1953年，朝鮮戰(zhan)爭(zheng)以后(hou)(hou)，世界開始追求超(chao)音(yin)速(su)(su)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的潮流。同年米格-21戰(zhan)斗機(ji)(ji)開始設計，研(yan)制(zhi)初期，共制(zhi)成兩種(zhong)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)，一為(wei)三角翼(yi)(yi)型(xing)(xing)，另(ling)一為(wei)60度后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)型(xing)(xing)，兩者除(chu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)不同外，其它部分(fen)設計相(xiang)似(si)。后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)型(xing)(xing)編號為(wei)E-2A，北(bei)約稱之為(wei)“面板”（Faceplate）。兩種(zhong)型(xing)(xing)別對比試飛后(hou)(hou)，針對高(gao)空(kong)、高(gao)速(su)(su)、輕巧、爬升快，能截擊(ji)入(ru)侵(qin)的敵轟炸機(ji)(ji)和高(gao)速(su)(su)目(mu)標(biao)，作為(wei)國(guo)土防(fang)空(kong)截擊(ji)機(ji)(ji)使用(yong)的設計思想，采用(yong)了(le)很薄的大后(hou)(hou)掠角三角翼(yi)(yi)，并由此發(fa)展了(le)十(shi)幾種(zhong)改型(xing)(xing)。
1955年，米(mi)格(ge)(ge)-21戰斗(dou)機(ji)原(yuan)型(xing)機(ji)試飛(fei)(fei)，1956年6月(yue)24日前蘇聯航空節時參(can)加(jia)飛(fei)(fei)行表(biao)演，1958年開(kai)始(shi)裝備部隊，北(bei)約組織稱它為(wei)“魚窩”（Fishbed）。1958年下半(ban)年，米(mi)格(ge)(ge)-21開(kai)始(shi)在(zai)高爾(er)基市的(de)索(suo)克爾(er)制(zhi)造(zao)廠量(liang)產并進(jin)(jin)入系列化(hua)，1965年1月(yue)第一架(jia)交付空軍(jun)。米(mi)格(ge)(ge)-21戰斗(dou)機(ji)及其(qi)改(gai)進(jin)(jin)型(xing)共(gong)生產了10000多架(jia)，到2013年5月(yue)3日共(gong)有52個國家使用，曾進(jin)(jin)行過多次大規模的(de)重要改(gai)進(jin)(jin)。
20世(shi)紀60年(nian)代，蘇(su)聯(lian)空(kong)軍就裝備了(le)2500余架(jia)米格-21，與西(xi)方同級別的(de)同代戰斗機(ji)相比價格是較(jiao)低(di)，對第(di)三(san)世(shi)界(jie)國(guo)家(jia)很有(you)吸(xi)引力(li)，因此出(chu)口至世(shi)界(jie)37個國(guo)家(jia)和地區，總產量超過6000架(jia)，捷克(ke)斯(si)洛伐克(ke)和印度等國(guo)還進行(xing)了(le)特許(xu)生產，在生產的(de)高(gao)峰期(qi)，僅前蘇(su)聯(lian)國(guo)內(nei)就有(you)5條以上(shang)的(de)生產線。另外，在捷克(ke)和斯(si)洛伐克(ke)及印度還各有(you)一條，仍有(you)四大洲的(de)近50個國(guo)家(jia)空(kong)軍在使用(yong)。
米(mi)格-21有(you)20余種(zhong)改型(xing)(xing)，除幾種(zhong)試驗用(yong)改型(xing)(xing)，其余的外(wai)形尺寸(cun)變化不(bu)大(da)，雖然重(zhong)量不(bu)斷(duan)增加(jia)，但同(tong)時(shi)也換裝推力加(jia)大(da)的發動(dong)機(ji)(ji)，因(yin)而飛行性能差別不(bu)大(da)。由于機(ji)(ji)載設備不(bu)同(tong)和武器(qi)不(bu)同(tong)，各型(xing)(xing)號(hao)的作戰能力有(you)明顯差別。
安哥拉
亞美尼亞
阿塞拜疆
保加利亞
柬埔寨
剛果
克羅地亞
古巴
埃及
幾內亞
印度（基本(ben)退(tui)役）
老撾
利比亞
馬達加斯加
蒙古國
巴基斯坦（已退役還剩部分殲-7）
莫桑比克
尼日利亞
蘇丹
敘利亞
土庫曼斯坦
越南
也門
阿富汗
孟加拉國
阿爾及利亞
白俄羅斯
布基拉法索
捷克
埃塞俄比亞
東德（于1990年(nian)與西德合并(bing)）
芬蘭
幾內亞比紹
匈牙利
印尼
羅馬尼亞
塞爾維亞
哈薩克斯坦
伊拉克
吉爾吉斯斯坦
俄羅斯（已退役(yi)）
馬里
波蘭
斯洛伐克
烏干達
中國（已(yi)退役還(huan)剩部分殲-7）
烏克蘭
贊比亞
朝鮮
南斯拉夫
20世紀60年代(dai)，米(mi)格(ge)(ge)(ge)-21曾(ceng)是蘇(su)軍的(de)主(zhu)力型(xing)號，最多(duo)時(shi)裝備了2500架以上。70年代(dai)以來(lai)，逐漸被(bei)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-23等機(ji)種(zhong)所取代(dai)。到80年代(dai)中，蘇(su)軍仍使用(yong)著(zhu)780架左(zuo)右，多(duo)數是后(hou)期的(de)新改型(xing)，蘇(su)聯(lian)解體后(hou)俄(e)羅(luo)斯(si)空(kong)軍中的(de)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-21已退役。
米(mi)格-21還被蘇聯(lian)大量銷(xiao)往國外，至少有37個國家和地區的(de)空軍裝備了(le)這種飛機，曾在(zai)(zai)多次空戰(zhan)中出(chu)現，越(yue)南戰(zhan)爭(zheng)是它最廣為人知的(de)戰(zhan)場，在(zai)(zai)中東地區跟以(yi)色(se)列也是頻頻交(jiao)手(shou)，其他如南北也門(men)戰(zhan)爭(zheng)、印巴、兩伊等局部戰(zhan)爭(zheng)也看得到米(mi)格-21的(de)蹤影，仍然有不少米(mi)格-21活躍(yue)在(zai)(zai)世界(jie)上。
