滑(hua)翔傘(paraglider)飛行運動員駕翼型傘衣,利用空氣升力起飛翱翔的一項航空運動。
滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)是一(yi)(yi)批熱(re)愛跳(tiao)傘(san)(san)、滑(hua)翔(xiang)翼的飛行人員發明的一(yi)(yi)種飛行運動,目前在(zai)歐美和(he)日本等國非常流行,在(zai)臺灣也掀起了一(yi)(yi)股旋風。滑(hua)翔(xiang)傘(san)(san)與傳統的降落(luo)傘(san)(san)不同(tong),它是一(yi)(yi)種飛行器。
很(hen)久以(yi)前,人(ren)(ren)類(lei)(lei)(lei)為尋(xun)找一雙翅膀(bang)作過無數(shu)次的思考和(he)探索。在古老的中國大地上,留下了像“駕車遨游(you)太空(kong)”、“嫦娥奔(ben)月”等許多關于(yu)人(ren)(ren)類(lei)(lei)(lei)嘗試飛行的美好傳說。今天(tian),滑翔(xiang)傘(san)的誕生,為人(ren)(ren)類(lei)(lei)(lei)插上了飛翔(xiang)的翅膀(bang)。人(ren)(ren)們自由地翱翔(xiang)于(yu)天(tian)空(kong),享受著“脫離”地球引力的寧(ning)靜與(yu)美妙。
滑(hua)翔傘(san)起源于20世(shi)紀70年代(dai)初(chu)(chu)的歐洲,當時(shi),一(yi)些登山者從山上乘(cheng)降(jiang)落(luo)傘(san)滑(hua)翔而下(xia),體(ti)(ti)(ti)驗到了(le)(le)一(yi)種美(mei)好(hao)的感覺(jue)和樂趣,從而創立了(le)(le)一(yi)個新興(xing)的航空體(ti)(ti)(ti)育項目。最(zui)(zui)初(chu)(chu)的滑(hua)翔傘(san)是借鑒于飛(fei)機(ji)跳傘(san)使用的翼型方傘(san),它(ta)主要以下(xia)降(jiang)為主,下(xia)降(jiang)速度快,安全性能好(hao)。通過二十多年的發展和演(yan)變(bian)。現(xian)在的滑(hua)翔傘(san)最(zui)(zui)長飛(fei)行(xing)17小時(shi),最(zui)(zui)遠飛(fei)行(xing)距離(li)超過300公里,它(ta)體(ti)(ti)(ti)現(xian)了(le)(le)一(yi)種人與自(zi)然的交流,備受崇尚自(zi)然者的喜愛。
近幾年(nian),西方(fang)國(guo)(guo)家(jia)的(de)這項運動發展很快,像瑞士(shi)、奧地(di)利(li)、德國(guo)(guo)、西班牙(ya)等發達國(guo)(guo)家(jia)都擁有眾多的(de)飛行高手。人們駕著滑(hua)翔傘(san),在(zai)山坡奔跑起飛,在(zai)空(kong)中(zhong)遨游,與山野對話,與白(bai)云(yun)握(wo)手,身心融入大自然,盡情揮灑著人類的(de)勇敢與堅強(qiang)。
在亞(ya)洲,日本、韓國(guo)(guo)、中(zhong)國(guo)(guo)的(de)臺灣省(sheng)等經(jing)濟發(fa)達國(guo)(guo)家(jia)和地區(qu)的(de)滑翔(xiang)傘(san)運(yun)(yun)(yun)動(dong)十分(fen)普(pu)及,愛好(hao)者達十多(duo)萬(wan)人(ren)。20世紀80年代末,滑翔(xiang)傘(san)運(yun)(yun)(yun)動(dong)傳入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)大陸并迅速發(fa)展,現注冊的(de)航(hang)空俱(ju)樂部有50多(duo)個,正式會員1400多(duo)人(ren),經(jing)常從事滑翔(xiang)傘(san)飛行者達數千(qian)人(ren),在中(zhong)國(guo)(guo)東(dong)北、長(chang)三角(jiao)、珠三角(jiao)長(chang)期有民間高(gao)手飛行,隨著滑翔(xiang)傘(san)運(yun)(yun)(yun)動(dong)的(de)逐漸普(pu)及,包括央視在內的(de)很多(duo)電視媒體都對(dui)這一運(yun)(yun)(yun)動(dong)進行過(guo)專題報道。
滑翔傘(san)通常主要由(you)翼型傘(san)衣、傘(san)繩、背(bei)帶(dai)系(xi)統和操縱系(xi)統四(si)大部分組成。為便于滑翔傘(san)的(de)保(bao)管(guan)、攜(xie)帶(dai)與運輸(shu),每具(ju)滑翔傘(san)還配有一(yi)只背(bei)式包(bao)裝(zhuang)袋(dai)。
翼(yi)(yi)型傘(san)(san)衣(yi),也(ye)稱(cheng)傘(san)(san)翼(yi)(yi),是滑翔傘(san)(san)產生(sheng)升力和承受(shou)載(zai)荷的(de)(de)(de)主要(yao)部件。傘(san)(san)衣(yi)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)、面積(ji)以及與(yu)氣流相對運動的(de)(de)(de)速度,對升力的(de)(de)(de)產生(sheng)有很(hen)大的(de)(de)(de)影響。翼(yi)(yi)型傘(san)(san)衣(yi)由(you)(you)上(shang)(shang)翼(yi)(yi)面、下翼(yi)(yi)面和沿翼(yi)(yi)展方向(xiang)有規律分布的(de)(de)(de)數十個(ge)成(cheng)形(xing)(xing)(xing)翼(yi)(yi)肋構成(cheng)。上(shang)(shang)下翼(yi)(yi)面與(yu)翼(yi)(yi)肋縫合,形(xing)(xing)(xing)成(cheng)特定(ding)的(de)(de)(de)傘(san)(san)翼(yi)(yi)形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)。傘(san)(san)衣(yi)前緣按照(zhao)翼(yi)(yi)肋的(de)(de)(de)橫向(xiang)排列,構成(cheng)一定(ding)尺寸的(de)(de)(de)進氣口。由(you)(you)于傘(san)(san)衣(yi)后緣是完全封閉的(de)(de)(de),所(suo)以上(shang)(shang)下翼(yi)(yi)面與(yu)各翼(yi)(yi)肋之間便形(xing)(xing)(xing)成(cheng)了(le)一個(ge)個(ge)用(yong)于儲存(cun)空氣的(de)(de)(de)氣室。
當傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)與(yu)空(kong)氣做相對運動(dong)(dong)時,空(kong)氣由進(jin)口進(jin)入氣室,因傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)后緣封閉而不能(neng)排出,在空(kong)氣沖壓力作用下,傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)內腔產(chan)生(sheng)一(yi)定的壓力,使這種柔(rou)性傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)保持(chi)一(yi)定的剛性和(he)形狀。為了使進(jin)氣口便(bian)于(yu)空(kong)氣流(liu)入,每片翼肋的進(jin)氣口部位都縫有具一(yi)定硬度、光潔挺括(kuo)的塑料加強(qiang)(qiang)片。在翼肋上(shang)的不同部位,還開有大小及數量不等的圓孔(kong),目的是使各氣室間的空(kong)氣可沿(yan)翼展(zhan)方向(xiang)流(liu)動(dong)(dong),用于(yu)平衡整個(ge)傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)內部的壓強(qiang)(qiang),以利(li)于(yu)保持(chi)整個(ge)傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)形狀,避(bi)免傘(san)(san)(san)衣(yi)(yi)充氣時因部分受力不勻而塌陷。
