在蘇(su)德(de)戰(zhan)爭初(chu)Yak-1表現(xian),遠優于當時蘇(su)聯空軍的(de)(de)主力伊-16戰(zhan)斗(dou)機,成為(wei)能夠和(he)Bf 109E/F型(xing)(xing)單挑(tiao)的(de)(de)機型(xing)(xing)。但因(yin)為(wei)蘇(su)聯飛行(xing)員的(de)(de)經驗較德(de)國少,而(er)且在不久因(yin)為(wei)Fw 190投(tou)入戰(zhan)斗(dou)和(he)Bf 109續改良(liang)成G型(xing)(xing),使(shi)德(de)方再度獲得戰(zhan)斗(dou)機性(xing)能的(de)(de)優勢外(wai),在因(yin)很多煉(lian)鋁(lv)廠和(he)飛機用發(fa)動機工(gong)廠被德(de)軍破壞或被逼后(hou)撤時,難以獲得大量鋁(lv)材(cai)和(he)生(sheng)產新(xin)型(xing)(xing)的(de)(de)液冷發(fa)動機下。
雅克設(she)計局便發展了多(duo)種(zhong)新的機(ji)(ji)型(xing),其中最先計的Yak-3型(xing)雖然最先進的全鋁結構,而且使用新式發動(dong)機(ji)(ji),適(shi)應前線需要高加速(su)性作戰的環境,但因為缺(que)乏鋁材和全新的k-107型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)。而另一新型(xing)的Yak-7本擬作為戰斗轟炸機(ji)(ji)的重(zhong)戰斗機(ji)(ji),同樣(yang)因為發動(dong)機(ji)(ji)功率(lv)不足而減產,而Yak-3的量(liang)產型(xing)被(bei)推遲。
最后雅克設(she)計局決(jue)定發(fa)(fa)展Yak-7輕(qing)量(liang)化的(de)(de)(de)純空優戰斗機方案,使用Yak-1所用的(de)(de)(de)舊的(de)(de)(de)M-105發(fa)(fa)動機的(de)(de)(de)改良型M-105PF。使用鋼管骨(gu)架和(he)(he)帆布組成的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)機體,配(pei)合木機翼的(de)(de)(de)結(jie)構,取得(de)了強度和(he)(he)重量(liang)的(de)(de)(de)平衡點,也把能(neng)夠在維(wei)持(chi)性能(neng)的(de)(de)(de)條(tiao)件下,生產和(he)(he)維(wei)修所需要的(de)(de)(de)人手和(he)(he)資源(yuan)壓到(dao)最低,能(neng)夠把較低功率發(fa)(fa)動機和(he)(he)氣動力設(she)計發(fa)(fa)揮到(dao)極致的(de)(de)(de)Yak-9,并優先投產和(he)(he)成為主力的(de)(de)(de)機型。
Yak-9的初(chu)期生產型采(cai)用了與Yak-7B相同(tong)的主翼。然(ran)而,從美國(guo)運來的越(yue)來越(yue)多(duo)的航空用金屬意(yi)味著雅克(ke)夫列夫設計局可以考慮在(zai)飛機生產上(shang)使用更多(duo)的金屬件。就(jiu)這樣雅克(ke)的工(gong)程(cheng)師們就(jiu)為Yak-9設計了一副全金屬主翼。
Yak-9的(de)(de)這一(yi)改型在1942年(nian)底43年(nian)初開始進入大批量生產。新的(de)(de)金屬主翼比Yak-7B的(de)(de)略(lve)短一(yi)點,而(er)且適合于(yu)容納下附加(jia)(jia)油箱(xiang)。這樣總(zong)燃油量共(gong)有(you)477升,可(ke)以讓(rang)(rang)飛機得到不錯的(de)(de)航(hang)程950km。增加(jia)(jia)的(de)(de)其(qi)它(ta)變化包括加(jia)(jia)高(gao)的(de)(de)垂尾(wei),可(ke)收(shou)回(hui)的(de)(de)尾(wei)輪也增加(jia)(jia)了一(yi)對(dui)艙門(men)。飛行員座位后的(de)(de)8mm鋼板被換成了75mm厚的(de)(de)防彈玻(bo)璃板以提供更好的(de)(de)后方(fang)視野。這一(yi)系列的(de)(de)改進讓(rang)(rang)Yak-9與Yak-7相比充分減重,這也促成了性(xing)能(neng)上的(de)(de)提高(gao)。