米格-21輕小(xiao)、設備簡單、操縱靈便，越南戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中越方(fang)飛行員曾多次擊(ji)落美軍F-4戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機。海(hai)灣戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中，伊拉克空(kong)軍仍使用這種(zhong)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機，但終(zhong)因(yin)技(ji)術(shu)差(cha)距過(guo)大，且指揮失靈，戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)運用不當，不但未建戰(zhan)(zhan)(zhan)功，反而(er)被擊(ji)落多架(jia)。
機型
米格-21戰斗(dou)機(ji)是一種設(she)計(ji)緊湊、氣(qi)動(dong)外形(xing)良好的(de)單座戰斗(dou)機(ji)。采用(yong)很薄的(de)大后掠角三角翼(yi)、后掠尾(wei)翼(yi)、全動(dong)平(ping)尾(wei)、細長(chang)機(ji)身、帶進氣(qi)錐的(de)頭部進氣(qi)道(dao)、多(duo)激波進氣(qi)錐。各(ge)種改(gai)型除機(ji)身有些變化和垂尾(wei)加(jia)大外，其它地方(fang)基本上保持(chi)了原(yuan)來布局。下面(mian)介紹(shao)的(de)是МF型的(de)設(she)計(ji)特點(dian)。
機翼
米(mi)格(ge)-21機翼(yi)為切尖三(san)角(jiao)形(xing)懸臂中單翼(yi)，下反角(jiao)2°，前緣后(hou)掠角(jiao)57°。對稱翼(yi)型，翼(yi)根(gen)處(chu)相對厚度5%，翼(yi)梢(shao)處(chu)4.2%。展弦比2.22，尖削比12.5，安(an)裝角(jiao)0°，翼(yi)根(gen)弦長5.97米(mi)，翼(yi)尖弦長0.46米(mi)。襟翼(yi)面(mian)積2×0.92米(mi)2，軸(zhou)補償副翼(yi)面(mian)積2×0.59米(mi)2。在(zai)翼(yi)根(gen)前緣前方機身上(shang)的每一側都裝有小(xiao)的尖形(xing)整(zheng)流罩，在(zai)每側機翼(yi)上(shang)方靠近翼(yi)梢(shao)處(chu)裝有附面(mian)層板。
結構
米格(ge)-21全金屬半硬(ying)殼結(jie)構，有兩個(ge)主(zhu)梁(liang)和一(yi)個(ge)輔梁(liang)。由(you)液壓(ya)(ya)助力(li)器操(cao)縱(zong)副翼，裝液壓(ya)(ya)作動的(de)(de)大型“吹(chui)氣”平板(ban)后(hou)緣(yuan)襟翼。機身(shen)截面(mian)形狀近(jin)似于(yu)圓形，最大直(zhi)徑為1.24米（不包括座艙(cang)）。沖壓(ya)(ya)頭(tou)部(bu)進氣道(dao)，進氣口直(zhi)徑0.87米。通過頭(tou)部(bu)上(shang)部(bu)向前(qian)打開(kai)的(de)(de)艙(cang)門可以(yi)對電(dian)子(zi)設(she)備進行維(wei)修，在沿(yan)機身(shen)從座艙(cang)延(yan)伸(shen)到垂(chui)直(zhi)安定面(mian)的(de)(de)大型背(bei)鰭(qi)內裝有操(cao)縱(zong)桿、電(dian)子(zi)設(she)備、單口加油(you)口蓋和燃油(you)箱。靠近(jin)機翼前(qian)緣(yuan)處的(de)(de)機身(shen)下部(bu)兩側(ce)各(ge)有一(yi)塊減(jian)速板(ban)，還有一(yi)塊減(jian)速板(ban)設(she)在腹鰭(qi)的(de)(de)前(qian)邊(bian)，三塊減(jian)速板(ban)均由(you)液壓(ya)(ya)操(cao)縱(zong)。
尾翼
米(mi)(mi)格-21懸(xuan)臂全(quan)(quan)金屬結構尾(wei)翼(yi)(yi)。全(quan)(quan)部翼(yi)(yi)面(mian)都有大后掠角(jiao)(jiao)。液壓助力(li)全(quan)(quan)動平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)，1/4弦線(xian)后掠角(jiao)(jiao)55°。相對(dui)厚度6%。平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)前緣(yuan)最大上偏+7.5°，下(xia)偏-16.5°，面(mian)積7.9平(ping)(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)梢有配重(zhong)塊。操縱系統有力(li)臂調(diao)節器，可(ke)根(gen)據不同的(de)高度與空(kong)速(su)調(diao)節傳動比，尾(wei)翼(yi)(yi)配平(ping)(ping)(ping)(ping)開關(guan)設(she)在駕駛桿上，無配平(ping)(ping)(ping)(ping)調(diao)整片。垂尾(wei)1/4弦線(xian)后掠角(jiao)(jiao)60°27′，面(mian)積5.32平(ping)(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，平(ping)(ping)(ping)(ping)均(jun)氣動弦長3.14米(mi)(mi)，相對(dui)厚度4.4%。方(fang)向舵(duo)面(mian)積為(wei)1平(ping)(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，偏角(jiao)(jiao)±25°，腹(fu)(fu)部有大型單(dan)片腹(fu)(fu)鰭。
