米格-17戰斗機(ji)(俄文:Микоян МиГ-17,英文:Mikoyan MiG-17,北約(yue)代號:Frescoes,譯文:壁畫),是20世紀(ji)40年代末期蘇聯米高(gao)揚(yang)設計局(ju)研制的一種單座高(gao)亞(ya)音速(su)戰斗機(ji)。
該型(xing)戰斗機是在米(mi)格-15比(bi)斯(si)(MiG-15bis)基(ji)礎上發(fa)展而來(lai),采用后(hou)掠翼常規氣動布局(ju),單(dan)發(fa)單(dan)座,推重比(bi)0.57,裝備1門37毫米(mi)機炮和2門23毫米(mi)機炮,最大飛行速度1100千米(mi)/小時,航程2000千米(mi)。
米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17戰斗機(ji)于1948年設計,1949年12月(yue)開(kai)始試飛(fei),1952年進(jin)入前蘇聯(lian)(lian)空軍服役(yi)。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17有多個改進(jin)型(xing)號,其(qi)中最重(zhong)要型(xing)別(bie)是米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F型(xing)晝間(jian)戰斗機(ji)和裝備了雷(lei)達具備全天候作戰能力米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF型(xing)。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17系列各型(xing)總共制(zhi)造(zao)了10367架。除(chu)在蘇聯(lian)(lian)生產外(wai),還授權中國、波蘭和捷克等國仿制(zhi)量產,因此有眾多衍生型(xing)號。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17后來逐(zhu)漸退役(yi),被(bei)超(chao)音速的米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-19戰斗機(ji)取(qu)代。
據2021年4月中國航空報(bao)消息,米(mi)高揚設(she)計局(ju)(OKB-155設(she)計局(ju))曾選擇一架米(mi)格-17戰斗(dou)機進行改裝(zhuang),換裝(zhuang)兩(liang)臺艾姆5A發動機研制超(chao)音速戰斗(dou)機。
蘇聯米(mi)(mi)(mi)高(gao)揚(yang)飛機(ji)設計局在(zai)研制成功米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15戰斗(dou)機(ji)后,即根(gen)據(ju)該機(ji)在(zai)高(gao)速(su)飛行(xing)(xing)時(shi)性(xing)能差的問題(ti),開始研究改(gai)進(jin)工作(zuo)。由于氣動外形缺陷,米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15高(gao)速(su)飛行(xing)(xing)接近音(yin)障時(shi)曾發生機(ji)翼(yi)脫落(luo)等嚴重(zhong)事(shi)故。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15的另一個問題(ti)是在(zai)飛行(xing)(xing)中(zhong)容(rong)易進(jin)入尾旋(xuan)。而且即使換裝(zhuang)更大功率的發動機(ji),米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15依然不能達到超音(yin)速(su),原(yuan)因是機(ji)翼(yi)的后掠角不足。
1949年1月,米高揚設計(ji)局(ju)開始(shi)在(zai)米格-15比斯的基礎上研究改(gai)進(jin)氣(qi)動(dong)布局(ju)。改(gai)進(jin)型飛(fei)機(ji)代(dai)號(hao)為(wei)SI-1。除(chu)此之外還有一個代(dai)號(hao)為(wei)SP-2的全天候(hou)戰斗機(ji)的項(xiang)目(mu)。兩(liang)個項(xiang)目(mu)采用(yong)相同機(ji)翼,都為(wei)了改(gai)善飛(fei)行(xing)品質、提高飛(fei)行(xing)速(su)度。
米高揚與俄羅斯中央空氣流體動力研究院合(he)作研制(zhi)SI-1型(xing),仍然采用機(ji)首進氣,機(ji)體比米格-15加(jia)長,并(bing)將(jiang)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)邊緣加(jia)寬以提(ti)高機(ji)翼(yi)(yi)(yi)強度。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣內側后掠角49°,外側改為45°30’,兩種(zhong)不(bu)同的(de)(de)(de)后掠角度設計一是為了配平的(de)(de)(de)需要,二是需要配合(he)來自米格-15的(de)(de)(de)機(ji)身結合(he)構造(zao)。為了實現飛(fei)機(ji)不(bu)“過(guo)分(fen)穩定”,其兩個機(ji)翼(yi)(yi)(yi)之間呈-3°的(de)(de)(de)上(shang)反角。每(mei)邊的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)三(san)個翼(yi)(yi)(yi)刀限制(zhi)沿翼(yi)(yi)(yi)展方向(xiang)的(de)(de)(de)氣流,改善了副翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)性能。
新機(ji)(ji)型SI-1的基礎是(shi)米格-15比(bi)斯,發(fa)動機(ji)(ji)是(shi)無(wu)后(hou)燃器的克里莫夫VK-1。機(ji)(ji)身后(hou)半部延(yan)長(chang)了90厘米,所以整個機(ji)(ji)身的長(chang)度為8805毫米。減速(su)板位于機(ji)(ji)身的左右下方,機(ji)(ji)翼(yi)最大(da)后(hou)掠角(jiao)達(da)50°。相對(dui)于米格-15比(bi)斯其升阻(zu)比(bi)從13.9:1降低到13.6:1。
1949年(nian)(nian)初,三架原型機的(de)(de)開(kai)(kai)始(shi)制造(zao)。SI-1于1949年(nian)(nian)7月制造(zao)完成。由(you)于追加(jia)的(de)(de)工作直到(dao)(dao)1949年(nian)(nian)12月,SI-1才用卡車運(yun)到(dao)(dao)格羅莫(mo)夫試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)院。最(zui)初安裝的(de)(de)發動機因故障必須更換,因此(ci)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)被拖延。1950年(nian)(nian)1月14日(ri)米(mi)(mi)格-17原型機進(jin)行(xing)(xing)首次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。一開(kai)(kai)始(shi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)很順利,證(zheng)明米(mi)(mi)格-17接近(jin)音速時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)能(neng)(neng)比米(mi)(mi)格-15好。同年(nian)(nian)2月1日(ri)該機在2200米(mi)(mi)空中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)出(chu)了(le)每小時(shi)1114千米(mi)(mi)速度(du)(du),相當于馬赫1.03,達到(dao)(dao)了(le)最(zui)初規(gui)定(ding)的(de)(de)最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)(du)指標。此(ci)后繼續使用原型機測試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)能(neng)(neng)。但是1950年(nian)(nian)3月20日(ri)卻發生了(le)一次空難。當天試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)已經結束了(le)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)任務,從(cong)11000米(mi)(mi)的(de)(de)高(gao)(gao)空開(kai)(kai)始(shi)下(xia)降。在約5000米(mi)(mi)的(de)(de)高(gao)(gao)度(du)(du)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機突然進(jin)入(ru)俯(fu)沖,試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)完全(quan)喪失了(le)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)控制之后撞向地面,飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機全(quan)部毀壞,試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)當場(chang)喪生。因為試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)沒有時(shi)間(jian)使用無線電報告,所以俯(fu)沖墜機的(de)(de)原因不(bu)明。
1950年(nian)3月(yue)開(kai)始使(shi)用SI-2繼續(xu)試飛。試飛實驗一直持續(xu)到1950年(nian)末。在測(ce)試中(zhong)(zhong)試飛員(yuan)驗證了SI-1墜毀的(de)(de)(de)(de)(de)原因,他(ta)在測(ce)試中(zhong)(zhong)遭遇類(lei)似情(qing)況并(bing)成(cheng)功降落(luo)。當SI-2在空中(zhong)(zhong)以約每小時(shi)1000千(qian)米的(de)(de)(de)(de)(de)高速飛行(xing)中(zhong)(zhong),發(fa)現機(ji)身(shen)后部(bu)會突然(ran)發(fa)生(sheng)劇烈的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動,試飛員(yuan)立刻減速并(bing)且(qie)升(sheng)高。事后檢查發(fa)現飛機(ji)60%的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平安(an)定面脫落(luo),升(sheng)降舵也損失大(da)半,幸好試飛員(yuan)得以成(cheng)功地降落(luo)。此前試飛員(yuan)曾已經對(dui)機(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)剛性提出批評(ping),說明高速飛行(xing)情(qing)況下會發(fa)生(sheng)副(fu)翼反效的(de)(de)(de)(de)(de)現象。該問(wen)(wen)題的(de)(de)(de)(de)(de)研究導致對(dui)機(ji)身(shen)后部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)重新(xin)(xin)設(she)計和(he)(he)提高機(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)剛性。兩架(jia)(jia)新(xin)(xin)制造的(de)(de)(de)(de)(de)原型機(ji)分別是(shi)編(bian)號SI-01(序列號54210101)和(he)(he)SI-02(序列號54210102)。為了迅速恢復試飛,SI-02由一架(jia)(jia)編(bian)號53210671的(de)(de)(de)(de)(de)米格(ge)-15bis直接改(gai)裝新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)尾(wei)和(he)(he)機(ji)翼。改(gai)裝時(shi)間為1951年(nian)1月(yue)15日(ri)(ri)至2月(yue)16日(ri)(ri)。SI-02是(shi)SI研制系列中(zhong)(zhong)第三架(jia)(jia)飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)。至1951年(nian)4月(yue)為止試飛了44次(ci),然(ran)后該架(jia)(jia)飛機(ji)被交付(fu)給官(guan)方進(jin)行(xing)檢收。1951年(nian)7月(yue)1日(ri)(ri)第一次(ci)驗收飛行(xing)完成(cheng)。但一個(ge)新(xin)(xin)發(fa)現的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題在機(ji)翼中(zhong)(zhong)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)皮托管的(de)(de)(de)(de)(de)位置,當使(shi)用副(fu)油箱(xiang)時(shi)會發(fa)生(sheng)碰(peng)撞的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題。最后決定在翼端使(shi)用兩個(ge)皮托管。在驗收過程(cheng)中(zhong)(zhong)基于新(xin)(xin)機(ji)對(dui)米格(ge)-15結構上的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)變非常大(da),于是(shi)采用新(xin)(xin)編(bian)號:米格(ge)-17。
從1951年7月10日(ri)開始,第(di)二批驗(yan)收飛行使用SI-02飛機。
1951年(nian)5月,SI-01飛(fei)(fei)(fei)機改進完成,6月1日(ri)開始試(shi)飛(fei)(fei)(fei),6月23日(ri)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)完成。8月廠內又(you)進行了一次震(zhen)顫試(shi)飛(fei)(fei)(fei),然后米(mi)格-17原(yuan)型機交付官方驗(yan)收(shou)。在官方驗(yan)收(shou)過程中于9月11日(ri)和10月10日(ri)又(you)進行了兩次震(zhen)顫試(shi)飛(fei)(fei)(fei),其(qi)結果證明(ming)飛(fei)(fei)(fei)機操控(kong)性良好(hao)。
1951年8月25日,蘇聯政府(fu)正式(shi)決定批量生產(chan)米(mi)格-17。
1951年9月1日起米格-17戰斗機的制(zhi)造工作全(quan)面鋪開。
在(zai)(zai)米(mi)(mi)格(ge)-17研發過程中,設計單位用(yong)(yong)多(duo)型(xing)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)來(lai)(lai)測試(shi)(shi)提升米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)力,包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是用(yong)(yong)來(lai)(lai)測試(shi)(shi)不同的(de)空(kong)用(yong)(yong)火箭的(de)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)。除此之外,譬如SI-10的(de)機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)沒有翼刀,但是有自(zi)動襟翼,目的(de)是改善起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和著陸(lu)性(xing)能(neng),以及提高(gao)(gao)空(kong)戰(zhan)(zhan)中的(de)靈活性(xing)。該架試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)是把第214架量產機(ji)(ji)(ji)改裝上(shang)(shang)新的(de)機(ji)(ji)(ji)翼而成(cheng)。除襟翼外著陸(lu)板(ban)也(ye)被改變。為了加(jia)強尾翼的(de)作(zuo)用(yong)(yong)裝上(shang)(shang)了擾流板(ban)。1950年(nian)2月,伊(yi)瓦(wa)申科駕駛著SI-01(СИ-01)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji),在(zai)(zai)2200米(mi)(mi)高(gao)(gao)度,使飛(fei)(fei)(fei)行速(su)度達到了每(mei)小時1114千(qian)米(mi)(mi),是蘇(su)聯飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)首次在(zai)(zai)水(shui)平(ping)飛(fei)(fei)(fei)行中超音速(su)飛(fei)(fei)(fei)行,而該飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)是米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)前(qian)身(shen)。1954年(nian)12月SI-10進(jin)行首飛(fei)(fei)(fei),次年(nian)6月開始(shi)的(de)試(shi)(shi)驗飛(fei)(fei)(fei)行相當成(cheng)功,米(mi)(mi)格(ge)-17起(qi)降滑(hua)跑距離縮(suo)短了200米(mi)(mi)。
在(zai)(zai)代(dai)號為米(mi)格(ge)-17SN的(de)(de)(de)項目中(zhong)研制人員(yuan)研究(jiu)新的(de)(de)(de)技術(shu),給米(mi)格(ge)-17裝上(shang)三門可(ke)以轉動(dong)(dong)的(de)(de)(de)TKB-495型23毫米(mi)機炮(pao),機炮(pao)改(gai)良自NR-23炮(pao)。炮(pao)架(jia)可(ke)以在(zai)(zai)垂直方(fang)向以+27°26’和(he)-9°48’上(shang)下轉動(dong)(dong),但無法水平(ping)轉動(dong)(dong)。該469千(qian)克重的(de)(de)(de)SW-25炮(pao)塔被(bei)裝在(zai)(zai)加(jia)長了(le)1.07米(mi)的(de)(de)(de)前機身中(zhong)。機身中(zhong)央的(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)取(qu)消,改(gai)為在(zai)(zai)駕駛艙(cang)兩(liang)側(ce)裝上(shang)了(le)半圓形(xing)的(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)。此變(bian)化使得機首(shou)起落架(jia)、駕駛艙(cang)和(he)儀表盤也必須改(gai)變(bian)。在(zai)(zai)實際(ji)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)和(he)空(kong)(kong)對(dui)地戰斗試驗中(zhong)證明可(ke)轉動(dong)(dong)的(de)(de)(de)武器(qi)在(zai)(zai)低(di)于(yu)音(yin)速(su)速(su)度(du)(du)中(zhong)效率(lv)低(di)。而低(di)效率(lv)的(de)(de)(de)原因是因為炮(pao)口(kou)對(dui)準的(de)(de)(de)過程太復(fu)雜了(le)。假如(ru)炮(pao)口(kou)的(de)(de)(de)偏角(jiao)大于(yu)10°的(de)(de)(de)話需要一個專門的(de)(de)(de)瞄準器(qi)。此外由于(yu)轉動(dong)(dong)裝置使得理論上(shang)的(de)(de)(de)射擊速(su)度(du)(du)從(cong)每分鐘(zhong)850發降(jiang)低(di)到每分鐘(zhong)250發。實驗過程中(zhong)一共發射了(le)15000枚炮(pao)彈。另一個缺陷(xian)是由于(yu)武器(qi)的(de)(de)(de)后(hou)座力導(dao)致飛機改(gai)變(bian)飛行方(fang)向。飛機的(de)(de)(de)最大速(su)度(du)(du)也降(jiang)低(di)了(le)每小時60千(qian)米(mi)。如(ru)此缺陷(xian)最后(hou)導(dao)致了(le)該項目被(bei)放棄,它同時也顯(xian)示了(le)理論與(yu)實踐之間(jian)的(de)(de)(de)差異。