一架Yak-9被(bei)改成(cheng)了高空戰斗機,武備減少(shao),使(shi)用了克里莫夫M-105-RD兩段(duan)式增壓發動機。這架飛(fei)機名(ming)為Yak-9L,這里L表示"Legki"或是"輕型"。這一計(ji)劃并不(bu)成(cheng)功終被(bei)放棄(qi)。
Yak-9的(de)(de)(de)(de)設(she)計極為(wei)成功(gong),各種改型不斷產生(sheng)。為(wei)了(le)增(zeng)加(jia)(jia)飛機的(de)(de)(de)(de)航(hang)程,一種改型增(zeng)加(jia)(jia)了(le)附加(jia)(jia)油箱并使得燃料容量達到675升而(er)航(hang)程達到了(le)1400km。這(zhe)就是Yak-9D,這(zhe)里D表示"Dalnosty"意為(wei)"遠程"。Yak-9D于1943年春投入服役參加(jia)(jia)戰斗。伴隨著對(dui)航(hang)程的(de)(de)(de)(de)需求而(er)來的(de)(de)(de)(de)同時還有對(dui)增(zeng)強火力的(de)(de)(de)(de)呼聲(sheng)。一些Yak-9D把(ba)20mm機炮(pao)替換成了(le)一門23mm MP- 23-VV航(hang)炮(pao),然而(er)這(zhe)些飛機通(tong)常執行近地支(zhi)援(yuan)任務。
本(ben)機以低(di)價的(de)數量優勢在1942年(nian)后漸在東歐上空取(qu)得和德方(fang)的(de)平衡,也取(qu)代了前身(shen)的(de)Yak-1和早期(qi)的(de)主力(li)(li)機型(xing)伊-16,成為新的(de)主力(li)(li)機型(xing)。
但因為面對著侵(qin)蘇前就有兩年實戰經驗的(de)(de)德國飛(fei)行員,本機也損失較大而(er)且很(hen)多飛(fei)行員在未(wei)熟手(shou)前就戰死,但最后(hou)(hou)終于(yu)在生還的(de)(de)飛(fei)行員經驗豐富后(hou)(hou)取(qu)得制空權。
由于蘇聯(lian)增壓器技(ji)術不足,因此Yak-9設計目標主要(yao)為在(zai)中(zhong)低空對(dui)抗德軍主力戰斗機(ji)(主要(yao)為Bf 109G系列(lie)(lie)和Fw 190A系列(lie)(lie)),除了應付空優任(ren)(ren)務外,雅克(ke)列(lie)(lie)夫設計局也持續改良此機(ji)足以(yi)(yi)進行空優以(yi)(yi)外的對(dui)地支援任(ren)(ren)務。
雅(ya)克-9戰斗機(以基本型為(wei)例)采用單(dan)人座艙(cang),下單(dan)翼布(bu)局,后三點式起落(luo)架。針(zhen)對當時(shi)蘇聯航空工業遷至林木資源豐富(fu)的西伯利亞地(di)區的特點,飛機機翼全部(bu)用木材(cai)制成(cheng),機身為(wei)鋼管焊接結(jie)構(gou),以帆布(bu)蒙皮,很少使用鋁合金件。
動力裝置為(wei)1臺(tai)BK-165型12缸液(ye)冷活塞發動機,功率925千瓦(wa)。
組員:1人
翼展:9 7米
長度:8.6米
最(zui)大起飛重量:2 524噸(dun)
最(zui)大飛行高度:10650米
最大速度(du):672千米(mi)/時
作戰航程(cheng):650千(qian)米
對Yak-9D的(de)(de)進一(yi)步改進衍生(sheng)出航程(cheng)更(geng)遠(yuan)的(de)(de)型號,Yak-9DD,這里DD是"Daldego Deysvija"的(de)(de)縮(suo)寫,表示"超(chao)遠(yuan)程(cheng)"。安裝有兩個更(geng)大(da)(da)的(de)(de)機身油箱,總(zong)燃油量達880升,航程(cheng)達到了驚人的(de)(de)2200km。曾有一(yi)個大(da)(da)隊的(de)(de)Yak-9DD從烏克蘭飛往(wang)意(yi)大(da)(da)利為南斯拉夫(fu)鐵托的(de)(de)軍隊對德作戰提(ti)供空中支援(yuan)。