傘(san)(san)繩(sheng),用于傘(san)(san)衣與背(bei)帶(dai)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)連接,使(shi)滑翔(xiang)傘(san)(san)成為一(yi)個整體(ti),并保持滑翔(xiang)傘(san)(san)在(zai)飛(fei)行(xing)中(zhong)(zhong)應有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)面(mian)形(xing)狀(zhuang)(zhuang)。同時,傘(san)(san)繩(sheng)也是滑翔(xiang)傘(san)(san)承載的(de)(de)(de)(de)傳力(li)部(bu)件(jian),飛(fei)行(xing)中(zhong)(zhong)飛(fei)行(xing)員也可通(tong)過(guo)傘(san)(san)繩(sheng)對(dui)(dui)滑翔(xiang)傘(san)(san)實施有(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)操(cao)縱。通(tong)常,傘(san)(san)繩(sheng)由前向后分(fen)(fen)為三組或(huo)四組,分(fen)(fen)別(bie)稱(cheng)為A、B、C和(he)(he)D組,并在(zai)傘(san)(san)衣中(zhong)(zhong)心軸兩側對(dui)(dui)稱(cheng)分(fen)(fen)布。傘(san)(san)繩(sheng)上端(duan)通(tong)常為“Y”形(xing)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)叉(cha)形(xing)狀(zhuang)(zhuang),在(zai)傘(san)(san)衣下翼(yi)(yi)面(mian)和(he)(he)翼(yi)(yi)肋的(de)(de)(de)(de)縫合部(bu)位(wei)與傘(san)(san)衣相連接,下端(duan)則(ze)通(tong)過(guo)可卸(xie)金屬環與相應的(de)(de)(de)(de)操(cao)縱帶(dai)相連的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)面(mian)形(xing)狀(zhuang)(zhuang)和(he)(he)受力(li)狀(zhuang)(zhuang)況確(que)(que)定(ding)的(de)(de)(de)(de),其長度則(ze)按(an)照操(cao)縱帶(dai)相連的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)面(mian)形(xing)狀(zhuang)(zhuang)和(he)(he)受力(li)狀(zhuang)(zhuang)況確(que)(que)定(ding)的(de)(de)(de)(de),其長度則(ze)按(an)照操(cao)縱的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)以及保持迎角最佳位(wei)置的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)而確(que)(que)定(ding)。
背帶(dai)(dai)(dai)又稱座(zuo)帶(dai)(dai)(dai)或吊(diao)帶(dai)(dai)(dai),它由(you)多(duo)種不同(tong)功能(neng)(neng)的(de)(de)部(bu)件(jian)(jian)組成(cheng),因此稱它為(wei)背帶(dai)(dai)(dai)系統。背帶(dai)(dai)(dai)系統應具有良好的(de)(de)舒適性(xing)和(he)(he)安(an)全。背帶(dai)(dai)(dai)系統是將飛行員身體(ti)固(gu)定(ding)并與整個傘翼系統相連接的(de)(de)承(cheng)力部(bu)件(jian)(jian),同(tong)時也(ye)是對(dui)(dui)人體(ti)的(de)(de)防(fang)(fang)(fang)護部(bu)件(jian)(jian)。在固(gu)定(ding)、連接功能(neng)(neng)方面(mian),它由(you)主(zhu)套帶(dai)(dai)(dai)、肩(jian)帶(dai)(dai)(dai)、胸帶(dai)(dai)(dai)、腰(yao)帶(dai)(dai)(dai)、腿帶(dai)(dai)(dai)、斜(xie)拉帶(dai)(dai)(dai)、備份傘連接帶(dai)(dai)(dai)以及金屬環(huan)扣和(he)(he)快卸鎖(suo)等組成(cheng),圍繞(rao)“L”形背包(bao)形成(cheng)一(yi)個整體(ti)。這(zhe)些(xie)帶(dai)(dai)(dai)子的(de)(de)材料,多(duo)為(wei)高強(qiang)度錦絲帶(dai)(dai)(dai),寬44毫米,斷裂(lie)強(qiang)度在1200公斤以上。在人體(ti)防(fang)(fang)(fang)護功能(neng)(neng)方面(mian),它由(you)外層(ceng)為(wei)玻璃鋼(gang)護板、內(nei)襯厚(hou)海(hai)綿橡膠(jiao)的(de)(de)背墊和(he)(he)座(zuo)墊組成(cheng),更先進(jin)的(de)(de)還有可充氣的(de)(de)氣墊,安(an)裝在背帶(dai)(dai)(dai)系統“L”形背包(bao)夾(jia)層(ceng)中,,有效地增強(qiang)了對(dui)(dui)人體(ti)脊柱、背部(bu)和(he)(he)盆骨的(de)(de)防(fang)(fang)(fang)護功能(neng)(neng),防(fang)(fang)(fang)止人體(ti)在起飛和(he)(he)著陸(lu)時碰(peng)撞障礙物或被拖曳(ye)受(shou)傷。
滑翔(xiang)(xiang)傘(san)的(de)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統,主(zhu)要由(you)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)、操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)和操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)圈(操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)棒(bang))組成。高性(xing)能的(de)滑翔(xiang)(xiang)傘(san),還有一套(tao)腳蹬加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)裝置(zhi)。需(xu)要時(shi),部分(fen)傘(san)繩(sheng)也(ye)可(ke)(ke)用(yong)于(yu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)。整個操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統在(zai)傘(san)衣中(zhong)心(xin)線兩(liang)側呈對稱分(fen)布,左、右(you)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)上端(duan)呈“Y”形(xing)以數點與(yu)傘(san)衣后(hou)緣(yuan)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie),下(xia)端(duan)則穿(chuan)過后(hou)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)上的(de)限位(wei)滑輪與(yu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)套(tao)圈相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie),通(tong)過套(tao)圈分(fen)別(bie)(bie)下(xia)拉(la)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)可(ke)(ke)實現滑翔(xiang)(xiang)傘(san)的(de)左、右(you)轉彎,同時(shi)下(xia)拉(la)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)則可(ke)(ke)實現滑翔(xiang)(xiang)傘(san)的(de)速(su)(su)度調控。操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)套(tao)圈在(zai)不使用(yong)時(shi),可(ke)(ke)與(yu)位(wei)于(yu)后(hou)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)上的(de)按扣相(xiang)(xiang)固定。