起落架
米(mi)(mi)(mi)格-21起(qi)落(luo)架為(wei)前三(san)點(dian)起(qi)落(luo)架，液壓(ya)收放，全為(wei)單(dan)輪(lun)。前起(qi)落(luo)架向前收入機(ji)身，主(zhu)起(qi)落(luo)架收上(shang)時轉87°后收入機(ji)身。主(zhu)起(qi)落(luo)架輪(lun)胎尺(chi)寸(cun)為(wei)800×300毫米(mi)(mi)(mi)，胎壓(ya)7.8×105帕(pa)（8千克(ke)/厘米(mi)(mi)(mi)2）。前輪(lun)尺(chi)寸(cun)為(wei)500×180毫米(mi)(mi)(mi)，胎壓(ya)6.9×105帕(pa)（7千克(ke)/厘米(mi)(mi)(mi)2）。三(san)個(ge)輪(lun)胎均有(you)冷(leng)氣剎車裝置，對主(zhu)輪(lun)差動剎車可(ke)實現地面轉彎。減速傘裝于垂尾根(gen)部艙內。起(qi)落(luo)架有(you)冷(leng)氣應(ying)急放下裝置，前起(qi)落(luo)架還有(you)應(ying)急拉(la)索放下機(ji)構。
米格-21飛(fei)機(ji)(ji)最(zui)大起飛(fei)重量9600千(qian)(qian)克(ke)，裝1臺(tai)P-13渦輪(lun)噴氣發(fa)動機(ji)(ji)，推力(li)（最(zui)大/加(jia)力(li)）5100/6600千(qian)(qian)克(ke)，最(zui)大飛(fei)行速(su)度(du)2.1馬赫(he)，實用升(sheng)(sheng)限18400米，內部燃(ran)油(you)航程(cheng)1300千(qian)(qian)米，作戰半徑(jing)270千(qian)(qian)米。動力(li)裝置為一(yi)臺(tai)P-13-300渦輪(lun)噴氣發(fa)動機(ji)(ji)，最(zui)大推力(li)為50.01千(qian)(qian)牛（5100千(qian)(qian)克(ke)），加(jia)力(li)推力(li)64.72千(qian)(qian)牛（6600千(qian)(qian)克(ke)）。進氣錐自動無(wu)級調(diao)節。頭部兩(liang)側有(you)輔助進氣門，座艙后機(ji)(ji)身兩(liang)側有(you)防喘振(zhen)放氣門。燃(ran)油(you)系統包括6個(ge)機(ji)(ji)身油(you)箱和4個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)整體(ti)油(you)箱（兩(liang)前兩(liang)后），飛(fei)機(ji)(ji)內部裝油(you)2600升(sheng)(sheng)。另外，機(ji)(ji)翼(yi)下可(ke)帶兩(liang)個(ge)490升(sheng)(sheng)副(fu)油(you)箱，機(ji)(ji)身下可(ke)掛一(yi)個(ge)490升(sheng)(sheng)或800升(sheng)(sheng)副(fu)油(you)箱。主起落架艙門后的機(ji)(ji)身兩(liang)側可(ke)帶固體(ti)起飛(fei)助推火箭。
米格-21有4個外掛架，載彈(dan)量1000千克，可攜帶紅(hong)外制導(dao)或雷達(da)制導(dao)的近距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)或對(dui)空(kong)、對(dui)地火箭和(he)炸彈(dan)，并有1門23毫米G3-23雙(shuang)管機炮，備彈(dan)200發。
F型：可掛(gua)2枚AA-2紅外制導空對空導彈(dan)，或掛(gua)炸彈(dan)和火箭；2門30毫(hao)米(mi)機炮，備彈(dan)60發(fa)。
PF型：機翼可掛載(zai)2枚AA-2紅外制導(dao)(dao)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈，或(huo)掛炸彈和火箭。
PFM型(xing)：機(ji)翼可掛(gua)載(zai)2枚AA-2紅外制導空對空導彈，或(huo)掛(gua)炸彈和(he)火箭；1門Gsh-23型(xing)23毫米雙管(guan)機(ji)炮，備彈200發。
MF型：機翼可掛(gua)載4枚AA-2紅外(wai)制導空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)，或(huo)4枚“先進環礁”雷達制導空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)，或(huo)掛(gua)炸彈(dan)和火箭；1門(men)Gsh-23型23毫米雙管機炮(pao)，備彈(dan)200發(fa)。
BIS型：機翼可掛(gua)載4枚AA-2或AA-8空對空導彈(dan)，或掛(gua)炸(zha)彈(dan)和火(huo)箭；1門Gsh-23型23毫(hao)米雙管機炮，備彈(dan)200發。
米格-21戰(zhan)斗機航(hang)電設備(bei)較簡單，中(zhong)(zhong)、后期(qi)改型(xing)(xing)(xing)(xing)加裝(zhuang)(zhuang)了(le)小直(zhi)徑天(tian)線火控雷(lei)達(da)(da)(da)和自(zi)(zi)動(dong)駕駛儀(yi)。早(zao)期(qi)型(xing)(xing)(xing)(xing)號只在進氣(qi)錐中(zhong)(zhong)裝(zhuang)(zhuang)雷(lei)達(da)(da)(da)測距(ju)器(qi)。改進型(xing)(xing)(xing)(xing)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)加裝(zhuang)(zhuang)PF型(xing)(xing)(xing)(xing)-RP-9-21截(jie)擊雷(lei)達(da)(da)(da)，發現(xian)(xian)目(mu)標距(ju)離(li)(li)約(yue)20千(qian)米。主(zhu)要航(hang)空電子設備(bei)有(you)：進氣(qi)錐內裝(zhuang)(zhuang)一部РП-21MA雷(lei)達(da)(da)(da)，搜索距(ju)離(li)(li)20千(qian)米。