SDK-5是一架將所有機(ji)(ji)(ji)炮(pao)取消,改裝為K-10巡(xun)航導彈(dan)載機(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)。1950年4月20日(ri)米格設計局決定制造試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)SM-1,該機(ji)(ji)(ji)裝配兩臺AM-5噴氣發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。1951年12月該試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)開始試(shi)飛。SM-1D最重要的(de)變(bian)化在于后(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)身加(jia)寬(kuan),以便兩臺噴氣發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可以并(bing)列安裝。此外(wai)機(ji)(ji)(ji)尾下還(huan)裝上了一個減傘艙。首(shou)輪試(shi)飛結束后(hou)(hou),又決定在發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)上增加(jia)后(hou)(hou)燃器,同時機(ji)(ji)(ji)內(nei)油箱容積加(jia)大到1550升。另一架改型(xing)裝有雙發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)是米格I-340試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)。
1951年(nian)8月(yue)3日蘇聯(lian)下(xia)令研制一架(jia)米(mi)格(ge)-17R偵察機(ji)(ji),它(ta)使(shi)用一臺WK-5F發動機(ji)(ji)。該(gai)架(jia)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)的(de)(de)編(bian)(bian)號(hao)為SR-2,它(ta)裝有照相機(ji)(ji)和磁帶(dai)存(cun)儲機(ji)(ji),并將(jiang)飛機(ji)(ji)的(de)(de)固(gu)定武器裝備縮減為兩門NR-23機(ji)(ji)關炮(pao)。1952年(nian)6月(yue)米(mi)格(ge)-17R開始試(shi)(shi)(shi)飛。試(shi)(shi)(shi)飛過(guo)程持續了很長時間,兩年(nian)后米(mi)格(ge)設計(ji)局(ju)決定把偵查設備裝進一架(jia)普通的(de)(de)米(mi)格(ge)-17F型飛機(ji)(ji),新試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)的(de)(de)編(bian)(bian)號(hao)為SR-2s。
蘇(su)聯(lian)五家飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠(chang)(chang)批量生(sheng)產米(mi)格(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji),其(qi)中(zhong):薩馬拉飛(fei)機(ji)(ji)1廠(chang)(chang)共(gong)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)(le)392架(jia)(jia),莫斯(si)科的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)21廠(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)(le)2424架(jia)(jia),第(di)比利斯(si)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)31廠(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)(le)836架(jia)(jia),阿(a)穆爾(er)河畔共(gong)青城(cheng)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)126廠(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)(le)2180架(jia)(jia),新西伯利亞的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)153廠(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)了(le)(le)(le)2167架(jia)(jia),總計(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)7999架(jia)(jia)各(ge)種型(xing)別的(de)(de)米(mi)格(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji)。此外,經簽訂政府(fu)協定(ding),蘇(su)聯(lian)授權的(de)(de)中(zhong)國(guo)沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠(chang)(chang)生(sheng)產了(le)(le)(le)767架(jia)(jia)單(dan)座米(mi)格(ge)-17和1061架(jia)(jia)雙(shuang)座米(mi)格(ge)-17,波蘭PZL飛(fei)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)共(gong)生(sheng)產了(le)(le)(le)540架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17。全(quan)世界各(ge)國(guo)總共(gong)生(sheng)產了(le)(le)(le)各(ge)種型(xing)別及(ji)衍生(sheng)型(xing)號的(de)(de)10367架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17系列戰斗(dou)機(ji)(ji)。
蘇(su)聯從1952年(nian)10月開(kai)始向部隊提(ti)供米格(ge)(ge)(ge)-17。米格(ge)(ge)(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)性能(neng)比(bi)其(qi)前型的(de)(de)(de)米格(ge)(ge)(ge)-15提(ti)升很多,雖然使用(yong)相(xiang)同(tong)型號發動機(ji)(ji),但是米格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)爬升率和最(zui)大(da)(da)(da)速(su)(su)度比(bi)米格(ge)(ge)(ge)-15都(dou)要(yao)高。米格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)缺點在(zai)(zai)于(yu)(yu)起飛(fei)(fei)(fei)重量比(bi)米格(ge)(ge)(ge)-15比(bi)斯大(da)(da)(da),需要(yao)更長的(de)(de)(de)跑道。由于(yu)(yu)米格(ge)(ge)(ge)-15飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員在(zai)(zai)五個星期內就可(ke)以(yi)適應新的(de)(de)(de)米格(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji),因(yin)此空軍部隊不需要(yao)額外的(de)(de)(de)教練(lian)機(ji)(ji)。在(zai)(zai)批量生產米格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)同(tong)時(shi),米格(ge)(ge)(ge)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計局繼續不斷修(xiu)改(gai)(gai)設(she)計。比(bi)如(ru)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員彈射椅(yi)上(shang)增加一個護面罩;飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)著陸燈從進氣(qi)道的(de)(de)(de)部位改(gai)(gai)到(dao)(dao)左翼(yi)下可(ke)調位置。米格(ge)(ge)(ge)-17俯沖飛(fei)(fei)(fei)行(xing)最(zui)大(da)(da)(da)可(ke)以(yi)達到(dao)(dao)1.14馬(ma)赫的(de)(de)(de)速(su)(su)度。1954年(nian)4月米格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)最(zui)大(da)(da)(da)速(su)(su)度又提(ti)高到(dao)(dao)1.15馬(ma)赫。各型米格(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)(fei)(fei)行(xing)最(zui)大(da)(da)(da)過(guo)載在(zai)(zai)沒有外掛(gua)的(de)(de)(de)情況下為8G,有外掛(gua)時(shi)限制(zhi)為4.5G、攜帶空的(de)(de)(de)副油箱(xiang)時(shi)為6.5G。
除(chu)前蘇聯生(sheng)產外,波蘭和捷克等國進行仿制。米格(ge)-17生(sheng)產量大,據估計(ji)各型總共生(sheng)產約9000架。
米(mi)格-17采用(yong)中(zhong)單翼(yi)(yi)布(bu)局,后(hou)(hou)掠角45度(du)(du)雙(shuang)梁結構。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內側有后(hou)(hou)退襟(jin)翼(yi)(yi),起(qi)飛(fei)和著(zhu)陸(lu)可(ke)(ke)放下(xia)從-20度(du)(du)到(dao)-55度(du)(du)的(de)不同角度(du)(du)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)外側是副翼(yi)(yi),偏轉角范(fan)圍為(wei)(wei)±15度(du)(du)。尾翼(yi)(yi)、垂直尾翼(yi)(yi)分成上(shang)(shang)下(xia)兩(liang)段,下(xia)段固(gu)定在機(ji)(ji)身的(de)承力斜(xie)框上(shang)(shang),上(shang)(shang)段可(ke)(ke)拆卸(xie)。水平尾翼(yi)(yi)后(hou)(hou)掠角為(wei)(wei)45度(du)(du),安裝在垂直尾翼(yi)(yi)下(xia)段頂部、其后(hou)(hou)緣的(de)升降(jiang)舵向(xiang)上(shang)(shang)可(ke)(ke)轉動32度(du)(du),向(xiang)下(xia)為(wei)(wei)16度(du)(du)。與米(mi)格-15相比,其通過增(zeng)大機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)(hou)掠角和提高發動機(ji)(ji)推力(從米(mi)格-17中(zhong)起(qi)增(zeng)加加力燃燒室(shi))等措施,使試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)在平飛(fei)中(zhong)即達到(dao)了M1.14,是蘇聯第一種超音速戰斗(dou)機(ji)(ji)。
米(mi)(mi)格(ge)-17戰斗機保持了(le)米(mi)(mi)格(ge)-15最(zui)大飛行(xing)高度高、爬升(sheng)速(su)(su)(su)度快的(de)(de)的(de)(de)優點(dian),但也繼承了(le)其高速(su)(su)(su)飛行(xing)時不穩定(ding)、容易形成尾(wei)旋(xuan)下墜、難以橫向平衡等缺點(dian),是個不穩定(ding)的(de)(de)機炮平臺。米(mi)(mi)格(ge)-17在速(su)(su)(su)度超過M0.86后(hou)會出(chu)現(xian)擺頭(偏(pian)航)趨勢,幾(ji)乎不出(chu)現(xian)失速(su)(su)(su)告警,到(dao)失速(su)(su)(su)速(su)(su)(su)度便會出(chu)現(xian)快速(su)(su)(su)滾轉,為(wei)了(le)便于飛行(xing)員(yuan)進入尾(wei)旋(xuan)后(hou)按照規定(ding)動(dong)作(zuo)改出(chu),米(mi)(mi)格(ge)-17延續了(le)米(mi)(mi)格(ge)-15系列的(de)(de)傳統:在儀表板中央垂直向下涂有(you)一道白線,作(zuo)為(wei)尾(wei)旋(xuan)恢復期間矯正操縱桿(gan)的(de)(de)目視輔助標記。即使如此(ci),由此(ci)而引發(fa)的(de)(de)事故率也比(bi)較高。
米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17機翼(yi)(yi)(yi)在(zai)根部(bu)的(de)翼(yi)(yi)(yi)剖(pou)面(mian)為(wei)(wei)ZAGI S-12,在(zai)翼(yi)(yi)(yi)端為(wei)(wei)ZAGI SR-11。裝置角(jiao)為(wei)(wei)1°。機翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)單主梁(liang)。副翼(yi)(yi)(yi)通過(guo)液壓驅動(dong),副翼(yi)(yi)(yi)的(de)最(zui)大擺動(dong)角(jiao)度(du)(du)為(wei)(wei)+-18°。襟翼(yi)(yi)(yi)在(zai)起飛時(shi)呈(cheng)20°,降落時(shi)呈(cheng)60°,總(zong)面(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)2.86平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。減速板(ban)的(de)面(mian)積(ji)(ji)也加(jia)大,為(wei)(wei)1.76平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。水平(ping)安定面(mian)為(wei)(wei)3.1平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi),垂(chui)直安定面(mian)為(wei)(wei)4.26平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。減速板(ban)的(de)最(zui)大偏角(jiao)度(du)(du)提(ti)高到55°。水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)位于垂(chui)直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)上方(fang)(fang)(fang),下部(bu)與機尾(wei)(wei)固定。垂(chui)直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)與機身的(de)角(jiao)度(du)(du)為(wei)(wei)55°41’,面(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)4.26平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。垂(chui)尾(wei)(wei)舵(duo)的(de)最(zui)大偏角(jiao)為(wei)(wei)+-25°,面(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)0.947平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)3.1平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi),后掠角(jiao)度(du)(du)為(wei)(wei)45°,翼(yi)(yi)(yi)剖(pou)面(mian)采用對稱的(de)ASA-M翼(yi)(yi)(yi)型。
米格-17機(ji)(ji)身的(de)結構與米格-15比斯一樣,同為(wei)半硬殼全金屬結構。機(ji)(ji)體自第13號框(kuang)架(jia)后(hou)面的(de)部(bu)分,可以(yi)在(zai)更換(huan)維修發動機(ji)(ji)時卸下。機(ji)(ji)身前部(bu)為(wei)進氣(qi)道,在(zai)駕(jia)駛(shi)艙(cang)部(bu)位分開,從兩側繞過駕(jia)駛(shi)艙(cang)。加壓座(zuo)艙(cang)的(de)氣(qi)壓來源由發動機(ji)(ji)提供。座(zuo)艙(cang)段前方(fang)和后(hou)方(fang)都加裝了(le)防(fang)彈(dan)鋼(gang)板,提高了(le)安(an)全性。座(zuo)艙(cang)罩前窗是65毫米厚(hou)的(de)防(fang)彈(dan)玻璃。緊急情(qing)況時飛行員(yuan)可以(yi)使用彈(dan)射(she)椅,快速(su)彈(dan)出座(zuo)艙(cang)、脫離危險。
米格(ge)-17機(ji)腹前部有(you)一個可向后縮回的(de)機(ji)首起(qi)(qi)落架,起(qi)(qi)落架的(de)輪(lun)子(zi)大小為480x200,沒有(you)剎車。機(ji)翼(yi)下的(de)主起(qi)(qi)落架的(de)輪(lun)子(zi)大小為660x160,有(you)剎車。
米格(ge)-17的液壓系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由收(shou)放(fang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)助力系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)兩(liang)個分(fen)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)組成(cheng),采用(yong)雙壓力體(ti)(ti)制(zhi)。收(shou)放(fang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(主系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong))負(fu)責收(shou)放(fang)起落(luo)架、襟翼、減速板和(he)(he)可(ke)調噴(pen)口,工作壓力為135—140千克(ke)/平方厘(li)米。助力系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)負(fu)責操縱副翼,工作壓力為40-60千克(ke)/平方厘(li)米。采用(yong)兩(liang)種壓力體(ti)(ti)制(zhi)和(he)(he)兩(liang)套(tao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的好處是冗余度高、對強度要(yao)求(qiu)不高的部分(fen)可(ke)降低(di)制(zhi)造(zao)工藝要(yao)求(qiu),進而降低(di)成(cheng)本,但也存在全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)積龐(pang)大、管路多維護不便的缺(que)點。
