滑翔傘（paraglider）飛行運(yun)動(dong)員駕翼(yi)型傘衣，利用空氣升力(li)起飛翱(ao)翔的一項航空運(yun)動(dong)。
滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)是(shi)一(yi)(yi)(yi)批(pi)熱愛跳(tiao)傘(san)、滑(hua)(hua)翔(xiang)翼的飛行(xing)人員(yuan)發(fa)明的一(yi)(yi)(yi)種(zhong)飛行(xing)運(yun)動，目前在歐美(mei)和日本(ben)等(deng)國非常流行(xing)，在臺灣也掀起了一(yi)(yi)(yi)股旋風。滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)與傳(chuan)統(tong)的降落傘(san)不同，它是(shi)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)飛行(xing)器(qi)。
很久以前，人類(lei)(lei)為尋(xun)找一雙(shuang)翅(chi)膀(bang)作(zuo)過無(wu)數次的思(si)考和探索。在古老的中國大地上，留下了(le)像“駕(jia)車遨游太空”、“嫦娥奔(ben)月(yue)”等(deng)許(xu)多(duo)關于人類(lei)(lei)嘗試飛行的美好傳說。今天，滑翔(xiang)傘的誕生，為人類(lei)(lei)插上了(le)飛翔(xiang)的翅(chi)膀(bang)。人們自由地翱翔(xiang)于天空，享受著“脫離”地球引(yin)力的寧靜與美妙(miao)。
滑翔(xiang)(xiang)傘(san)(san)(san)起(qi)源(yuan)于(yu)20世紀70年(nian)代初的(de)(de)歐(ou)洲，當時，一些登山者從山上乘降(jiang)落傘(san)(san)(san)滑翔(xiang)(xiang)而下，體(ti)(ti)驗到了一種美好(hao)的(de)(de)感覺(jue)和樂趣，從而創(chuang)立(li)了一個新興的(de)(de)航空體(ti)(ti)育項目。最初的(de)(de)滑翔(xiang)(xiang)傘(san)(san)(san)是借鑒于(yu)飛機跳傘(san)(san)(san)使用的(de)(de)翼型方(fang)傘(san)(san)(san)，它主(zhu)要以下降(jiang)為主(zhu)，下降(jiang)速度快，安全性能好(hao)。通(tong)過二十(shi)多年(nian)的(de)(de)發展和演(yan)變。現在的(de)(de)滑翔(xiang)(xiang)傘(san)(san)(san)最長(chang)飛行17小時，最遠(yuan)飛行距離超過300公里，它體(ti)(ti)現了一種人與自然(ran)的(de)(de)交流，備受崇尚自然(ran)者的(de)(de)喜愛。
近幾年，西方國(guo)家(jia)的這項運(yun)動發展很快，像瑞士(shi)、奧地(di)利、德(de)國(guo)、西班(ban)牙(ya)等(deng)發達國(guo)家(jia)都擁有眾(zhong)多(duo)的飛行高手(shou)。人(ren)(ren)們駕著滑翔傘，在山(shan)(shan)坡奔跑(pao)起飛，在空中遨游，與山(shan)(shan)野(ye)對話(hua)，與白云握手(shou)，身心融入(ru)大自然，盡情(qing)揮灑著人(ren)(ren)類的勇敢與堅強。
在(zai)亞(ya)洲(zhou)，日(ri)本、韓(han)國(guo)(guo)、中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)臺灣省(sheng)等經濟(ji)發(fa)達(da)國(guo)(guo)家(jia)和地區的(de)(de)滑(hua)(hua)翔傘運(yun)動(dong)(dong)十分普(pu)及，愛好者(zhe)達(da)十多(duo)萬人(ren)。20世紀80年(nian)代末，滑(hua)(hua)翔傘運(yun)動(dong)(dong)傳入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)大(da)陸并迅(xun)速發(fa)展，現注冊的(de)(de)航空俱(ju)樂部有50多(duo)個，正式(shi)會員1400多(duo)人(ren)，經常從事滑(hua)(hua)翔傘飛行者(zhe)達(da)數千人(ren)，在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)東北、長三(san)角、珠三(san)角長期(qi)有民(min)間高(gao)手飛行，隨著滑(hua)(hua)翔傘運(yun)動(dong)(dong)的(de)(de)逐漸普(pu)及，包括央(yang)視(shi)在(zai)內的(de)(de)很多(duo)電視(shi)媒體都對這(zhe)一運(yun)動(dong)(dong)進行過專題報(bao)道。
滑(hua)翔傘(san)(san)通常主要由翼型(xing)傘(san)(san)衣、傘(san)(san)繩、背帶(dai)系統和操縱(zong)系統四大(da)部分組成。為(wei)便于滑(hua)翔傘(san)(san)的(de)保管、攜(xie)帶(dai)與運輸，每具滑(hua)翔傘(san)(san)還配有一只背式包裝袋。
翼(yi)型傘(san)(san)衣，也稱傘(san)(san)翼(yi)，是滑翔傘(san)(san)產(chan)生(sheng)(sheng)升(sheng)力和(he)承(cheng)受載荷的(de)(de)主要部(bu)件。傘(san)(san)衣的(de)(de)形狀(zhuang)、面(mian)積(ji)以及(ji)與氣(qi)流相對(dui)運動(dong)的(de)(de)速度，對(dui)升(sheng)力的(de)(de)產(chan)生(sheng)(sheng)有(you)很大(da)的(de)(de)影響(xiang)。翼(yi)型傘(san)(san)衣由上(shang)翼(yi)面(mian)、下翼(yi)面(mian)和(he)沿翼(yi)展方向有(you)規律分布的(de)(de)數(shu)十個(ge)(ge)成(cheng)(cheng)形翼(yi)肋(lei)構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)。上(shang)下翼(yi)面(mian)與翼(yi)肋(lei)縫合，形成(cheng)(cheng)特定(ding)的(de)(de)傘(san)(san)翼(yi)形狀(zhuang)。傘(san)(san)衣前緣(yuan)按照翼(yi)肋(lei)的(de)(de)橫向排列，構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)一定(ding)尺寸的(de)(de)進(jin)氣(qi)口(kou)。由于(yu)傘(san)(san)衣后緣(yuan)是完全封(feng)閉(bi)的(de)(de)，所以上(shang)下翼(yi)面(mian)與各翼(yi)肋(lei)之間便形成(cheng)(cheng)了一個(ge)(ge)個(ge)(ge)用于(yu)儲存空(kong)氣(qi)的(de)(de)氣(qi)室。
當傘(san)衣(yi)與空(kong)氣(qi)(qi)做相對(dui)運動(dong)時，空(kong)氣(qi)(qi)由進口進入氣(qi)(qi)室，因傘(san)衣(yi)后緣封(feng)閉而不(bu)能(neng)排出，在(zai)空(kong)氣(qi)(qi)沖壓力(li)作(zuo)用下，傘(san)衣(yi)內(nei)腔產生(sheng)一定(ding)的(de)壓力(li)，使這種柔性(xing)傘(san)衣(yi)保持一定(ding)的(de)剛性(xing)和形狀。為了使進氣(qi)(qi)口便于(yu)(yu)空(kong)氣(qi)(qi)流(liu)入，每片翼肋的(de)進氣(qi)(qi)口部位都縫有具(ju)一定(ding)硬(ying)度、光潔挺括(kuo)的(de)塑料(liao)加強片。在(zai)翼肋上的(de)不(bu)同部位，還開有大小及數(shu)量不(bu)等的(de)圓孔，目的(de)是(shi)使各氣(qi)(qi)室間的(de)空(kong)氣(qi)(qi)可沿翼展(zhan)方向流(liu)動(dong)，用于(yu)(yu)平(ping)衡整個傘(san)衣(yi)內(nei)部的(de)壓強，以(yi)利(li)于(yu)(yu)保持整個傘(san)衣(yi)形狀，避(bi)免傘(san)衣(yi)充氣(qi)(qi)時因部分受力(li)不(bu)勻而塌陷。
傘(san)繩，用于傘(san)衣與(yu)背帶(dai)系統的連接，使(shi)滑(hua)翔傘(san)成(cheng)為一個整體，并保(bao)持滑(hua)翔傘(san)在(zai)飛行中應有的翼(yi)面形狀(zhuang)(zhuang)。同時，傘(san)繩也(ye)是滑(hua)翔傘(san)承載的傳力(li)部件，飛行中飛行員也(ye)可(ke)通(tong)過傘(san)繩對滑(hua)翔傘(san)實施有效(xiao)的操(cao)(cao)縱(zong)。通(tong)常，傘(san)繩由前向后分(fen)為三組(zu)或(huo)四組(zu)，分(fen)別稱為A、B、C和D組(zu)，并在(zai)傘(san)衣中心軸兩側對稱分(fen)布。傘(san)繩上端通(tong)常為“Y”形的分(fen)叉形狀(zhuang)(zhuang)，在(zai)傘(san)衣下翼(yi)面和翼(yi)肋(lei)的縫合部位(wei)與(yu)傘(san)衣相連接，下端則(ze)通(tong)過可(ke)卸金(jin)屬(shu)環與(yu)相應的操(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)相連的翼(yi)面形狀(zhuang)(zhuang)和受力(li)狀(zhuang)(zhuang)況確(que)(que)(que)定(ding)(ding)的，其長度則(ze)按(an)(an)照操(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)相連的翼(yi)面形狀(zhuang)(zhuang)和受力(li)狀(zhuang)(zhuang)況確(que)(que)(que)定(ding)(ding)的，其長度則(ze)按(an)(an)照操(cao)(cao)縱(zong)的穩定(ding)(ding)性以及保(bao)持迎角最(zui)佳位(wei)置的要求而(er)確(que)(que)(que)定(ding)(ding)。