火力更強(qiang)大(da)的裝(zhuang)備準備使用(yong)(yong)在(zai)Yak-9之(zhi)上(shang)來(lai)(lai)用(yong)(yong)以進行(xing)反(fan)(fan)坦(tan)克(ke)(ke)任(ren)(ren)務(wu)。Yak-9T-37就是從(cong)Yak-9D衍生而來(lai)(lai)的改(gai)型,即所(suo)謂(wei)的"坦(tan)克(ke)(ke)開(kai)罐器",這里T是"Tankovyi"意為(wei)"坦(tan)克(ke)(ke)獵手(shou)"的縮寫,使用(yong)(yong)一(yi)門(men)NS-37 37mm Nudelman-Suranov航(hang)炮(pao)(pao)。這門(men)槳(jiang)轂發射(she)的火炮(pao)(pao)可以撕(si)開(kai)厚(hou)達48mm的裝(zhuang)甲。足以對付大(da)部分坦(tan)克(ke)(ke)的炮(pao)(pao)塔頂(ding)部裝(zhuang)甲和車體后部裝(zhuang)甲。Yak-9T-37的37mm炮(pao)(pao)備彈量(liang)30發。增大(da)的彈藥(yao)箱使得燃油量(liang)減少(shao)了(le)(le)360升。為(wei)了(le)(le)容納這門(men)炮(pao)(pao),座艙還向后方移動了(le)(le)40cm。這一(yi)改(gai)動應用(yong)(yong)到了(le)(le)所(suo)有的Yak-9D之(zhi)上(shang)以簡化(hua)生產(chan)。飛(fei)機還裝(zhuang)有一(yi)挺(ting)12.7mm機槍,主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)為(wei)37mm炮(pao)(pao)指(zhi)示(shi)目標(biao)。Yak-9T-37首飛(fei)于1942年(nian)12月,1943年(nian)初夏被投入戰(zhan)斗。她不僅只用(yong)(yong)于反(fan)(fan)坦(tan)克(ke)(ke)作戰(zhan),在(zai)黑海戰(zhan)區還用(yong)(yong)來(lai)(lai)執行(xing)反(fan)(fan)艦任(ren)(ren)務(wu)。
為了對(dui)付德國的黑豹和(he)虎式坦(tan)克(ke),雅(ya)克(ke)設計局設計了更(geng)為強力的"坦(tan)克(ke)開罐機",這就(jiu)是Yak-9T-45也稱為Yak-9K,這里K是"Krupnyi Kalibr"意為"大口徑"的縮(suo)寫,裝(zhuang)備有NS-P-45 45mm加農炮備彈量15發。甚至(zhi)連(lian)57mm炮也曾經(jing)在(zai)考(kao)慮范(fan)圍,但(dan)從未裝(zhuang)上Yak-9T系列。
Yak-9M還有(you)一(yi)種夜(ye)間戰(zhan)斗(dou)機型(xing)號,Yak-9MPVO,裝有(you)用以夜(ye)間導航用的無線電羅盤(pan)并(bing)在(zai)左翼(yi)上(shang)增加了小型(xing)的探照(zhao)燈。
Yak-9D也有其它的一(yi)些(xie)派(pai)生亞型(xing):
有五(wu)架定名為Yak-9PD的Yak-9被拆除(chu)設(she)備減輕重量,在1943年用來在莫斯(si)科(ke)對(dui)抗德國人的高(gao)空偵察飛行。
Yak-9D還有一架被(bei)(bei)用來改成(cheng)座艙(cang)增壓型(xing)號,Yak-9PO,但這是一個(ge)失敗(bai)的嘗(chang)試而被(bei)(bei)放棄(qi)。
一(yi)種偵察機型(xing),Yak-9R,這里R代表"Razvedchik"意為(wei)"偵察"。在座艙后面(mian)的機身內裝有一(yi)臺照相機。
Yak-B,這里(li)B表示"Bombardirovschik"意(yi)為"戰斗轟炸(zha)機"。這種使人感(gan)興趣(qu)的攻擊機型(xing)首飛(fei)于1944年(nian)初。在(zai)飛(fei)行員座位后的機身(shen)內幾近(jin)垂直地裝有四(si)個管槽,里(li)面可以攜(xie)帶四(si)顆100kgFAB炸(zha)彈。Yak-9B被用(yong)作一(yi)件精確轟炸(zha)的武(wu)器(qi)來對付防(fang)護(hu)嚴(yan)密的目標(biao),并裝備(bei)了整(zheng)整(zheng)一(yi)個紅(hong)軍空軍師.