米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17的操(cao)縱(zong)(zong)系統(tong)(tong)為(wei)(wei)機械傳動操(cao)縱(zong)(zong),僅副(fu)翼操(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)有(you)(you)液壓(ya)助(zhu)力(li)器(米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17的前身米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15在高(gao)空、高(gao)速飛(fei)行時,操(cao)縱(zong)(zong)桿往往會變得(de)難以操(cao)縱(zong)(zong),十分(fen)(fen)耗力(li)。為(wei)(wei)了解決(jue)問題,米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15比斯(si)將副(fu)翼操(cao)縱(zong)(zong)系統(tong)(tong)改為(wei)(wei)液壓(ya)助(zhu)力(li)式。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17沿用(yong)(yong)了米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15比斯(si)的設(she)計,裝(zhuang)有(you)(you)副(fu)翼液壓(ya)助(zhu)力(li)器,升降舵和(he)(he)無(wu)助(zhu)力(li)方(fang)向舵。)副(fu)翼調(diao)整(zheng)片(pian)和(he)(he)升降舵調(diao)整(zheng)片(pian)為(wei)(wei)電操(cao)縱(zong)(zong)。液壓(ya)系統(tong)(tong)分(fen)(fen)為(wei)(wei)收(shou)(shou)放(fang)系統(tong)(tong)和(he)(he)助(zhu)力(li)系統(tong)(tong)兩個(ge)(ge)部分(fen)(fen),收(shou)(shou)放(fang)系統(tong)(tong)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)收(shou)(shou)放(fang)起落(luo)架(jia)、襟翼、速板和(he)(he)可調(diao)噴1:1,助(zhu)力(li)系統(tong)(tong)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)操(cao)縱(zong)(zong)副(fu)翼。冷氣系統(tong)(tong)主要有(you)(you)兩個(ge)(ge)主冷氣瓶(ping)和(he)(he)兩個(ge)(ge)支柱冷氣瓶(ping),前者用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)剎車、密封座艙、向防冰(bing)酒精箱充(chong)壓(ya);后(hou)者主要用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)應急收(shou)(shou)放(fang)起落(luo)架(jia)和(he)(he)應急剎車。還有(you)(you)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)應急放(fang)襟翼和(he)(he)裝(zhuang)彈的襟翼冷氣瓶(ping)。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17的襟翼收(shou)(shou)放(fang)也采用(yong)(yong)液壓(ya)傳動,但只有(you)(you)兩個(ge)(ge)檔(dang)位選擇(ze),雖然無(wu)法進行精確(que)控制(zhi),但使用(yong)(yong)簡單,便(bian)于(yu)(yu)(yu)飛(fei)行員操(cao)作。
米格-17的(de)(de)縱向平(ping)衡(heng)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)靠電動控(kong)制升降舵(duo)后(hou)(hou)(hou)緣襟翼(yi)(yi)完成(cheng),其結構和(he)(he)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)過程都比(bi)(bi)較(jiao)簡單。而(er)橫(heng)向平(ping)衡(heng)系(xi)統(tong)的(de)(de)構成(cheng)和(he)(he)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)時比(bi)(bi)較(jiao)復雜,該(gai)系(xi)統(tong)主要(yao)由機翼(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)緣的(de)(de)修(xiu)正片和(he)(he)副(fu)翼(yi)(yi)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片組(zu)成(cheng),調(diao)(diao)節(jie)方(fang)法(fa)是:在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中,飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)如需調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng),先要(yao)松(song)開操縱桿、蹬(deng)腳(jiao)蹬(deng),觀察飛(fei)(fei)(fei)機往(wang)哪(na)個方(fang)向橫(heng)滾,然后(hou)(hou)(hou)按(an)(an)動副(fu)翼(yi)(yi)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片電門,控(kong)制左側(ce)副(fu)翼(yi)(yi)(右(you)側(ce)副(fu)翼(yi)(yi)無調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片)調(diao)(diao)節(jie)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)橫(heng)向平(ping)衡(heng)。待調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)完飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)還需要(yao)注意儀表板上的(de)(de)顯示燈(deng)和(he)(he)艙外(wai)情況,記(ji)住此次(ci)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)量及副(fu)翼(yi)(yi)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)片位置,并在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)結束(shu)后(hou)(hou)(hou)將平(ping)衡(heng)和(he)(he)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)情況告訴機務人員(yuan),由他們對兩(liang)側(ce)機翼(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)緣的(de)(de)修(xiu)正片按(an)(an)照技術手冊說明進行(xing)(xing)精密(mi)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng),以保證下一次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)橫(heng)向平(ping)衡(heng)不(bu)(bu)出現大的(de)(de)偏差(cha),而(er)若機務人員(yuan)操作(zuo)不(bu)(bu)當、調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)不(bu)(bu)到位,則可(ke)(ke)能再起飛(fei)(fei)(fei)出現橫(heng)向不(bu)(bu)穩(wen)定,嚴重(zhong)者(zhe)可(ke)(ke)導致事故。
按照蘇聯飛機(ji)(ji)的(de)(de)座(zuo)艙設(she)計(ji)(ji)慣(guan)例,米格-17把(ba)常用的(de)(de)電(dian)門(men)較集中(zhong)地布置在(zai)左右配電(dian)板上,常用的(de)(de)設(she)備是(shi)否已經打開(kai)“一目了然”,使(shi)用比較方便,可以節省檢(jian)查座(zuo)艙時間(jian)、防止錯忘動作。油(you)量(liang)(liang)(liang)(liang)表(biao)和燃(ran)油(you)流(liu)量(liang)(liang)(liang)(liang)表(biao)是(shi)關系(xi)飛行(xing)(xing)安(an)(an)全的(de)(de)重要(yao)儀表(biao),米格-17的(de)(de)油(you)量(liang)(liang)(liang)(liang)表(biao)只(zhi)以公升(sheng)數(shu)為(wei)單位顯示現用消耗油(you)箱剩余油(you)量(liang)(liang)(liang)(liang),無(wu)法(fa)隨時直接(jie)掌握整架(jia)飛機(ji)(ji)的(de)(de)剩余油(you)量(liang)(liang)(liang)(liang)。另(ling)外計(ji)(ji)算(suan)航程和續航時間(jian)時,還需將公升(sheng)換算(suan)為(wei)千克,非標(biao)準大氣溫度時還需要(yao)進行(xing)(xing)人工計(ji)(ji)算(suan)補充修正,飛行(xing)(xing)中(zhong)容易(yi)分散(san)精力,不利于(yu)飛行(xing)(xing)安(an)(an)全。此外,米格-17無(wu)燃(ran)油(you)流(liu)量(liang)(liang)(liang)(liang)表(biao),無(wu)法(fa)在(zai)飛行(xing)(xing)過程中(zhong)實(shi)時檢(jian)測燃(ran)油(you)消耗情況。
米格(ge)-17的(de)主輪(lun)(lun)(lun)距(ju)為(wei)3.849米,前主輪(lun)(lun)(lun)距(ju)為(wei)3.368米。主起(qi)落(luo)架裝有(you)緩(huan)沖(chong)(chong)器,前起(qi)落(luo)架裝有(you)緩(huan)沖(chong)(chong)器和(he)減擺器,為(wei)了制造、維護簡(jian)便(bian),米格(ge)-17沒(mei)有(you)設(she)計(ji)前輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)向機(ji)(ji)構(gou),而(er)是靠操縱桿上的(de)氣(qi)壓手剎(cha)車機(ji)(ji)構(gou)控(kong)制主輪(lun)(lun)(lun)的(de)左(zuo)(zuo)右(you)差(cha)動剎(cha)車進行轉(zhuan)(zhuan)彎。米格(ge)-17在駕駛桿上設(she)有(you)剎(cha)車把手,通過剎(cha)車鋼(gang)索控(kong)制冷氣(qi)驅動剎(cha)車系統(tong),該系統(tong)的(de)YIY-7開關控(kong)制剎(cha)車進氣(qi)量大小,對(dui)左(zuo)(zuo)右(you)輪(lun)(lun)(lun)配氣(qi),控(kong)制左(zuo)(zuo)右(you)剎(cha)車,實現(xian)地面滑(hua)(hua)(hua)行時(shi)的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎和(he)停(ting)滑(hua)(hua)(hua)。米格(ge)-17的(de)主輪(lun)(lun)(lun)距(ju)寬(kuan)使得(de)地面滑(hua)(hua)(hua)行時(shi)機(ji)(ji)動性好(hao),轉(zhuan)(zhuan)彎容(rong)易控(kong)制,但(dan)前主輪(lun)(lun)(lun)距(ju)稍窄,滑(hua)(hua)(hua)行時(shi)方向安定(ding)性不如F-86,相對(dui)更(geng)容(rong)易出現(xian)左(zuo)(zuo)右(you)飄忽的(de)情況。
米(mi)格-17的武(wu)器為一(yi)(yi)門備彈(dan)40發都N-37機(ji)炮(pao)和(he)兩門備彈(dan)80發的NR-23機(ji)炮(pao)。三(san)門炮(pao)都裝在(zai)機(ji)首入氣口下(xia)面(mian)。米(mi)格-17的航空電子(zi)包括(kuo)一(yi)(yi)個ASP-2N面(mian)罩。SRO-1敵我(wo)識別器、OSP-48儀器降落系統(tong)和(he)ARK-5無線電測向儀、RW-2無線電高度計和(he)MRP-48P收發機(ji)。為了(le)紀錄武(wu)器射擊效果,還裝有(you)(you)一(yi)(yi)臺S-13攝(she)影機(ji)。一(yi)(yi)些飛機(ji)還裝有(you)(you)一(yi)(yi)臺潛望鏡來觀(guan)察座艙(cang)后(hou)面(mian)的情況(kuang)。在(zai)無線電靜默(mo)的情況(kuang)下(xia)可(ke)以使用(yong)信號煙(yan)(yan)霧(wu)(wu)彈(dan)EKSR-46,煙(yan)(yan)霧(wu)(wu)彈(dan)有(you)(you)四種顏色(紅、黃、綠和(he)白(bai)色)。煙(yan)(yan)霧(wu)(wu)彈(dan)的拋投(tou)匣安(an)裝在(zai)尾翼的右側。緊急情況(kuang)下(xia)煙(yan)(yan)霧(wu)(wu)彈(dan)可(ke)以通過EPU253式擊針(zhen)從(cong)駕駛艙(cang)射出(chu)。
米格-17主要型(xing)號參考數據
型號 米格(ge)-17 米格(ge)-17F 米格(ge)-17PF
乘員 1人
長度 11.26米 11.09米 11.68米
翼展 9.63米 9.63米 9.63米
高度 3.80米 3.80米 3.80米
機翼面積 22.60平方米(mi)(mi) 22.60平方米(mi)(mi) 22.60平方米(mi)(mi)
空重 3798千(qian)(qian)克 3920千(qian)(qian)克 4182千(qian)(qian)克
最(zui)大起飛重量 5932千克(ke) 6075千克(ke) 6552千克(ke)
動力(li)系統 1×VK-1A 1×VK-1F 1×VK-1F
推力(li) 2648 kp 33.8 kN 33.8 kN
最大(da)飛(fei)行(xing)速度 1114千(qian)(qian)米/小時(shi) 1145千(qian)(qian)米/小時(shi) 1121千(qian)(qian)米/小時(shi)
實用(yong)升限(xian) 15600米 16600米 15850米
航程 2060千米(mi)(帶外(wai)(wai)部(bu)(bu)油(you)箱(xiang)) 1980千米(mi)(帶外(wai)(wai)部(bu)(bu)油(you)箱(xiang))1930千米(mi)(帶外(wai)(wai)部(bu)(bu)油(you)箱(xiang))
爬升率 47米(mi)/秒 65米(mi)/秒 55米(mi)/秒
翼載荷 262千克/平(ping)(ping)方米(mi) 269千克/平(ping)(ping)方米(mi) 290千克/平(ping)(ping)方米(mi)
推重比 0.57(米格-17F)
續(xu)航時間 2小時53分(fen) 2小時53分(fen) 2小時39分(fen)
武器 一門37毫米(mi)N-37機(ji)關炮(pao),40發炮(pao)彈(dan) 三門23毫米(mi)NR-23機(ji)關炮(pao),各80發炮(pao)彈(dan)
兩門23毫米NR-23機關(guan)炮,各80發(fa)炮彈 4枚空對空導(dao)彈
I-330(SI):米格(ge)-17的原(yuan)型(xing)機,1950年初測試,共制造了三架,SI-1和SI-2使用米格(ge)-15比斯的機身(shen)和機翼,SI-3使用米格(ge)-15拉長的機身(shen)。
I-340/I-360(SM-1/SM-2):1951年末測試的(de)原型機,米格-17的(de)前身。
米格-17SN:全天候原型,測試可轉動(dong)武器(qi)塔,沒有(you)投入(ru)生產。
米(mi)(mi)格-17:1953年6月(yue)20日蘇聯首次(ci)在(zai)軍(jun)事展覽中展示米(mi)(mi)格-17。外(wai)國(guo)觀察家把它看作是(shi)米(mi)(mi)格-15的(de)(de)一個(ge)新型(xing)號(hao)。后(hou)來生產的(de)(de)米(mi)(mi)格-17使用VK-1A發動(dong)機(ji)(ji)(ji),其壽命(ming)比米(mi)(mi)格-15長。此外(wai)它可以攜帶50至500千克炸彈和無控(kong)火箭。機(ji)(ji)(ji)翼下的(de)(de)外(wai)掛使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)最大速度(du)降低約每小(xiao)時20千米(mi)(mi)。該機(ji)(ji)(ji)使用的(de)(de)VK-1發動(dong)機(ji)(ji)(ji)帶五個(ge)后(hou)燃器(qi),1952年末開始列裝。機(ji)(ji)(ji)上兩門(men)(men)23-毫米(mi)(mi)-MK型(xing)NR-23炮和一門(men)(men)37-毫米(mi)(mi)-MK型(xing)N-37炮。
米格-17F:從1950年(nian)代初(chu)開(kai)始(shi)蘇聯就開(kai)始(shi)研(yan)制帶后燃器(qi)的(de)(de)VK-1發(fa)(fa)動機(ji),1952年(nian)該(gai)新型(xing)發(fa)(fa)動機(ji)正(zheng)式編號為VK-1F的(de)(de)噴氣發(fa)(fa)動機(ji)開(kai)始(shi)試驗。在此(ci)之前(qian)米格設(she)計局(ju)就已經(jing)制造(zao)了(le)一架代號為SF的(de)(de)飛(fei)機(ji)。該(gai)發(fa)(fa)動機(ji)有六(liu)個可以調節的(de)(de)噴氣段。米格-17F于(yu)1951年(nian)9月29日首飛(fei)。VK-1F裝入第850架米格-17,它比(bi)VK-1A增加了(le)21%以上的(de)(de)后燃效(xiao)率,但是(shi)效(xiao)率提高(gao)(gao)卻也加大燃料(liao)消耗。由于(yu)新發(fa)(fa)動機(ji)比(bi)老(lao)發(fa)(fa)動機(ji)大,因此(ci)飛(fei)機(ji)內(nei)(nei)部也做(zuo)了(le)相應改變(bian),導致(zhi)其機(ji)內(nei)(nei)油箱的(de)(de)燃料(liao)容量降低,因此(ci)必須使用(yong)兩個外部400升輔油箱。此(ci)外還必須降低后燃器(qi)導致(zhi)的(de)(de)更高(gao)(gao)的(de)(de)熱量。但是(shi)飛(fei)機(ji)更高(gao)(gao)的(de)(de)性能能夠補償缺陷(xian)。比(bi)如它的(de)(de)最(zui)大高(gao)(gao)爬升率每秒65米,比(bi)米格-17提高(gao)(gao)每秒18米。此(ci)外機(ji)尾(wei)也有所改變(bian),尾(wei)翼有所縮(suo)短,同(tong)時尾(wei)翼位置稍有降低,減速板(ban)加大。