背(bei)(bei)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)又(you)稱(cheng)座(zuo)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)或吊帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)，它由多(duo)(duo)種不同(tong)功(gong)(gong)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)部件(jian)組成(cheng)，因此稱(cheng)它為(wei)背(bei)(bei)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)系(xi)統。背(bei)(bei)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)系(xi)統應具有良好的(de)(de)舒適(shi)性和(he)安全。背(bei)(bei)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)系(xi)統是(shi)(shi)將飛(fei)行(xing)員身體(ti)固(gu)定并與整個傘(san)翼系(xi)統相連(lian)(lian)接的(de)(de)承力(li)部件(jian)，同(tong)時(shi)也是(shi)(shi)對人(ren)體(ti)的(de)(de)防(fang)護(hu)(hu)部件(jian)。在固(gu)定、連(lian)(lian)接功(gong)(gong)能(neng)(neng)(neng)方(fang)面(mian)，它由主套(tao)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、肩帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、胸帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、腰帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、腿帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、斜(xie)拉帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、備份傘(san)連(lian)(lian)接帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)以(yi)及金(jin)屬環扣和(he)快卸鎖(suo)等組成(cheng)，圍繞“L”形(xing)背(bei)(bei)包形(xing)成(cheng)一個整體(ti)。這些帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)子(zi)的(de)(de)材料，多(duo)(duo)為(wei)高(gao)強度(du)錦絲帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)，寬44毫米，斷裂強度(du)在1200公斤以(yi)上。在人(ren)體(ti)防(fang)護(hu)(hu)功(gong)(gong)能(neng)(neng)(neng)方(fang)面(mian)，它由外層(ceng)為(wei)玻(bo)璃鋼(gang)護(hu)(hu)板、內(nei)襯厚海(hai)綿(mian)橡膠的(de)(de)背(bei)(bei)墊和(he)座(zuo)墊組成(cheng)，更先進的(de)(de)還有可充(chong)氣的(de)(de)氣墊，安裝在背(bei)(bei)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)系(xi)統“L”形(xing)背(bei)(bei)包夾(jia)層(ceng)中，，有效(xiao)地增強了(le)對人(ren)體(ti)脊柱、背(bei)(bei)部和(he)盆骨的(de)(de)防(fang)護(hu)(hu)功(gong)(gong)能(neng)(neng)(neng)，防(fang)止人(ren)體(ti)在起飛(fei)和(he)著陸時(shi)碰撞(zhuang)障礙物(wu)或被拖曳受傷。
滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)系統(tong)，主要(yao)(yao)(yao)由操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)、操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)繩(sheng)(sheng)和操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)圈(quan)（操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)棒(bang)）組(zu)(zu)成(cheng)。高性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)，還有(you)一(yi)套(tao)腳蹬加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。需要(yao)(yao)(yao)時(shi)，部分傘(san)(san)繩(sheng)(sheng)也可(ke)(ke)用(yong)于操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)。整(zheng)個操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)系統(tong)在傘(san)(san)衣(yi)(yi)中(zhong)心線兩(liang)(liang)側呈對稱分布，左、右(you)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)上(shang)端呈“Y”形以數點與傘(san)(san)衣(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)相(xiang)連(lian)接(jie)(jie)，下(xia)(xia)(xia)端則穿過(guo)后(hou)(hou)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限位(wei)滑(hua)輪(lun)與操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)套(tao)圈(quan)相(xiang)連(lian)接(jie)(jie)，通過(guo)套(tao)圈(quan)分別(bie)下(xia)(xia)(xia)拉(la)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)繩(sheng)(sheng)可(ke)(ke)實(shi)現滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)左、右(you)轉彎，同時(shi)下(xia)(xia)(xia)拉(la)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)繩(sheng)(sheng)則可(ke)(ke)實(shi)現滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)調(diao)控。操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)套(tao)圈(quan)在不使用(yong)時(shi)，可(ke)(ke)與位(wei)于后(hou)(hou)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)按扣相(xiang)固定。滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)根部，通常(chang)分為前后(hou)(hou)兩(liang)(liang)根或(huo)三根，向上(shang)分叉，再分為三根或(huo)四根由前向后(hou)(hou)（分別(bie)通過(guo)可(ke)(ke)卸環）按A、B、C、D組(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)順序與各組(zu)(zu)傘(san)(san)繩(sheng)(sheng)相(xiang)連(lian)接(jie)(jie)。高性(xing)能(neng)滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A組(zu)(zu)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)前面還安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)副滑(hua)輪(lun)和一(yi)段加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)繩(sheng)(sheng)，以便(bian)與腳蹬加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)連(lian)接(jie)(jie)，操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)除(chu)用(yong)與傘(san)(san)繩(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)(jie)外(wai)，也可(ke)(ke)實(shi)施加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)、減速(su)(su)(su)(su)(su)、消高等方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)。腳蹬加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)惟一(yi)作(zuo)用(yong)是在飛行中(zhong)當需要(yao)(yao)(yao)時(shi)用(yong)于增大滑(hua)翔(xiang)實(shi)傘(san)(san)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)。加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)端與腳蹬金屬(shu)桿（加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)棒(bang)）相(xiang)連(lian)接(jie)(jie)，桿上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)根加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)繩(sheng)(sheng)通過(guo)背帶(dai)(dai)系統(tong)前面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)輪(lun)與操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)繩(sheng)(sheng)相(xiang)連(lian)接(jie)(jie)。當兩(liang)(liang)腳蹬下(xia)(xia)(xia)金屬(shu)桿時(shi)，A組(zu)(zu)和B組(zu)(zu)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)帶(dai)(dai)被(bei)梯次拉(la)下(xia)(xia)(xia)，同時(shi)傘(san)(san)衣(yi)(yi)前緣(yuan)被(bei)拉(la)下(xia)(xia)(xia)，迎角減小，水平速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)隨(sui)即增大。
滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)本(ben)身毫無(wu)任何動(dong)力(li)(li)，它之所以(yi)能夠飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，除了傘(san)(san)衣充滿空(kong)氣后顯(xian)出(chu)(chu)特(te)殊的(de)(de)(de)形狀外(wai)(飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)翼(yi))，全靠飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員控制(zhi)，結(jie)合大(da)氣中種(zhong)種(zhong)特(te)性(xing)(空(kong)氣動(dong)力(li)(li))飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。傳統式的(de)(de)(de)降(jiang)落傘(san)(san)，即一(yi)(yi)般降(jiang)落傘(san)(san)，在空(kong)中只(zhi)能產(chan)生下降(jiang)阻力(li)(li)，沒有(you)升力(li)(li)，而滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)在空(kong)中飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)過程(cheng)中會產(chan)生速度(du)和升力(li)(li)，而且它的(de)(de)(de)速度(du)和升力(li)(li)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)大(da)過它的(de)(de)(de)阻力(li)(li)。因(yin)為在構造上，滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)傘(san)(san)衣內層(ceng)結(jie)構設有(you)氣囊，在沒有(you)充滿空(kong)氣前，滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)沒有(you)實質的(de)(de)(de)棱角，一(yi)(yi)旦(dan)內層(ceng)氣囊充滿空(kong)氣，滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的(de)(de)(de)前沿就會出(chu)(chu)現棱角。這樣，滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)在空(kong)中飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時將相(xiang)對(dui)的(de)(de)(de)氣流由翼(yi)面上下分別引開流動(dong)，阻力(li)(li)與對(dui)方的(de)(de)(de)風(feng)力(li)(li)平(ping)行(xing)(xing)，重(zhong)量與翼(yi)上方空(kong)氣相(xiang)結(jie)合，使滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)產(chan)生速度(du)前進。
滑(hua)翔(xiang)傘之能夠達到(dao)滑(hua)翔(xiang)與滯空目的(de)(de)(de)，其中最主要的(de)(de)(de)理論是空氣(qi)動(dong)力(li)(li)(li)學（即滑(hua)翔(xiang)傘上層(ceng)(ceng)與下(xia)層(ceng)(ceng)長度不(bu)同(tong)，當(dang)有(you)前進速(su)(su)度時，空氣(qi)流經滑(hua)翔(xiang)傘上下(xia)表面(mian)，在不(bu)同(tong)長度的(de)(de)(de)面(mian)上會產(chan)(chan)生不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)(li)差(cha)，壓(ya)力(li)(li)(li)大的(de)(de)(de)一面(mian)會往壓(ya)力(li)(li)(li)小的(de)(de)(de)一面(mian)推擠）。以(yi)滑(hua)翔(xiang)傘設計的(de)(de)(de)翼型做說明：當(dang)空氣(qi)流經上層(ceng)(ceng)凸面(mian)時，因(yin)距(ju)離(li)長流速(su)(su)較快(kuai)壓(ya)力(li)(li)(li)變小，相反流經下(xia)層(ceng)(ceng)凹面(mian)的(de)(de)(de)空氣(qi)，因(yin)距(ju)離(li)短流速(su)(su)較慢壓(ya)力(li)(li)(li)變大，故(gu)而產(chan)(chan)生下(xia)方空氣(qi)將翼面(mian)向上推的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)(li)，上下(xia)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)(li)差(cha)為(wei)總升(sheng)力(li)(li)(li)，這便是最基(ji)本的(de)(de)(de)飛(fei)行原理。
除此以外滑(hua)翔(xiang)傘還能(neng)借助其(qi)他外力(li)升(sheng)(sheng)(sheng)空（如：引(yin)擎(qing)動(dong)力(li)、上升(sheng)(sheng)(sheng)氣(qi)流等），在此我(wo)們主要講座的是(shi)動(dong)力(li)氣(qi)流與熱(re)氣(qi)流，當然配合地形與空氣(qi)的溫度、濕(shi)度、密度差而(er)產生不同比(bi)重(zhong)的大氣(qi)，利用這(zhe)些自然條件(jian)也能(neng)使滑(hua)翔(xiang)傘向上爬升(sheng)(sheng)(sheng)，一直到這(zhe)些自然條件(jian)消失為止。這(zhe)項運動(dong)牽涉到空氣(qi)學與多種(zhong)力(li)學領域，在今后的飛行時間里，各位(wei)將會(hui)(hui)慢慢學習體會(hui)(hui)到。飛行是(shi)一門(men)永(yong)無(wu)止境的學問(wen)（這(zhe)也就是(shi)為什么會(hui)(hui)吸引(yin)人(ren)的地方）。飛行中(zhong)傘翼在重(zhong)力(li)的作(zuo)用下產生前進(jin)力(li)（拉力(li)）、升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)、阻力(li)。
1978年，居住(zhu)在(zai)(zai)(zai)阿爾卑斯山腳(jiao)下(xia)沙木尼小鎮(zhen)的(de)法(fa)國登(deng)(deng)山家貝(bei)登(deng)(deng)，利用(yong)一(yi)頂方形降落(luo)(luo)傘(san)從阿爾卑斯山上(shang)成(cheng)功地飛降到山下(xia)。許多登(deng)(deng)山家們紛紛效仿，并對降落(luo)(luo)傘(san)進行進一(yi)步的(de)改進，將降落(luo)(luo)傘(san)與滑(hua)(hua)(hua)翔翼的(de)特點相結合，制造出了利用(yong)山坡地形起飛，能夠在(zai)(zai)(zai)空中自由翱翔的(de)滑(hua)(hua)(hua)翔傘(san)。滑(hua)(hua)(hua)翔傘(san)與傳(chuan)統(tong)的(de)降落(luo)(luo)傘(san)不同，它是一(yi)種飛行器。1984年法(fa)國登(deng)(deng)山家菲隆(long)(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的(de)勃朗峰上(shang)成(cheng)功地飛出，使滑(hua)(hua)(hua)翔傘(san)名聲(sheng)大噪。接(jie)下(xia)來的(de)十幾年里，迅速在(zai)(zai)(zai)歐美和(he)日本等(deng)國風(feng)(feng)行起來，在(zai)(zai)(zai)臺灣也掀起了一(yi)股旋風(feng)(feng)。如今，在(zai)(zai)(zai)世界(jie)各地，滑(hua)(hua)(hua)翔傘(san)愛好者達(da)數十萬之多。
1100s-中(zhong)國(guo)人就用硬(ying)質的傘狀物從高(gao)處跳(tiao)下來娛(yu)樂。我們的前(qian)輩(bei)還能用風箏(zheng)從空中(zhong)向他們的敵人投擲炸彈。
1495-LeonardoDaVinchi設計了用四根木(mu)頭(tou)撐(cheng)開的錐形(xing)降落傘。
1595-FaustoVeranzio在威(wei)尼斯(si)從塔上(shang)用(yong)木(mu)質和(he)帆(fan)布組成的裝備跳下。
1687-在泰(tai)國一個宮(gong)廷小(xiao)丑用(yong)兩個大(da)傘(san)從(cong)高處跳下.風帶著他降(jiang)落到房頂、樹上(shang)和附近的(de)河里。1783-SebastianLenormand用(yong)直徑14英尺的(de)降(jiang)落傘(san)從(cong)塔(ta)上(shang)跳下。
1785-領式絲綢降落傘被日本的Blanchard發明設計(ji).他從氣球(qiu)上跳(tiao)下摔斷了腿。
1797-AndreGarnerin做了許(xu)多次(ci)高(gao)空跳躍,有一次(ci)在(zai)倫敦8，000英尺的上(shang)空。
1800s更多的高(gao)空(kong)跳躍使用了不(bu)同的設(she)(she)計(ji)(ji)，包括反錐形的設(she)(she)計(ji)(ji)。
1887-第一(yi)款降落傘(san)坐帶(dai)被發明(ming)了。
1903-WrightBrothers做了(le)第一次動力飛行。
1911-飛行員降(jiang)落(luo)傘(san)被發明了-從降(jiang)落(luo)傘(san)包(bao)拉(la)出降(jiang)落(luo)傘(san).第一次(ci)自由墜落(luo)被完成(cheng)了。
1913-第一(yi)款可(ke)滑翔的降落傘被發明了(le)，第一(yi)次(ci)世界(jie)大戰導致取消了(le)它的進一(yi)步開發。
1914-在TinyBroadwichs的降落傘繩被飛(fei)行器掛住之后，
在(zai)她第二次跳躍(yue)時割斷了繩(sheng)索自己(ji)拉動(dong)它-第一(yi)款人工操控的(de)降落傘誕生了。1929-一(yi)種三角型傘翼(yi)被申請(qing)了專利。
1930-俄國人(ren)舉行了第一次(ci)降落精確性辯論(lun)。
1932-美國(guo)人(ren)做(zuo)了(le)精(jing)確性的嘗試(shi)。
1941-德國人降落了14，000傘(san)兵在希臘的Crete島。
1948-國(guo)際航(hang)空協會(FederationAeronautiqueInternationale)正(zheng)式成立了。
1948-DrFrancisRogallo&(美國)國家航空和宇宙航行局開發了三角型靈(ling)活的風箏(zheng)。
1954-FredMason把(ba)T型架(jia)插入傘(san)翼布給它前(qian)沖力，并申請了專利。
1960-CaptJosephKittinger從102，000英(ying)尺高(gao)的氣球上落下，在自(zi)由墜落過程中達(da)到(dao)了702英(ying)里每(mei)時。1961-在美(mei)國(guo)TomPurcellJr在Rogello風(feng)箏上被托拽。
1961-上升的降落傘(san)被(bei)想出來了，托拽傘(san)開始出現(xian)了。
1962-操(cao)控降落(luo)傘被發明了(le).一種到處都是(shi)孔的可(ke)以操(cao)縱的降落(luo)傘。
1962-JohnDickinson飛一個羅(luo)加洛回收翼傘。
60s后期的翼傘都是在(zai)羅加洛回收翼傘基礎上(shang)設計(ji)的。
1964-第(di)一(yi)款方形(xing)降落傘在(zai)佛羅里達(da)被DominaJalbert發(fa)明(ming)。
1968-在美國(guo)"滑翔翼"被SteveSnyder發明了。
1968-在平靜(jing)的湖岸跑步(bu)起飛降落傘(san).飛行雜志報(bao)道(dao)了這(zhe)件事(shi)。
1969-滑翔機被SteveSnyder發明了(le)。
1970-TheRamAirCanopy變成了工業標(biao)準(zhun)。
1973-在大(da)不列(lie)顛(dian)滑翔傘(san)組(zu)織撤(che)消支持后,大(da)不列(lie)顛(dian)滑翔傘(san)俱樂部(bu)組(zu)織成立了。
1970s-懸掛(gua)(gua)滑(hua)翔(xiang)運動開始非常流行。1980s-在法國(guo)和瑞士阿(a)爾卑(bei)斯山脈，一些滑(hua)翔(xiang)愛好者(zhe)開始模仿懸掛(gua)(gua)滑(hua)翔(xiang)者(zhe)從山坡(po)上(shang)起飛。
1980s-在(zai)英國有一位GeraldWilliams，是一位別人剛到(dao)達(da)山頂地(di)區就可以看到(dao)他(ta)(ta)的(de)傘翼向地(di)面飄動(dong)的(de)懸掛滑翔者(zhe)，這時他(ta)(ta)的(de)同伴們(men)非常(chang)吃(chi)驚并嘟囔著說永遠(yuan)趕不上他(ta)(ta)了(le)。