裝(zhuang)(zhuang)有(you)РСИУ-5超短波電臺，АРК-10無線電羅盤，СОД-57M應答機，PB－УM無線電高度(du)表，MPП-56П信標接(jie)收機，CP30-2敵我識別系(xi)(xi)統，CПO-10護(hu)尾(wei)器(qi)。陀螺儀(yi)瞄準器(qi)可在2.75G時(shi)保持精(jing)度(du)，自(zi)(zi)動(dong)測距(ju)的結(jie)果可輸(shu)入(ru)瞄準器(qi)中(zhong)(zhong)。PF型(xing)(xing)(xing)(xing)-RP-9-21截(jie)擊雷(lei)達(da)(da)(da)，發現(xian)(xian)目(mu)標距(ju)離(li)(li)約(yue)20千(qian)米。MF型(xing)(xing)(xing)(xing)-RP-MA雷(lei)達(da)(da)(da)，搜索距(ju)離(li)(li)20-30千(qian)米；RP-21截(jie)擊雷(lei)達(da)(da)(da)；“天(tian)弓一號”自(zi)(zi)動(dong)引(yin)導系(xi)(xi)統。BIS型(xing)(xing)(xing)(xing)-新型(xing)(xing)(xing)(xing)雷(lei)達(da)(da)(da)探測距(ju)離(li)(li)可達(da)(da)(da)30千(qian)米。
基本參數（MF型）
乘員
1人
機長
15.4米
翼展
7.15米
機高
4.13米
機翼面積
23.0平方米
整體空重
5900千克
最大起飛重量
9600千克
參考性能
最大飛行速度
2.20馬赫
實用升限
18700米
最大航程
1300千米
作戰半徑
270千米
爬升率
150米/秒
翼載荷
417.4千克(ke)/平(ping)方米
推重比
0.69
動力裝置
發動機
1×P-13加力(li)渦(wo)噴(pen)發(fa)動機
加力推力
最大推(tui)力：49.98千(qian)牛（5100千(qian)克）
加(jia)力(li)推力(li)：64.68千牛（6600千克(ke)）
載油量
6個(ge)(ge)機(ji)(ji)身油(you)箱和4個(ge)(ge)機(ji)(ji)翼整體油(you)箱
武器系統
載彈量
1000千克
導彈
或掛4枚(mei)AA-2紅外制(zhi)導(dao)空對空導(dao)彈
或4枚“先(xian)進環礁(jiao)”雷達制導(dao)空(kong)空(kong)導(dao)彈
航彈
或掛炸彈
火箭
或掛火箭
機炮
1門Gsh-23型23毫米雙管機(ji)炮，備(bei)彈200發
系列型號
米格-21有(you)20余種改型(xing)，除幾種試驗用改型(xing)，其余的外形尺寸變化不(bu)(bu)大(da)，雖然重量不(bu)(bu)斷(duan)增加，但同(tong)(tong)時也換裝(zhuang)推力加大(da)的發動機，因而飛行性能差(cha)別(bie)(bie)不(bu)(bu)大(da)。由于機載設備(bei)不(bu)(bu)同(tong)(tong)和武器不(bu)(bu)同(tong)(tong)，各型(xing)號的作戰能力有(you)明顯差(cha)別(bie)(bie)。主要型(xing)別(bie)(bie)有(you)：
米格-21（E-5）
原(yuan)型機(ji)，1955年首次試(shi)飛(fei)，參加(jia)了1956年前(qian)蘇聯航空節的表演(yan)。至少制造了30架以上(shang)。動力裝置為(wei)一臺P-11加(jia)力渦輪噴氣發(fa)動機(ji)，最大推力38.25千(qian)(qian)牛（3900千(qian)(qian)克(ke)），加(jia)力推力50.01千(qian)(qian)牛（5100千(qian)(qian)克(ke)）。機(ji)身(shen)兩側下方(fang)各裝一門30毫米(mi)HP-30機(ji)炮。彈射座椅(yi)為(wei)帶離設(she)計(ji)。內(nei)部裝燃油1550升。
米格-21F
第(di)一種(zhong)批生產型，是一種(zhong)短距白天型截擊(ji)機(ji)(ji)，動(dong)力裝(zhuang)置為(wei)P-11F-300渦噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，加(jia)(jia)力推力增加(jia)(jia)到56.39千牛（5750千克(ke)）。兩側(ce)翼下掛架可(ke)各(ge)帶一枚K-13“環(huan)礁”紅外制導空(kong)對空(kong)導彈（北約編(bian)號“AA-2”），也可(ke)各(ge)帶一個UB-16-57火(huo)箭(jian)發(fa)射(she)巢(chao)（內(nei)裝(zhuang)16枚57毫(hao)米火(huo)箭(jian)彈）。為(wei)保證空(kong)對空(kong)導彈的使用，飛(fei)機(ji)(ji)增裝(zhuang)了(le)(le)雷達測距器和(he)其(qi)它電子設備。內(nei)部燃(ran)油(you)增至(zhi)1950升，為(wei)了(le)(le)減(jian)輕重量(liang)和(he)提供內(nei)部空(kong)間，拆掉了(le)(le)左側(ce)機(ji)(ji)炮(pao)，但(dan)保留了(le)(le)機(ji)(ji)炮(pao)整流罩。垂(chui)尾(wei)較原型略加(jia)(jia)大。空(kong)速(su)管(guan)在(zai)頭部下部，在(zai)地面停放時可(ke)向上折起，以(yi)保證安全。這種(zhong)型別在(zai)捷克(ke)和(he)斯洛伐克(ke)進行了(le)(le)仿制。米格(ge)-21F有一種(zhong)基(ji)本與F型相似(si)的改(gai)型，其(qi)垂(chui)尾(wei)加(jia)(jia)大，減(jian)速(su)傘艙移至(zhi)垂(chui)尾(wei)根部，機(ji)(ji)身(shen)下可(ke)掛GP-9機(ji)(ji)炮(pao)艙，內(nei)裝(zhuang)一門23毫(hao)米的GSh-23雙管(guan)機(ji)(ji)炮(pao)。
米格-21PF