滑翔(xiang)(xiang)傘(san)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)的(de)根(gen)部,通(tong)常分(fen)為(wei)前后(hou)兩(liang)根(gen)或(huo)三(san)根(gen),向(xiang)(xiang)上分(fen)叉(cha),再(zai)分(fen)為(wei)三(san)根(gen)或(huo)四(si)根(gen)由(you)前向(xiang)(xiang)后(hou)(分(fen)別(bie)(bie)通(tong)過可(ke)(ke)卸(xie)環)按A、B、C、D組的(de)順序(xu)與(yu)各組傘(san)繩(sheng)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)。高性(xing)能滑翔(xiang)(xiang)傘(san)的(de)A組操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)前面(mian)(mian)還安裝有兩(liang)副(fu)滑輪和一段加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)繩(sheng),以便與(yu)腳蹬加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)裝置(zhi)連(lian)(lian)接(jie),操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)除用(yong)與(yu)傘(san)繩(sheng)的(de)連(lian)(lian)接(jie)外,也(ye)可(ke)(ke)實施加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)、減速(su)(su)、消高等方面(mian)(mian)的(de)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)。腳蹬加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)裝置(zhi)的(de)惟一作用(yong)是在(zai)飛行中(zhong)當需(xu)要時(shi)用(yong)于(yu)增大(da)滑翔(xiang)(xiang)實傘(san)的(de)飛行速(su)(su)度。加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)裝置(zhi)的(de)下(xia)端(duan)與(yu)腳蹬金屬(shu)桿(加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)棒(bang))相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie),桿上的(de)兩(liang)根(gen)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)繩(sheng)通(tong)過背(bei)帶(dai)系(xi)統前面(mian)(mian)的(de)滑輪與(yu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)繩(sheng)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)。當兩(liang)腳蹬下(xia)金屬(shu)桿時(shi),A組和B組操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)帶(dai)被梯(ti)次拉(la)下(xia),同時(shi)傘(san)衣前緣(yuan)被拉(la)下(xia),迎角(jiao)減小,水平速(su)(su)度隨(sui)即增大(da)。
滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)本身毫無(wu)任(ren)何動(dong)力(li),它之所以能夠(gou)飛行(xing),除了傘(san)衣充(chong)滿(man)(man)空(kong)(kong)氣(qi)后(hou)顯出特(te)殊的(de)形狀外(wai)(飛行(xing)翼),全靠飛行(xing)員控制,結(jie)合大氣(qi)中(zhong)種種特(te)性(xing)(空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li))飛行(xing)。傳統式(shi)的(de)降落傘(san),即(ji)一般(ban)降落傘(san),在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)只能產生下(xia)降阻力(li),沒有(you)升(sheng)(sheng)力(li),而滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)飛行(xing)過程中(zhong)會產生速度和(he)升(sheng)(sheng)力(li),而且(qie)它的(de)速度和(he)升(sheng)(sheng)力(li)遠(yuan)遠(yuan)大過它的(de)阻力(li)。因為在(zai)構造上,滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)傘(san)衣內層(ceng)結(jie)構設有(you)氣(qi)囊(nang),在(zai)沒有(you)充(chong)滿(man)(man)空(kong)(kong)氣(qi)前,滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)沒有(you)實質的(de)棱(leng)(leng)角(jiao),一旦內層(ceng)氣(qi)囊(nang)充(chong)滿(man)(man)空(kong)(kong)氣(qi),滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)的(de)前沿就會出現棱(leng)(leng)角(jiao)。這樣,滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)飛行(xing)時將相(xiang)對的(de)氣(qi)流由翼面(mian)上下(xia)分別(bie)引開流動(dong),阻力(li)與對方的(de)風力(li)平行(xing),重量與翼上方空(kong)(kong)氣(qi)相(xiang)結(jie)合,使滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)產生速度前進。
滑翔(xiang)傘之能夠達到滑翔(xiang)與滯空(kong)(kong)(kong)(kong)目的(de),其中(zhong)最(zui)主要的(de)理(li)論(lun)是空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(即(ji)滑翔(xiang)傘上(shang)層(ceng)(ceng)與下(xia)層(ceng)(ceng)長(chang)度(du)不(bu)同,當有(you)前進(jin)速(su)度(du)時,空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)流(liu)(liu)經(jing)滑翔(xiang)傘上(shang)下(xia)表面(mian),在不(bu)同長(chang)度(du)的(de)面(mian)上(shang)會(hui)產生不(bu)同的(de)壓力(li)(li)差,壓力(li)(li)大(da)的(de)一(yi)(yi)面(mian)會(hui)往壓力(li)(li)小的(de)一(yi)(yi)面(mian)推擠)。以(yi)滑翔(xiang)傘設計的(de)翼型做(zuo)說明:當空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)流(liu)(liu)經(jing)上(shang)層(ceng)(ceng)凸面(mian)時,因距離長(chang)流(liu)(liu)速(su)較快壓力(li)(li)變小,相反(fan)流(liu)(liu)經(jing)下(xia)層(ceng)(ceng)凹面(mian)的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi),因距離短流(liu)(liu)速(su)較慢壓力(li)(li)變大(da),故而產生下(xia)方空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)將(jiang)翼面(mian)向上(shang)推的(de)升力(li)(li),上(shang)下(xia)層(ceng)(ceng)的(de)壓力(li)(li)差為(wei)總升力(li)(li),這便是最(zui)基本的(de)飛行(xing)原理(li)。