1980s-1990s滑(hua)翔傘(san)被從跳傘(san)改進而(er)來(lai)－提(ti)供了適宜的滑(hua)翔。這種設計(ji)使(shi)傘(san)翼更(geng)(geng)高，氣(qi)室更(geng)(geng)窄(zhai)，傘(san)形更(geng)(geng)狹長。加速器被發明了，它是放在組帶前(qian)，拉下(xia)可(ke)以給傘(san)更(geng)(geng)大沖力的設備(bei)。
1992大(da)不列顛懸掛(gua)滑(hua)翔(xiang)協會和(he)大(da)不列顛滑(hua)翔(xiang)傘(san)俱(ju)樂部合并(bing)為大(da)不列顛懸掛(gua)滑(hua)翔(xiang)及滑(hua)翔(xiang)傘(san)協會。
根據不(bu)同的(de)使用目的(de)和(he)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)的(de)技(ji)術水平，滑翔傘通常分(fen)為(wei)初、中(zhong)(zhong)、高(gao)三(san)級(ji)。而(er)有(you)的(de)廠(chang)家(jia)則(ze)更細地(di)分(fen)為(wei)訓練（SCHOOL）；中(zhong)(zhong)級(ji)（IMTERMEDIATE）；運動(dong)（SPORTS）；表演（PERFORMANCE）和(he)競賽（COMPETITION）五個級(ji)別。其中(zhong)(zhong)訓練傘為(wei)初級(ji)，供(gong)初學(xue)者入門訓練；中(zhong)(zhong)級(ji)和(he)運動(dong)傘供(gong)初級(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)提高(gao)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)技(ji)術以及讓中(zhong)(zhong)級(ji)以上飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)進(jin)行(xing)(xing)(xing)休閑娛(yu)樂的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)；而(er)表演和(he)競賽傘則(ze)主要供(gong)中(zhong)(zhong)級(ji)以上的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)進(jin)行(xing)(xing)(xing)提高(gao)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)技(ji)術和(he)進(jin)行(xing)(xing)(xing)比賽及長(chang)途越野飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。
為審核滑翔(xiang)傘的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)安(an)全性，國際上對各(ge)類型滑翔(xiang)傘均要進行(xing)(xing)(xing)適航(hang)鑒定(ding)試驗(yan)認證，公認的(de)(de)評價標準是法國的(de)(de)ACPUL，德(de)國的(de)(de)DHV和瑞士的(de)(de)SHV等(deng)。試驗(yan)鑒定(ding)內(nei)容均是針對滑翔(xiang)傘飛(fei)行(xing)(xing)(xing)中易出現的(de)(de)的(de)(de)特殊(shu)狀況而危及安(an)全的(de)(de)狀態(tai)，通過試飛(fei)員的(de)(de)操(cao)縱(zong)使(shi)其發生，然后看(kan)它能(neng)否迅速地自(zi)行(xing)(xing)(xing)恢(hui)(hui)復正常(chang)，或(huo)者(zhe)需要試飛(fei)員進行(xing)(xing)(xing)操(cao)縱(zong)干預才能(neng)恢(hui)(hui)復正常(chang)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)試飛(fei)檢測。ACPUL關注的(de)(de)是傘衣(yi)從變(bian)形狀態(tai)恢(hui)(hui)復正常(chang)需要多長時間(jian)；而DHV則看(kan)傘衣(yi)變(bian)形的(de)(de)嚴重程(cheng)(cheng)度和自(zi)動恢(hui)(hui)復的(de)(de)難易程(cheng)(cheng)度。通常(chang)我們使(shi)用法國和德(de)國的(de)(de)滑翔(xiang)傘適航(hang)鑒定(ding)標準。
動力滑翔(xiang)傘：和滑翔(xiang)傘相似，只是在背部捆個大(da)風(feng)扇。
傘翼滑行(xing)：在腳(jiao)上綁(bang)兩個滑雪板，出發從斜坡飛吧(ba)。
動力(li)(li)風箏(zheng)：一長(chang)串(chuan)的(de)大的(de)充氣(qi)風箏(zheng)-不夠(gou)動力(li)(li)持續(xu)飛行但可(ke)(ke)以(yi)實現很長(chang)的(de)跳躍(yue)，和(he)難(nan)以(yi)置信(xin)的(de)地面(mian)速(su)度。有(you)時候可(ke)(ke)以(yi)用(yong)來連接4輪或3輪車。
風(feng)箏(zheng)沖(chong)(chong)浪(lang)：和動力風(feng)箏(zheng)相似，不過是在海面上用沖(chong)(chong)浪(lang)板。
滯空時間(jian)賽：從起飛場(chang)到降落場(chang)之間(jian)，計算在空中停留的(de)時間(jian)，以時間(jian)最長的(de)為優勝(sheng)者。
定點著(zhu)陸賽：為了測試著(zhu)陸時的精確(que)度，在著(zhu)陸場(chang)設置一個目標點。著(zhu)陸時要以(yi)安(an)全的方式降(jiang)落，如果有危險的情(qing)況，以(yi)負分(fen)計算，而分(fen)數(shu)以(yi)最接近中心(xin)點為最高(gao)分(fen)。
定(ding)時(shi)賽：事先設(she)定(ding)好從起飛(fei)地點(dian)到降落地點(dian)的滯空時(shi)間，以成績最接近設(she)定(ding)時(shi)間范圍的為優勝者。
折返賽：起飛之后(hou)按照事(shi)先(xian)設計好的(de)數個標(biao)桿之間彎曲飛行(xing)，最后(hou)回到起飛區附近的(de)降落區。通常(chang)以完成這個路線所用(yong)時間最少(shao)為優勝(sheng)者。
距離標(biao)桿(gan)賽：從起飛(fei)之(zhi)(zhi)后(hou)，向(xiang)某一(yi)方向(xiang)設定數個標(biao)桿(gan)，飛(fei)越(yue)遠近不同的標(biao)桿(gan)之(zhi)(zhi)后(hou)，返回降落場降落。以用最短時間飛(fei)越(yue)最遠標(biao)桿(gan)者(zhe)為優勝者(zhe)。
目標賽：起飛后向預定的目標飛行，以(yi)最(zui)早到達的為優勝者(zhe)。在這途中必(bi)須(xu)要設(she)立數個標志桿。
指定路線(xian)的(de)自由飛(fei)行(xing)(xing)賽：指定飛(fei)行(xing)(xing)方向，沿(yan)此方向盡可(ke)能地(di)向遠處飛(fei)行(xing)(xing)。以飛(fei)行(xing)(xing)距離最(zui)遠者為優勝。
開放式自由(you)飛行(xing)賽(sai)：路線、方向(xiang)未(wei)預(yu)先設定(ding)，全(quan)部由(you)參(can)賽(sai)者自行(xing)判定(ding)的長(chang)距離飛行(xing)賽(sai)。與(yu)時間無關(guan)，以飛得最遠的選(xuan)手(shou)為(wei)優勝者。滑翔傘比(bi)賽(sai)方法可分為(wei)排名賽(sai)、自由(you)起(qi)飛賽(sai)和一(yi)對一(yi)比(bi)賽(sai)。
在做滑翔傘飛行(xing)時(shi)，除了(le)傘以(yi)外(wai)，還(huan)有一些必須的裝備(bei)。包括：飛行(xing)服、套(tao)帶、安(an)全帽、手套(tao)、鞋、護目鏡、儀表(biao)等。
飛(fei)行服：必須要準備(bei)滑翔傘(san)運動專用的飛(fei)行服，飛(fei)行時，可(ke)以保(bao)護身體。
套(tao)帶(dai)：套(tao)帶(dai)是用來(lai)連接(jie)滑(hua)翔傘(san)(san)和飛行員，吊(diao)在傘(san)(san)下的一(yi)條帶(dai)子，因為(wei)它(ta)直接(jie)關系到飛行員的安全(quan)，所以在選擇(ze)時必須依照(zhao)自己的體重而慎(shen)重選擇(ze)。
安全(quan)帽：安全(quan)帽是在起飛(fei)和著陸時保護頭部的(de)(de)(de)必(bi)需裝備，尤(you)其是練(lian)習時，一(yi)定要配帶安全(quan)帽。飛(fei)行時選(xuan)用(yong)(yong)質輕堅固的(de)(de)(de)安全(quan)帽即可(ke)，自行車、攀(pan)巖、溜冰用(yong)(yong)的(de)(de)(de)頭盔都可(ke)用(yong)(yong)。如選(xuan)用(yong)(yong)摩托車安全(quan)帽則應選(xuan)用(yong)(yong)比較(jiao)輕巧的(de)(de)(de)一(yi)類，且帽前(qian)的(de)(de)(de)防風護目(mu)鏡則應當取下(xia)，以免(mian)受到撞擊后碎(sui)裂而傷(shang)及(ji)臉部。為了能清(qing)晰地聽到空(kong)中的(de)(de)(de)風聲(sheng)和周圍的(de)(de)(de)聲(sheng)音(yin)及(ji)地面(mian)人(ren)員的(de)(de)(de)引導，耳朵部分一(yi)定要開孔。
鞋(xie)子：鞋(xie)的選擇應以質輕堅固為(wei)原(yuan)則(避免(mian)附有掛鉤)，在有坡度的斜坡上使用(yong)時以較易吸收沖擊力且(qie)預防挫傷的滑翔傘專用(yong)鞋(xie)為(wei)最佳(jia)選擇。
手(shou)套(tao)(tao)：為(wei)了(le)避(bi)免手(shou)部受傷，在參加滑翔傘運動(dong)時，應配帶手(shou)套(tao)(tao)。在夏(xia)季選擇(ze)(ze)薄且耐用的手(shou)套(tao)(tao)即可，冬天可用滑雪手(shou)套(tao)(tao)。注(zhu)意(yi)：選擇(ze)(ze)哪一種手(shou)套(tao)(tao)都不要有(you)掛(gua)鉤。
擴目鏡(太(tai)陽眼(yan)鏡)：在參(can)加滑翔(xiang)傘(san)運動最(zui)初的(de)(de)學習階段可不用(yong)護(hu)目鏡，但對于配戴隱形(xing)眼(yan)鏡的(de)(de)人，則應戴護(hu)目鏡。
儀(yi)(yi)表(biao)：滑翔傘運動所需的儀(yi)(yi)表(biao)包括有(you)風速(su)儀(yi)(yi)、高度計、升降儀(yi)(yi)等。在(zai)做高空(kong)飛行時，必須使(shi)用(yong)。初學(xue)階段只(zhi)需配備風速(su)儀(yi)(yi)即可。
緊(jin)急傘(san)(備用傘(san))：在做熱氣流盤(pan)旋或高飛行(xing)時，有(you)時會(hui)遇到一些(xie)特殊情況(kuang)。因此，攜帶(dai)緊(jin)急傘(san)比較安全(quan)，緊(jin)急傘(san)的大小尺寸有(you)所(suo)不同(tong)(tong)，應根據每(mei)個人的體重不同(tong)(tong)，選擇合適(shi)尺寸的緊(jin)急傘(san)。