1952年2月(yue)16日SF試驗機被(bei)送到(dao)茹科夫斯基試飛并取得成功(gong)。此(ci)后(hou)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F開始系列生產,1953年2月(yue)開始裝(zhuang)備部(bu)隊。由于發動(dong)機有過(guo)熱自燃風(feng)險,因此(ci)后(hou)燃器(qi)必(bi)須在(zai)(zai)嚴格(ge)(ge)(ge)規定(ding)條件使用。比如在(zai)(zai)空中10000米(mi)(mi)以下每次最長點燃三分(fen)鐘,在(zai)(zai)10000米(mi)(mi)以上(shang)每次最長點燃十分(fen)鐘。為了提高飛行安全,對已經老化(hua)的(de)(de)(de)彈(dan)射(she)(she)座椅(yi)(還是米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-9戰斗機的(de)(de)(de)座椅(yi))做出修改(gai)。新(xin)的(de)(de)(de)彈(dan)射(she)(she)椅(yi)有一(yi)個面罩。假如飛行員(yuan)(yuan)失去知覺的(de)(de)(de)話彈(dan)射(she)(she)椅(yi)和飛行員(yuan)(yuan)會(hui)自動(dong)分(fen)離,降落傘會(hui)自動(dong)打開。米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F的(de)(de)(de)武器(qi)與(yu)原型相(xiang)同(tong),但(dan)是機載(zai)設備有所(suo)變化(hua)。比如改(gai)善(shan)的(de)(de)(de)瞄準器(qi)ASP-5NM或ASP-5WM,加(jia)裝(zhuang)無線電測距儀(yi)SRD-1M。瞄準器(qi)放在(zai)(zai)駕駛(shi)艙前的(de)(de)(de)機身上(shang)。射(she)(she)擊相(xiang)機S-13的(de)(de)(de)位置(zhi)(zhi)沒(mei)有變化(hua)。雖然米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)飛行員(yuan)(yuan)已經有很(hen)好(hao)的(de)(de)(de)視(shi)界,但(dan)還是在(zai)(zai)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F駕駛(shi)艙上(shang)裝(zhuang)了一(yi)個后(hou)視(shi)鏡(jing)。此(ci)外它新(xin)增一(yi)個機尾(wei)警告裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。
米(mi)格-17F型飛機。相比(bi)米(mi)格-15改進(jin)之處主要有(you):加(jia)(jia)裝(zhuang)了推力(li)更(geng)大的(de)發(fa)動機,動力(li)更(geng)加(jia)(jia)強勁;機翼的(de)后掠角改為45度,比(bi)米(mi)格-15增大10度;加(jia)(jia)長了機身并加(jia)(jia)大了減速板的(de)面積。
米格-17H:加強液壓(ya)控制系(xi)統,機尾使用(yong)加大(da)的減速板。
米(mi)格(ge)-17P:全天候(hou)戰斗機(ji)(ji),使用機(ji)(ji)載(zai)雷達(da)和三(san)門(men)23-毫米(mi)-MK型NR-23炮(pao)。米(mi)格(ge)-15P已經有(you)裝(zhuang)(zhuang)RP-1雷達(da)的(de)型號(hao),成為全天候(hou)戰斗機(ji)(ji)。米(mi)高(gao)揚(yang)設計局對米(mi)格(ge)-17進行類似(si)研制。最(zui)初(chu)試圖加(jia)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)個拋物面(mian)天線(xian),但因(yin)其(qi)(qi)重量體積太大,而(er)且操作不便(bian),最(zui)后選(xuan)用了與(yu)米(mi)格(ge)-15P一(yi)樣(yang)的(de)RP-1雷達(da),雷達(da)有(you)兩(liang)個天線(xian),安裝(zhuang)(zhuang)在進氣道上端(duan)。FP-1雷達(da)可(ke)以測量12千米(mi)內(nei)的(de)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。當(dang)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)進入(ru)兩(liang)千米(mi)后它(ta)改(gai)為自(zi)動(dong)跟蹤(zong)模式,并與(yu)自(zi)動(dong)瞄準器ASP-3N交(jiao)聯,當(dang)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)不足(zu)500米(mi)時告警紅燈(deng)會閃爍提醒飛行員。座艙儀(yi)表(biao)板上一(yi)盞綠燈(deng)會顯示目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)處于優(you)選(xuan)射擊距離內(nei)(500~3000米(mi))。米(mi)格(ge)-17P裝(zhuang)(zhuang)有(you)三(san)門(men)NR-23炮(pao),每門(men)炮(pao)備彈100發(fa)。米(mi)格(ge)-17P一(yi)共制造了約100架,其(qi)(qi)中約20架交(jiao)付(fu)蘇聯戰略(lve)防空(kong)軍,其(qi)(qi)它(ta)交(jiao)付(fu)海軍航空(kong)兵。
SP-2:1951年與米格-17P同時(shi)測試的全天候機(ji)型,使用雷達和兩門23-毫米-MK炮,VK-1A發動機(ji),沒有批(pi)量生產。
米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF:米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF型戰斗機比米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P性能(neng)更(geng)好。在(zai)測試米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P的時(shi)候,就(jiu)發現RP-1雷達裝置的功(gong)率損(sun)耗相(xiang)當大,導致(zhi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17P發動(dong)機功(gong)率不(bu)(bu)足(zu)。既(ji)便采用VK-1F發動(dong)機后也難以彌(mi)補不(bu)(bu)足(zu)。雖然(ran)與米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F相(xiang)比米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF的最大速(su)度降低(di)30千米(mi)(mi)/小時(shi),爬升率也低(di)10米(mi)(mi)/秒(miao),但是由于(yu)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF具有真(zhen)正的全天候和夜間戰斗能(neng)力,足(zu)以彌(mi)補上(shang)述不(bu)(bu)足(zu)。由于(yu)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF比米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F凈(jing)重增加了253千克,因此米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF需(xu)要(yao)的跑道也要(yao)長些。
后期制造的(de)米(mi)(mi)格-17PF機(ji)RP-1雷(lei)達被RP-5型(xing)雷(lei)達取代,因此(ci)可以取消SRD-1M無線電測距儀。此(ci)外(wai)米(mi)(mi)格-17PF型(xing)的(de)機(ji)炮攜(xie)彈數(shu)量(liang)降低為(wei)每(mei)炮80發。1954年(nian)1月開始米(mi)(mi)格-17PF進入試(shi)飛。同年(nian)4月測試(shi)完成(cheng)。在系(xi)(xi)列生(sheng)產中(zhong)米(mi)(mi)格-17PF獲得(de)最(zui)優評價,因為(wei)米(mi)(mi)格系(xi)(xi)列戰斗機(ji)中(zhong)的(de)第一種全(quan)天(tian)候戰斗機(ji)。在所有(you)的(de)米(mi)(mi)格-17系(xi)(xi)列產品中(zhong)米(mi)(mi)格-17PF是(shi)生(sheng)產數(shu)量(liang)最(zui)多的(de)型(xing)號。后來(lai)米(mi)(mi)格-17PF又(you)被改進為(wei)米(mi)(mi)格-17PFU。
米(mi)格(ge)(ge)-17PFU:是米(mi)格(ge)(ge)-17系列中(zhong)的(de)(de)(de)(de)最后(hou)一個(ge)機(ji)(ji)型,該(gai)(gai)型機(ji)(ji)三門NR-23炮被取消,改(gai)為(wei)(wei)機(ji)(ji)翼下(xia)配(pei)備(bei)四(si)枚(mei)ARS-212空(kong)(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈,是蘇(su)聯第(di)一種能(neng)夠掛載使用空(kong)(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)。米(mi)格(ge)(ge)-17PFU在系列生產中(zhong)的(de)(de)(de)(de)數量很(hen)少,它有(you)時也被稱為(wei)(wei)米(mi)格(ge)(ge)-17PM。在該(gai)(gai)型號中(zhong)RP-5雷達(da)被改(gai)裝(zhuang)為(wei)(wei)可以控制空(kong)(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈的(de)(de)(de)(de)RP-2U型雷達(da)。米(mi)格(ge)(ge)-17PFU武備(bei)僅僅是四(si)枚(mei)RS-2U空(kong)(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈。而在一般的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)戰格(ge)(ge)斗中(zhong),早期型空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈因靈活性(xing)差而作戰效能(neng)不高,但(dan)(dan)是針(zhen)對(dui)轟炸機(ji)(ji)和機(ji)(ji)動性(xing)差的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)還很(hen)有(you)效。該(gai)(gai)機(ji)(ji)雷達(da)的(de)(de)(de)(de)跟蹤范圍為(wei)(wei)3500米(mi),雖然該(gai)(gai)導(dao)彈可以摧毀七千米(mi)遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)目(mu)標,但(dan)(dan)是其最大(da)射程(cheng)在3500米(mi)到(dao)2000米(mi)之間。導(dao)彈爆(bao)炸時它向(xiang)目(mu)標方向(xiang)發射出(chu)至(zhi)850片(pian)散彈。其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)危險(xian)在于戰斗機(ji)(ji)本身有(you)可能(neng)被散彈擊中(zhong)。從1955年中(zhong)到(dao)1957年,蘇(su)聯空(kong)(kong)(kong)(kong)軍都使用該(gai)(gai)型號,此(ci)后(hou)被當做武器系統試驗機(ji)(ji)使用。
2021年(nian)4月中國航空報(bao)報(bao)道,俄(e)羅斯米高揚設(she)計(ji)局(ju)(OKB-155設(she)計(ji)局(ju))曾選擇一架(jia)米格-17戰斗機進行(xing)改裝,換(huan)裝兩(liang)臺艾姆5A發動機并進行(xing)飛行(xing)試驗。
1955年蘇聯向中國(guo)(guo)提供了米(mi)格-15F的(de)(de)(de)圖(tu)紙、兩架樣機(ji)、15套(tao)可(ke)以(yi)制(zhi)造(zao)15架飛機(ji)的(de)(de)(de)完整套(tao)件和可(ke)以(yi)制(zhi)造(zao)其它10架飛機(ji)的(de)(de)(de)組(zu)成(cheng)部件。1953年11月25日(ri),蘇聯政(zheng)府(fu)同意向中國(guo)(guo)移交米(mi)格-17F(米(mi)格-17Φ)殲(jian)擊(ji)機(ji)的(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)許(xu)可(ke)證。與此同時,中國(guo)(guo)第二機(ji)械工業部四局(ju)正式向沈陽飛機(ji)制(zhi)造(zao)廠下達了試制(zhi)米(mi)格-17F殲(jian)擊(ji)機(ji)的(de)(de)(de)命令(ling)。
1956年(nian)6月(yue)(yue)沈陽飛機(ji)工業公司(si)開(kai)始(shi)制造米格-17,初始(shi)命名56式戰(zhan)斗機(ji)。1956年(nian)7月(yue)(yue)19日中(zhong)國(guo)制造的米格-17首飛成功。1964年(nian)中(zhong)國(guo)正式將國(guo)產(chan)(chan)米格-17命名為殲-5戰(zhan)斗機(ji)。中(zhong)國(guo)曾以F-5的型(xing)號名稱出口(kou)自(zi)制米格-17。中(zhong)國(guo)仿制的VK-1發動機(ji)在哈爾濱(bin)生產(chan)(chan),中(zhong)國(guo)編(bian)號為渦(wo)噴-5。從1956年(nian)7月(yue)(yue)開(kai)始(shi)中(zhong)國(guo)制造的殲-5(米格-17)批量裝備部隊,至1959年(nian)5月(yue)(yue)殲-5停產(chan)(chan),共生產(chan)(chan)了各(ge)型(xing)767架(jia)殲-5。
1961年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國成(cheng)都(dou)飛(fei)機(ji)工(gong)業公司(si)開始(shi)研制(zhi)全天候戰斗(dou)機(ji)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)。該機(ji)主(zhu)要是(shi)仿制(zhi)米(mi)(mi)格-17PF。與米(mi)(mi)格-17PF一樣(yang)使用雷(lei)達RP-1和三門NR-23炮。1961年(nian)(nian)5月(yue)在沈陽飛(fei)機(ji)廠的(de)協助下殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5A)在成(cheng)都(dou)制(zhi)造(zao)。1962年(nian)(nian)樣(yang)機(ji)制(zhi)造(zao)完成(cheng),1963年(nian)(nian)3月(yue)中(zhong)(zhong)國開始(shi)自行生(sheng)產(chan)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)的(de)零部件。1964年(nian)(nian)11月(yue)11日中(zhong)(zhong)國制(zhi)造(zao)的(de)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)首(shou)飛(fei)成(cheng)功(gong),隨后進入量產(chan)。中(zhong)(zhong)國殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)以編號(hao)F-5A出口(kou)改(gai)型戰斗(dou)機(ji)。1968年(nian)(nian)5月(yue)中(zhong)(zhong)國殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)停(ting)產(chan),共(gong)生(sheng)產(chan)了124架。
1964年(nian)中國開始(shi)研(yan)制殲教(jiao)-2教(jiao)練(lian)機(ji)的(de)(de)后(hou)續(xu)型號,原因是(shi)殲教(jiao)-2對(dui)于(yu)培(pei)育殲-5的(de)(de)飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)效率有(you)(you)限。新教(jiao)練(lian)機(ji)的(de)(de)編(bian)號為殲教(jiao)-5。該教(jiao)練(lian)機(ji)的(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)與米(mi)格(ge)-15UTI的(de)(de)很(hen)相似,但(dan)是(shi)機(ji)身(shen)則與米(mi)格(ge)-17PF一(yi)樣(yang)(yang)。吸氣口上部裝雷達(da)導致(zhi)的(de)(de)隆(long)起也與米(mi)格(ge)-17PF一(yi)樣(yang)(yang),但(dan)是(shi)雷達(da)不(bu)是(shi)被絕緣體覆蓋,而是(shi)完全被金屬覆蓋。引(yin)(yin)擎是(shi)渦噴-5D,但(dan)是(shi)沒有(you)(you)后(hou)燃(ran)器(qi)。引(yin)(yin)擎的(de)(de)推力可達(da)26.49千牛頓。飛(fei)機(ji)沒有(you)(you)武器(qi),在必要(yao)的(de)(de)情況下(xia)可以裝入一(yi)門(men)NR-23炮(pao)。兩名飛(fei)行員(yuan)均有(you)(you)半自動化的(de)(de)彈射椅,其最(zui)低彈射高度為260米(mi)。
殲教(jiao)-5于1964年(nian)設(she)計,1965年(nian)3月25日原型(xing)機(ji)制成,1966年(nian)5月8日首飛成功。此后開始(shi)系列生產(chan)(chan),1966年(nian)12月定型(xing)裝備部隊。1967年(nian)11月30日第一架系列生產(chan)(chan)的飛機(ji)出廠。殲教(jiao)-5可能在成都和(he)沈(shen)陽均有制造,其出口編號為FT-5,被出售給阿爾(er)巴(ba)尼亞、巴(ba)基斯坦、斯里蘭卡和(he)津(jin)巴(ba)布韋。殲教(jiao)-5到1968年(nian)停產(chan)(chan)為止,共生產(chan)(chan)了1061架。
1955年波蘭(lan)從蘇聯獲(huo)得(de)了(le)制造(zao)米(mi)格-17F的許可證,此前(qian)波蘭(lan)在PZL飛機廠就已經(jing)制造(zao)過米(mi)格-15和米(mi)格-15比斯(米(mi)格-15bis)了(le)。波蘭(lan)制造(zao)的米(mi)格-17的國內編號為(wei)Lim5,其(qi)改進(jin)型號為(wei)Lim-6。
最初的(de)(de)四架(jia)Lim-5飛(fei)(fei)機(ji)是使用蘇聯提(ti)供(gong)的(de)(de)完整的(de)(de)部件(jian)組(zu)裝的(de)(de)。1956年11月(yue)(yue)28日(ri)第(di)一(yi)架(jia)波蘭(lan)Lim-5下線(xian),是波蘭(lan)停造米格-15(Lim-2)后的(de)(de)第(di)五天。該機(ji)編號為0001的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)成為一(yi)名波蘭(lan)將(jiang)軍的(de)(de)座機(ji),該機(ji)一(yi)直到1994年9月(yue)(yue)才退役(yi)。1956年波蘭(lan)又組(zu)裝完成了三架(jia)Lim-5。1957年波蘭(lan)PZL飛(fei)(fei)機(ji)廠開始批量(liang)生(sheng)產Lim-5。首批Lim-5戰斗機(ji)從1957年2月(yue)(yue)2日(ri)至4月(yue)(yue)19日(ri)進行(xing)驗收試飛(fei)(fei)。
