm機(ji)炮(pao)替換成了(le)一門23mm MP- 23-VV航炮(pao),然而這些(xie)飛機(ji)通常執行近(jin)地支援任務。
本機以低(di)價的(de)數量優勢(shi)在(zai)1942年后漸在(zai)東歐上空取得和德方的(de)平衡,也取代了(le)前身的(de)Yak-1和早期(qi)的(de)主力機型伊-16,成為新的(de)主力機型。
但(dan)因(yin)為(wei)面(mian)對著侵蘇前就(jiu)(jiu)有兩年實戰經驗的德國飛(fei)行員,本機也損(sun)失較(jiao)大而且很多飛(fei)行員在(zai)(zai)未熟手前就(jiu)(jiu)戰死(si),但(dan)最后(hou)終(zhong)于在(zai)(zai)生還的飛(fei)行員經驗豐(feng)富后(hou)取得制(zhi)空權。
由于(yu)蘇(su)聯增壓器技術不足(zu)(zu),因此Yak-9設計目標主(zhu)要為(wei)在中低空(kong)(kong)對(dui)抗德軍主(zhu)力戰斗機(主(zhu)要為(wei)Bf 109G系(xi)列和Fw 190A系(xi)列),除了應付空(kong)(kong)優任務外,雅克(ke)列夫設計局也持續改良此機足(zu)(zu)以進行空(kong)(kong)優以外的對(dui)地支(zhi)援任務。
雅克-9戰(zhan)斗機(以基本型為(wei)例)采用單(dan)人(ren)座艙(cang),下單(dan)翼布(bu)局,后(hou)三點式起落架。針(zhen)對當時(shi)蘇聯航空工(gong)業遷至林木資源(yuan)豐富的西伯利亞地(di)區的特(te)點,飛機機翼全部用木材(cai)制(zhi)成,機身為(wei)鋼(gang)管焊接(jie)結(jie)構,以帆(fan)布(bu)蒙(meng)皮,很少使用鋁合金件。
動(dong)力裝(zhuang)置為1臺BK-165型12缸液冷(leng)活塞發(fa)動(dong)機,功率925千瓦。
組員:1人
翼展:9 7米
長度:8.6米
最大(da)起(qi)飛重量:2 524噸
最大飛行(xing)高度:10650米
最大速度:672千(qian)米/時
作戰航程(cheng):650千米
對Yak-9D的(de)進(jin)一(yi)步改進(jin)衍生出航程更遠(yuan)的(de)型(xing)號,Yak-9DD,這里DD是"Daldego Deysvija"的(de)縮寫,表(biao)示"超遠(yuan)程"。安裝有兩個(ge)更大(da)(da)的(de)機身油箱(xiang),總燃(ran)油量達(da)880升,航程達(da)到了驚人的(de)2200km。曾(ceng)有一(yi)個(ge)大(da)(da)隊(dui)的(de)Yak-9DD從(cong)烏克蘭飛往(wang)意大(da)(da)利(li)為南斯拉夫鐵托的(de)軍隊(dui)對德作戰(zhan)提(ti)供空中支援。
火力更強大的裝(zhuang)(zhuang)備(bei)準備(bei)使用在Yak-9之上來(lai)(lai)用以進行反(fan)(fan)坦(tan)克(ke)(ke)任(ren)務。Yak-9T-37就是從Yak-9D衍生而來(lai)(lai)的改型,即(ji)所(suo)謂的"坦(tan)克(ke)(ke)開(kai)罐器",這(zhe)里T是"Tankovyi"意(yi)為(wei)(wei)"坦(tan)克(ke)(ke)獵手"的縮寫,使用一(yi)門(men)(men)NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮。這(zhe)門(men)(men)槳轂發射的火炮可以撕開(kai)厚達48mm的裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)。