除此以外滑(hua)翔傘還能借助其他外力(li)(li)(li)升(sheng)空(kong)(kong)(如:引(yin)擎動力(li)(li)(li)、上(shang)升(sheng)氣(qi)流(liu)等),在此我們主要(yao)講座(zuo)的(de)是動力(li)(li)(li)氣(qi)流(liu)與(yu)(yu)熱(re)氣(qi)流(liu),當然配合地形(xing)與(yu)(yu)空(kong)(kong)氣(qi)的(de)溫(wen)度(du)(du)、濕度(du)(du)、密度(du)(du)差(cha)而產(chan)生不同比重的(de)大氣(qi),利用(yong)這(zhe)些(xie)自(zi)然條件也能使滑(hua)翔傘向上(shang)爬升(sheng),一(yi)直到這(zhe)些(xie)自(zi)然條件消失為止。這(zhe)項運(yun)動牽涉到空(kong)(kong)氣(qi)學(xue)與(yu)(yu)多(duo)種力(li)(li)(li)學(xue)領域,在今后(hou)的(de)飛行時(shi)間里,各位(wei)將(jiang)會(hui)(hui)慢慢學(xue)習體(ti)會(hui)(hui)到。飛行是一(yi)門(men)永(yong)無(wu)止境的(de)學(xue)問(這(zhe)也就是為什(shen)么會(hui)(hui)吸引(yin)人的(de)地方)。飛行中傘翼在重力(li)(li)(li)的(de)作用(yong)下產(chan)生前進力(li)(li)(li)(拉力(li)(li)(li))、升(sheng)力(li)(li)(li)、阻(zu)力(li)(li)(li)。
1978年(nian),居住在(zai)阿爾(er)卑斯(si)山腳下(xia)(xia)(xia)沙木尼小鎮的(de)(de)法國(guo)登山家貝登,利用一頂(ding)方(fang)形降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)(san)從阿爾(er)卑斯(si)山上成(cheng)功地飛降(jiang)到山下(xia)(xia)(xia)。許多登山家們紛(fen)紛(fen)效仿,并(bing)對(dui)降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)(san)進(jin)(jin)行進(jin)(jin)一步的(de)(de)改進(jin)(jin),將降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)(san)與滑翔(xiang)(xiang)(xiang)翼的(de)(de)特點相結合,制(zhi)造出(chu)了(le)(le)利用山坡(po)地形起(qi)飛,能夠在(zai)空(kong)中自由翱翔(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)滑翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)(san)。滑翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)(san)與傳統(tong)的(de)(de)降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)(san)不同(tong),它是(shi)一種飛行器。1984年(nian)法國(guo)登山家菲隆(long)(Roter Fillon)從阿爾(er)卑斯(si)山的(de)(de)勃(bo)朗(lang)峰上成(cheng)功地飛出(chu),使滑翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)(san)名聲大噪。接下(xia)(xia)(xia)來的(de)(de)十幾年(nian)里,迅速(su)在(zai)歐美(mei)和日(ri)本等(deng)國(guo)風行起(qi)來,在(zai)臺灣也(ye)掀(xian)起(qi)了(le)(le)一股旋(xuan)風。如今(jin),在(zai)世(shi)界各地,滑翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)(san)愛好(hao)者(zhe)達(da)數(shu)十萬之多。
1100s-中國人(ren)就(jiu)用(yong)硬質的傘狀(zhuang)物從高處(chu)跳(tiao)下來娛樂。我們(men)的前輩還能用(yong)風箏(zheng)從空(kong)中向他們(men)的敵人(ren)投擲炸(zha)彈。
1495-LeonardoDaVinchi設(she)計了用四(si)根(gen)木(mu)頭撐開(kai)的(de)錐形降落傘。
1595-FaustoVeranzio在威(wei)尼(ni)斯從塔上(shang)用木質(zhi)和帆布組成的裝備跳(tiao)下。
1687-在泰國(guo)一(yi)個(ge)宮廷小(xiao)丑用(yong)兩個(ge)大傘(san)從(cong)高(gao)處跳下.風帶著(zhu)他降(jiang)落到房頂、樹上和附近的(de)(de)河(he)里。1783-SebastianLenormand用(yong)直徑(jing)14英尺(chi)的(de)(de)降(jiang)落傘(san)從(cong)塔上跳下。
1785-領(ling)式絲綢降(jiang)落傘被日本的Blanchard發明(ming)設(she)計.他(ta)從氣球上跳(tiao)下摔斷了腿。
1797-AndreGarnerin做了(le)許(xu)多次(ci)(ci)高空跳躍,有一次(ci)(ci)在(zai)倫敦8,000英(ying)尺(chi)的上空。
1800s更多的高空跳躍使用(yong)了不同的設計,包括反錐形的設計。
1887-第一款降落(luo)傘坐(zuo)帶被發(fa)明了。
1903-WrightBrothers做了(le)第一次動力飛行。
1911-飛(fei)行員降落傘(san)(san)被發明了-從降落傘(san)(san)包拉出降落傘(san)(san).第一(yi)次自由墜落被完成了。
1913-第一(yi)(yi)款(kuan)可滑翔的降落傘被發明了,第一(yi)(yi)次(ci)世界大戰導致取(qu)消了它(ta)的進一(yi)(yi)步開發。
1914-在TinyBroadwichs的降(jiang)落傘(san)繩被飛行器掛住之后,
在她第二次跳躍時(shi)割(ge)斷了(le)(le)繩(sheng)索(suo)自己拉動(dong)它(ta)-第一(yi)款人工操控的(de)降(jiang)落傘(san)(san)誕生(sheng)了(le)(le)。1929-一(yi)種(zhong)三角型(xing)傘(san)(san)翼(yi)被申請了(le)(le)專利。
1930-俄(e)國人舉行了第一次降落精確性辯論。
1932-美國人做了精確(que)性(xing)的嘗試(shi)。
1941-德國人降落了14,000傘(san)兵在希臘的Crete島。
1948-國際航(hang)空(kong)協會(FederationAeronautiqueInternationale)正式成立了。
1948-DrFrancisRogallo&(美國(guo))國(guo)家航空和宇(yu)宙航行局開(kai)發了三角型靈活的(de)風箏(zheng)。
1954-FredMason把T型(xing)架插入傘翼布給(gei)它前沖力,并申請(qing)了(le)專利。
1960-CaptJosephKittinger從102,000英尺高的(de)氣球上落(luo)下,在自由墜落(luo)過(guo)程中(zhong)達到(dao)了702英里每時(shi)。1961-在美國TomPurcellJr在Rogello風(feng)箏上被托拽。
1961-上升的(de)降落傘被想出(chu)來了,托拽傘開始出(chu)現了。
1962-操控降落傘被發明了.一種到(dao)處(chu)都是孔的可以操縱的降落傘。
1962-JohnDickinson飛一(yi)個羅加洛(luo)回收翼傘。
60s后(hou)期(qi)的(de)翼傘(san)都是在(zai)羅加洛(luo)回收翼傘(san)基(ji)礎上(shang)設計的(de)。
1964-第一款方(fang)形降落傘在佛羅里達被(bei)DominaJalbert發明。
1968-在美國(guo)"滑翔翼"被SteveSnyder發明了。
1968-在平靜的湖岸跑步起飛(fei)降落傘.飛(fei)行雜志報道了這(zhe)件(jian)事。
1969-滑(hua)翔機被SteveSnyder發明了。
1970-TheRamAirCanopy變成了工(gong)業(ye)標準。
1973-在大不列(lie)顛滑翔(xiang)傘組織撤消支(zhi)持后,大不列(lie)顛滑翔(xiang)傘俱樂部組織成立了。
1970s-懸掛滑翔(xiang)運動(dong)開始(shi)非常流行。1980s-在(zai)法(fa)國和(he)瑞士(shi)阿爾卑(bei)斯山脈,一些滑翔(xiang)愛好者開始(shi)模仿懸掛滑翔(xiang)者從山坡上起飛。
1980s-在英國(guo)有(you)一位(wei)GeraldWilliams,是一位(wei)別人剛到(dao)達山頂地區就可(ke)以看到(dao)他的(de)傘(san)翼(yi)向地面飄動的(de)懸掛滑翔者,這(zhe)時(shi)他的(de)同伴們非常吃驚并(bing)嘟(du)囔(nang)著說永遠趕不上(shang)他了。