第二種批生(sheng)產(chan)型，增(zeng)(zeng)強了(le)(le)全天候截擊能力，1961年在莫斯科(ke)土希(xi)諾機(ji)(ji)場首次公開(kai)展出。飛(fei)機(ji)(ji)頭部加(jia)粗，頭部進氣道(dao)直徑(jing)從F型的690毫米增(zeng)(zeng)至910毫米。進氣道(dao)中央錐體加(jia)大(da)，內裝(zhuang)РP-21雷達，換(huan)下了(le)(le)原來的測距器。空速管(guan)移至進氣道(dao)上(shang)方。改用敞開(kai)彈(dan)(dan)射(she)座椅。飛(fei)機(ji)(ji)可帶(dai)2～4枚(mei)空對空導彈(dan)(dan)，去掉了(le)(le)機(ji)(ji)炮和機(ji)(ji)炮整流(liu)罩，從而(er)使前減(jian)速板設計簡化。主(zhu)起(qi)落架輪胎(tai)尺寸加(jia)大(da)，起(qi)落架艙蓋也(ye)相應加(jia)大(da)。機(ji)(ji)身背(bei)鰭加(jia)寬，以增(zeng)(zeng)裝(zhuang)燃油(you)。發動機(ji)(ji)為(wei)P-11F2-300，加(jia)力推力58.35千牛（5950千克），內部裝(zhuang)油(you)2410升。后(hou)期(qi)生(sheng)產(chan)的可帶(dai)起(qi)飛(fei)助推火箭(jian)。埃及曾(ceng)與中國交換(huan)一架米格-21PF。
米格-21PF/SPS
也稱米格-21PFS。1967年(nian)出現，與PF型相似，加(jia)大(da)了(le)(le)垂(chui)尾(wei)面積(ji)，減速(su)傘艙移至垂(chui)尾(wei)根部。采用吹氣襟翼(yi)，襟翼(yi)面積(ji)加(jia)大(da)，但放下時不后退，著(zhu)陸速(su)度降低了(le)(le)40千米/小時。
米格-21FP
米格-21PF系列的出口(kou)型(xing)，印度進行(xing)了(le)仿制，與后期的PF型(xing)相似，但(dan)不帶(dai)起飛(fei)助(zhu)推(tui)火箭，垂(chui)尾加大，減速傘艙(cang)移至垂(chui)尾根(gen)部。裝一(yi)臺改(gai)進的P-11F2-300發動機(ji)，最大推(tui)力3900千(qian)(qian)克(ke)，加力推(tui)力6170千(qian)(qian)克(ke)。機(ji)身(shen)下可掛(gua)GP-9機(ji)炮(pao)艙(cang)，內裝一(yi)門(men)23毫米GSh-23雙管機(ji)炮(pao)。
米格-21PFМPF/SPS改進型
垂尾更(geng)大(da)。采用PP21-M雷達，截(jie)獲距離13千(qian)米。據說這(zhe)種(zhong)(zhong)雷達在(zai)高度(du)920米以下(xia)，受地面(mian)雜波影響不能正常工作。低空最大(da)速(su)度(du)1100千(qian)米/小時。這(zhe)種(zhong)(zhong)型別在(zai)捷克(ke)和斯洛伐克(ke)進行了仿制(zhi)。
米(mi)格-21PFМА
多(duo)用途(tu)型，裝(zhuang)(zhuang)圖曼斯基設計局的(de)P-11-300渦噴發(fa)動(dong)機(ji)，推力為38.28千(qian)牛(niu)（3903千(qian)克(ke)），加(jia)力推力為60.84千(qian)牛(niu)（6204千(qian)克(ke)）。背鰭加(jia)大(da)，內裝(zhuang)(zhuang)燃(ran)油箱。改進了(le)雷達系統。翼下(xia)掛(gua)架增至4個，可掛(gua)雷達制(zhi)導的(de)“先進環礁”和(he)K-13A“環礁”空對空導彈(dan)，也可掛(gua)各(ge)種對地攻擊武(wu)器和(he)外掛(gua)物。除攜帶標準(zhun)的(de)機(ji)身下(xia)副(fu)油箱外，還可攜帶兩個機(ji)翼下(xia)副(fu)油箱。在(zai)頭部左側的(de)小船形(xing)整流罩(zhao)內裝(zhuang)(zhuang)有飛行迎(ying)角(jiao)傳感(gan)器。采用零－零火箭彈(dan)射座椅。后期生產的(de)此(ci)型飛機(ji)機(ji)身下(xia)內裝(zhuang)(zhuang)一門GSh-23雙管機(ji)炮。
米格-21M
印度仿制的(de)PFМА型，第(di)一架于1973年2月14日交付印度空軍(jun)。
米格-21P
基本(ben)上與米(mi)格-21PFМА相似，但去掉了機身(shen)(shen)下(xia)的內裝機炮，改裝3臺偵(zhen)(zhen)察用照相機，設在(zai)一扇緊挨著(zhu)前(qian)起(qi)落(luo)架支(zhi)柱后側并(bing)從機身(shen)(shen)下(xia)突起(qi)的艙門內，該艙門向右側開啟(qi)。埃及(ji)空軍(jun)使用該型飛機。還有(you)(you)一種米(mi)格-21P是由米(mi)格-21PFМА改裝而成的戰術偵(zhen)(zhen)察機。機身(shen)(shen)下(xia)中心線掛(gua)架上帶有(you)(you)偵(zhen)(zhen)察設備艙，內裝前(qian)視和側視照相機或電子情報傳感器(qi)。在(zai)背鰭(qi)的中部裝有(you)(you)干擾(rao)天線。翼梢整(zheng)流罩內可裝雷達告警接收機。
米格-21MF
多用途(tu)型(xing)，基本(ben)上與(yu)米格-21PFМА相似，但背鰭加大。改裝圖曼斯(si)基設計局(ju)的P-13-300渦(wo)噴發(fa)動(dong)機，加力推力64.72千牛（6600千克）。機翼(yi)翼(yi)根前(qian)(qian)每一個輔(fu)助吸氣門下設有(you)外來(lai)物擋板。1969年開始裝備前(qian)(qian)蘇(su)軍。印度進行了仿制。
米格-21PF
由米格-21MF改(gai)裝而成的戰術偵察型，機上設備與P型相(xiang)同。
米格-21SMT