在Lim-5生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的同時(shi)(shi)波(bo)蘭還(huan)不斷進行試(shi)驗來(lai)(lai)改善其性能,使(shi)用(yong)(yong)其它電子設(she)備或者使(shi)用(yong)(yong)一個帶可調(diao)后燃器的噴氣發動(dong)機等。1959年(nian)1月(yue)至(zhi)1960年(nian)4月(yue)間Lim-5停(ting)工了一段時(shi)(shi)間,來(lai)(lai)加強生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)全天候的Lim-5P。1960年(nian)7月(yue)29日Lim-5完全停(ting)產(chan)(chan),此間共生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了477架。其中相當大的一部分出口,比如東德在1957年(nian)和1958年(nian)共獲(huo)得(de)了120架波(bo)蘭產(chan)(chan)Lim-5戰(zhan)斗機。
1956年(nian)在(zai)華沙航空展覽會上波(bo)蘭(lan)首次(ci)展示了Lim-5飛機。后來在(zai)其它的航空展上也經(jing)常出現Lim-5的身影。在(zai)米格-21戰斗機列裝前(qian),Lim-5及其改型一直是波(bo)蘭(lan)空軍的主力戰斗機。
Lim-5P是(shi)根據蘇(su)聯(lian)的(de)(de)米(mi)格(ge)-17PF仿(fang)(fang)制(zhi)(zhi)。1950年代末決定在波(bo)(bo)蘭(lan)制(zhi)(zhi)造(zao)米(mi)格(ge)-17PF,因為(wei)(wei)蘇(su)聯(lian)提供(gong)的(de)(de)米(mi)格(ge)-17PF不夠(gou)。早在1955年蘇(su)聯(lian)就已(yi)經向波(bo)(bo)蘭(lan)提供(gong)了12架(jia)(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17PF。波(bo)(bo)蘭(lan)決定從仿(fang)(fang)制(zhi)(zhi)一(yi)開始,就采用改(gai)進型的(de)(de)RP-5機(ji)載(zai)雷達。機(ji)載(zai)武(wu)器仍(reng)然(ran)為(wei)(wei)三門各帶(dai)100發炮(pao)(pao)彈的(de)(de)NR-23炮(pao)(pao)。1959年1月18日Lim-5P首(shou)飛(fei),最后(hou)一(yi)架(jia)(jia)(jia)是(shi)1960年12月29日制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)。總共波(bo)(bo)蘭(lan)制(zhi)(zhi)造(zao)了129架(jia)(jia)(jia)Lim-5P。至1971年為(wei)(wei)止(zhi)波(bo)(bo)蘭(lan)空軍一(yi)直在使用Lim-5P。最后(hou)一(yi)架(jia)(jia)(jia)Lim-5P是(shi)1979年退役(yi)的(de)(de)。許多波(bo)(bo)蘭(lan)造(zao)Lim-5P被改(gai)裝為(wei)(wei)Lim-6M或Lim-6MR,并出口多國,比如(ru)東德獲(huo)得了40架(jia)(jia)(jia),其它的(de)(de)出口給印度尼(ni)西亞(ya)和保加利亞(ya)。有幾架(jia)(jia)(jia)Lim-5P飛(fei)機(ji)被改(gai)裝為(wei)(wei)機(ji)身(shen)下通(tong)過壓縮空氣驅動的(de)(de)螺旋槳的(de)(de)靶機(ji)。
該機(ji)型是Lim-5的偵察(cha)機(ji)型號。它可以使用兩種(zhong)不同(tong)的相機(ji)系統。一種(zhong)位(wei)于(yu)機(ji)身(shen)第13號框架(jia)下,第二(er)種(zhong)位(wei)于(yu)武器艙的前面(mian)。共計(ji)35架(jia)Lim-5被改造為Lim-5R型偵察(cha)機(ji)。
1950年代末由于(yu)冷戰加劇,波蘭急欲(yu)改(gai)善Lim-5的(de)性能。改(gai)進方案之一是為適應野戰較短的(de)臨時跑道,加裝兩臺各9.81千牛頓的(de)助推火箭和(he)在機尾裝上了一個減速傘。
另一個(ge)方案(an)是將Lim-5作(zuo)為(wei)(wei)攻擊機(ji)使(shi)(shi)用(yong)。因攜帶炸彈使(shi)(shi)飛機(ji)無(wu)法(fa)掛載(zai)副(fu)油(you)(you)箱,導致(zhi)飛機(ji)航程(cheng)大大縮短(duan),只能作(zuo)為(wei)(wei)近距(ju)戰場支援(yuan)。改(gai)型(xing)(xing)(xing)機(ji)的(de)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)獲得加(jia)強,使(shi)(shi)用(yong)低壓(ya)輪胎以便能夠(gou)在非混凝(ning)土的(de)跑道上(shang)起(qi)(qi)降。為(wei)(wei)了(le)(le)攜帶更(geng)多的(de)燃(ran)料,改(gai)型(xing)(xing)(xing)機(ji)Lim-5M的(de)翼根(gen)部裝了(le)(le)兩個(ge)固(gu)定的(de)、形狀與機(ji)翼類似的(de)副(fu)油(you)(you)箱。為(wei)(wei)此(ci)機(ji)翼的(de)前緣(yuan)和翼刀也相應(ying)延(yan)長。兩個(ge)金屬副(fu)油(you)(you)箱可(ke)裝513升航空(kong)燃(ran)油(you)(you),并(bing)且兼(jian)作(zuo)為(wei)(wei)主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)的(de)外殼。機(ji)尾結構加(jia)強,機(ji)身下裝了(le)(le)一個(ge)減速傘,此(ci)外預留了(le)(le)加(jia)裝助推火(huo)箭(jian)的(de)位置。在電子和液壓(ya)系統中(zhong)也有一些改(gai)動。1959年7月2日Lim-5M原型(xing)(xing)(xing)機(ji)開始試飛。
Lim-5M的諸多改進十分成(cheng)功(gong),新(xin)的Lim-5M從(cong)1960年(nian)開始量產(chan)(chan)(chan)。1960年(nian)11月(yue)30日第一架量產(chan)(chan)(chan)機(ji)(ji)出廠。量產(chan)(chan)(chan)型(xing)Lim-5M副油(you)箱是合成(cheng)材料制(zhi)成(cheng),只能(neng)容(rong)納475升燃(ran)料。該機(ji)(ji)型(xing)存在的空(kong)氣動力穩定(ding)問題長(chang)期(qi)難(nan)以解(jie)決(jue),因此在制(zhi)造(zao)了60架之后,1961年(nian)5月(yue)10日Lim-5M停(ting)產(chan)(chan)(chan)。波(bo)蘭空(kong)軍和(he)海軍航空(kong)兵均(jun)使用過該機(ji)(ji)型(xing)。1964年(nian)和(he)1965年(nian)剩(sheng)下的50架飛(fei)機(ji)(ji)被改造(zao)為Lim-6bis。
波蘭(lan)還研究過一種偵察機機型Lim-5MR,照相機裝在(zai)機翼的尖端。但是(shi)沒有進入量產。
在Lim-5M還沒有進(jin)入批產(chan)前波蘭(lan)就(jiu)開始研制(zhi)改進(jin)的Lim-5-II/Lim-6型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。Lim-5M機(ji)(ji)尾(wei)減速(su)(su)傘艙在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)降(jiang)落傾斜度(du)大的情況下(xia)(xia)會導(dao)致機(ji)(ji)尾(wei)觸地(di),損壞飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。此外由于單減速(su)(su)傘產(chan)生(sheng)偏轉力矩,所以它只有在機(ji)(ji)首起落架著地(di)后才能打(da)開。因(yin)此波蘭(lan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研制(zhi)機(ji)(ji)構在Lim-6中使用尾(wei)翼下(xia)(xia)的兩個(ge)減速(su)(su)傘。Lim-6試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)是Lim-5M的第二(er)架試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)。試(shi)驗(yan)(yan)從1960年(nian)開始。但是兩個(ge)減速(su)(su)傘工作不穩定,因(yin)此1960年(nian)10月重新改為(wei)一個(ge)減速(su)(su)傘。
研(yan)(yan)制者試圖按照面積律(lv)改(gai)進(jin)飛機(ji)的(de)尾部(bu)來改(gai)善其空氣動力學特性,但(dan)是嘗(chang)試沒有(you)任何(he)結(jie)果。1960年(nian)7月充氣的(de)著陸板(ban)的(de)研(yan)(yan)制完成。Lim-6換裝了新(xin)發動機(ji),可(ke)以(yi)提供最大(da)33.65千(qian)牛(niu)頓的(de)推力。1961年(nian)1月著陸板(ban)進(jin)入測(ce)試。Lim-5的(de)生產(chan)停止的(de)同時(shi)Lim-5-II的(de)生產(chan)開始,同時(shi)它的(de)型號(hao)被(bei)改(gai)為(wei)Lim-6。
新機型Lim-6的空氣動力學特性雖然(ran)有所改善,但(dan)是(shi)該(gai)機型從未(wei)交付(fu)部(bu)隊,因為該(gai)機的發動機有時存在(zai)突然(ran)熄(xi)火的缺陷。通過多(duo)次試驗,通過更(geng)換閥門(men)排除故障(zhang)。另一個問題是(shi)噴氣發動機工作溫度過高(gao),問題無法解決,導致改型發動機沒有投入(ru)生產(chan)。
可(ke)充氣(qi)的著陸板被(bei)證明效果不大,與(yu)當(dang)時已經在(zai)使(shi)用的著陸板相比沒(mei)有多少(shao)優點。最后(hou)在(zai)試飛(fei)(fei)過程中(zhong)還(huan)發(fa)現(xian)Lim-6的重心太靠后(hou),同(tong)時外部油箱也對飛(fei)(fei)行(xing)產生不良(liang)影(ying)響,難以增加飛(fei)(fei)機航程。最后(hou)1960年3月Lim-6的試飛(fei)(fei)終(zhong)止,該型機沒(mei)有投產。
波(bo)蘭(lan)研制者對(dui)Lim-6改進(jin)稱為(wei)Lim-6bis攻擊機(ji),放(fang)棄外(wai)部油(you)箱(xiang)(xiang)、保留新起(qi)落架(jia)(jia)的(de)輪子、改變內側翼刀(dao)形狀和機(ji)翼下增加兩(liang)個外(wai)掛點。1962年4月6日新機(ji)型進(jin)入(ru)測試(shi)。經過多次(ci)測試(shi)最后決定Lim-6bis使用原來(lai)Lim-5的(de)起(qi)落架(jia)(jia)。1962年12月5日該機(ji)首次(ci)試(shi)飛。1963年4月16日驗收合格(ge),Lim-6bis投入(ru)生產(chan)(chan)。該機(ji)型一共生產(chan)(chan)了70架(jia)(jia)。1964年2月25日停產(chan)(chan)。該機(ji)的(de)武(wu)器裝(zhuang)備為(wei)一門N-37D炮(40發炮彈)和兩(liang)門NR-23炮(每門80發炮彈),與Lim-5配置(zhi)相同。機(ji)上(shang)四個外(wai)掛點可(ke)以(yi)裝(zhuang)不同的(de)炸彈和副油(you)箱(xiang)(xiang)。Lim-6bis作(zuo)為(wei)波(bo)蘭(lan)的(de)攻擊戰斗機(ji)一直服(fu)役(yi)到蘇-7裝(zhuang)備時(shi)。最后一架(jia)(jia)Lim-6bis于1992年2月退(tui)役(yi)。
Lim-6R是Lim-6bis的偵察機(ji)(ji)型(xing)號(hao)。機(ji)(ji)身下有一相機(ji)(ji),此外(wai)在(zai)(zai)外(wai)部油箱的地(di)方還有兩個相機(ji)(ji)。在(zai)(zai)內(nei)側(ce)外(wai)掛點上可以各(ge)裝一個照明彈投放(fang)器(qi)來進(jin)行夜間攝(she)影(ying)。在(zai)(zai)實際使(shi)用中只使(shi)用了第13號(hao)框(kuang)架下的相機(ji)(ji)。
1970年代初Lim-5P已經過(guo)時(shi)。波蘭決定將仍然(ran)在役的(de)40架飛機(ji)改裝為(wei)Lim-6M攻(gong)擊戰(zhan)斗機(ji),其性能與Lim-6bis一致。為(wei)此將機(ji)載雷達(da)拆除(chu),加裝外掛點的(de)增強(qiang)肋。飛機(ji)的(de)航電設備(bei)采用更加現代化的(de)型號。該機(ji)與Lim-6bis最(zui)重要的(de)差別是沒有裝減速傘。該機(ji)服役至蘇-22列(lie)裝前的(de)1987年。
波蘭將14架Lim-5P改裝為Lim-6MR偵察(cha)機(ji),該型(xing)飛(fei)機(ji)相(xiang)當于Lim-6M,第一架改裝的飛(fei)機(ji)于1971年(nian)3月(yue)31日(ri)交貨,最后一架于1974年(nian)12月(yue)20日(ri)交貨。該機(ji)服(fu)役至1988年(nian)12月(yue)8日(ri)。
原計(ji)劃捷(jie)(jie)克(ke)(ke)活多霍迪航空(kong)公司生產米(mi)格(ge)-17。蘇聯的兩架樣(yang)機(ji)于1955年(nian)10月(yue)運到捷(jie)(jie)克(ke)(ke),并于同年(nian)10月(yue)25日組裝完成(cheng)并實現首飛(fei)。但是(shi)后來(lai)在捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯洛伐克(ke)(ke)并沒有真正(zheng)投(tou)產米(mi)格(ge)-17。兩架樣(yang)機(ji)成(cheng)為兩名捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯洛伐克(ke)(ke)將軍的座機(ji)。后來(lai)捷(jie)(jie)克(ke)(ke)斯洛伐克(ke)(ke)政府(fu)決定制(zhi)造更為先進(jin)的米(mi)格(ge)-19戰斗機(ji)。
1950年代中(zhong)蘇聯空軍開始在部隊里(li)列裝米(mi)格-17和(he)米(mi)格-17F,以取代米(mi)格-15。在戰(zhan)略航空防(fang)御(yu)中(zhong)則(ze)使用米(mi)格-17P和(he)米(mi)格-17PF,一直到1960年它們是一線空軍的主力戰(zhan)斗機(ji)。
1955年(nian)(nian)(nian)僅蘇(su)聯空(kong)軍就有2150架米格(ge)-17飛(fei)機(ji)。從(cong)1954年(nian)(nian)(nian)開始在華(hua)沙(sha)條(tiao)約國(guo)(guo)家的(de)軍事基(ji)地里也開始駐扎米格(ge)-17。比如從(cong)1956年(nian)(nian)(nian)至(zhi)1967年(nian)(nian)(nian)在東德駐扎的(de)蘇(su)聯米格(ge)-17取代(dai)了當時的(de)蘇(su)-7。上世紀50年(nian)(nian)(nian)代(dai)初期(qi),冷戰(zhan)開始后,美國(guo)(guo)偵察機(ji)不斷飛(fei)越蘇(su)聯上空(kong)。蘇(su)聯空(kong)軍采用(yong)米格(ge)-17戰(zhan)斗機(ji)阻止(zhi)美國(guo)(guo)的(de)偵查(cha)行(xing)動。
1953年7月29日,朝(chao)鮮(xian)戰爭停(ting)火之(zhi)后(hou)的(de)第二天,蘇(su)聯兩(liang)架(jia)米格-17首次(ci)在(zai)海(hai)參(can)崴附(fu)(fu)近擊落了一(yi)(yi)(yi)架(jia)從日本起飛(fei)(fei),執(zhi)行(xing)機密電子監聽(ting)任務的(de)美國(guo)RB-50G偵察機。機上僅有副機長John E.Roche幸存,機上其(qi)他十多名組員,包括(kuo)一(yi)(yi)(yi)名蘇(su)聯人被(bei)認定為(wei)失蹤(zong)或(huo)者是遭蘇(su)聯逮捕。據信(xin)該次(ci)攻擊是為(wei)了報復前一(yi)(yi)(yi)天美國(guo)F-86戰斗機在(zai)鴨綠(lv)江附(fu)(fu)近擊落一(yi)(yi)(yi)架(jia)里-12運輸機的(de)行(xing)動(dong)。參(can)戰的(de)兩(liang)名蘇(su)聯飛(fei)(fei)行(xing)員分別獲得紅旗勛(xun)章和紅星勛(xun)章。
1954年5月9日(ri)一(yi)架米格(ge)-17PF和一(yi)架B-47在(zai)阿爾漢格(ge)爾斯(si)克附近發(fa)生空戰(zhan),美機負傷(shang)逃脫。由于蘇聯的指令傳播(bo)速度(du)非常慢,因(yin)此只有很少美國偵察機被(bei)阻截。1954年9月4日(ri)在(zai)納霍德卡一(yi)架P2海王星被(bei)擊落。
冷戰期間,西(xi)方不斷釋放高空偵察氣(qi)球到(dao)蘇聯領空,所以米(mi)格-17也用于阻擊高空偵查(cha)氣(qi)球,但是僅有少數氣(qi)球被擊落。
從1956年開始美(mei)國使(shi)用U-2偵察機,米格-17無法攔截該種偵察機。第一(yi)次(ci)報告(gao)U-2于20千米以上的(de)高空飛(fei)過莫斯科時(shi)蘇聯還不(bu)(bu)(bu)太相信,因為當時(shi)在雷達上也沒有發(fa)現它(ta)。但是此(ci)后不(bu)(bu)(bu)久(jiu)在另(ling)一(yi)次(ci)飛(fei)越蘇聯時(shi)證明(ming)了該種新偵察機的(de)能力。米格-17不(bu)(bu)(bu)斷(duan)試圖攔截該種新的(de)高空偵察機,但是始終無效。因此(ci)對付U-2越來越成(cheng)為地對空導彈(dan)的(de)任務。
1958年6月(yue)27日兩架米(mi)格-17載(zai)埃(ai)里(li)溫以(yi)南擊落了一架C-119運輸機(ji),盡管美機(ji)墜毀,但(dan)其機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)沒有(you)受傷被(bei)俘。當年7月(yue)7日其機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)被(bei)交給美國代表。
1958年9月2日(ri)蘇聯(lian)米格-17在亞(ya)美(mei)尼亞(ya)上空擊落了(le)一架(jia)美(mei)國(guo)C-130運輸機,17名機組人(ren)員(yuan)喪生(sheng)。
1958年11月7日(ri)兩架米格-17攻擊了一架侵入蘇聯領空(kong)(kong)都美國B-47轟炸機(ji),并擊傷(shang)對方。美國飛機(ji)帶傷(shang)飛行并逃到國際空(kong)(kong)域。但是最(zui)后卻墜機(ji)海上(shang)沉沒。
蘇聯空(kong)軍(jun)的(de)(de)飛行(xing)表演(yan)隊在1950年代中也使用(yong)米(mi)格-17F。從1960年開(kai)始米(mi)格-17開(kai)始退(tui)到(dao)空(kong)軍(jun)的(de)(de)一線(xian),米(mi)格-17被更先(xian)進的(de)(de)機型(xing)取(qu)代。剩余的(de)(de)米(mi)格-17經過(guo)多種改(gai)型(xing),用(yong)于其他目的(de)(de)。有的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)為拖靶機,有些改(gai)裝(zhuang)為無(wu)人(ren)機。蘇聯空(kong)軍(jun)部隊使用(yong)米(mi)格-17,一直延續到(dao)1980年代中期。