滑翔(xiang)傘(san)(san)(san)的傘(san)(san)(san)布(bu)(bu)是一(yi)種特(te)殊(shu)防裂尼龍布(bu)(bu)料制(zhi)成(cheng)的傘(san)(san)(san)衣，共分為三部(bu)分：傘(san)(san)(san)衣、吊繩(sheng)(sheng)(sheng)主(zhu)提(ti)(ti)(ti)索(suo)和(he)套帶。滑翔(xiang)傘(san)(san)(san)前組主(zhu)提(ti)(ti)(ti)帶左(zuo)(zuo)右(you)各有一(yi)條控制(zhi)繩(sheng)(sheng)(sheng)，飛行員利用(yong)它可(ke)控制(zhi)方向(定向)轉(zhuan)彎，操作上非常容(rong)易，但動作必須柔(rou)和(he)。在(zai)飛行中要左(zuo)(zuo)轉(zhuan)時(shi)，只要將左(zuo)(zuo)邊的控制(zhi)繩(sheng)(sheng)(sheng)輕(qing)(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)(qing)往下(xia)方拉，轉(zhuan)至(zhi)需(xu)要的方向再輕(qing)(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)(qing)放(fang)回；要向右(you)邊轉(zhuan)時(shi)，就將右(you)邊的控制(zhi)繩(sheng)(sheng)(sheng)輕(qing)(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)(qing)拉下(xia)，直到轉(zhuan)至(zhi)您需(xu)要的方向時(shi)再輕(qing)(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)(qing)放(fang)回。切記在(zai)進行左(zuo)(zuo)右(you)轉(zhuan)時(shi)，動作必須柔(rou)和(he)，徐徐放(fang)回，不(bu)可(ke)猛拉猛放(fang)。滑翔(xiang)傘(san)(san)(san)是一(yi)種高性(xing)能(neng)滑翔(xiang)工具(ju)，如果由經驗不(bu)足或(huo)不(bu)了(le)解(jie)正確控制(zhi)技(ji)巧(qiao)(qiao)的人員來(lai)飛行，危險性(xing)極大。因(yin)為滑翔(xiang)傘(san)(san)(san)具(ju)有高性(xing)能(neng)滑翔(xiang)特(te)性(xing)，因(yin)此飛行員在(zai)飛行前必須了(le)解(jie)它的特(te)性(xing)和(he)控制(zhi)技(ji)巧(qiao)(qiao)(特(te)別是在(zai)著(zhu)陸(lu)時(shi)的控制(zhi)要領)和(he)亂流中飛行時(shi)的控制(zhi)技(ji)巧(qiao)(qiao)。倘若控制(zhi)繩(sheng)(sheng)(sheng)失效時(shi)，要借(jie)助后(hou)面兩條主(zhu)提(ti)(ti)(ti)帶，操作要領和(he)控制(zhi)繩(sheng)(sheng)(sheng)相同。
著(zhu)陸(lu)：在10—15公尺的(de)(de)高(gao)度，進行著(zhu)陸(lu)必須面對風(feng)向，控制(zhi)繩(sheng)拉至肩部，距離地(di)面約(yue)1公尺時(shi)，徐徐將兩邊(bian)控制(zhi)繩(sheng)拉至腰部以下(xia)，這(zhe)樣就可以輕松著(zhu)陸(lu)了(le)。如果著(zhu)陸(lu)過(guo)程中(zhong)，傘有些不(bu)穩，那就是(shi)亂流的(de)(de)緣(yuan)故(gu)。這(zhe)時(shi)需將兩腳并(bing)攏，膝蓋(gai)并(bing)緊，準備進行滾翻(fan)，也(ye)就是(shi)根據五(wu)點著(zhu)陸(lu)的(de)(de)要(yao)領來完成著(zhu)陸(lu)動作(zuo)。五(wu)點著(zhu)陸(lu)的(de)(de)要(yao)領是(shi)利用身體肌肉較為(wei)發達(da)的(de)(de)部位先去接觸(chu)地(di)面，以達(da)到(dao)安全著(zhu)陸(lu)的(de)(de)目的(de)(de)。
剎(cha)車：滑翔傘在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)過程中，滑行(xing)(xing)(xing)者將控(kong)制繩拉(la)至耳(er)朵下(xia)方(fang)位置(zhi)，此(ci)時傘的尾(wei)緣(yuan)(yuan)下(xia)垂約2—4寸，這(zhe)時滑翔比(bi)為(wei)最佳。但不(bu)(bu)可(ke)拉(la)得太多(duo)。當要(yao)降低(di)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)度(du)時，將控(kong)制繩往下(xia)拉(la)至胸部位置(zhi)，尾(wei)緣(yuan)(yuan)下(xia)垂更多(duo)以增加(jia)阻(zu)力，減低(di)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)度(du)。這(zhe)種(zhong)減速(su)(su)方(fang)法除了在(zai)(zai)(zai)著(zhu)陸時使(shi)(shi)用外，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)中很少(shao)用這(zhe)種(zhong)大幅度(du)的剎(cha)車。在(zai)(zai)(zai)距(ju)離地面30—50公(gong)尺時避免使(shi)(shi)用這(zhe)種(zhong)方(fang)式，因為(wei)控(kong)制繩拉(la)下(xia)太多(duo)會造成傘翼氣(qi)囊失(shi)壓(ya)，而失(shi)速(su)(su)是很危險的。在(zai)(zai)(zai)穩定氣(qi)流(liu)(liu)(liu)狀況下(xia)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員可(ke)用控(kong)制繩來改變相對的氣(qi)流(liu)(liu)(liu)角，控(kong)制傘的方(fang)向(xiang)。在(zai)(zai)(zai)不(bu)(bu)穩定氣(qi)流(liu)(liu)(liu)狀況下(xia)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)時，情況就大不(bu)(bu)一樣(yang)了。飛(fei)行(xing)(xing)(xing)者必須要(yao)了解和認(ren)識不(bu)(bu)穩定氣(qi)流(liu)(liu)(liu)(亂流(liu)(liu)(liu))是如何形(xing)成的，以及形(xing)成因素。
a．高低起伏的樹木、山地和建筑物；
b．空氣中受冷(leng)熱(re)影響而引起的(de)(de)靜態的(de)(de)變化；
c．兩層空(kong)氣之間的流速差；
d．冷風或暖流過境產生亂流；
e．與(yu)熱氣流也有(you)關系。
亂(luan)(luan)流影響滑(hua)翔傘(san)的(de)范圍從數尺到數里(li)不等(deng)，因此(ci)飛行者(zhe)在(zai)擬定飛行計(ji)劃時，首先要考慮的(de)，就(jiu)是航線上(shang)容易產(chan)生亂(luan)(luan)流的(de)地區(qu)。
A、風速愈大(da)時亂流愈強；
B、空氣(qi)密(mi)度愈大(da)亂(luan)流愈強(qiang)。風速(su)在(zai)10里(li)(li)/小時，造成(cheng)(cheng)的(de)亂(luan)流對飛行人(ren)員不(bu)造成(cheng)(cheng)嚴重(zhong)危險，但如果風速(su)在(zai)15-20里(li)(li)/小時，所(suo)產(chan)生的(de)亂(luan)流特(te)別在(zai)靠近障礙物起伏地(di)時，甚至可能將(jiang)滑(hua)翔傘掀翻(fan)。冷天所(suo)造成(cheng)(cheng)的(de)亂(luan)流比夏天更強(qiang)。
飛行(xing)者體重越輕(qing)，受亂流影響(xiang)就越大。體重輕(qing)的飛行(xing)者抗亂流的能力較差(cha)，所以要(yao)特(te)別小(xiao)心(xin)。在亂流中飛行(xing)時應將控制繩拉至胸部以上30%—40%，因(yin)為速(su)度太慢也(ye)會(hui)引起(qi)變速(su)失壓(ya)、泄氣，進而失速(su)，來不及(ji)應變。所以要(yao)小(xiao)心(xin)應付，尤(you)其是(shi)接近(jin)地面或(huo)山坡時。
如果你打(da)算參加滑翔傘(san)運(yun)動，就必須找(zhao)家有(you)實力的(de)滑翔傘(san)運(yun)動俱樂部或專(zhuan)門的(de)飛(fei)(fei)行學(xue)(xue)校，在有(you)經驗的(de)教(jiao)練(lian)帶(dai)領(ling)下，從基礎知識(shi)、地(di)面練(lian)習學(xue)(xue)起，循(xun)序漸進地(di)掌握初步飛(fei)(fei)行、中級飛(fei)(fei)行、高級飛(fei)(fei)行和特殊飛(fei)(fei)行技能。
一、滑翔運(yun)動者的基本條件：無(wu)心臟病、恐高癥和高血(xue)壓(ya)，發育良好、思(si)維正常(chang)且對自己(ji)的年齡充滿信(xin)心的合法公民皆(jie)可一試。
二、滑翔(xiang)傘(san)(san)的種類(lei)與(yu)銷售(shou)價格：初(chu)級(ji)傘(san)(san)：2萬人(ren)民(min)幣左(zuo)右。休閑娛樂(le)傘(san)(san)：2.5萬人(ren)民(min)幣左(zuo)右。競賽(sai)級(ji)傘(san)(san)：3萬人(ren)民(min)幣以上。
三、滑翔傘(san)飛行(xing)訓練內容：學習滑翔理(li)論與氣象常識，飛行(xing)器材以及滑翔傘(san)的(de)(de)結構；熟悉滑翔傘(san)，在地面(mian)作抖傘(san)操縱(zong)練習，并(bing)且觀看(kan)高山滑翔飛行(xing)；在幾十(shi)米的(de)(de)山坡練飛；在二三百米高的(de)(de)小山練飛（例如(ru)蘇(su)州(zhou)陽山）。
四、安(an)全(quan)保證：大多數航空俱樂部(bu)(bu)，在招(zhao)收學(xue)員時(shi)都(dou)會給(gei)學(xue)員學(xue)習期(qi)（一個(ge)月左右）上人身(shen)保險(xian)；滑(hua)(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)基本上是進(jin)口傘(san)，都(dou)經過了國際滑(hua)(hua)聯的(de)嚴格檢查，本身(shen)的(de)安(an)全(quan)性不容置(zhi)疑；有至少兩(liang)名(ming)資深教練分別在起飛點和著陸點通過對講機進(jin)行(xing)飛行(xing)指揮；每(mei)一個(ge)滑(hua)(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)的(de)坐椅內(nei)都(dou)裝有一頂備份(fen)傘(san)，以(yi)防(fang)意外(wai)。目前(qian)國內(nei)的(de)滑(hua)(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)俱樂部(bu)(bu)有數家(jia)，除華聯俱樂部(bu)(bu)外(wai)，比較有名(ming)的(de)還有巨人俱樂部(bu)(bu)、天(tian)驕俱樂部(bu)(bu)、培根滑(hua)(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)俱樂部(bu)(bu)和飛人航空俱樂部(bu)(bu)等。培訓時(shi)間(jian)學(xue)員可根據自身(shen)情況安(an)排在周末(mo)或(huo)其它時(shi)間(jian)，結業(ye)后(hou)發放(fang)國家(jia)體(ti)育總局傘(san)翼(yi)滑(hua)(hua)翔(xiang)(xiang)運動A級證書。
飛行傘會(hui)碰(peng)到(dao)的危險狀(zhuang)況大致有(you)亂流時傘衣折(zhe)翼(yi)，湖水(shui)、河川、海面等必須要落水(shui)時，還有(you)碰(peng)到(dao)積亂云被強烈(lie)上(shang)升氣(qi)流吸引時等狀(zhuang)況。