與MF型相似，背鰭進一步加(jia)大(da)，并一直延伸到(dao)減速傘艙，增大(da)了(le)內部(bu)(bu)油箱容積(ji)，改善了(le)氣動(dong)性能。翼尖(jian)可卸吊艙中帶有電(dian)子干擾設備，據說這種型別從1971年起開始(shi)交(jiao)付部(bu)(bu)隊。它(ta)和MF型一樣，可帶K-13A“環礁(jiao)(jiao)”紅外制(zhi)(zhi)導(dao)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈和“先進環礁(jiao)(jiao)”雷達(da)制(zhi)(zhi)導(dao)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈。SM型開始(shi)使用РP-22“藍寶(bao)石”（SаPFIр）火力控制(zhi)(zhi)雷達(da)，對(dui)空(kong)(kong)中目標的探測距(ju)離為20km；АSP-PFD飛機(ji)(ji)瞄(miao)準具；АP-155自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)儀；PазUрь-М制(zhi)(zhi)導(dao)設備；SPО-10雷達(da)警戒接收(shou)機(ji)(ji)；飛機(ji)(ji)應答機(ji)(ji)；無(wu)線(xian)電(dian)羅盤；無(wu)線(xian)電(dian)高度表(biao)；信(xin)標接收(shou)機(ji)(ji)。
米格-21BIS
1976年以后出現的第三代多(duo)用途空(kong)戰/對地攻擊型，采用圖曼斯(si)基設(she)計局(ju)的P-25渦(wo)噴發動(dong)機，加力(li)推力(li)69.62千(qian)牛（7100千(qian)克(ke)）。結構(gou)和電子設(she)備都有改進，背鰭(qi)比(bi)米格-21MF更寬更高。7個內部自封油(you)箱最大載油(you)量2900升，高空(kong)最大速度(du)增至M2.2，帶4枚導彈和一門GSh-23雙管機炮。
米(mi)格-21BIS改進(jin)型
電子設備有(you)改善，在頭(tou)部下和垂直(zhi)安定面梢部裝有(you)“快艙(cang)”儀(yi)表(biao)著(zhu)陸系(xi)統(tong)天(tian)線。據(ju)報道，空重為(wei)6000千克(ke)，不帶外掛起飛重量8500千克(ke)。當重量為(wei)6800千克(ke)（余(yu)油(you)50%，帶有(you)兩(liang)枚(mei)“環(huan)礁(jiao)”導(dao)彈(dan)）時爬升率為(wei)295米/秒。外側掛點(dian)可攜帶兩(liang)枚(mei)雷(lei)達制導(dao)“環(huan)礁(jiao)”導(dao)彈(dan)，內側掛點(dian)可帶兩(liang)枚(mei)“蚜蟲”導(dao)彈(dan)。從1980年起印度(du)也開始生產這種型號。
米格-21UТI
雙座教練型(xing)，早期的型(xing)號基(ji)本類似(si)于(yu)米(mi)格-21F型(xing)，但具有串列雙座艙(cang)(cang)，兩個(ge)座艙(cang)(cang)蓋(gai)都向右側開(kai)啟。主起落(luo)架(jia)輪胎尺寸加大，不帶機炮(pao)。
米格-21US
米格(ge)-21PF型的雙座(zuo)教(jiao)練(lian)型，垂尾(wei)加(jia)大(da)，減(jian)速傘艙移至方向舵下邊。背(bei)鰭(qi)加(jia)高，沒有背(bei)鰭(qi)整(zheng)流罩。機翼上有吹(chui)氣襟翼及供后座(zuo)教(jiao)練(lian)員使用的可收(shou)放潛望鏡。最大(da)內部燃油量(liang)2400升(sheng)。
米格-21UМ
米(mi)格-21МF型的雙座(zuo)教(jiao)練型，發動(dong)(dong)機(ji)為(wei)P-13-300渦噴(pen)發動(dong)(dong)機(ji)，翼下設有4個掛架(jia)。
米格-21-93
米(mi)格(ge)-21的(de)(de)改進型，增強了航(hang)電(dian)(dian)設備(bei)(bei)、武(wu)器系統和多功能(neng)大功率雷(lei)達(da)。該(gai)型裝備(bei)(bei)的(de)(de)Kopyo多功能(neng)大功率雷(lei)達(da)屬(shu)于(yu)關(guan)鍵性更新(xin)，安裝于(yu)飛機(ji)(ji)頭(tou)部和機(ji)(ji)身，對(dui)空對(dui)地能(neng)力(li)顯(xian)赫(he)。另外(wai)米(mi)格(ge)-21-93裝備(bei)(bei)有R-77空對(dui)空導(dao)彈(dan)（RVV-AE，即AA-12“蝮(fu)蛇”中距空對(dui)空導(dao)彈(dan)的(de)(de)出(chu)口型），Kh-29T電(dian)(dian)視制導(dao)空對(dui)地導(dao)彈(dan)和Kh-31/P2空對(dui)地反雷(lei)達(da)導(dao)彈(dan)，是中國外(wai)銷型戰斗(dou)機(ji)(ji)“梟龍”（FC-1）的(de)(de)競爭對(dui)手。
超音(yin)速運輸(shu)機實驗(yan)型
用PF的(de)機(ji)身，去掉平尾，裝(zhuang)上(shang)圖-144超(chao)音速客機(ji)的(de)縮比S型三(san)角翼(yi)，用于(yu)實驗研(yan)究超(chao)音速運輸機(ji)機(ji)翼(yi)的(de)氣動力(li)特性(xing)。僅改裝(zhuang)了(le)一架。
米格(ge)-21垂直(zhi)起落實驗(yan)型
由(you)PFМ型(xing)改裝而成，機(ji)身(shen)加長，中(zhong)部垂直安裝兩臺升力發(fa)動(dong)機(ji)。1967年7月前蘇聯航(hang)空(kong)節(jie)時首(shou)次展出。
改型型號
殲(jian)-7（F-7）
中國引進米(mi)(mi)格(ge)(ge)-21的生(sheng)產(chan)型(xing)，1961年(nian)3月(yue)(yue)30日簽(qian)訂引進合同，蘇(su)聯(lian)頒(ban)發(fa)了(le)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-21F-13及其所用的R-11F-300渦(wo)噴(pen)發(fa)動機(ji)的生(sheng)產(chan)許可證(zheng)，蘇(su)聯(lian)提供技術、圖紙和零件，中國國內建造米(mi)(mi)格(ge)(ge)-21F-13型(xing)，最早被稱為“62式”，這是當時對飛機(ji)按年(nian)代命名的方法，1964年(nian)11月(yue)(yue)4日，航空工業部把“62式”正式命名為“殲擊7型(xing)”，即(ji)殲-7。