足(zu)以對付大部(bu)分坦(tan)克(ke)(ke)的炮塔頂(ding)部(bu)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)和車體(ti)后(hou)部(bu)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)。Yak-9T-37的37mm炮備(bei)彈量(liang)30發。增(zeng)大的彈藥箱使得(de)燃油量(liang)減少了360升(sheng)。為(wei)(wei)了容納這(zhe)門(men)(men)炮,座艙還向(xiang)后(hou)方移(yi)動了40cm。這(zhe)一(yi)改動應用到了所(suo)有的Yak-9D之上以簡化生產。飛機(ji)還裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)挺12.7mm機(ji)槍,主要用來(lai)(lai)為(wei)(wei)37mm炮指(zhi)示目(mu)標(biao)。Yak-9T-37首飛于1942年12月(yue),1943年初夏被投入戰(zhan)斗。她不(bu)僅只用于反(fan)(fan)坦(tan)克(ke)(ke)作戰(zhan),在黑海戰(zhan)區還用來(lai)(lai)執行反(fan)(fan)艦任(ren)務。
為了對(dui)付德國的(de)黑豹和虎式坦克,雅克設(she)計局設(she)計了更(geng)為強力(li)的(de)"坦克開罐機",這就是Yak-9T-45也稱(cheng)為Yak-9K,這里K是"Krupnyi Kalibr"意為"大口徑"的(de)縮寫(xie),裝備(bei)(bei)有NS-P-45 45mm加農炮備(bei)(bei)彈量15發(fa)。甚至連(lian)57mm炮也曾(ceng)經在考慮范圍,但從未裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有(you)一種(zhong)夜間戰斗機型(xing)號,Yak-9MPVO,裝有(you)用(yong)(yong)以夜間導航用(yong)(yong)的無線電(dian)羅盤并在左翼上(shang)增(zeng)加了小型(xing)的探照燈。
Yak-9D也有其它的一些派生亞型:
有五架定名為Yak-9PD的(de)Yak-9被(bei)拆除(chu)設備減輕重量,在1943年用來在莫(mo)斯科對(dui)抗(kang)德(de)國人的(de)高空偵察飛(fei)行。
Yak-9D還有一(yi)架被(bei)用來改成座艙增(zeng)壓型(xing)號(hao),Yak-9PO,但這是(shi)一(yi)個失(shi)敗(bai)的嘗試而被(bei)放棄。
一種偵(zhen)察(cha)機(ji)型,Yak-9R,這里R代表"Razvedchik"意為"偵(zhen)察(cha)"。在座(zuo)艙(cang)后(hou)面的機(ji)身內裝有一臺照相機(ji)。
Yak-B,這(zhe)里B表示"Bombardirovschik"意為"戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)(zha)機"。這(zhe)種使人(ren)感興趣的(de)(de)攻擊機型首飛(fei)(fei)于1944年初。在飛(fei)(fei)行員座位(wei)后的(de)(de)機身(shen)內幾近(jin)垂直(zhi)地裝有(you)四個管槽,里面(mian)可以攜帶四顆100kgFAB炸(zha)(zha)彈(dan)。Yak-9B被用作一件精(jing)確(que)轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)武器來對付防護嚴密的(de)(de)目(mu)標,并裝備了整(zheng)整(zheng)一個紅軍空(kong)軍師.