亂流傘衣折(zhe)(zhe)翼(yi)時(shi)(shi)(shi)：正(zheng)中央的(de)(de)(de)風口折(zhe)(zhe)翼(yi)時(shi)(shi)(shi)，傘會(hui)立刻急(ji)速下降(jiang)，同(tong)時(shi)(shi)(shi)傘會(hui)前(qian)(qian)后(hou)擺動相當厲害，此時(shi)(shi)(shi)，應將左右(you)的(de)(de)(de)操(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)同(tong)時(shi)(shi)(shi)向(xiang)下拉(la)，防止(zhi)傘衣前(qian)(qian)傾(qing)，然后(hou)正(zheng)中央風口折(zhe)(zhe)翼(yi)的(de)(de)(de)地方會(hui)再度(du)打(da)開。而操(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)拉(la)下的(de)(de)(de)幅度(du)大小與風口折(zhe)(zhe)翼(yi)的(de)(de)(de)程度(du)有關，也就是折(zhe)(zhe)翼(yi)的(de)(de)(de)越(yue)大，操(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)拉(la)的(de)(de)(de)幅度(du)越(yue)大，反之越(yue)小。
當(dang)操(cao)縱(zong)(zong)繩拉下(xia)(xia)，風口折(zhe)(zhe)翼(yi)恢復之后，反而造成(cheng)失(shi)速(su)的情況也有可(ke)能發生。左右(you)傘(san)衣折(zhe)(zhe)翼(yi)首先(xian)將沒(mei)有折(zhe)(zhe)翼(yi)的一邊操(cao)縱(zong)(zong)繩拉下(xia)(xia)，以保(bao)持傘(san)向前滑行，防止螺旋旋轉，待到安全地(di)帶后再將折(zhe)(zhe)翼(yi)那一邊的操(cao)縱(zong)(zong)繩大幅度且急速(su)地(di)上下(xia)(xia)拉動，若一次無效(xiao)，再拉第(di)二次、第(di)三次。若無法恢復原狀時，應立即(ji)考慮使用副傘(san)。
翼端小幅度折(zhe)翼：事實(shi)上當傘衣在旋轉時，下降速度會立刻加快，這(zhe)時，另一邊的(de)操(cao)縱(zong)繩要向下拉一點，以防止失(shi)壓而折(zhe)翼，如果折(zhe)翼則將操(cao)縱(zong)繩上下快速拉動2、3下。
落水、高壓(ya)(ya)線(xian)：首先(xian)落水之前，先(xian)將套帶(dai)與身體脫離，掛鉤的(de)鎖(suo)必(bi)須(xu)要(yao)打(da)開，特(te)別(bie)是落入河川時(shi)(shi)，傘(san)衣會被水沖走(zou)，溺(ni)水的(de)可(ke)能性(xing)相當高，所以必(bi)須(xu)特(te)別(bie)注意。有高壓(ya)(ya)線(xian)的(de)地方是禁止接近(jin)(jin)的(de)，但萬一(yi)飛(fei)近(jin)(jin)的(de)話，要(yao)注意絕對避(bi)免同時(shi)(shi)碰到兩(liang)條電線(xian)，身體盡可(ke)能保持垂直，手腳伸直，而高壓(ya)(ya)線(xian)的(de)附(fu)近(jin)(jin)會有磁(ci)場，所以也(ye)要(yao)避(bi)免靠近(jin)(jin)。如果高壓(ya)(ya)線(xian)的(de)位置在下風處(chu)，而高度還夠的(de)時(shi)(shi)候(hou)，利用順風通(tong)過(guo)高壓(ya)(ya)線(xian)后再著陸，因為順風著陸有時(shi)(shi)比較安(an)全(quan)。
如(ru)果(guo)在(zai)海邊(bian)湖(hu)邊(bian)飛行，最好穿上救生(sheng)衣，以防萬(wan)一落水(shui)，另(ling)外，如(ru)果(guo)落水(shui)后，傘(san)衣蓋(gai)在(zai)頭頂(ding)上，會造成無法呼吸的危險，所以在(zai)落水(shui)之前一定要剎(cha)車，將(jiang)傘(san)衣落在(zai)飛行員的后方。
被(bei)積(ji)雨(yu)云吸住上升(sheng)時(shi)(shi)：通(tong)常(chang)在(zai)飛行(xing)(xing)時(shi)(shi)，遠(yuan)遠(yuan)看見積(ji)雨(yu)云就(jiu)該避開。不過(guo)它的(de)(de)移(yi)動速度(du)實在(zai)太快，有時(shi)(shi)飛行(xing)(xing)員會不自覺地被(bei)吸住急速上升(sheng)。當發現這種異常(chang)的(de)(de)上升(sheng)狀況時(shi)(shi)，應立(li)即設法脫離(li)。如(ru)果(guo)上升(sheng)氣(qi)流(liu)十(shi)分強烈，以(yi)平(ping)時(shi)(shi)降低(di)高度(du)常(chang)用的(de)(de)360度(du)旋轉，此時(shi)(shi)反而會增加上升(sheng)的(de)(de)速度(du)。所以(yi)此時(shi)(shi)應衡量地面高度(du)，用“全失速”(Full Stall)，將操(cao)縱繩在(zai)手(shou)上纏(chan)繞2、3圈后，拉至全剎車，雙(shuang)手(shou)貼(tie)于臀部(bu)外側(ce)，令傘衣彎成馬蹄狀，以(yi)確實做到(dao)急速下降的(de)(de)效果(guo)。
不過，由于全(quan)失(shi)(shi)速在放開時對傘的折損很大，而(er)且在拉下后剎(cha)那，傘衣瞬間停(ting)住，飛行員會因慣(guan)性作用(yong)往前急蕩，除非是相(xiang)當熟練(lian)的操縱者，否則(ze)反而(er)容(rong)易(yi)因這(zhe)個突來的狀況產(chan)生危險。所(suo)以已(yi)有(you)越來越多人使用(yong)“B失(shi)(shi)速”(B Stall)來代(dai)替全(quan)失(shi)(shi)速逃離亂(luan)云。
“B失速(su)”是(shi)指(zhi)拉(la)B組操縱帶（第(di)2組傘(san)繩(sheng)），而使傘(san)呈(cheng)失速(su)垂直下(xia)(xia)降的方(fang)(fang)法。做法是(shi)將(jiang)B組操縱帶拉(la)下(xia)(xia)，最好先(xian)拉(la)至肩(jian)部，觀察傘(san)的狀況(kuang)再決定(ding)是(shi)否拉(la)至胸部，等(deng)脫離云區后再慢慢放掉（不(bu)可放得太(tai)快，否則傘(san)會倒向正前方(fang)(fang)）。
副傘的(de)(de)使用：副傘是在(zai)(zai)萬(wan)一的(de)(de)情況下(xia)，飛行員自(zi)救的(de)(de)最后機(ji)會。通常(chang)傘衣(yi)發生(sheng)折翼時(shi)(shi)，能(neng)適時(shi)(shi)的(de)(de)恢(hui)復(fu)，等到(dao)(dao)恢(hui)復(fu)原狀時(shi)(shi)，其(qi)高度會相對的(de)(de)損(sun)失，如果恢(hui)復(fu)操作(zuo)太遲的(de)(de)話(hua)，還有萬(wan)一吊繩與傘衣(yi)纏繞無法解開時(shi)(shi)，很(hen)可能(neng)在(zai)(zai)恢(hui)復(fu)之(zhi)前就已經(jing)(jing)接(jie)近地面了。還有，主(zhu)傘衣(yi)的(de)(de)材(cai)料受(shou)到(dao)(dao)紫外(wai)線照(zhao)射而(er)發生(sheng)劣化(hua)現(xian)象(xiang)，材(cai)料所殘存的(de)(de)強度已經(jing)(jing)不夠了，一旦遇到(dao)(dao)意(yi)外(wai)狀況，其(qi)強度很(hen)可能(neng)承受(shou)不了而(er)破損(sun)。這些時(shi)(shi)候(hou)，只有副傘才能(neng)救命。
副(fu)傘(san)由飛行(xing)員從拋出(chu)到(dao)傘(san)面張開，至少損失50公尺以上(shang)的(de)高度，這(zhe)是(shi)必(bi)須(xu)要(yao)考慮(lv)的(de)，所以副(fu)傘(san)一定要(yao)在落差50公尺以下拋出(chu)的(de)話，副(fu)傘(san)沒(mei)有(you)(you)什(shen)么用途(tu)，反(fan)倒有(you)(you)可(ke)能會因亂(luan)流作用而(er)與(yu)主傘(san)傘(san)衣(yi)相纏繞(rao)，這(zhe)是(shi)必(bi)須(xu)非常注意(yi)的(de)。
副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)大致可(ke)(ke)分為(wei)(wei)(wei)兩種(zhong)(zhong)形(xing)式：一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)拋(pao)(pao)棄式，一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)脫離式（Cut Away），拋(pao)(pao)棄式的(de)(de)(de)外包(bao)(bao)有(you)圓桶型及四方(fang)型兩種(zhong)(zhong)，使(shi)用(yong)(yong)(yong)時(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)(yi)手抓(zhua)(zhua)住環(huan)帶，然后(hou)(hou)用(yong)(yong)(yong)力向(xiang)后(hou)(hou)方(fang)拋(pao)(pao)出(chu)，傘(san)(san)(san)繩(sheng)會順序被(bei)拉(la)出(chu)，內傘(san)(san)(san)包(bao)(bao)脫落，越(yue)(yue)用(yong)(yong)(yong)力向(xiang)遠處拋(pao)(pao)出(chu)，開(kai)(kai)(kai)傘(san)(san)(san)時(shi)間(jian)越(yue)(yue)早(zao)。接著傘(san)(san)(san)衣開(kai)(kai)(kai)始(shi)吃風，然后(hou)(hou)由后(hou)(hou)方(fang)向(xiang)后(hou)(hou)上(shang)方(fang)升起(qi)(qi)，當副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)升起(qi)(qi)時(shi)要(yao)(yao)(yao)將主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)盡量收(shou)回并且拉(la)住，以(yi)防與副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)纏繞(rao)，同時(shi)用(yong)(yong)(yong)另一(yi)(yi)雙(shuang)手抓(zhua)(zhua)住副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)的(de)(de)(de)組合帶。而脫離式副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)需拉(la)開(kai)(kai)(kai)脫解鉤，主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)脫離及副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)張(zhang)開(kai)(kai)(kai)幾(ji)乎(hu)同時(shi)完成，其形(xing)狀就像(xiang)一(yi)(yi)頂小號的(de)(de)(de)高空傘(san)(san)(san)，并且也(ye)(ye)可(ke)(ke)以(yi)操縱(zong)方(fang)向(xiang)。