殲(jian)(jian)(jian)-7的(de)生產型號(hao)有原型（國產化的(de)米(mi)格-21F-13），殲(jian)(jian)(jian)-7I，F-7A，殲(jian)(jian)(jian)-7II，F-7B，F-7BS，殲(jian)(jian)(jian)-7H，殲(jian)(jian)(jian)-7IIA，F-7M，殲(jian)(jian)(jian)-7IIM，F-7P，F-7MP，殲(jian)(jian)(jian)-7III，殲(jian)(jian)(jian)-7D，殲(jian)(jian)(jian)教-7，FT-7，FT-7P，F-7MB和F-7等，其中F命(ming)名(ming)的(de)為出口型號(hao)。
殲-7曾跟美國的U-2交手過(guo)，1980年(nian)之后，采(cai)用新型(xing)航電(dian)以空中纏斗為主要任務的殲-7M也(ye)受到許多(duo)國家的高度評價。還有(you)部分殲-7在服役。
殲-8（F-8）
中國(guo)改制，殲-8-I（F-8I）看起來像是(shi)超大(da)號的米(mi)(mi)格-21，殲-8-II（F-8II）則是(shi)改成類似(si)米(mi)(mi)格-23的進(jin)氣道配(pei)置(zhi)，主要作為本土防(fang)空攔截之(zhi)用。F-8II在(zai)2001年與美國(guo)P-3C發生撞機事件。
在米格-21的研制和發(fa)展過程中，蘇聯還改(gai)裝了創紀錄的實驗(yan)機，如E-33、E-66、E-66A、E-66B、E-76等。
1993年印度空軍試圖在美國通用電氣(qi)公司(si)和以色列飛機公司(si)的(de)(de)幫助下(xia)改(gai)進(jin)100架米(mi)格-21。后來俄羅斯的(de)(de)米(mi)格設(she)計局也向(xiang)印度提出總費用約4億盧比(bi)的(de)(de)改(gai)進(jin)方案。主要改(gai)進(jin)內容是加強結構強度、換裝大推力(li)發動機、增加武器和改(gai)進(jin)航空電子設(she)備。
印(yin)巴(ba)戰爭(zheng)：印(yin)度從蘇聯購(gou)入的米格(ge)-21曾與(yu)巴(ba)基斯(si)坦的美制F-104交戰，印(yin)軍(jun)米格(ge)-21成功擊(ji)落四(si)架巴(ba)軍(jun)F-104，造(zao)成西(xi)(xi)歐與(yu)遠(yuan)東(dong)(dong)的F-104使(shi)用(yong)國(guo)極大震撼；自此之后，東(dong)(dong)德、中國(guo)、伊拉(la)克、北朝鮮、埃及、敘利(li)亞也配(pei)備(bei)了米格(ge)-21，更使(shi)得西(xi)(xi)德、臺(tai)灣和日本配(pei)備(bei)的F-104，臺(tai)灣、韓(han)(han)國(guo)、伊朗配(pei)備(bei)的F-5以及日本、西(xi)(xi)德、韓(han)(han)國(guo)、伊朗與(yu)以色列配(pei)備(bei)的F-4對米格(ge)-21感到(dao)芒刺(ci)在背(bei)。
越(yue)南(nan)戰爭(zheng)：越(yue)戰期間，越(yue)共的(de)米格-21也在(zai)(zai)越(yue)南(nan)的(de)天空耀(yao)武揚威，在(zai)(zai)多次與美(mei)軍F-4的(de)近距離空中戰斗中獲勝，促(cu)使(shi)美(mei)軍對F-4進(jin)行改(gai)良工(gong)作(zuo)，并加裝了(le)(le)機炮；早年美(mei)軍太過迷信機炮是(shi)落(luo)伍(wu)的(de)兵器而(er)(er)全(quan)部使(shi)用導彈，如果導彈打光了(le)(le)而(er)(er)被敵人拉近交戰距離就必死無疑。之后，因為米格-21的(de)優異戰績造成西方軍事觀察家(jia)高度(du)震(zhen)撼，促(cu)使(shi)美(mei)國(guo)以米格-21為假(jia)想敵展開了(le)(le)F-16的(de)研制工(gong)作(zuo)。
兩伊(yi)戰(zhan)爭：伊(yi)拉(la)克薩達姆(mu)政權引(yin)進了(le)蘇(su)聯制米(mi)(mi)格-21與中國制的(de)殲-7，連同米(mi)(mi)格-23、米(mi)(mi)格-25、幻(huan)影(ying)F1、超級軍旗攻擊機、米(mi)(mi)格-29、蘇(su)-22、蘇(su)-24與蘇(su)-25等伊(yi)拉(la)克空戰(zhan)主力，與伊(yi)朗(lang)的(de)F-14、F-4與F-5機隊展開(kai)一連串(chuan)的(de)戰(zhan)斗，然而(er)伊(yi)拉(la)克的(de)米(mi)(mi)格-21在戰(zhan)場中表現的(de)不(bu)如創下戰(zhan)功的(de)米(mi)(mi)格-25、超級軍旗、幻(huan)影(ying)F1、圖-22與轟-6亮眼(yan)，反而(er)較常受制于伊(yi)朗(lang)的(de)F-4與F-5之(zhi)手。
以(yi)阿戰(zhan)(zhan)爭：埃(ai)及與敘利亞也引進了米(mi)格(ge)(ge)-21，曾(ceng)投入六日(ri)戰(zhan)(zhan)爭、贖(shu)罪(zui)日(ri)戰(zhan)(zhan)爭與黎巴嫩戰(zhan)(zhan)役，而埃(ai)敘兩國的(de)米(mi)格(ge)(ge)機由于飛(fei)行員素質皆非以(yi)軍F-4與F-15的(de)對手。1982年，敘利亞的(de)米(mi)格(ge)(ge)-21擊中一架以(yi)色(se)列F-15，以(yi)軍飛(fei)機帶傷逃走，戰(zhan)(zhan)果未能確認。
利比(bi)亞(ya)內戰：在全國過渡(du)委員會反抗卡扎(zha)菲政(zheng)權的(de)紛(fen)亂中(zhong)，有零星的(de)原利比(bi)亞(ya)空軍米格-21飛行員曾叛逃到(dao)叛軍占(zhan)領的(de)機場與馬耳他。
1992年以來，印度空(kong)軍共有(you)100多架(jia)米格-21墜毀(hui)，其中有(you)些就是(shi)由于仿制部(bu)件(jian)存在技術缺(que)陷(xian)而造成(cheng)的事故(gu)。
2009年(nian)墜(zhui)毀(hui)的5架印(yin)度飛(fei)(fei)機中兩(liang)架是蘇(su)聯(lian)于上世紀50年(nian)代研(yan)制的米(mi)格(ge)-21。2009年(nian)6月18日墜(zhui)毀(hui)的米(mi)格(ge)-21起飛(fei)(fei)不久，發動機突然起火燃燒，飛(fei)(fei)行員不得不緊急跳傘逃生，飛(fei)(fei)機老化(hua)是導致墜(zhui)機事故頻發的主(zhu)要原因。