1980s-1990s滑(hua)翔傘被(bei)從跳傘改進而(er)來-提(ti)供了(le)適宜(yi)的滑(hua)翔。這種設計使(shi)傘翼更(geng)高(gao),氣室更(geng)窄,傘形更(geng)狹長(chang)。加速器被(bei)發明了(le),它是放(fang)在組帶前,拉下可以(yi)給傘更(geng)大沖力(li)的設備。
1992大(da)不(bu)列顛(dian)懸掛滑(hua)翔協(xie)會(hui)和大(da)不(bu)列顛(dian)滑(hua)翔傘(san)俱樂(le)部合并為大(da)不(bu)列顛(dian)懸掛滑(hua)翔及(ji)滑(hua)翔傘(san)協(xie)會(hui)。
根據(ju)不同的(de)使用目的(de)和飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)的(de)技術水平,滑翔(xiang)傘通常分(fen)為(wei)初(chu)、中(zhong)(zhong)(zhong)、高三(san)級(ji)(ji)(ji)。而(er)有的(de)廠家則更細地分(fen)為(wei)訓練(SCHOOL);中(zhong)(zhong)(zhong)級(ji)(ji)(ji)(IMTERMEDIATE);運動(SPORTS);表(biao)演(PERFORMANCE)和競賽(COMPETITION)五(wu)個級(ji)(ji)(ji)別。其中(zhong)(zhong)(zhong)訓練傘為(wei)初(chu)級(ji)(ji)(ji),供(gong)初(chu)學者入門訓練;中(zhong)(zhong)(zhong)級(ji)(ji)(ji)和運動傘供(gong)初(chu)級(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)提(ti)高飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)技術以及讓中(zhong)(zhong)(zhong)級(ji)(ji)(ji)以上(shang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)進(jin)行(xing)(xing)(xing)休(xiu)閑娛樂的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing);而(er)表(biao)演和競賽傘則主要供(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)級(ji)(ji)(ji)以上(shang)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)進(jin)行(xing)(xing)(xing)提(ti)高飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)技術和進(jin)行(xing)(xing)(xing)比賽及長途越(yue)野(ye)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。
為(wei)審核(he)滑翔(xiang)傘(san)(san)的(de)飛行(xing)(xing)安(an)全(quan)性(xing),國際上對(dui)各(ge)類(lei)型(xing)滑翔(xiang)傘(san)(san)均要進行(xing)(xing)適航(hang)鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)試驗(yan)認證,公認的(de)評(ping)價標(biao)準是法(fa)國的(de)ACPUL,德國的(de)DHV和瑞士的(de)SHV等(deng)。試驗(yan)鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)內容均是針對(dui)滑翔(xiang)傘(san)(san)飛行(xing)(xing)中易出現的(de)的(de)特殊(shu)狀況而(er)危(wei)及安(an)全(quan)的(de)狀態,通(tong)過試飛員的(de)操(cao)(cao)縱使其發生(sheng),然后看它能否迅速地自行(xing)(xing)恢(hui)復(fu)正(zheng)常,或者需要試飛員進行(xing)(xing)操(cao)(cao)縱干預才能恢(hui)復(fu)正(zheng)常飛行(xing)(xing)進行(xing)(xing)試飛檢測。ACPUL關注的(de)是傘(san)(san)衣(yi)從(cong)變(bian)形狀態恢(hui)復(fu)正(zheng)常需要多長時間(jian);而(er)DHV則看傘(san)(san)衣(yi)變(bian)形的(de)嚴重程度(du)和自動恢(hui)復(fu)的(de)難易程度(du)。通(tong)常我們使用法(fa)國和德國的(de)滑翔(xiang)傘(san)(san)適航(hang)鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)標(biao)準。
動力滑翔傘:和滑翔傘相似,只是在背部捆個大風扇。
傘翼滑行:在腳(jiao)上綁兩個滑雪(xue)板,出發從斜坡飛(fei)吧。
動力(li)風(feng)箏:一長(chang)串的大的充氣(qi)風(feng)箏-不夠(gou)動力(li)持續飛行但(dan)可以(yi)(yi)實現很長(chang)的跳躍,和難以(yi)(yi)置信的地面速度。有時候可以(yi)(yi)用來連接4輪或3輪車。
風(feng)箏沖浪(lang):和動力風(feng)箏相似,不過(guo)是在海面上用(yong)沖浪(lang)板(ban)。
滯空(kong)時間(jian)賽:從(cong)起飛(fei)場到降(jiang)落場之間(jian),計算(suan)在空(kong)中停(ting)留的時間(jian),以時間(jian)最(zui)長的為優勝(sheng)者(zhe)。
定點著(zhu)陸(lu)(lu)賽:為了測試著(zhu)陸(lu)(lu)時的精(jing)確度,在著(zhu)陸(lu)(lu)場設置一個目標(biao)點。著(zhu)陸(lu)(lu)時要(yao)以安全的方式降落,如果有危險的情況,以負分(fen)計算,而分(fen)數以最接近中心(xin)點為最高分(fen)。
定時(shi)賽:事先設定好(hao)從起(qi)飛地點到(dao)降落(luo)地點的(de)滯空時(shi)間,以成(cheng)績最接近設定時(shi)間范圍的(de)為(wei)優勝者。
折(zhe)返賽:起飛(fei)之后按照事(shi)先(xian)設計好的數(shu)個標桿之間彎曲飛(fei)行,最后回(hui)到(dao)起飛(fei)區附近的降落區。通(tong)常以完成這個路(lu)線所用(yong)時間最少為優勝者。
距離標桿賽:從起飛之后,向某一(yi)方向設定數個標桿,飛越遠近不(bu)同的標桿之后,返回降落(luo)(luo)場(chang)降落(luo)(luo)。以用最(zui)短(duan)時間飛越最(zui)遠標桿者為優(you)勝者。
目標賽(sai):起飛(fei)后(hou)向預定的(de)目標飛(fei)行,以最(zui)早到達的(de)為優勝者。在(zai)這(zhe)途(tu)中(zhong)必須要設立數個標志(zhi)桿。
指(zhi)(zhi)定(ding)(ding)路線的自由(you)飛(fei)行(xing)(xing)賽:指(zhi)(zhi)定(ding)(ding)飛(fei)行(xing)(xing)方向,沿此(ci)方向盡可(ke)能地(di)向遠處飛(fei)行(xing)(xing)。以飛(fei)行(xing)(xing)距(ju)離最遠者為優勝(sheng)。
開放(fang)式(shi)自由(you)飛行賽(sai)(sai)(sai):路(lu)線、方(fang)向未預先(xian)設定(ding),全部(bu)由(you)參賽(sai)(sai)(sai)者自行判定(ding)的(de)長距離飛行賽(sai)(sai)(sai)。與時間無關,以(yi)飛得(de)最遠的(de)選手為優勝者。滑翔傘比(bi)賽(sai)(sai)(sai)方(fang)法可(ke)分(fen)為排名賽(sai)(sai)(sai)、自由(you)起飛賽(sai)(sai)(sai)和一(yi)對(dui)一(yi)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)。
在做滑翔(xiang)傘飛(fei)行時,除(chu)了傘以外(wai),還有一些(xie)必(bi)須的裝備。包(bao)括(kuo):飛(fei)行服、套帶、安全帽、手套、鞋、護目鏡、儀表(biao)等。
飛行服:必(bi)須(xu)要準備(bei)滑翔傘運動專(zhuan)用的飛行服,飛行時,可以保護(hu)身體。
套帶(dai):套帶(dai)是用來(lai)連接滑翔傘和飛行(xing)員,吊在傘下的(de)一條(tiao)帶(dai)子,因為它直接關(guan)系(xi)到(dao)飛行(xing)員的(de)安全(quan),所以(yi)在選擇時必須依照(zhao)自己的(de)體重(zhong)而(er)慎重(zhong)選擇。