在1944年中(zhong),雅克(ke)設計(ji)局還開發(fa)了Yak-9D的(de)教練(lian)機(ji)型,雙座,雙重飛行控制系統(tong),
編號(hao)為Yak-9UTI。教(jiao)練機(ji)型機(ji)長增加,武備與原來相同,但沒有安裝(zhuang)座艙裝(zhuang)甲。
雅(ya)克(ke)局(ju)對Yak-9的改進還(huan)遠未枯竭。第一架裝有克(ke)里莫夫M-107引(yin)擎(qing)的Yak-9U首(shou)飛于1943年(nian)初(chu)(這里U表示"Uluchshenny",即為"改進型"),但由(you)于發動機的問題使(shi)得在二月底損失了原型機。
早期(qi)生產(chan)的Yak-9U還(huan)是(shi)裝上了M-105PF直到M-107的所有問題(ti)都被解決為止。Yak-9U采用了一系(xi)列氣動外形方面的改進,比方說把機(ji)首下的油(you)冷器(qi)移(yi)到左翼(yi)之下,把座艙又向后移(yi)動了一些距離。還(huan)使用了新型的螺旋槳(jiang)。油(you)箱燃油(you)共355升。火力(li)配置(zhi)為一門(men)槳(jiang)轂發(fa)射的20mm或23mm航炮以(yi)及(ji)兩(liang)門(men)12.7mm機(ji)槍。
這(zhe)是一種作戰(zhan)效(xiao)能極高且極易操作、機動性(xing)好的(de)飛機,在5600m的(de)高度(du)可(ke)以達到713KPH的(de)高速(su)。Yak-9U被認為在性(xing)能和操作性(xing)方面與美國的(de)P-51D棋鼓相(xiang)當,毫不遜色。
航(hang)空(kong)用金(jin)屬(shu)的(de)(de)實效性(xing)的(de)(de)增長賦予了Yak-9U全金(jin)屬(shu)機翼(yi)和全機身金(jin)屬(shu)蒙皮。這種機型就(jiu)是(shi)著名的(de)(de)Yak-9UT(Il2中的(de)(de)Yak-9U就(jiu)是(shi)這種型號),盡管她幾乎沒有參(can)加(jia)過實戰(zhan),因為納粹德(de)國在(zai)她趕(gan)到前線時已(yi)經(jing)土(tu)崩瓦(wa)解了。
Yak-9U的其(qi)它一(yi)些(xie)改型也(ye)被(bei)生產出來,這其(qi)中(zhong)包括雙座(zuo)教練機Yak-9UV,偵察機型Yak-9UF,以及只裝有(you)一(yi)門(men)NS-P-45 45mm火(huo)炮的Yak-9K(也(ye)許應該(gai)是Yak-9UK)
一架Yak-9U試驗(yan)性地裝上(shang)了(le)出力(li)為1875馬力(li)的M-107U發動機(ji),并(bing)設法(fa)達到了(le)720kph的速度(du)。然而在試驗(yan)機(ji)的一次高速飛(fei)行(xing)中部分(fen)蒙皮(pi)剝落(luo),之后該項目被迫(po)下馬。
Yak-9P是活塞式雅(ya)克(ke)機中的(de)最后一(yi)種,于1946年(nian)投(tou)入(ru)服役。Yak-9P采用了(le)改(gai)進(jin)過的(de)設備(bei)譬如(ru)無線電羅盤(pan)等,并可在兩翼下各掛(gua)一(yi)顆(ke)100kg炸彈(dan)。
在(zai)(zai)戰(zhan)后初期,Yak-9P被提(ti)供給了蘇聯的(de)(de)許多衛星國(guo)的(de)(de)空(kong)軍使用,其中就包(bao)括(kuo)朝(chao)鮮。在(zai)(zai)朝(chao)鮮戰(zhan)爭(zheng)的(de)(de)早期階(jie)段,朝(chao)鮮的(de)(de)Yak-9P與美國(guo)的(de)(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展開了面(mian)對面(mian)的(de)(de)交(jiao)鋒。在(zai)(zai)這(zhe)些交(jiao)戰(zhan)中Yak-9P落于下風,然而(er)顯然這(zhe)是由(you)于北朝(chao)鮮飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的(de)(de)訓練不足(zu)水(shui)平不高所至,而(er)非Yak-9P自身(shen)的(de)(de)什么(me)嚴重缺陷。美國(guo)曾俘(fu)獲一架Yak-9P并進行(xing)(xing)測試(shi),飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)報(bao)告說(shuo)這(zhe)是一架極為出色的(de)(de)飛(fei)機,盡管她的(de)(de)生(sheng)產(chan)工藝和品質按(an)西方標準來說(shuo)過于粗(cu)糙。