在使(shi)用(yong)(yong)(yong)拋(pao)(pao)棄式副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)時(shi)必(bi)須注(zhu)意，不可(ke)(ke)向(xiang)正(zheng)下(xia)(xia)(xia)方(fang)拋(pao)(pao)出(chu)，因(yin)為(wei)(wei)(wei)若是(shi)(shi)順風，副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)可(ke)(ke)能(neng)會由前方(fang)升起(qi)(qi)，如(ru)此會被(bei)主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)包(bao)(bao)信而無法(fa)(fa)運(yun)作(zuo)。另外，副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)最好(hao)每(mei)隔(ge)一(yi)(yi)段(duan)時(shi)間(jian)定期打開(kai)(kai)(kai)檢查再(zai)重新(xin)折疊(die)一(yi)(yi)次，因(yin)為(wei)(wei)(wei)副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)在使(shi)用(yong)(yong)(yong)進(jin)必(bi)須100%的(de)(de)(de)開(kai)(kai)(kai)啟，不能(neng)有(you)一(yi)(yi)點(dian)點(dian)的(de)(de)(de)失(shi)誤，所以(yi)要(yao)(yao)(yao)從平(ping)常的(de)(de)(de)保養中，確保一(yi)(yi)旦使(shi)用(yong)(yong)(yong)，能(neng)毫無失(shi)誤地救命(ming)。副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)的(de)(de)(de)傘(san)(san)(san)繩(sheng)有(you)兩種(zhong)(zhong)尺寸，一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)長(chang)過主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)，一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)低于主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)，目(mu)的(de)(de)(de)都在防止與主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)纏繞(rao)；副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)(de)越(yue)(yue)早(zao)，應變(bian)時(shi)間(jian)越(yue)(yue)長(chang)，但隨(sui)風飄(piao)流的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)也(ye)(ye)越(yue)(yue)久，且因(yin)拋(pao)(pao)棄式副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)無法(fa)(fa)操縱(zong)，所以(yi)在復雜地形(xing)區應避免(mian)使(shi)用(yong)(yong)(yong)，待通過后(hou)(hou)再(zai)拋(pao)(pao)出(chu)。如(ru)果在飛行中遇(yu)強烈亂流而導致主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)被(bei)踩在腳下(xia)(xia)(xia)，整(zheng)個(ge)人像(xiang)夾三(san)明治(zhi)一(yi)(yi)樣(yang)被(bei)主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)包(bao)(bao)住的(de)(de)(de)話，不論是(shi)(shi)何種(zhong)(zhong)型式的(de)(de)(de)副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)都無法(fa)(fa)打開(kai)(kai)(kai)，所以(yi)一(yi)(yi)寂要(yao)(yao)(yao)辟免(mian)被(bei)主(zhu)(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)包(bao)(bao)住。當副(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)完全(quan)張(zhang)開(kai)(kai)(kai)后(hou)(hou)，要(yao)(yao)(yao)注(zhu)意自己(ji)是(shi)(shi)否成為(wei)(wei)(wei)仰臥的(de)(de)(de)姿勢。此時(shi)要(yao)(yao)(yao)設(she)法(fa)(fa)變(bian)成一(yi)(yi)般頭上(shang)腳下(xia)(xia)(xia)的(de)(de)(de)姿勢，以(yi)防背(bei)部著陸。
副傘(san)(san)在主傘(san)(san)正常(chang)的(de)(de)狀況(kuang)下演練時(shi)，只是落(luo)速加快(kuai)而已(yi)，但實際要(yao)使(shi)(shi)用(yong)時(shi)，都是在危(wei)急(ji)狀況(kuang)下，所(suo)以頭腦一(yi)(yi)定(ding)要(yao)保持冷靜，當機立斷(duan)，一(yi)(yi)旦決(jue)定(ding)要(yao)使(shi)(shi)用(yong)副傘(san)(san)，就必(bi)須立刻拉(la)出，絕不可猶(you)豫，因(yin)為一(yi)(yi)瞬間(jian)的(de)(de)失誤，便(bian)可能造成生命的(de)(de)危(wei)險。如果(guo)緊急(ji)狀況(kuang)發生在高度不及(ji)30公(gong)尺的(de)(de)時(shi)候，肯定(ding)已(yi)經來(lai)不及(ji)拋副傘(san)(san)，此(ci)時(shi)不要(yao)想再去排(pai)除折(zhe)翼。應立即站直，找好地方，準備重著陸滾翻(fan)，此(ci)時(shi)應有的(de)(de)心理準備是：即使(shi)(shi)斷(duan)腿，也不可傷到脊椎和(he)頭。所(suo)以無論如何都有要(yao)用(yong)腳并攏(long)先著陸，再以滾翻(fan)緩沖。
從上到(dao)下依次為：同高度兩傘(san)迎面相遇(yu)時(shi)各向右(you)轉避(bi)讓，在(zai)(zai)山旁超(chao)(chao)越前(qian)方(fang)飛(fei)行(xing)者(zhe)時(shi)須(xu)從前(qian)方(fang)飛(fei)行(xing)者(zhe)輿(yu)山之超(chao)(chao)越(以(yi)防(fang)前(qian)方(fang)飛(fei)行(xing)者(zhe)突然改出)，進入熱氣流區盤旋時(shi)，后(hou)進入者(zhe)要與先進者(zhe)以(yi)同方(fang)向盤旋，縱(zong)使飛(fei)行(xing)者(zhe)有絕對優先權，也應及有責任采取行(xing)動以(yi)防(fang)止碰(peng)撞發生(sheng)。航(hang)空(kong)(kong)(kong)防(fang)碰(peng)規則(Anti-Collision Rules)：當(dang)飛(fei)行(xing)時(shi)，通(tong)常(chang)會有許(xu)多滑翔傘(san)甚至不同類(lei)的(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)器在(zai)(zai)同一個空(kong)(kong)(kong)域(yu)中飛(fei)行(xing)，所以(yi)我(wo)們在(zai)(zai)空(kong)(kong)(kong)中飛(fei)行(xing)也要和(he)在(zai)(zai)地面駕車一樣，緊守航(hang)空(kong)(kong)(kong)交(jiao)通(tong)防(fang)碰(peng)規則如下
(1)起飛時須觀(guan)察及(ji)避讓空中飛行者
(2)速度(du)快的飛(fei)行(xing)器要讓速度(du)慢的飛(fei)行(xing)器(各種飛(fei)行(xing)器在空中優先程度(du)依次序為:熱氣球(Ballon)、滑翔(xiang)傘(san)(Paraglider)、懸(xuan)掛(gua)滑翔(xiang)機(ji)(Hangglider)、滑翔(xiang)機(ji)(glider)、動(dong)(dong)力傘(san)(Paramotoring)、動(dong)(dong)力懸(xuan)掛(gua)機(ji)(Motor-Hangglider)、超輕(qing)型飛(fei)機(ji)、一般飛(fei)機(ji))
(3)有動(dong)力的飛行器(qi)要讓無動(dong)力的飛行器(qi)
(4)同向時，高(gao)度(du)高(gao)的飛行(xing)器(qi)要避讓高(gao)度(du)低的飛行(xing)器(qi)。
(5)同(tong)高度兩(liang)傘迎面相遇時各向右轉避讓
(6)同(tong)高度、同(tong)方向時，左側(ce)者(zhe)(zhe)避讓(rang)右側(ce)者(zhe)(zhe)(但(dan)如(ru)左側(ce)者(zhe)(zhe)貼山，則他有(you)優先權)
(7)在(zai)山(shan)旁迎面(mian)相遇時(shi)，右側貼山(shan)者有優先權，左側貼山(shan)者須外(wai)轉避(bi)讓(rang)右側貼山(shan)者，
(8)后方(fang)超越前(qian)方(fang)飛(fei)行者(zhe)時(shi)應從右(you)側(ce)超越
(9)在(zai)山(shan)旁超越前(qian)方(fang)飛(fei)行(xing)者(zhe)時須(xu)從前(qian)方(fang)飛(fei)行(xing)者(zhe)輿山(shan)之超越(以防(fang)前(qian)方(fang)飛(fei)行(xing)者(zhe)突然改(gai)出(chu))
(10)進入(ru)熱氣流區(qu)盤旋時，后進入(ru)者(zhe)要與先進者(zhe)以同方向盤旋
(11)縱使(shi)飛行者有絕對優先權，也應(ying)及(ji)有責任采(cai)取(qu)行動以(yi)防止碰撞發生
(12)不得飛入云層中(zhong)
高(gao)山滑翔是(shi)一項充(chong)滿樂趣和刺(ci)激(ji)的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，一般都在數百米高(gao)的山頂上起飛(fei)(fei)(fei)，而起飛(fei)(fei)(fei)場(chang)下(xia)通常是(shi)陡坡(po)，要有一定的膽量。先在起飛(fei)(fei)(fei)場(chang)地鋪開傘，檢查(cha)好裝備(bei)，確認風(feng)(feng)向，風(feng)(feng)速符合飛(fei)(fei)(fei)行(xing)條件，在教練員的指揮下(xia)果斷起飛(fei)(fei)(fei)。這時千萬不(bu)可猶豫不(bu)決(jue)，否則(ze)即將下(xia)雨前或風(feng)(feng)力超過起傘容許風(feng)(feng)速時，切記不(bu)可強行(xing)起飛(fei)(fei)(fei)。