1963年夏季(ji),一架小(xiao)型(xing)飛機(ji)從(cong)伊朗方向闖(chuang)入蘇聯領(ling)空(kong)。兩(liang)架米格-17受命升(sheng)空(kong)攔截(jie)。由于(yu)該架小(xiao)型(xing)飛機(ji)試圖逃離蘇聯領(ling)空(kong),因此(ci)被擊落。1966年夏季(ji),又發生了(le)一次類似的事件。該次小(xiao)型(xing)飛機(ji)被升(sheng)空(kong)攔截(jie)都蘇聯戰(zhan)機(ji)迫降。其機(ji)組人員后來被遣返。
1967年(nian)5月(yue)25日(ri)一名22歲的蘇聯空(kong)軍中尉,駕駛一架米格(ge)-17叛(pan)逃西方在聯邦德(de)國(西德(de))降落(luo)。第二天蘇聯飛(fei)行員和米格(ge)-17飛(fei)機(ji)都被(bei)移交交給(gei)美國機(ji)關。1967年(nian)5月(yue)29日(ri)叛(pan)逃飛(fei)機(ji)被(bei)送(song)還東(dong)德(de)。
1、1956年(nian)6月23日(ri)(ri),解放(fang)軍空(kong)軍在(zai)江(jiang)西廣豐地區擊(ji)落臺灣(wan)(wan)當(dang)局空(kong)軍B-17G型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。22日(ri)(ri)22時,臺灣(wan)(wan)當(dang)局1架(jia)B-17G型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)竄入浙(zhe)江(jiang)玉環島上(shang)空(kong),高度2000米,時速300千米。先后經浙(zhe)江(jiang)天臺、義烏、壽昌(chang)、安徽歙縣(xian)、休寧、江(jiang)西婺源、德興(xing)、廣豐等地,投(tou)撒傳單。23日(ri)(ri)零時39分,空(kong)軍第(di)(di)(di)12師第(di)(di)(di)34團團長(chang)魯珉駕駛米格-17F型殲擊(ji)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei),在(zai)地面指揮所引導下接(jie)敵(di)(di)(di),魯珉利(li)用月光在(zai)距(ju)離(li)2千米目視發現敵(di)(di)(di)機(ji)(ji),占位攻擊(ji),第(di)(di)(di)1次(ci)距(ju)敵(di)(di)(di)機(ji)(ji)400~500米開炮,擊(ji)中(zhong)敵(di)(di)(di)機(ji)(ji);第(di)(di)(di)2次(ci)距(ju)敵(di)(di)(di)機(ji)(ji)270米開炮,將(jiang)B-17G型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)擊(ji)落,墜(zhui)于江(jiang)西廣豐縣(xian)境內,機(ji)(ji)上(shang)臺灣(wan)(wan)當(dang)局空(kong)軍少校飛(fei)(fei)行員葉(xie)拯民(min)等8人全部斃命。
2、1956年8月23日凌晨(chen),空2師6團米格(ge)-17Ф飛(fei)機擊落入侵偵(zhen)察(cha)的美國空軍P4M-1Q電子偵(zhen)察(cha)機1架。
3、1956年(nian)11月10日夜(ye)間,空(kong)3師米格(ge)-17Ф飛機擊落入(ru)侵的國(guo)民黨空(kong)軍C-46飛機1架。
4、1957年4月(yue)24日(ri),空2師米格-17Ф攔截(jie)國民黨空軍(jun)的(de)(de)RF-84F偵察機,在時速1300千米條件(jian)(jian)下2次開炮,迫(po)使一架敵機在韓國濟州島迫(po)降撞毀,為世(shi)界航空史上首例超(chao)過(guo)聲(sheng)速條件(jian)(jian)下的(de)(de)空戰(zhan)。
5、1958年7月29日,臺灣國民黨空軍(jun)F-84G飛機(ji)四架(jia)向廣(guang)東汕頭(tou)方向進襲。解放軍(jun)空軍(jun)十八師趙德安大(da)(da)隊4架(jia)米格-17戰斗機(ji)起飛迎擊。趙德安大(da)(da)隊擊落敵機(ji)2架(jia),擊傷1架(jia),自(zi)己無(wu)一(yi)損傷,以(yi)三(san)比O的戰績告捷(jie)。毛澤東主席高興(xing)地對空軍(jun)劉亞(ya)樓司令員說:“祝賀你們旗開(kai)得勝。”
1958年10月3日15時(shi)02分(fen),15時(shi)40分(fen),福州(zhou)軍區空(kong)(kong)軍令(ling)駐連(lian)(lian)城機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)空(kong)(kong)軍第(di)16師、汕頭(tou)機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)空(kong)(kong)軍第(di)18師各起飛24架米格-17Ф型(xing)飛機(ji)(ji),飛至接(jie)近(jin)(jin)金門的(de)(de)(de)同安(an)、漳州(zhou)、漳浦(pu)地區上空(kong)(kong),在12000米高空(kong)(kong)牽(qian)制(zhi)擔任掩護任務的(de)(de)(de)F-86型(xing)戰斗機(ji)(ji)群;令(ling)第(di)16師第(di)48團起飛米格-17Ф型(xing)殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)打(da)擊(ji)(ji)C-46型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。15時(shi)56分(fen),從晉(jin)江機(ji)(ji)場起飛米格-17Ф型(xing)殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)4架,由第(di)16師第(di)48團副團長曹(cao)雙(shuang)明帶隊,低空(kong)(kong)隱(yin)蔽(bi)出航(hang),飛至圍頭(tou)北35千米處,2號機(ji)(ji)方(fang)洪義(yi)(yi)發現第(di)1架C-46型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。此(ci)時(shi),曹(cao)雙(shuang)明見(jian)該架運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)已(yi)接(jie)近(jin)(jin)金門,如追過去(qu)打(da),可能受到對方(fang)高射炮(pao)火的(de)(de)(de)威脅,同時(shi)會嚇跑后續運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji),于是決定打(da)第(di)2架運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。曹(cao)連(lian)(lian)續3次(ci)開(kai)炮(pao),從距(ju)離(li)700米打(da)到350米,將(jiang)(jiang)其擊(ji)(ji)落(luo)。飛行員方(fang)洪義(yi)(yi)、余耀忠連(lian)(lian)續攻擊(ji)(ji)第(di)3架運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji),也將(jiang)(jiang)其擊(ji)(ji)落(luo)。其余運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)迅速逃離(li)。此(ci)次(ci)空(kong)(kong)戰,擊(ji)(ji)落(luo)C-46型(xing)飛機(ji)(ji)2架。此(ci)后,臺(tai)灣當局空(kong)(kong)軍停止晝間向(xiang)金門島的(de)(de)(de)空(kong)(kong)投行動。
6、1963年6月19日(ri),臺(tai)灣國(guo)民黨(dang)空(kong)軍戰略偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)隊的(de)美國(guo)P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei),在(zai)夜(ye)幕(mu)掩護下(xia)于20時(shi)40分(fen)左右竄入(ru)中(zhong)國(guo)大(da)陸地(di)(di)區進(jin)行(xing)偵(zhen)察(cha)活動(dong)。此后(hou),雖遭中(zhong)國(guo)空(kong)軍多批戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攔(lan)(lan)截,但P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)憑借(jie)較(jiao)強的(de)電子(zi)干(gan)擾能力(li)和靈活機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)得以(yi)逃脫。次日(ri)零(ling)時(shi)18分(fen),空(kong)軍指揮(hui)所命(ming)令(ling)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)王(wang)文(wen)(wen)禮(li)(li)駕駛(shi)編號2074的(de)米格(ge)-17飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),高速(su)(su)出(chu)航(hang)迎擊(ji)。P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)現(xian)又有戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)跟(gen)蹤(zong)攔(lan)(lan)截,十分(fen)緊張,迅速(su)(su)施放電子(zi)干(gan)擾。經驗豐富的(de)王(wang)文(wen)(wen)禮(li)(li)將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)度(du)(du)減小(xiao)至最低水平,并(bing)(bing)盡可(ke)能減小(xiao)與敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)速(su)(su)度(du)(du)差,增加跟(gen)蹤(zong)時(shi)間,并(bing)(bing)根(gen)據P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)施放電子(zi)干(gan)擾的(de)特點,識別判斷出(chu)真假(jia)目(mu)(mu)標信號,緊緊跟(gen)住(zhu)了(le)(le)目(mu)(mu)標。P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)見干(gan)擾不(bu)(bu)靈,馬上采取機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)動(dong)作(zuo),時(shi)而作(zuo)不(bu)(bu)規則的(de)蛇形(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong),時(shi)而大(da)角(jiao)度(du)(du)轉變飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)方向。王(wang)文(wen)(wen)禮(li)(li)緊追不(bu)(bu)舍,在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)追蹤(zong)中(zhong),抓住(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會并(bing)(bing)連(lian)續向敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)開炮射擊(ji),P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)當即空(kong)中(zhong)中(zhong)彈起(qi)(qi)火。王(wang)文(wen)(wen)禮(li)(li)駕機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)盤旋,直(zhi)到(dao)看到(dao)敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜地(di)(di)爆炸。此后(hou),P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)再(zai)也(ye)不(bu)(bu)敢進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)大(da)陸地(di)(di)區縱深偵(zhen)察(cha)。為了(le)(le)表彰王(wang)文(wen)(wen)禮(li)(li)的(de)功(gong)績,1963年6月28日(ri),周恩來總理專門(men)接(jie)見了(le)(le)他(ta)和有關(guan)人員(yuan),空(kong)軍授(shou)予他(ta)“夜(ye)空(kong)獵手”榮譽稱號。
米(mi)格-17飛(fei)機在(zai)中國防空作(zuo)戰中,發揮(hui)過十分重要的作(zuo)用。中國航(hang)空博物館展出的編號為(wei)6691的米(mi)格-17飛(fei)機,曾(ceng)由(you)空軍飛(fei)行員張滋(zi)駕駛,擊(ji)落過國民黨(dang)入(ru)侵的C-46型飛(fei)機1架。
阿(a)爾(er)巴(ba)尼亞(ya)(ya):1950年(nian)代中(zhong)蘇聯(lian)(lian)向阿(a)爾(er)巴(ba)尼亞(ya)(ya)提(ti)供了十架(jia)米格-17。1961年(nian)阿(a)爾(er)巴(ba)尼亞(ya)(ya)與蘇聯(lian)(lian)關系惡(e)化后中(zhong)國(guo)(guo)成為(wei)其武器提(ti)供者(zhe)。1965年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)提(ti)供了第一(yi)批殲(jian)(jian)-5和(he)殲(jian)(jian)-5甲。1972年(nian)阿(a)爾(er)巴(ba)尼亞(ya)(ya)有四個殲(jian)(jian)-5飛行(xing)隊(dui)。1999年(nian)阿(a)爾(er)巴(ba)尼亞(ya)(ya)還有十一(yi)架(jia)殲(jian)(jian)-5甲、兩架(jia)殲(jian)(jian)-5和(he)三架(jia)殲(jian)(jian)教-5在服役。
阿爾及利(li)亞(ya):1960年代中(zhong)阿爾及利(li)亞(ya)空軍獲得(de)了60架米格-17F。從1979年開始它們主要被(bei)用作地面攻擊(ji)機(ji)。有幾架在1980年代里被(bei)用作教練機(ji)。阿爾及利(li)亞(ya)至1990年代里使用米格-17。
阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han):1957年(nian)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)共和(he)國空軍獲得(de)了他們(men)的(de)第一架(jia)米(mi)格(ge)-17,蘇(su)聯(lian)派飛行(xing)員(yuan)和(he)教(jiao)練(lian)員(yuan)。1967年(nian)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)有(you)32架(jia)米(mi)格(ge)-17。此后阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)的(de)飛行(xing)員(yuan)由當地的(de)飛行(xing)學校培育(yu)。1978年(nian)四月革命(ming)后它(ta)們(men)成為(wei)阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)最重要的(de)攻(gong)擊機(ji)。1980年(nian)代里阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)政(zheng)府使用它(ta)作為(wei)地面(mian)攻(gong)擊機(ji)來對付圣戰者。阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)政(zheng)府向(xiang)蘇(su)聯(lian)要求新(xin)的(de)一批米(mi)格(ge)-17,但是蘇(su)聯(lian)沒有(you)供貨,因為(wei)此時蘇(su)聯(lian)已經沒有(you)制造米(mi)格(ge)-17的(de)機(ji)器了。因此阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)決(jue)定使用更現代化(hua)的(de)米(mi)格(ge)-21。至1982年(nian)為(wei)止阿(a)(a)富(fu)(fu)汗(han)(han)還使用米(mi)格(ge)-17作為(wei)教(jiao)練(lian)機(ji)。
埃(ai)及(ji)(ji):1956年第二(er)次(ci)中東(dong)戰(zhan)(zhan)爭中埃(ai)及(ji)(ji)空(kong)軍(jun)(jun)使用(yong)米(mi)格-17。它(ta)們的(de)(de)(de)對手是以色列(lie)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)超神秘4戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。埃(ai)及(ji)(ji)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)培訓比以色列(lie)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)差,因(yin)此在(zai)該次(ci)沖(chong)突(tu)中米(mi)格-17的(de)(de)(de)能力(li)無法被判(pan)斷。1956年10月31日(ri)兩(liang)架(jia)超神秘射(she)落了(le)第一(yi)架(jia)米(mi)格-17。戰(zhan)(zhan)后埃(ai)及(ji)(ji)和(he)敘利亞均繼續購買米(mi)格-17來擴充其空(kong)軍(jun)(jun)。在(zai)此后埃(ai)及(ji)(ji)的(de)(de)(de)米(mi)格-17也(ye)一(yi)再(zai)與以色列(lie)空(kong)軍(jun)(jun)發(fa)生沖(chong)突(tu),但是對于以色列(lie)更加先進的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)只在(zai)少數(shu)情況(kuang)下(xia)獲勝。1962年至1967年在(zai)也(ye)門(men)爆(bao)發(fa)的(de)(de)(de)沖(chong)突(tu)中埃(ai)及(ji)(ji)與沙特(te)阿拉伯的(de)(de)(de)空(kong)軍(jun)(jun)發(fa)生沖(chong)突(tu)。米(mi)格-17主要(yao)被當作地面攻(gong)擊機(ji)使用(yong),但是偶爾也(ye)與小(xiao)獵狗戰(zhan)(zhan)斗機(ji)發(fa)生空(kong)戰(zhan)(zhan)。