在1944年中,雅(ya)克(ke)設(she)計局還開(kai)發了(le)Yak-9D的教練(lian)機型,雙座,雙重飛行控制系統,
編號為Yak-9UTI。教練機型機長(chang)增加(jia),武備與原來相同,但沒有安(an)裝座(zuo)艙(cang)裝甲。
雅克局(ju)對(dui)Yak-9的(de)改進(jin)還(huan)遠(yuan)未(wei)枯竭。第一架(jia)裝有克里莫夫(fu)M-107引(yin)擎的(de)Yak-9U首飛(fei)于1943年(nian)初(這里U表(biao)示"Uluchshenny",即(ji)為"改進(jin)型"),但由于發動機的(de)問題使得在(zai)二月(yue)底(di)損(sun)失了(le)原型機。
早期生(sheng)產的(de)Yak-9U還(huan)是裝上了(le)(le)M-105PF直到(dao)M-107的(de)所有問(wen)題都被解決為止。Yak-9U采用了(le)(le)一(yi)系(xi)列氣動外形(xing)方面的(de)改進,比方說把機(ji)(ji)首下(xia)的(de)油冷器移到(dao)左翼(yi)之下(xia),把座艙又向后移動了(le)(le)一(yi)些距離(li)。還(huan)使用了(le)(le)新型的(de)螺旋槳(jiang)。油箱燃(ran)油共355升。火(huo)力(li)配置為一(yi)門槳(jiang)轂發射(she)的(de)20mm或23mm航炮(pao)以及兩門12.7mm機(ji)(ji)槍(qiang)。
這是一(yi)種作戰(zhan)效能(neng)極(ji)高且極(ji)易操(cao)作、機動性好的飛機,在5600m的高度可以(yi)達(da)到713KPH的高速。Yak-9U被認為在性能(neng)和操(cao)作性方面與(yu)美國(guo)的P-51D棋(qi)鼓相(xiang)當,毫(hao)不遜色。
航空用金屬的(de)實(shi)(shi)效(xiao)性的(de)增長賦予了(le)Yak-9U全(quan)金屬機(ji)(ji)翼和全(quan)機(ji)(ji)身金屬蒙(meng)皮(pi)。這種(zhong)(zhong)機(ji)(ji)型就是(shi)著(zhu)名(ming)的(de)Yak-9UT(Il2中(zhong)的(de)Yak-9U就是(shi)這種(zhong)(zhong)型號),盡管她(ta)(ta)幾乎沒有參加過實(shi)(shi)戰,因為納(na)粹(cui)德國在她(ta)(ta)趕到(dao)前線時已經土崩瓦解了(le)。
Yak-9U的(de)其(qi)它一些改型也被(bei)生(sheng)產出來(lai),這其(qi)中(zhong)包括雙座教練機(ji)Yak-9UV,偵察機(ji)型Yak-9UF,以(yi)及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的(de)Yak-9K(也許應該是Yak-9UK)
一架(jia)Yak-9U試(shi)驗(yan)性地裝上了出力為1875馬(ma)力的(de)(de)M-107U發(fa)動機,并(bing)設法達到了720kph的(de)(de)速(su)(su)度(du)。然而(er)在試(shi)驗(yan)機的(de)(de)一次高速(su)(su)飛行中部分(fen)蒙皮剝落(luo),之后該(gai)項目被迫下馬(ma)。
Yak-9P是活塞(sai)式雅克機中的(de)(de)最后一種,于1946年投入服(fu)役。Yak-9P采用了(le)改進過(guo)的(de)(de)設備譬如無線電(dian)羅盤等,并可(ke)在兩翼下各掛一顆100kg炸彈(dan)。
在戰后(hou)初期,Yak-9P被提供給了蘇聯的(de)許多(duo)衛星國(guo)的(de)空軍使用,其中就包括朝(chao)鮮(xian)(xian)。在朝(chao)鮮(xian)(xian)戰爭的(de)早期階段(duan),朝(chao)鮮(xian)(xian)的(de)Yak-9P與(yu)美國(guo)的(de)P-51D野馬和(he)F-82G雙野馬展開(kai)了面對面的(de)交鋒。在這些交戰中Yak-9P落(luo)于下風,然而(er)顯然這是由于北朝(chao)鮮(xian)(xian)飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)訓(xun)練不足水平不高(gao)所至,而(er)非Yak-9P自(zi)身的(de)什么嚴(yan)重(zhong)缺陷。美國(guo)曾俘(fu)獲一架Yak-9P并(bing)進行測試,飛(fei)(fei)行員(yuan)報告說(shuo)這是一架極為(wei)出色的(de)飛(fei)(fei)機(ji),盡管她的(de)生產工藝和(he)品質按西(xi)方標準來說(shuo)過(guo)于粗糙。