如(ru)果一(yi)切正(zheng)常(chang)，你已經飛(fei)在半空(kong)中了(le)。這(zhe)時(shi)(shi)你可(ke)能興奮(fen)的(de)(de)(de)不知所措(cuo)，氣流(liu)(liu)也會使你忽高忽低，左右搖擺(bai)，不必(bi)擔心(xin)，滑翔傘(san)因為鐘擺(bai)原理，會自(zi)動保持(chi)平衡。風(feng)速(su)穩定(ding)時(shi)(shi)，可(ke)試試沿著山脈(mo)找動力(li)氣流(liu)(liu)，運氣好的(de)(de)(de)話(hua)，可(ke)盤旋相(xiang)當(dang)一(yi)段時(shi)(shi)間(jian)。天氣好時(shi)(shi)，地(di)面因太(tai)陽照(zhao)射變(bian)(bian)暖使周圍空(kong)氣變(bian)(bian)輕而產生(sheng)上升(sheng)氣流(liu)(liu)，如(ru)果會使用上升(sheng)氣流(liu)(liu)，可(ke)使滑翔傘(san)升(sheng)至數千(qian)米。上升(sheng)速(su)度有時(shi)(shi)高達6-7M/S，這(zhe)是(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員夢寐(mei)以求的(de)(de)(de)事。在上千(qian)米的(de)(de)(de)高空(kong)俯瞰大(da)地(di)，如(ru)鳥兒一(yi)般(ban)自(zi)由翱翔，頓生(sheng)欲與天公試比高的(de)(de)(de)壯志(zhi)豪情(qing)(qing)。此情(qing)(qing)此景，并非常(chang)人能夠感受(shou)到。抒發(fa)完(wan)(wan)壯志(zhi)豪情(qing)(qing)，記(ji)得收拾心(xin)情(qing)(qing)，找一(yi)個適(shi)合(he)的(de)(de)(de)場地(di)準備降落。在國外，飛(fei)行(xing)(xing)傘(san)的(de)(de)(de)雙人飛(fei)行(xing)(xing)特別(bie)盛行(xing)(xing)，主要(yao)的(de)(de)(de)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)是(shi)體(ti)(ti)驗飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)樂趣，而且有越來越流(liu)(liu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)趨(qu)勢。因為雙人飛(fei)行(xing)(xing)是(shi)教練和學員一(yi)起飛(fei)行(xing)(xing)，所以當(dang)學員有操作錯誤(wu)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，可(ke)以在危險狀況發(fa)生(sheng)之前便已修正(zheng)完(wan)(wan)畢(bi)。而且在剛開始便由高的(de)(de)(de)地(di)方飛(fei)出，其(qi)飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間(jian)很長，可(ke)以讓學員有充分(fen)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)去體(ti)(ti)驗。雙人飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)另外一(yi)個目(mu)(mu)的(de)(de)(de)是(shi)為了(le)觀光(guang)飛(fei)行(xing)(xing),在歐洲山岳地(di)帶的(de)(de)(de)觀光(guang)勝地(di)最常(chang)見(jian)。
注意事項：
1.初學者的練(lian)習(xi)，應避免在山坡(po)，最好(hao)是在沒有障礙物，寬廣的平(ping)地開(kai)練(lian)習(xi)比較好(hao)。
2.如果風速(su)太強時，對初(chu)學者(zhe)來(lai)說是(shi)沒有效果的(de)。這種場合則適合用(yong)于拽引的(de)方(fang)式讓初(chu)學者(zhe)感覺風速(su)，風壓及(ji)傘的(de)操縱等(deng)。
3.如果傘衣(yi)無(wu)法很正(zheng)確(que)地弄鼓，而令其在(zai)頭(tou)頂正(zheng)上方站立時，應該立刻(ke)停止，使傘衣(yi)完全落在(zai)地上，再重(zhong)新來過。
4.初到(dao)一個(ge)場地(di)飛行(xing)時(shi)，要向當(dang)地(di)的(de)(de)飛行(xing)員請教，聽聽他們的(de)(de)意見(jian)。另外，當(dang)地(di)氣(qi)象(xiang)有(you)關資料(liao)的(de)(de)獲得也是(shi)很重要的(de)(de)。
5.在越野飛(fei)行前(qian)，應該(gai)盡(jin)可能在出發時和場地負責人或(huo)所屬隊長(chang)聯(lian)絡(luo)。
6.傘型不要任意改(gai)造，制造商對其所(suo)(suo)販賣的傘型有所(suo)(suo)改(gai)適的話，會由其自(zi)已的試飛員來做試驗。
1．世上(shang)有(you)(you)年(nian)邁的飛(fei)行(xing)員(yuan)，也有(you)(you)魯莽的飛(fei)行(xing)員(yuan)，但絕沒(mei)有(you)(you)既年(nian)老又魯莽的飛(fei)行(xing)員(yuan)
2．一(yi)個技術(shu)精湛的飛行員善(shan)于(yu)使用其(qi)高超(chao)的判斷能力，而盡量避免使出其(qi)高超(chao)的技術(shu)
3．當(dang)對(dui)飛行(xing)的某(mou)個方面產生疑問(wen)時．不要飛行(xing)
4．最危險的(de)飛行員是(shi)為了家(jia)人(ren)、朋(peng)友(you)或拍(pai)照而飛的(de)人(ren)。
不安(an)全的(de)亂流(liu)規律：在4秒(miao)鐘(zhong)或不到(dao)4秒(miao)鐘(zhong)的(de)時(shi)間內(nei)，風速變化達8公里/小時(shi)以上(shang)，通常(chang)對(dui)滑翔傘飛行造成不安(an)全因(yin)素。此外(wai)，風速變化大于失速速度的(de)一半，則也是不安(an)全的(de)。
躲避機械亂流的著陸點：為(wei)了避開物(wu)體造成的機械亂流，可從物(wu)體的高(gao)度(du)(du)測出版風著陸距(ju)離(li)，它等于風速(su)乘以物(wu)體的高(gao)度(du)(du)，即(ji)D(順(shun)風著陸距(ju)離(li)）=V（風速(su)）*H（物(wu)體高(gao)度(du)(du)）例：風速(su)為(wei)10公里/小時，離(li)開物(wu)體的順(shun)風著陸距(ju)離(li)應(ying)為(wei)10倍的物(wu)體高(gao)度(du)(du)
訓練(lian)時(shi)的條件(jian)限定：
1）風速最大為19公里/小時，理想風速為8公里/小時～16公里/小時
2）風向z最大橫側(ce)風為30度(du)，理想方向為正對
3）陣風的變化(hua)：10秒鐘內最大變化(hua)風速5公里(li)/小時(shi)，無變化(hua)為(wei)最理想
滑翔傘
4）斜坡傾(qing)角：在有風的情(qing)況下最小(xiao)坡度20·，最理想為30·。
起飛前的(de)檢查工作：
1）檢查整個傘(san)(san)衣(yi)有(you)無撕裂、剌(la)穿和(he)擦傷情況(kuang)，并查看是否有(you)拉開(kai)或未縫合的情況(kuang)，特別要(yao)注意查看傘(san)(san)衣(yi)下(xia)表(biao)面的前沿部分(fen)
2）檢(jian)查傘(san)(san)衣內是否有(you)沙子(zi)，碎(sui)石(shi)(shi)子(zi)或石(shi)(shi)塊，傘(san)(san)衣內即使(shi)有(you)少量的這些東西，也(ye)會影(ying)響到它的飛行(xing)性(xing)能。
3）檢查每根(gen)傘繩(sheng)的連續性，是否纏結在(zai)一(yi)起或磨損(sun)，清除(chu)所(suo)有使懸(xuan)掛繩(sheng)彼此相(xiang)互(hu)的粘附(fu)。
4）檢查傘繩(sheng)與操縱帶的連結情況
5）確保操縱繩與套環安全地連(lian)接，并自(zi)由地通過(guo)導(dao)向環的(de)檢(jian)查一(yi)下吊帶系統是否磨損或開(kai)線如果上(shang)述幾點中有任何(he)一(yi)點出(chu)現問題，應立即修正，否則必須馬上(shang)停飛。
安全規定：
1)嚴禁(jin)單(dan)獨一人飛行(xing)
2）嚴禁在過度疲(pi)勞的情況下飛(fei)行
3）嚴禁在服藥后有(you)反應的情況下飛行（包括(kuo)飲酒）
4）飛行中始終戴頭盔
5）不論起飛或著陸(lu)必須迎風的
6）著(zhu)陸(lu)后立即使傘衣排(pai)氣
7）不能在一(yi)次飛(fei)行中增加－個以上的新內容（如z新傘具、新的飛(fei)行場(chang)地等等
8）風(feng)力(li)(li)會使整個飛(fei)行變得復雜(za)一一風(feng)力(li)(li)越大(da)，復雜(za)化程度也越大(da)列
9）為了掌握航空(kong)飛行(xing)各方面的(de)情(qing)況，必須花費長(chang)時間來(lai)進行(xing)判斷(duan)訓練
10）時(shi)刻在你的飛行技術(shu)范圍(wei)內(nei)退一步進行飛行活(huo)動。
2012年11月2日，湖南株洲(zhou)，株洲(zhou)滑翔傘運動愛好者(zhe)“曾(ceng)大蝦(xia)”為躲避堵車(che)下班后，從湘江風光帶的沙灘(tan)開滑翔傘起飛，直(zhi)接到家門口(kou)。“曾(ceng)大蝦(xia)”不止一次(ci)這樣“用很電影(ying)的方式”回(hui)家。
滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)高(gao)度之最：1988年，法(fa)國(guo)(guo)冒險家伯亞凡登頂(ding)珠穆朗(lang)(lang)瑪峰(feng)成功后從頂(ding)峰(feng)飛出(chu)，最高(gao)升至(zhi)海(hai)拔(ba)9000米。中(zhong)國(guo)(guo)人的(de)(de)最高(gao)紀錄為珠峰(feng)7100米飛出(chu)（王光(guang)，拉薩(sa)神鷹(ying)飛行俱樂部的(de)(de)創始人，滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)西藏飛行的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)人，全軍11000米高(gao)空無氧(yang)跳(tiao)傘(san)(san)的(de)(de)記錄保持(chi)者、中(zhong)國(guo)(guo)滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)運動的(de)(de)五(wu)個始飛者之一(yi)，珠穆朗(lang)(lang)瑪峰(feng)海(hai)拔(ba)7100米高(gao)度飛滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)人。）。
滑翔傘距離之最：滑翔傘飛過的(de)最遠距離為337公里，中國人(ren)創造的(de)非正式(shi)紀錄最遠距離是140公里。
滑翔(xiang)傘飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)間之最(zui)：滑翔(xiang)傘最(zui)長的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)間為(wei)17小時(shi)，中國人的最(zui)長飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)間是10小時(shi)。
滑翔傘運動年齡(ling)之最：世界上(shang)年齡(ling)最大的(de)滑翔傘選(xuan)手為85歲(sui)，最小(xiao)的(de)4歲(sui)。中國年齡(ling)最大的(de)滑翔傘選(xuan)手為64歲(sui)，最小(xiao)的(de)16歲(sui)。
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