安(an)全(quan)(quan)帽(mao):安(an)全(quan)(quan)帽(mao)是(shi)在起(qi)飛(fei)和著陸時保護頭部的(de)(de)(de)(de)必需裝(zhuang)備,尤其是(shi)練(lian)習時,一定(ding)要(yao)配帶安(an)全(quan)(quan)帽(mao)。飛(fei)行時選用(yong)(yong)(yong)質輕(qing)堅固的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)帽(mao)即(ji)可,自行車(che)、攀巖、溜(liu)冰用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)頭盔都可用(yong)(yong)(yong)。如(ru)選用(yong)(yong)(yong)摩(mo)托車(che)安(an)全(quan)(quan)帽(mao)則應選用(yong)(yong)(yong)比較(jiao)輕(qing)巧的(de)(de)(de)(de)一類,且帽(mao)前的(de)(de)(de)(de)防風護目鏡則應當取下,以免(mian)受到(dao)撞(zhuang)擊(ji)后碎裂而傷及(ji)臉部。為了能清晰地聽到(dao)空中的(de)(de)(de)(de)風聲(sheng)和周(zhou)圍的(de)(de)(de)(de)聲(sheng)音及(ji)地面人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)引(yin)導,耳朵(duo)部分(fen)一定(ding)要(yao)開孔(kong)。
鞋子:鞋的選擇應以質輕堅固(gu)為(wei)原則(避(bi)免附有(you)掛(gua)鉤),在有(you)坡度(du)的斜坡上使用(yong)時(shi)以較易(yi)吸收沖(chong)擊力且預防挫傷(shang)的滑(hua)翔傘(san)專用(yong)鞋為(wei)最佳選擇。
手(shou)(shou)套:為了(le)避免(mian)手(shou)(shou)部受傷,在參加(jia)滑翔(xiang)傘運動時,應(ying)配(pei)帶手(shou)(shou)套。在夏季選擇(ze)薄且耐用的手(shou)(shou)套即(ji)可(ke),冬天可(ke)用滑雪手(shou)(shou)套。注(zhu)意:選擇(ze)哪一(yi)種(zhong)手(shou)(shou)套都(dou)不要有掛(gua)鉤。
擴目鏡(太陽眼(yan)鏡):在參加滑翔傘運動最(zui)初(chu)的學習階段可(ke)不用(yong)護目鏡,但對于配戴隱形(xing)眼(yan)鏡的人,則應戴護目鏡。
儀(yi)(yi)表:滑翔傘(san)運動所需(xu)的(de)儀(yi)(yi)表包括有(you)風(feng)速儀(yi)(yi)、高(gao)度計、升降(jiang)儀(yi)(yi)等。在做高(gao)空飛(fei)行時,必須使用。初學階段只需(xu)配備風(feng)速儀(yi)(yi)即可。
緊急(ji)(ji)傘(san)(san)(san)(備用(yong)傘(san)(san)(san)):在做熱氣流盤(pan)旋(xuan)或高飛行時,有時會遇到一些特殊情況。因(yin)此,攜帶緊急(ji)(ji)傘(san)(san)(san)比較(jiao)安全,緊急(ji)(ji)傘(san)(san)(san)的(de)大小尺寸(cun)有所不(bu)同(tong),應根(gen)據每(mei)個人(ren)的(de)體重不(bu)同(tong),選擇合適尺寸(cun)的(de)緊急(ji)(ji)傘(san)(san)(san)。
滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)(san)的(de)(de)(de)(de)傘(san)(san)(san)布(bu)是一種特(te)殊防裂尼(ni)龍布(bu)料(liao)制(zhi)(zhi)(zhi)成的(de)(de)(de)(de)傘(san)(san)(san)衣(yi),共分(fen)為(wei)三部(bu)分(fen):傘(san)(san)(san)衣(yi)、吊繩(sheng)主(zhu)提(ti)索和套帶(dai)。滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)(san)前(qian)組主(zhu)提(ti)帶(dai)左右各有(you)一條控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)繩(sheng),飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)利用(yong)它(ta)可控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)方(fang)向(xiang)(定向(xiang))轉(zhuan)彎,操(cao)作上非常容易,但動作必(bi)須(xu)柔和。在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)中要(yao)(yao)左轉(zhuan)時,只要(yao)(yao)將(jiang)左邊(bian)的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)繩(sheng)輕(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)往下(xia)方(fang)拉,轉(zhuan)至(zhi)需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)再輕(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)放(fang)(fang)回(hui);要(yao)(yao)向(xiang)右邊(bian)轉(zhuan)時,就將(jiang)右邊(bian)的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)繩(sheng)輕(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)拉下(xia),直到轉(zhuan)至(zhi)您(nin)需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)時再輕(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)放(fang)(fang)回(hui)。切記在(zai)進行(xing)(xing)左右轉(zhuan)時,動作必(bi)須(xu)柔和,徐(xu)徐(xu)放(fang)(fang)回(hui),不可猛拉猛放(fang)(fang)。滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)(san)是一種高性能滑(hua)(hua)翔(xiang)工具,如(ru)果由經驗不足或不了解正確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)技巧(qiao)的(de)(de)(de)(de)人員(yuan)(yuan)來飛(fei)行(xing)(xing),危險性極(ji)大(da)。因為(wei)滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)(san)具有(you)高性能滑(hua)(hua)翔(xiang)特(te)性,因此(ci)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)前(qian)必(bi)須(xu)了解它(ta)的(de)(de)(de)(de)特(te)性和控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)技巧(qiao)(特(te)別(bie)是在(zai)著陸(lu)時的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)要(yao)(yao)領(ling))和亂流(liu)中飛(fei)行(xing)(xing)時的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)技巧(qiao)。倘若控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)繩(sheng)失效時,要(yao)(yao)借助后(hou)面兩條主(zhu)提(ti)帶(dai),操(cao)作要(yao)(yao)領(ling)和控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)繩(sheng)相(xiang)同。