1945年3月22日,蘇聯空軍第8125b隊前往(wang)蘇德(de)戰(zhan)線前沿,飛行員(yuan)希(xi)夫(fu)科駕駛著1架(jia)雅克-9戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在前線巡視的(de)時候,遠遠就發現1架(jia)德(de)軍先(xian)進的(de)Me 262噴氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖(chong)(chong)了(le)過(guo)來,于是拉起機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭,隨(sui)(sui)后(hou)采用(yong)俯沖(chong)(chong)的(de)方(fang)式,將這架(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)擊毀。這是蘇聯空軍第一(yi)次擊落(luo)先(xian)進的(de)噴氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。不幸的(de)是,希(xi)夫(fu)科被隨(sui)(sui)后(hou)趕(gan)來的(de)另一(yi)架(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)擊落(luo)。
二戰以后(hou),南斯拉(la)夫設計師Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為基礎設計了一種名為S-49的戰斗機一直服役(yi)到50年代。
戰(zhan)后Yak-9大量援(yuan)助到其他社會主義(yi)國家,甚(shen)至(zhi)是當時(shi)在東線的自由法國空軍也使用Yak-9并帶回國內繼續使用,中(zhong)國和北朝(chao)鮮還以其參加了韓戰(zhan)。不過此時(shi)Yak-9已嫌落后,使即使進入噴射機時(shi)代(dai)初仍然持(chi)續生產到1948年。
因為蘇(su)聯(lian)官(guan)民的(de)保密態(tai)度對本機(ji)忌深如諱,所以在退(tui)役前鮮為非社會主義(yi)國家所認識。而在退(tui)役后全面解(jie)禁時(shi),因冷戰時(shi)英美也有意貶低本機(ji)的(de)作用,而夸大了(le)援蘇(su)戰斗(dou)機(ji)的(de)作用。
考(kao)慮到本(ben)機(ji)(ji)研制時的惡劣條件,所以不論(lun)蘇(su)德雙方(fang)都對本(ben)機(ji)(ji)有較高的評價。
本(ben)機(ji)真正的(de)(de)缺點(dian)是防彈(dan)和(he)(he)(he)抗(kang)毀性(xing)較遜,不同于綜合性(xing)能(neng)較Yak-9低的(de)(de)英美援蘇P-39和(he)(he)(he)P-40甚至采用和(he)(he)(he)本(ben)機(ji)相似結(jie)構的(de)(de)颶風戰斗機(ji)。雖然后三(san)者很(hen)難(nan)擊落綜合性(xing)能(neng)優(you)越(yue)的(de)(de)Bf 109和(he)(he)(he)Fw 190中后期型(xing),但較少(shao)被擊落而能(neng)為(wei)生手的(de)(de)飛(fei)行員養(yang)成(cheng)經驗,待日后轉飛(fei)Yak-9時打(da)下基(ji)礎。所以實際(ji)本(ben)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行員,多是先飛(fei)慣了外援舊式機(ji)種而來(lai)的(de)(de)。
在(zai)1947年停(ting)產(chan)以前共有(you)(you)16769架(jia)各(ge)型(xing)Yak-9生產(chan)下線(xian),不僅比其它(ta)所(suo)有(you)(you)的雅克機的總和還要多(duo),同時也是歷史(shi)上產(chan)量最大的飛機之一。所(suo)有(you)(you)各(ge)型(xing)的雅克機共有(you)(you)36737架(jia)之巨。
許(xu)多雅克(ke)飛(fei)行員成為了(le)王(wang)牌,少數幾個大王(wang)牌在(zai)雅克(ke)和其它戰(zhan)斗機(ji)上取得了(le)50架或是更多的(de)戰(zhan)績。在(zai)這些(xie)王(wang)牌中有(you)Dmitri Glinka,擊(ji)落50架;Grigori Rechakov,擊(ji)落56架;以及著名的(de)Alexandr Pokryshin,戰(zhan)績為59架。