1945年3月22日,蘇聯空(kong)軍(jun)第8125b隊前往蘇德(de)戰線前沿(yan),飛行員希夫科駕駛著(zhu)1架(jia)雅(ya)克-9戰斗機(ji)(ji)在前線巡視的(de)(de)時候,遠遠就發現1架(jia)德(de)軍(jun)先(xian)進(jin)的(de)(de)Me 262噴(pen)氣式戰斗機(ji)(ji)沖了過來,于(yu)是拉起機(ji)(ji)頭,隨(sui)后采(cai)用(yong)俯沖的(de)(de)方式,將這架(jia)Me 262戰斗機(ji)(ji)擊(ji)毀。這是蘇聯空(kong)軍(jun)第一(yi)次擊(ji)落(luo)先(xian)進(jin)的(de)(de)噴(pen)氣式戰斗機(ji)(ji)。不(bu)幸的(de)(de)是,希夫科被隨(sui)后趕來的(de)(de)另一(yi)架(jia)Me 262戰斗機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)。
二戰以(yi)后,南(nan)斯(si)拉夫設(she)(she)計師Sivar、Znic、和Popovic以(yi)Yak-9為基(ji)礎設(she)(she)計了一種名為S-49的戰斗機一直服役到50年代。
戰(zhan)后Yak-9大量援助到(dao)(dao)其他社會(hui)主義國家(jia),甚(shen)至是(shi)當時在東線(xian)的自由法國空軍也使用(yong)Yak-9并(bing)帶回國內(nei)繼續使用(yong),中國和北朝鮮還以其參加了韓(han)戰(zhan)。不過此時Yak-9已嫌(xian)落后,使即(ji)使進入噴射機時代初仍然持續生產到(dao)(dao)1948年。
因(yin)(yin)為蘇聯官民的(de)保密態(tai)度對本機(ji)忌(ji)深如諱,所以在(zai)退(tui)役(yi)前鮮為非社會主義國家(jia)所認識。而在(zai)退(tui)役(yi)后全(quan)面(mian)解禁時(shi),因(yin)(yin)冷戰(zhan)時(shi)英美也有意貶(bian)低本機(ji)的(de)作用(yong),而夸大了(le)援蘇戰(zhan)斗機(ji)的(de)作用(yong)。
考(kao)慮到(dao)本機研制時的惡劣條件,所以不論(lun)蘇德雙方(fang)都(dou)對(dui)本機有較高的評價。
本機(ji)(ji)真正的(de)缺(que)點是防彈和(he)抗(kang)毀性(xing)較(jiao)(jiao)遜,不同(tong)于綜(zong)合性(xing)能(neng)較(jiao)(jiao)Yak-9低的(de)英美援(yuan)蘇P-39和(he)P-40甚至采用和(he)本機(ji)(ji)相似(si)結構的(de)颶風戰斗機(ji)(ji)。雖(sui)然(ran)后(hou)三者很難(nan)擊落(luo)綜(zong)合性(xing)能(neng)優越(yue)的(de)Bf 109和(he)Fw 190中后(hou)期型,但較(jiao)(jiao)少被擊落(luo)而(er)能(neng)為生手的(de)飛(fei)行員(yuan)養成經(jing)驗,待日(ri)后(hou)轉飛(fei)Yak-9時打下基(ji)礎。所以實際本機(ji)(ji)的(de)飛(fei)行員(yuan),多是先飛(fei)慣了外援(yuan)舊式(shi)機(ji)(ji)種而(er)來的(de)。
在1947年(nian)停產(chan)以前共有16769架各型Yak-9生產(chan)下線,不(bu)僅比(bi)其它(ta)所(suo)有的(de)雅(ya)克機(ji)(ji)的(de)總(zong)和還(huan)要多,同時也是歷史(shi)上產(chan)量最(zui)大的(de)飛機(ji)(ji)之一。所(suo)有各型的(de)雅(ya)克機(ji)(ji)共有36737架之巨。
許多(duo)雅克飛行員成為了王牌,少數幾個大王牌在雅克和(he)其它戰斗(dou)機上取(qu)得了50架或是更多(duo)的戰績。在這些王牌中有(you)Dmitri Glinka,擊(ji)落50架;Grigori Rechakov,擊(ji)落56架;以(yi)及著名的Alexandr Pokryshin,戰績為59架。