著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu):在10—15公(gong)尺的(de)(de)(de)高度,進(jin)(jin)行著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)必(bi)須面對風向,控制繩拉(la)(la)至肩部(bu),距離地面約1公(gong)尺時(shi),徐徐將兩邊控制繩拉(la)(la)至腰(yao)部(bu)以(yi)下,這樣就(jiu)可以(yi)輕松著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)了。如果(guo)著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)過程中,傘有些不穩,那就(jiu)是亂流(liu)的(de)(de)(de)緣故。這時(shi)需將兩腳(jiao)并攏,膝蓋并緊,準備進(jin)(jin)行滾翻,也就(jiu)是根據(ju)五(wu)點(dian)著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)要領來(lai)完成著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)動作。五(wu)點(dian)著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)要領是利用身(shen)體(ti)肌(ji)肉(rou)較為發達的(de)(de)(de)部(bu)位先去接(jie)觸地面,以(yi)達到(dao)安全著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
剎(cha)車(che):滑(hua)(hua)翔傘在(zai)(zai)飛行(xing)(xing)過程中(zhong),滑(hua)(hua)行(xing)(xing)者將控(kong)制(zhi)繩拉至耳朵下(xia)方位(wei)置,此時(shi)傘的尾(wei)緣下(xia)垂約2—4寸,這(zhe)時(shi)滑(hua)(hua)翔比為(wei)(wei)最佳。但不可拉得太多(duo)。當(dang)要降低飛行(xing)(xing)速(su)度(du)(du)時(shi),將控(kong)制(zhi)繩往下(xia)拉至胸部(bu)位(wei)置,尾(wei)緣下(xia)垂更(geng)多(duo)以(yi)增加(jia)阻力,減低飛行(xing)(xing)速(su)度(du)(du)。這(zhe)種(zhong)減速(su)方法(fa)除(chu)了在(zai)(zai)著(zhu)陸時(shi)使(shi)用(yong)外(wai),飛行(xing)(xing)中(zhong)很少(shao)用(yong)這(zhe)種(zhong)大幅度(du)(du)的剎(cha)車(che)。在(zai)(zai)距離地(di)面30—50公尺時(shi)避免使(shi)用(yong)這(zhe)種(zhong)方式,因為(wei)(wei)控(kong)制(zhi)繩拉下(xia)太多(duo)會造成傘翼氣(qi)囊(nang)失壓,而失速(su)是(shi)(shi)很危(wei)險的。在(zai)(zai)穩定(ding)氣(qi)流(liu)狀況(kuang)下(xia)飛行(xing)(xing),飛行(xing)(xing)員可用(yong)控(kong)制(zhi)繩來改變相對的氣(qi)流(liu)角,控(kong)制(zhi)傘的方向。在(zai)(zai)不穩定(ding)氣(qi)流(liu)狀況(kuang)下(xia)飛行(xing)(xing)時(shi),情況(kuang)就(jiu)大不一(yi)樣了。飛行(xing)(xing)者必須要了解和認識不穩定(ding)氣(qi)流(liu)(亂流(liu))是(shi)(shi)如何形(xing)成的,以(yi)及形(xing)成因素(su)。
a.高低起(qi)伏的(de)樹木、山地(di)和(he)建筑(zhu)物(wu);
b.空氣中受(shou)冷(leng)熱(re)影響而引起(qi)的(de)靜態的(de)變化;
c.兩層(ceng)空氣之(zhi)間的流(liu)速差;
d.冷風或(huo)暖流過境產生亂流;
e.與(yu)熱氣流也有關(guan)系。
亂流影響(xiang)滑翔傘的(de)(de)范圍從數尺(chi)到數里不(bu)等,因此飛行者在擬定飛行計劃時,首先要考(kao)慮的(de)(de),就(jiu)是(shi)航線上(shang)容易產(chan)生亂流的(de)(de)地區。
A、風(feng)速愈大時亂流愈強;
B、空氣(qi)密度(du)愈(yu)大亂(luan)流愈(yu)強。風速在(zai)(zai)10里/小時(shi),造(zao)(zao)成(cheng)的亂(luan)流對飛行人員不造(zao)(zao)成(cheng)嚴重危險,但如(ru)果風速在(zai)(zai)15-20里/小時(shi),所產生的亂(luan)流特別在(zai)(zai)靠近障(zhang)礙(ai)物起伏地(di)時(shi),甚至可能將滑翔傘掀翻(fan)。冷天所造(zao)(zao)成(cheng)的亂(luan)流比(bi)夏天更強。
飛行者體(ti)重越輕,受亂流(liu)影響就越大。體(ti)重輕的(de)飛行者抗(kang)亂流(liu)的(de)能力較(jiao)差,所以(yi)(yi)要特(te)別(bie)小心(xin)。在亂流(liu)中飛行時應(ying)將控制繩拉至胸部(bu)以(yi)(yi)上30%—40%,因為速(su)度太慢也會引起變速(su)失壓、泄氣,進而失速(su),來不及應(ying)變。所以(yi)(yi)要小心(xin)應(ying)付(fu),尤其是接近地面(mian)或山坡時。
如果你打算參加滑翔(xiang)傘(san)運(yun)動(dong),就(jiu)必須找家有實力的(de)滑翔(xiang)傘(san)運(yun)動(dong)俱樂部或專門(men)的(de)飛行(xing)(xing)(xing)學(xue)校(xiao),在有經驗的(de)教練(lian)帶領下,從基礎知識、地面(mian)練(lian)習學(xue)起(qi),循序漸進地掌握初步飛行(xing)(xing)(xing)、中級飛行(xing)(xing)(xing)、高(gao)級飛行(xing)(xing)(xing)和特殊(shu)飛行(xing)(xing)(xing)技能。
一(yi)、滑翔運(yun)動者的基本條件:無心臟(zang)病、恐高癥和高血壓(ya),發育良好、思維正常且對自己的年齡充(chong)滿信(xin)心的合法公民皆可一(yi)試(shi)。
二、滑翔(xiang)傘的種類(lei)與銷售價格:初級傘:2萬(wan)人(ren)民幣左右(you)。休閑(xian)娛樂傘:2.5萬(wan)人(ren)民幣左右(you)。競賽級傘:3萬(wan)人(ren)民幣以上。
三(san)、滑(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘飛(fei)行訓練內容(rong):學習(xi)滑(hua)(hua)(hua)翔(xiang)理論與氣象常識,飛(fei)行器材(cai)以(yi)及滑(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘的(de)結構(gou);熟(shu)悉滑(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘,在地面作抖傘操縱練習(xi),并(bing)且觀(guan)看高(gao)山(shan)滑(hua)(hua)(hua)翔(xiang)飛(fei)行;在幾十(shi)米的(de)山(shan)坡練飛(fei);在二三(san)百米高(gao)的(de)小山(shan)練飛(fei)(例如蘇州陽(yang)山(shan))。
四、安全保證(zheng):大多數航空(kong)俱(ju)樂(le)部(bu),在招收學(xue)員(yuan)時(shi)都(dou)(dou)會給學(xue)員(yuan)學(xue)習(xi)期(一(yi)個月左(zuo)右)上人(ren)身保險;滑翔傘(san)(san)基本上是進(jin)口(kou)傘(san)(san),都(dou)(dou)經過了國際滑聯的嚴(yan)格(ge)檢查,本身的安全性不容置疑;有(you)(you)至少(shao)兩名(ming)資(zi)深教練分別在起飛(fei)點和(he)著陸點通(tong)過對講機進(jin)行飛(fei)行指揮;每一(yi)個滑翔傘(san)(san)的坐椅(yi)內都(dou)(dou)裝有(you)(you)一(yi)頂備(bei)份傘(san)(san),以防意外。目前國內的滑翔傘(san)(san)俱(ju)樂(le)部(bu)有(you)(you)數家(jia),除華聯俱(ju)樂(le)部(bu)外,比較有(you)(you)名(ming)的還有(you)(you)巨人(ren)俱(ju)樂(le)部(bu)、天驕俱(ju)樂(le)部(bu)、培(pei)根滑翔傘(san)(san)俱(ju)樂(le)部(bu)和(he)飛(fei)人(ren)航空(kong)俱(ju)樂(le)部(bu)等(deng)。培(pei)訓時(shi)間(jian)學(xue)員(yuan)可根據自身情況安排在周末或其它時(shi)間(jian),結(jie)業后(hou)發放國家(jia)體育總局(ju)傘(san)(san)翼滑翔運動A級(ji)證(zheng)書(shu)。