1967年在(zai)(zai)第三(san)次(ci)中(zhong)(zhong)(zhong)東戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)(zhong)(zhong)米格-17已經顯過時(shi),空(kong)戰(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)容易被擊(ji)(ji)落。許多埃(ai)(ai)(ai)及(ji)米格-17在(zai)(zai)地面上(shang)就(jiu)被摧毀了。1970年兩名埃(ai)(ai)(ai)及(ji)米格-17飛行員誤降以(yi)色列機(ji)(ji)場,使(shi)以(yi)色列意外地獲得(de)了兩架米格-17。至1970年代中(zhong)(zhong)(zhong)一些阿(a)拉(la)伯(bo)國家的軍隊中(zhong)(zhong)(zhong)還(huan)有米格-17使(shi)用(yong)(yong),作(zuo)用(yong)(yong)有限。在(zai)(zai)“贖罪日戰(zhan)爭(zheng)”米格-17又被用(yong)(yong)來(lai)進行地面攻(gong)擊(ji)(ji)。敘利亞(ya)的米格-17編隊損失慘重,埃(ai)(ai)(ai)及(ji)的飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)西奈半島上(shang)可以(yi)使(shi)用(yong)(yong)空(kong)對地導(dao)彈(dan)獲得(de)許多成果。埃(ai)(ai)(ai)及(ji)米格-17改裝為(wei)外掛八枚無控火箭,同時(shi)前機(ji)(ji)身兩掛點還(huan)可以(yi)掛載兩枚炸彈(dan)。
埃塞俄(e)比亞:埃塞俄(e)比亞空(kong)軍從蘇聯獲得了(le)40架(jia)米(mi)格-17F。1979年尚有20架(jia)在使用。飛機參(can)加對(dui)索(suo)馬(ma)里和對(dui)厄(e)立特(te)里亞人民(min)解放陣(zhen)線的(de)戰爭。1991年尚有15架(jia)飛機作為地面攻擊機。
安哥拉:古巴向(xiang)安哥拉提(ti)供過數架(可(ke)能(neng)八架)米格-17F。1980年代末它(ta)們被更(geng)現(xian)代化的米格-23F取(qu)代。
巴基斯坦:從(cong)1975年(nian)開始巴基斯坦使用20架殲教-5作為(wei)教練機。
保加利亞:從1955年開始保加利亞空軍使用米(mi)格(ge)-17F和米(mi)格(ge)-17PF。波蘭至(zhi)少提(ti)(ti)供了兩架Lim-5P。1963年波蘭又提(ti)(ti)供了數(shu)架擁有偵察(cha)設備的飛機。早在1960年代(dai)初米(mi)格(ge)-17就開始被米(mi)格(ge)-19取代(dai)。1988年最后一架米(mi)格(ge)-17被蘇(su)-25取代(dai)退(tui)役。
朝(chao)鮮(xian)(xian):朝(chao)鮮(xian)(xian)戰爭后朝(chao)鮮(xian)(xian)大(da)大(da)擴充軍備。1956年獲得了150架米格-17F和殲-5,1958年引進米格-17PF。1990年還有(you)150多架飛機在服役。
北(bei)也(ye)門:1972年內(nei)戰(zhan)結束(shu)后(hou)北(bei)也(ye)門獲得了(le)30架米格-17F,1979年它(ta)們被新(xin)飛(fei)機(ji)取(qu)代(dai)。至1987年為(wei)止六架依然作為(wei)高級教練機(ji)使用,此后(hou)也(ye)被取(qu)代(dai)。
波蘭:1955年5月和8月波蘭從蘇聯(lian)獲得(de)了兩(liang)批共(gong)12架(jia)米格-17PF,它(ta)們的(de)任務是保護華沙(sha)。1975年它(ta)們被波蘭產的(de)Lim-5取代(dai)。其中八(ba)架(jia)被作為地面攻擊(ji)機使用。1980年代(dai)里它(ta)們退役。
第(di)一批(pi)波蘭制(zhi)的Lim-5與1956年11月(yue)交(jiao)付部(bu)隊。1957年3月(yue)兩個東(dong)德邊(bian)界(jie)附(fu)近(jin)的聯隊獲得(de)Lim-5并裝(zhuang)(zhuang)備完備。1959年2月(yue)12日(ri)第(di)一批(pi)Lim-5P交(jiao)付,同(tong)年5月(yue)4日(ri)裝(zhuang)(zhuang)備完備。最后12架飛機是1979年退(tui)役的。
1960年(nian)12月(yue)Lim-5M被引入,1963年(nian)3月(yue)15日(ri)Lim-6bis。最后一(yi)架波(bo)蘭海軍的(de)Lim-6bis于1988年(nian)退役,空軍的(de)同型號(hao)飛機(ji)于1992年(nian)2月(yue)20日(ri)退役。
1971年(nian)(nian)(nian)至1974年(nian)(nian)(nian)之間40架Lim-5P改造成Lim-6M、14架改造為(wei)(wei)Lim-6MR,飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)最后(hou)一(yi)(yi)架于1988年(nian)(nian)(nian)12月8日退役。36架Lim-5P被(bei)(bei)改裝(zhuang)為(wei)(wei)Lim-5R當作(zuo)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji),它(ta)們(men)從(cong)1960年(nian)(nian)(nian)7月7日開始被(bei)(bei)編(bian)入(ru)(ru)一(yi)(yi)個特(te)殊(shu)偵查連隊。此(ci)后(hou)從(cong)該(gai)聯隊中(zhong)(zhong)不斷有(you)Lim-5R被(bei)(bei)撤出該(gai)編(bian)入(ru)(ru)攻擊機(ji)(ji)(ji)(ji)聯隊。從(cong)1963年(nian)(nian)(nian)起Lim-5R又開始進行偵察(cha)工作(zuo)。1970年(nian)(nian)(nian)代初Lim-5作(zuo)為(wei)(wei)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)米格-21取代,許多(duo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)交付(fu)飛(fei)(fei)行教練。它(ta)們(men)中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)些一(yi)(yi)直(zhi)被(bei)(bei)用(yong)到1991年(nian)(nian)(nian)。Lim-5也被(bei)(bei)用(yong)作(zuo)試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)和靶機(ji)(ji)(ji)(ji)拖拽機(ji)(ji)(ji)(ji)。波蘭Lim-5的最后(hou)一(yi)(yi)次飛(fei)(fei)行是在1993年(nian)(nian)(nian)7月12日。退役的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)開始被(bei)(bei)收存在卡托維茲和比得哥什。大多(duo)數飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)拆(chai)毀。一(yi)(yi)些被(bei)(bei)交給波蘭飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的技術學校作(zuo)為(wei)(wei)練習(xi)機(ji)(ji)(ji)(ji),一(yi)(yi)些被(bei)(bei)收藏,另一(yi)(yi)些被(bei)(bei)用(yong)來做廣告(gao)。
德(de)意志民主共(gong)和(he)國:從1957年(nian)至(zhi)(zhi)1985年(nian)東(dong)(dong)(dong)德(de)空軍(jun)使(shi)用(yong)了(le)米(mi)格(ge)(ge)-17、米(mi)格(ge)(ge)-17F和(he)米(mi)格(ge)(ge)-17PF。所有六個(ge)(ge)戰斗機(ji)大隊均使(shi)用(yong)了(le)米(mi)格(ge)(ge)-17。從1957年(nian)6月(yue)至(zhi)(zhi)1958年(nian)4月(yue)蘇聯向東(dong)(dong)(dong)德(de)提(ti)供了(le)第一批(pi)米(mi)格(ge)(ge)-17和(he)米(mi)格(ge)(ge)-17F。它們(men)取代了(le)當時使(shi)用(yong)的(de)雅克-11和(he)過渡性(xing)的(de)米(mi)格(ge)(ge)-15bis。東(dong)(dong)(dong)德(de)獲得(de)的(de)第一批(pi)米(mi)格(ge)(ge)-17沒有后燃(ran)器,而且是蘇聯軍(jun)隊使(shi)用(yong)過的(de)二(er)手貨。該批(pi)共(gong)有15架。他們(men)一般給剛剛從飛(fei)行(xing)學(xue)校出來(lai)的(de)新飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)使(shi)用(yong),或者給教練員(yuan)(yuan)使(shi)用(yong)。一些飛(fei)機(ji)獲得(de)了(le)一個(ge)(ge)通過液壓加強的(de)高(gao)度控制和(he)擴大的(de)減速板(ban)來(lai)提(ti)高(gao)它在高(gao)空的(de)靈活性(xing)。
東(dong)德擁有(you)(you)最多的(de)(de)是(shi)米格(ge)-17F,共(gong)153架(jia)。它當時是(shi)東(dong)德國(guo)家人(ren)民軍(jun)的(de)(de)標準戰斗機。它們是(shi)波蘭生產(chan)的(de)(de)Lim-5。進行地面進攻(gong)時可(ke)以用(yong)兩枚250千(qian)克(ke)炸彈來取代(dai)外部油箱。1960年末蘇聯(lian)飛(fei)行員又將數架(jia)米格(ge)-17和米格(ge)-17F飛(fei)到科特(te)布斯交付(fu)(fu)東(dong)德空軍(jun)。照片中的(de)(de)米格(ge)-17是(shi)屬于該批的(de)(de)。有(you)(you)限全天候的(de)(de)米格(ge)-17PF是(shi)波蘭制(zhi)的(de)(de)Lim-5P。它們從1959年1月(yue)至5月(yue)交付(fu)(fu)東(dong)德。為了減(jian)輕(qing)其重量37毫米N-37D被第三門(men)23毫米NR-23炮取代(dai)。雖然如此它比一般的(de)(de)米格(ge)-17重280千(qian)克(ke)。該批飛(fei)機共(gong)有(you)(you)40架(jia)。
從1962年(nian)至1967年(nian)米(mi)(mi)格(ge)-17逐漸被從戰斗機(ji)(ji)隊中淘汰和(he)被米(mi)(mi)格(ge)-21取(qu)代。保存好的47架米(mi)(mi)格(ge)-17F從1973年(nian)至1975年(nian)在德(de)雷斯頓被改(gai)裝。在Lim-6bis的基礎上在每個(ge)機(ji)(ji)翼下在機(ji)(ji)身和(he)外部(bu)油箱之間裝了(le)兩個(ge)可以裝16枚不可控的57毫(hao)米(mi)(mi)S-5導彈(dan)的容器(qi)或者兩枚250千克炸彈(dan)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)被改(gai)造為地面攻擊機(ji)(ji)。所有(you)其(qi)它米(mi)(mi)格(ge)-17都保留了(le)它們原來的鋁外殼(ke),只有(you)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的上部(bu)被涂(tu)成棕(zong)色(se)和(he)綠色(se)的迷彩(cai)服,下部(bu)被涂(tu)成藍色(se)。該批(pi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從1971年(nian)開始使用。1980年(nian)米(mi)(mi)格(ge)-17被米(mi)(mi)格(ge)-23取(qu)代。部(bu)分米(mi)(mi)格(ge)-17作為資源提送給非洲國(guo)家(莫(mo)桑(sang)比克獲得12架,幾內(nei)亞比紹獲得三(san)架)。1985年(nian)最后(hou)一批(pi)米(mi)(mi)格(ge)-17F退役,它們當中沒(mei)有(you)被拆除的大多數在博物館中展出(chu)。
東德飛行員對米(mi)格-17的可(ke)靠性和穩定(ding)性非常滿(man)意,出現的問題是(shi)米(mi)格-176F和17PF的發(fa)動機VK-1F會過熱(re)。它(ta)們的后(hou)燃器(qi)只(zhi)能(neng)短時間使(shi)(shi)用(7000米(mi)以(yi)下(xia)三分鐘,10000米(mi)以(yi)上(shang)十分鐘),此(ci)后(hou)不(bu)能(neng)再被使(shi)(shi)用。
古(gu)(gu)巴(ba):豬(zhu)灣(wan)事件后(hou)蘇聯(lian)向(xiang)古(gu)(gu)巴(ba)提供(gong)了(le)先進(jin)的武器。雖然可(ke)卸(xie)載核彈的Il-28轟(hong)炸機(ji)后(hou)來(lai)被(bei)撤出(chu),但是30多架米(mi)格-17留在古(gu)(gu)巴(ba)。此(ci)后(hou)蘇聯(lian)又繼(ji)續向(xiang)古(gu)(gu)巴(ba)提供(gong)米(mi)格-17。1971年(nian)古(gu)(gu)巴(ba)空(kong)軍(jun)有(you)75架米(mi)格-17。此(ci)后(hou)它(ta)們被(bei)新飛(fei)機(ji)取代,它(ta)們本身(shen)被(bei)改裝(zhuang)為地(di)面(mian)攻擊機(ji)。1991年(nian)還有(you)18架米(mi)格-17作為地(di)面(mian)攻擊機(ji)在使用。
1969年10月6日一(yi)名古巴飛行(xing)員飛著一(yi)架米格-17逃到美國,沒有被美國國防發現。飛行(xing)員和飛機均留在美國。該事件導致了空中預警機的開(kai)發。
幾(ji)內(nei)亞(ya)(ya):幾(ji)內(nei)亞(ya)(ya)從蘇聯(lian)獲得了八架(jia)米格-17F,作為(wei)代(dai)價蘇聯(lian)可(ke)(ke)以(yi)在科納克(ke)里部署Tu-95轟炸機(ji)。1991年六架(jia)米格-17依然可(ke)(ke)以(yi)飛(fei)行。該批飛(fei)機(ji)有時(shi)被幾(ji)內(nei)亞(ya)(ya)飛(fei)行員作為(wei)高(gao)級培訓機(ji)使用。
幾內亞(ya)比紹:1980年(nian)代初幾內亞(ya)比紹從東德獲(huo)得了三架Lim-5,還從幾內亞(ya)借了數架。1991年(nian)喪(sang)失(shi)了兩(liang)架后(hou)還有三架。
柬埔(pu)寨(zhai):1963年(nian)蘇聯向柬埔(pu)寨(zhai)提(ti)供(gong)了三架米格-17,1964年(nian)又(you)提(ti)供(gong)了九架飛(fei)機。1964年(nian)末中國又(you)向柬埔(pu)寨(zhai)提(ti)供(gong)了六(liu)架殲(jian)-5。1970年(nian)3月(yue)暴亂后(hou)美國軍隊仔細地研(yan)究了米格-17。1971年(nian)在(zai)金邊附(fu)近的戰斗中大多數米格-17被毀(hui),剩(sheng)下的也因為缺(que)乏備件而很快無(wu)法再使用。它們被美國飛(fei)機取代。
捷(jie)(jie)(jie)克(ke)斯(si)(si)(si)洛(luo)伐克(ke):捷(jie)(jie)(jie)克(ke)斯(si)(si)(si)洛(luo)伐克(ke)是最早(zao)獲得米(mi)格(ge)-17F的(de)國家(jia)之(zhi)一(yi)。1955年兩架(jia)(jia)樣機就已經(jing)被送到捷(jie)(jie)(jie)克(ke)斯(si)(si)(si)洛(luo)伐克(ke)。本來還(huan)打算在當地制造(zao)。1956年9月2日兩架(jia)(jia)飛(fei)機首次在公眾展(zhan)示。1957年4月米(mi)格(ge)-17PF被引(yin)入。在捷(jie)(jie)(jie)克(ke)斯(si)(si)(si)洛(luo)伐克(ke)米(mi)格(ge)-17的(de)主要任務是射擊西方的(de)偵查氣球以及(ji)抵抗北約飛(fei)機的(de)模擬(ni)進攻。捷(jie)(jie)(jie)克(ke)斯(si)(si)(si)洛(luo)伐克(ke)獲得的(de)30架(jia)(jia)飛(fei)機至1969年被作(zuo)為戰斗機使用(yong),此后被先進的(de)機型取代。
津巴(ba)布韋:1986年(nian)津巴(ba)布韋獲得了一些殲-5和殲教-5。1991年(nian)殲-5被(bei)殲-7取代,但是殲教-5依然作為(wei)教練機使用。
羅(luo)馬尼(ni)亞(ya):從1956年(nian)(nian)(nian)開始羅(luo)馬尼(ni)亞(ya)獲得米(mi)格(ge)-17F和米(mi)格(ge)-17PF。1970年(nian)(nian)(nian)代初該批飛機(ji)不再作為戰斗機(ji)使用,而(er)是改(gai)裝為攻(gong)擊機(ji)。1970年(nian)(nian)(nian)代末還有70架飛機(ji)被使用。1991年(nian)(nian)(nian)還有十架飛機(ji)作為教練機(ji)。
馬達(da)加(jia)斯(si)(si)加(jia):馬達(da)加(jia)斯(si)(si)加(jia)獨立后從蘇聯獲得了八架(jia)米格-17F。1991年還有六架(jia)在服役。
馬(ma)(ma)里:1960年代里馬(ma)(ma)里從(cong)蘇(su)聯獲得了五架(jia)米格-17F。它們被(bei)駐扎在巴馬(ma)(ma)科。1991年還全部在服(fu)役(yi)。
美(mei)國(guo)(guo)(guo):美(mei)國(guo)(guo)(guo)測試了一系列米(mi)格-17。飛(fei)機是由逃到西方(fang)的(de)飛(fei)行員帶來(lai)(lai)的(de)、迷航在北約(yue)國(guo)(guo)(guo)家的(de)機場(chang)著陸(lu)飛(fei)來(lai)(lai)、或(huo)者(zhe)通過中間人買的(de)。美(mei)國(guo)(guo)(guo)對該(gai)批飛(fei)機仔細地進(jin)行技術檢查,然后當作模(mo)擬敵(di)機在空戰訓(xun)練(lian)中使用。1988年美(mei)國(guo)(guo)(guo)還正(zheng)式從(cong)波(bo)蘭購買了一系列Lim-5和Lim-6飛(fei)機。
蒙古(gu):從(cong)1969年(nian)到1979年(nian)蒙古(gu)使(shi)用米格-17,此后被(bei)米格-21取代。
孟加拉國(guo):中國(guo)向孟加拉國(guo)提供了(le)數架殲-5。
摩(mo)洛哥:1961年(nian)2月10日摩(mo)洛哥獨(du)立后蘇聯(lian)提供(gong)了12架米格-17。一開始(shi)飛(fei)(fei)機(ji)由(you)蘇聯(lian)人員維護,蘇聯(lian)也培訓摩(mo)洛哥飛(fei)(fei)行員。1966年(nian)摩(mo)洛哥將飛(fei)(fei)機(ji)退(tui)役存庫。1980年(nian)代初被拆(chai)毀。
莫桑比(bi)克(ke):莫桑比(bi)克(ke)的空軍(jun)共獲得了30架米格-17和(he)米格-17F,部分是(shi)東德提供的。1991年(nian)它們依然在服役。
南(nan)(nan)也門(men)(men):南(nan)(nan)也門(men)(men)約有(you)30架米格-17,其(qi)數量在12至37架之間。
尼日利(li)亞(ya):1967年(nian)8月尼日利(li)亞(ya)獲得了(le)八架(jia)米格(ge)-17和28架(jia)米格(ge)-17F,它(ta)們(men)主(zhu)要是(shi)來自埃及的。飛行員(yuan)主(zhu)要是(shi)英(ying)國人(ren)和南非人(ren)。從(cong)1969年(nian)開始(shi)它(ta)們(men)在尼日利(li)亞(ya)內(nei)戰(zhan)中(zhong)被投入(ru)。大多(duo)數損失是(shi)飛行員(yuan)不良的培訓導致的。到(dao)1970年(nian)內(nei)戰(zhan)結(jie)束不斷發生事故。到(dao)1970年(nian)還有16架(jia)飛機可以使(shi)用,其它(ta)的被存庫(ku)。從(cong)1975年(nian)開始(shi)它(ta)們(men)被米格(ge)-21取代。