2011年，印度(du)墜毀(hui)的七架戰斗(dou)機中(zhong)(zhong)，有六(liu)架都是(shi)老舊(jiu)的米(mi)格-21。20世(shi)紀60年代(dai)(dai)末以來，印度(du)空(kong)軍總共裝備了(le)946架各種改型的米(mi)格-21。在(zai)過去45年中(zhong)(zhong)，印空(kong)軍在(zai)各類事(shi)(shi)故(gu)中(zhong)(zhong)總共損失了(le)多(duo)達476架米(mi)格-21。自20世(shi)紀90年代(dai)(dai)以來，印空(kong)軍因(yin)飛(fei)行事(shi)(shi)故(gu)而(er)損失了(le)185架飛(fei)機和80多(duo)名飛(fei)行員(yuan)，其(qi)中(zhong)(zhong)米(mi)格-21戰斗(dou)機事(shi)(shi)故(gu)率最(zui)高，占所有飛(fei)行事(shi)(shi)故(gu)總數(shu)的60%以上，而(er)該(gai)型也因(yin)此獲(huo)得了(le)“空(kong)中(zhong)(zhong)棺材”的綽號。
2014年09月03日，一架型號(hao)為米格—21的(de)利比亞飛(fei)機在飛(fei)過該國港口城市托布魯(lu)克(ke)時突然失控，朝著地(di)面的(de)居民區方向猛然跌落。飛(fei)機和(he)一棟公寓大(da)樓(lou)相撞，瞬間(jian)引(yin)起爆炸，火光沖(chong)天，黑煙彌(mi)漫。
2015年(nian)8月24日，印控克(ke)什米爾巴德加姆，印度空軍一架米格-21戰斗機在當地墜毀，兩名飛行員成功彈射(she)逃生。
2021年5月21日凌晨，印度空軍(jun)一架米格(ge)-21“野牛”戰斗機(ji)在印度西北部旁遮普邦莫加（Moga）地區墜毀，導(dao)致機(ji)上一名飛行員喪生。
米格-21在(zai)很大(da)程度(du)上不被(bei)人看好，而且有著極大(da)的損失(shi)率(lv)。在(zai)越南戰爭和一(yi)系(xi)列(lie)的中東戰爭中，“魚窩”都是(shi)很常見(jian)的犧(xi)牲品(pin)（美國《國家利益》雙月刊網站2013年12月7日(ri)刊發題為(wei)《史(shi)上最強的五(wu)種(zhong)戰斗(dou)機》一(yi)文(wen)，作者為(wei)美國帕特森(sen)外交和國際(ji)商業(ye)學(xue)院助(zhu)理教授羅伯(bo)特·法利）。
米(mi)格(ge)-21勝在(zai)價格(ge)便宜、速度(du)快、可操控性強、維(wei)護要(yao)求低。掌握(wo)米(mi)格(ge)-21的(de)(de)操作相對容易，不(bu)過要(yao)想(xiang)飛(fei)得(de)好并不(bu)一定(ding)容易。各(ge)國空軍在(zai)很長一段時間里不(bu)斷購入米(mi)格(ge)-21。如果把中(zhong)國的(de)(de)殲-7也算在(zai)內(nei)，或許共有1.3萬(wan)架“魚窩”戰斗機為多國空軍服務。從某種(zhong)意義上說(shuo)，“魚窩”就是飛(fei)機中(zhong)的(de)(de)AK-47。50個國家(jia)用過米(mi)格(ge)-21，而且這種(zhong)飛(fei)機已經飛(fei)了55年。米(mi)格(ge)-21在(zai)26國空軍中(zhong)仍然(ran)發揮重要(yao)作用，其(qi)中(zhong)包括印度(du)、中(zhong)國、越南和羅馬尼亞空軍。
米格-21是一(yi)種設計較好的戰(zhan)斗機，被大(da)量(liang)使用。但(dan)米格-21除了(le)大(da)速度(du)、減速性(xing)能好以外(wai)，其機動性(xing)能不好，加上航電(dian)設備過于簡(jian)單(dan)，武器掛載能力(li)過小和(he)航程過短，因而(er)作戰(zhan)能力(li)有限。
2013年2月(yue)26日，美(mei)國“戰(zhan)略之頁(ye)”網站刊登文章《看穿(chuan)俄(e)羅斯(si)飛(fei)機(ji)可靠性(xing)（Rumble Over Russian Plane Reliability）》，該文列(lie)舉了印度空軍俄(e)制戰(zhan)斗機(ji)的幾次事故(gu)，指(zhi)出俄(e)制先進戰(zhan)斗機(ji)存(cun)在飛(fei)行(xing)控制、可靠性(xing)和(he)飛(fei)行(xing)難度等(deng)方面的缺(que)陷，認為印度是俄(e)制戰(zhan)斗機(ji)事故(gu)最多(duo)的亞(ya)洲國家(jia)。印度購買了976架米(mi)格(ge)-21戰(zhan)斗機(ji)，有(you)一(yi)半在事故(gu)中損(sun)失(shi)，這在亞(ya)洲國家(jia)中是個特例，有(you)損(sun)米(mi)格(ge)系列(lie)的聲(sheng)譽。
2021年12月24日，印(yin)度空軍(jun)(jun)的一架(jia)米格-21“野牛”戰(zhan)斗機(ji)在(zai)(zai)拉賈斯坦邦的齋沙默爾附近(jin)墜(zhui)毀。飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀的地點(dian)靠近(jin)當地一個沙漠國家公園(yuan)，印(yin)度空軍(jun)(jun)在(zai)(zai)社交(jiao)媒體證實了這一消息(xi)。事故發生于(yu)印(yin)度當地時間晚8時30分左右，飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)執(zhi)行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)訓練時遭遇事故，飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)哈(ha)(ha)希特·辛哈(ha)(ha)在(zai)(zai)事故中喪(sang)生。
歲月靜(jing)好
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