斯里蘭(lan)卡(ka)(ka)(ka):1971年(nian)(nian)3月在(zai)斯里蘭(lan)卡(ka)(ka)(ka)爆發了(le)一次暴動(dong)后(hou)(hou)斯里蘭(lan)卡(ka)(ka)(ka)獲得了(le)五架米格-17。但是1972年(nian)(nian)1月該批飛機(ji)就已(yi)經因為(wei)缺乏部件(jian)和燃料(liao)而無法飛行。如此狀態一直持(chi)續到1973年(nian)(nian)。此后(hou)(hou)它們又被(bei)使(shi)用(yong)并被(bei)使(shi)用(yong)到1979年(nian)(nian)。1991年(nian)(nian)斯里蘭(lan)卡(ka)(ka)(ka)還從中國進(jin)口了(le)兩架殲(jian)教-5教練機(ji)。
蘇(su)丹(dan):1969年政變后蘇(su)丹(dan)成(cheng)為(wei)蘇(su)聯和中國的朋友。中國向蘇(su)丹(dan)約提供了(le)20架(jia)殲-5和殲教-5。1991年該批飛機(ji)里還(huan)有十架(jia)。1970年代末(mo)蘇(su)丹(dan)和埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞發生沖突(tu),雙方均使(shi)用了(le)米格-17,雙方均報道擊落了(le)對(dui)方的飛機(ji)。
索馬里:1963年索馬里獲得了12架(jia)米(mi)格(ge)-17,它們被(bei)駐扎(zha)在摩加迪沙和哈(ha)爾格(ge)薩。在與(yu)埃塞俄比亞的(de)(de)戰爭中大多(duo)數米(mi)格(ge)-17被(bei)毀。索馬里與(yu)蘇(su)聯的(de)(de)友好條約被(bei)撕毀后剩下的(de)(de)飛機很快因為缺(que)乏部件而無法使用(yong)。1990年初它們最后被(bei)報廢。
坦桑尼(ni)亞:1970年代(dai)初(chu)坦桑尼(ni)亞計(ji)劃進口48架殲(jian)(jian)-5。1973年第(di)一批(pi)的(de)12架供貨(huo)。但是(shi)此后坦桑尼(ni)亞沒有繼(ji)續(xu)購買(mai)殲(jian)(jian)-5,而是(shi)購買(mai)了殲(jian)(jian)-6和(he)殲(jian)(jian)-7。1991年還有八架米格-17在服役。
烏干達(da):1966年烏干達(da)從蘇(su)聯(lian)獲(huo)(huo)得了七架(jia)米(mi)格-17F。后來(lai)烏干達(da)又(you)獲(huo)(huo)得了六架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。1976年它們作(zuo)為戰斗機(ji)(ji)被米(mi)格-21取代,此后它們被作(zuo)為地(di)面(mian)攻擊機(ji)(ji)使用。1976年在(zai)以(yi)色(se)列軍隊的恩德培(pei)行動中四架(jia)米(mi)格-17在(zai)地(di)面(mian)上(shang)被摧(cui)毀(hui),但是蘇(su)聯(lian)后來(lai)又(you)提(ti)供(gong)了新的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)作(zuo)為補償。
匈牙(ya)利(li):1956年(nian)匈牙(ya)利(li)獲得(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17。匈牙(ya)利(li)十月事件后飛機被召回蘇聯或者禁飛。1957年(nian)它們重新開始被使(shi)用(yong),但是數量比一開始少得(de)(de)多。飛機中包(bao)括(kuo)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17F和米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17PF。在1960年(nian)代里(li)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17被米(mi)(mi)(mi)格(ge)-21取代。1970年(nian)匈牙(ya)利(li)空軍里(li)已經沒(mei)有米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17使(shi)用(yong)了(le)。
1969年8月14日(ri)一名匈牙(ya)利(li)米格-17飛行(xing)員逃(tao)到意(yi)大利(li)。匈牙(ya)利(li)對他射擊來防止他逃(tao)出,致使他墜毀。
敘利亞:1956年(nian)11月敘利亞購(gou)買了(le)(le)60架米格-17F,并派遣了(le)(le)20名飛行(xing)員赴蘇聯(lian)培訓。后(hou)來又派了(le)(le)18名去波蘭培訓。1979年(nian)1月飛機(ji)交付。至1961年(nian)飛機(ji)被(bei)頻繁(fan)使用,此后(hou)在戰斗中被(bei)現代的飛機(ji)取代。1991年(nian)還(huan)有30架被(bei)作為教練機(ji)使用。
伊拉克:1960年代里伊拉克獲(huo)得了約15架(jia)米格-17F和20架(jia)米格-17PF。1976年約有30架(jia)飛機分(fen)在三個隊中。雖(sui)然1982年它們被100架(jia)殲-6取代,但(dan)是在1988年海灣戰爭(zheng)中還(huan)有一些被使用。
印度尼西亞:捷克斯洛(luo)伐克共向(xiang)印度尼西亞空軍(jun)提供了60架飛(fei)機,其中至少有五架是Lim-5P,它們是1959年6月出口(kou)的。印尼九(jiu)三零事件后(hou)它們參加清肅(su)。1972年10月由于缺乏零件大多數米格-17已經(jing)無法使(shi)用(yong),1970年代(dai)中它們被澳大利亞的F-86佩(pei)刀(dao)戰斗機取代(dai)。
越南(nan):米格(ge)-17在(zai)(zai)東南(nan)亞贏得(de)了(le)許(xu)多注意力。從(cong)1964年(nian)美(mei)國(guo)開(kai)始(shi)對(dui)(dui)北越進(jin)行(xing)空(kong)襲(xi)(xi)開(kai)始(shi)米格(ge)-17就是(shi)北越防(fang)空(kong)的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)組成部分。雖然(ran)(ran)北越的(de)(de)主要(yao)防(fang)空(kong)措施在(zai)(zai)于地對(dui)(dui)空(kong)導彈和高(gao)射炮,但(dan)是(shi)米格(ge)-17被(bei)結合在(zai)(zai)雷達導控的(de)(de)防(fang)空(kong)措施中(zhong)。雖然(ran)(ran)它(ta)們(men)沒有像導彈和高(gao)射炮那么重要(yao),但(dan)是(shi)依然(ran)(ran)是(shi)相(xiang)(xiang)當可(ke)怕的(de)(de)對(dui)(dui)手(shou)。在(zai)(zai)格(ge)斗(dou)中(zhong)它(ta)們(men)比F-105雷公戰(zhan)斗(dou)機(ji)和F-4鬼(gui)怪戰(zhan)斗(dou)機(ji)強,因為它(ta)們(men)的(de)(de)靈(ling)活性高(gao),但(dan)是(shi)美(mei)國(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)可(ke)以(yi)依靠它(ta)們(men)比較(jiao)高(gao)的(de)(de)速度避免(mian)空(kong)戰(zhan)。北越飛行(xing)員通過一(yi)(yi)系列(lie)戰(zhan)術(shu)行(xing)動始(shi)終獲(huo)得(de)了(le)一(yi)(yi)些(xie)勝利,但(dan)是(shi)總的(de)(de)說來米格(ge)-17擊落(luo)美(mei)國(guo)飛機(ji)的(de)(de)次(ci)數(shu)相(xiang)(xiang)當少。為了(le)防(fang)止(zhi)該批飛機(ji)在(zai)(zai)地面上(shang)被(bei)空(kong)襲(xi)(xi)摧(cui)毀(hui),因此(ci)它(ta)們(men)被(bei)涂上(shang)迷彩(cai)色(se),有時被(bei)直升飛機(ji)運(yun)到(dao)(dao)密林中(zhong)隱藏,然(ran)(ran)后在(zai)(zai)需要(yao)使用(yong)時運(yun)到(dao)(dao)依然(ran)(ran)可(ke)以(yi)使用(yong)的(de)(de)跑道上(shang)起(qi)飛。
米(mi)格-17的翼(yi)載荷比(bi)當時的美國戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)都(dou)要小,而且該老式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)并(bing)不追求高速飛(fei)(fei)行能力(li),因此其盤旋性能非常優秀(xiu),足以在俗稱“狗斗(dou)(dou)”(DogFight)的近距(ju)格斗(dou)(dou)中(zhong)占據優勢。對于參加越戰(zhan)的美國飛(fei)(fei)機(ji)來說,米(mi)格-17的個頭很小,加上多從后方過(guo)來,通常很難(nan)發現,一旦被其逼(bi)近,則(ze)會(hui)陷入格斗(dou)(dou)中(zhong),攻擊/轟炸(zha)機(ji)必須投放掉炸(zha)彈以提(ti)高飛(fei)(fei)行性能,是(shi)美國飛(fei)(fei)機(ji)最不愿意的。
越戰中的(de)米格-17
在(zai)越南戰(zhan)(zhan)(zhan)爭空戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong),米格(ge)(ge)-17在(zai)低速時(shi)非常(chang)(chang)靈活,經常(chang)(chang)有(you)(you)美國(guo)F-4“鬼怪”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行(xing)(xing)員發現,在(zai)進(jin)入(ru)米格(ge)(ge)-17后(hou)方(fang)(fang)(fang)準(zhun)備(bei)用(yong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)進(jin)行(xing)(xing)攻擊(ji)時(shi),米格(ge)(ge)-17會突(tu)然(ran)拉起,以快的(de)(de)(de)(de)令人不(bu)(bu)可思議(yi)的(de)(de)(de)(de)速度做一(yi)個筋斗(dou)(dou)繞至本機(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)方(fang)(fang)(fang)用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)攻擊(ji)。F-4沒有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao),一(yi)旦米格(ge)(ge)-17靠的(de)(de)(de)(de)太近則(ze)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)都無法使用(yong),因此F-4飛行(xing)(xing)員必須注意控制速度,以保證(zheng)和米格(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)距離;而導(dao)(dao)彈(dan)(dan)也很難鎖(suo)定如此靈活的(de)(de)(de)(de)小(xiao)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。美國(guo)F-105戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)雖然(ran)有(you)(you)一(yi)門“火神(shen)”機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao),但(dan)是(shi)(shi)一(yi)方(fang)(fang)(fang)面F-105機(ji)(ji)(ji)(ji)體沉重,盤(pan)旋性能遠(yuan)不(bu)(bu)及米格(ge)(ge)-17;另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面F-105通(tong)常(chang)(chang)執行(xing)(xing)攻擊(ji)任(ren)務,平顯上(shang)的(de)(de)(de)(de)武器操(cao)作(zuo)狀(zhuang)態通(tong)常(chang)(chang)是(shi)(shi)空地模式(shi),一(yi)旦碰上(shang)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)常(chang)(chang)來不(bu)(bu)及切換到空空模式(shi)(操(cao)作(zuo)麻煩,是(shi)(shi)當時(shi)美國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)病),因此在(zai)與米格(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)交鋒中(zhong)吃盡了(le)虧。有(you)(you)不(bu)(bu)少F-105對米格(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)擊(ji)落(luo)紀錄(lu)是(shi)(shi)飛行(xing)(xing)員靠肉(rou)眼估算提前量(liang)擊(ji)落(luo)的(de)(de)(de)(de)。而大量(liang)的(de)(de)(de)(de)F-105則(ze)敗于米格(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)三(san)門機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)之下。表現尚可的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)美國(guo)海(hai)軍的(de)(de)(de)(de)F-8“十字軍戰(zhan)(zhan)(zhan)士(shi)”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji),飛機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)開始就準(zhun)備(bei)好(hao)了(le)要用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)交戰(zhan)(zhan)(zhan),因此無論從技術(shu)上(shang)還是(shi)(shi)從飛行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)(de)訓練上(shang)看都是(shi)(shi)最適合于和米格(ge)(ge)進(jin)行(xing)(xing)格(ge)(ge)斗(dou)(dou)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)種。不(bu)(bu)過F-8的(de)(de)(de)(de)數量(liang)并不(bu)(bu)多(duo),而且其盤(pan)旋性能并不(bu)(bu)比米格(ge)(ge)-17好(hao),而且有(you)(you)個很糟糕(gao)的(de)(de)(de)(de)毛病:機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)故障率(lv)太多(duo),往往一(yi)次空戰(zhan)(zhan)(zhan)沒完四門機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)就都不(bu)(bu)響了(le)。F-8沒能改變戰(zhan)(zhan)(zhan)爭初期美國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)吃虧的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況。
米(mi)(mi)格(ge)-17不(bu)能(neng)攜帶導彈,在很(hen)大程度(du)(du)上(shang)減小了它的(de)威脅程度(du)(du),美(mei)國飛機有時(shi)候會干脆扔掉炸彈然后逃(tao)跑,因(yin)為(wei)美(mei)國飛機速度(du)(du)快,所以米(mi)(mi)格(ge)-17往(wang)往(wang)追不(bu)上(shang)逃(tao)逸的(de)美(mei)機。不(bu)過一(yi)旦美(mei)機陷入和米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)近距格(ge)斗,那么米(mi)(mi)格(ge)-17則會逐(zhu)漸降低高度(du)(du)和速度(du)(du),誘使美(mei)國戰斗機進(jin)入飛行(xing)(xing)性(xing)能(neng)低下的(de)區域并與其(qi)進(jin)行(xing)(xing)盤旋(xuan)占位,然后用2門23毫(hao)米(mi)(mi)和1門37毫(hao)米(mi)(mi)機炮對其(qi)進(jin)行(xing)(xing)攻擊(ji)。
米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)機(ji)(ji)的(de)(de)37毫米(mi)(mi)機(ji)(ji)炮(pao)(pao)的(de)(de)炮(pao)(pao)彈(dan)(dan)(dan)威力巨大,通常命中(zhong)一(yi)(yi)發便能(neng)摧毀一(yi)(yi)架戰(zhan)斗機(ji)(ji),而且37毫米(mi)(mi)炮(pao)(pao)比美(mei)國(guo)的(de)(de)20毫米(mi)(mi)“火(huo)神”機(ji)(ji)炮(pao)(pao)射程(cheng)遠,因此美(mei)國(guo)飛行(xing)(xing)員戲稱米(mi)(mi)格(ge)-17常能(neng)撿(jian)一(yi)(yi)個“金娃娃”,指米(mi)(mi)格(ge)-17即使從遠處隨便打一(yi)(yi)炮(pao)(pao)就可(ke)能(neng)撿(jian)個大便宜。不過雖然米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)炮(pao)(pao)彈(dan)(dan)(dan)火(huo)力比美(mei)國(guo)戰(zhan)斗機(ji)(ji)強(qiang),但是(shi)攜(xie)彈(dan)(dan)(dan)量有限,通常只(zhi)能(neng)做(zuo)2-3次(ci)(ci)射擊(ji),加上(shang)米(mi)(mi)格(ge)-17油料(liao)有限,所以一(yi)(yi)般(ban)也不可(ke)能(neng)長時間作(zuo)戰(zhan),一(yi)(yi)次(ci)(ci)襲(xi)擊(ji)未果便也只(zhi)能(neng)返(fan)航,有很多美(mei)國(guo)飛行(xing)(xing)員在被米(mi)(mi)格(ge)-17咬住覺得已經沒有希望(wang)逃脫的(de)(de)時刻卻發現(xian)米(mi)(mi)格(ge)突然自行(xing)(xing)消失了。
米格-17戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)源自(zi)米格-15,因(yin)此氣(qi)動外(wai)形、武器配置甚(shen)(shen)至發動機(ji)(ji)(ji)都幾乎完全相(xiang)同,但米格-17機(ji)(ji)(ji)體(ti)更(geng)大,設備更(geng)為豐富。與同一時期的(de)其他噴氣(qi)式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比(bi),米格-17在速度、火力、機(ji)(ji)(ji)動性等各方面(mian)均占有(you)一定優(you)勢,甚(shen)(shen)至在面(mian)對(dui)攜帶空空導彈、2倍聲速、專用于空戰(zhan)的(de)F-4戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)面(mian)前也多(duo)有(you)斬獲(huo)。算上各個(ge)國家的(de)衍生型號,米格-17超(chao)過15000架的(de)總(zong)產(chan)量,使得它(ta)占據(ju)噴氣(qi)式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)產(chan)量的(de)頭名(ming),也是它(ta)優(you)良性能的(de)一個(ge)體(ti)現。(《名(ming)機(ji)(ji)(ji)點評(ping)》評(ping))