飛(fei)行傘會(hui)碰(peng)到(dao)的危險狀(zhuang)況大致有(you)亂流時(shi)傘衣折翼,湖(hu)水、河川、海面等(deng)必(bi)須要落水時(shi),還有(you)碰(peng)到(dao)積亂云(yun)被強烈上升氣(qi)流吸引時(shi)等(deng)狀(zhuang)況。
亂流(liu)傘(san)衣折(zhe)翼(yi)時(shi):正中(zhong)央的(de)(de)(de)風(feng)口折(zhe)翼(yi)時(shi),傘(san)會(hui)立刻急速下降,同時(shi)傘(san)會(hui)前后(hou)擺動相當厲害,此時(shi),應(ying)將左右的(de)(de)(de)操(cao)縱繩(sheng)同時(shi)向下拉,防止傘(san)衣前傾,然后(hou)正中(zhong)央風(feng)口折(zhe)翼(yi)的(de)(de)(de)地方(fang)會(hui)再度打開(kai)。而操(cao)縱繩(sheng)拉下的(de)(de)(de)幅度大(da)小與風(feng)口折(zhe)翼(yi)的(de)(de)(de)程(cheng)度有關(guan),也(ye)就是折(zhe)翼(yi)的(de)(de)(de)越(yue)(yue)大(da),操(cao)縱繩(sheng)拉的(de)(de)(de)幅度越(yue)(yue)大(da),反(fan)之越(yue)(yue)小。
當操(cao)縱繩(sheng)拉(la)下,風口折翼(yi)(yi)恢復之后,反而造成失速的情(qing)況也有可能(neng)發生。左右(you)傘衣折翼(yi)(yi)首先將沒(mei)有折翼(yi)(yi)的一邊操(cao)縱繩(sheng)拉(la)下,以保(bao)持傘向前滑行,防(fang)止螺(luo)旋(xuan)旋(xuan)轉,待(dai)到安全(quan)地(di)帶后再將折翼(yi)(yi)那一邊的操(cao)縱繩(sheng)大(da)幅度(du)且(qie)急速地(di)上下拉(la)動,若(ruo)一次(ci)無(wu)效,再拉(la)第二(er)次(ci)、第三次(ci)。若(ruo)無(wu)法恢復原狀時,應(ying)立(li)即(ji)考慮使(shi)用副傘。
翼(yi)端小幅度折翼(yi):事實(shi)上當(dang)傘衣在(zai)旋轉時(shi),下(xia)降速(su)度會立刻加(jia)快(kuai),這時(shi),另(ling)一(yi)邊的操縱繩(sheng)要向下(xia)拉(la)一(yi)點,以防止失壓而折翼(yi),如果折翼(yi)則將(jiang)操縱繩(sheng)上下(xia)快(kuai)速(su)拉(la)動2、3下(xia)。
落(luo)水、高壓(ya)線(xian):首(shou)先(xian)落(luo)水之(zhi)前,先(xian)將(jiang)套(tao)帶與身體(ti)脫離,掛鉤的(de)鎖必(bi)(bi)須要(yao)(yao)打開(kai),特(te)(te)別(bie)是(shi)落(luo)入河川時(shi),傘衣會被水沖走,溺水的(de)可(ke)能性相當高,所(suo)以必(bi)(bi)須特(te)(te)別(bie)注(zhu)意(yi)(yi)。有(you)高壓(ya)線(xian)的(de)地方是(shi)禁(jin)止接近(jin)的(de),但萬(wan)一(yi)飛近(jin)的(de)話,要(yao)(yao)注(zhu)意(yi)(yi)絕對避免同時(shi)碰到(dao)兩條電線(xian),身體(ti)盡可(ke)能保(bao)持垂直,手腳(jiao)伸直,而高壓(ya)線(xian)的(de)附近(jin)會有(you)磁場,所(suo)以也要(yao)(yao)避免靠近(jin)。如果(guo)高壓(ya)線(xian)的(de)位(wei)置在下風處(chu),而高度(du)還夠的(de)時(shi)候,利用(yong)順(shun)風通過(guo)高壓(ya)線(xian)后再著(zhu)陸,因為順(shun)風著(zhu)陸有(you)時(shi)比(bi)較安全。
如果在海邊湖邊飛行,最好穿上(shang)救(jiu)生衣,以(yi)(yi)防(fang)萬一落水,另(ling)外(wai),如果落水后,傘衣蓋在頭(tou)頂(ding)上(shang),會造成無法(fa)呼吸(xi)的危險,所以(yi)(yi)在落水之(zhi)前一定要剎車,將傘衣落在飛行員的后方(fang)。
被(bei)積(ji)雨(yu)云吸(xi)住上(shang)(shang)升(sheng)時(shi)(shi):通常(chang)在飛(fei)行時(shi)(shi),遠遠看見積(ji)雨(yu)云就該避(bi)開。不過它的(de)移動(dong)速(su)度(du)(du)(du)實(shi)在太(tai)快,有時(shi)(shi)飛(fei)行員會不自覺地被(bei)吸(xi)住急速(su)上(shang)(shang)升(sheng)。當(dang)發(fa)現(xian)這種異常(chang)的(de)上(shang)(shang)升(sheng)狀(zhuang)況時(shi)(shi),應立即設法(fa)脫離(li)。如果上(shang)(shang)升(sheng)氣流十(shi)分強烈,以平(ping)時(shi)(shi)降(jiang)低高度(du)(du)(du)常(chang)用的(de)360度(du)(du)(du)旋轉(zhuan),此(ci)(ci)時(shi)(shi)反而會增加上(shang)(shang)升(sheng)的(de)速(su)度(du)(du)(du)。所以此(ci)(ci)時(shi)(shi)應衡量地面高度(du)(du)(du),用“全(quan)失速(su)”(Full Stall),將操縱繩在手上(shang)(shang)纏繞2、3圈(quan)后,拉至全(quan)剎車,雙手貼(tie)于(yu)臀(tun)部外(wai)側,令(ling)傘衣彎成馬(ma)蹄(ti)狀(zhuang),以確實(shi)做到急速(su)下降(jiang)的(de)效(xiao)果。
不過,由于全失(shi)速(su)(su)在(zai)放開時對傘(san)的折損很大,而(er)且在(zai)拉下后剎那,傘(san)衣瞬間停住(zhu),飛行(xing)員會因慣性作用(yong)往前急(ji)蕩(dang),除(chu)非是相當熟練的操縱者,否(fou)則反而(er)容(rong)易因這個突來的狀況產(chan)生(sheng)危險。所以已有越來越多(duo)人使用(yong)“B失(shi)速(su)(su)”(B Stall)來代替全失(shi)速(su)(su)逃離亂云。
“B失(shi)速”是(shi)指拉(la)B組操(cao)縱(zong)帶(第2組傘(san)繩),而使傘(san)呈失(shi)速垂(chui)直下降的方法。做(zuo)法是(shi)將B組操(cao)縱(zong)帶拉(la)下,最好先拉(la)至肩部,觀察傘(san)的狀況再決(jue)定是(shi)否拉(la)至胸部,等脫(tuo)離云區(qu)后再慢(man)慢(man)放掉(diao)(不可放得太快,否則(ze)傘(san)會倒向正(zheng)前方)。
副(fu)傘的(de)使用:副(fu)傘是(shi)在萬(wan)一的(de)情況(kuang)下(xia),飛行(xing)員(yuan)自救(jiu)的(de)最后(hou)機會。通常傘衣發生(sheng)折翼時,能(neng)(neng)(neng)適時的(de)恢(hui)復(fu)(fu),等到恢(hui)復(fu)(fu)原狀時,其高(gao)度(du)(du)會相對的(de)損(sun)失(shi),如果恢(hui)復(fu)(fu)操作太遲的(de)話,還(huan)有(you)萬(wan)一吊繩與傘衣纏(chan)繞無法解開(kai)時,很可(ke)能(neng)(neng)(neng)在恢(hui)復(fu)(fu)之前(qian)就已經接近地面了(le)。還(huan)有(you),主傘衣的(de)材料受(shou)到紫外線照射(she)而(er)發生(sheng)劣化(hua)現象,材料所(suo)殘(can)存的(de)強(qiang)度(du)(du)已經不夠了(le),一旦遇到意外狀況(kuang),其強(qiang)度(du)(du)很可(ke)能(neng)(neng)(neng)承(cheng)受(shou)不了(le)而(er)破損(sun)。這些時候,只有(you)副(fu)傘才(cai)能(neng)(neng)(neng)救(jiu)命。
副(fu)(fu)傘由飛(fei)行(xing)員從拋(pao)出到傘面張開,至少(shao)損(sun)失50公尺以(yi)上的高度,這是(shi)必須要考慮的,所(suo)以(yi)副(fu)(fu)傘一(yi)定要在落差50公尺以(yi)下拋(pao)出的話,副(fu)(fu)傘沒(mei)有(you)什么用途(tu),反倒有(you)可能會因亂流(liu)作用而與(yu)主傘傘衣相纏繞,這是(shi)必須非(fei)常注意(yi)的。
副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)大致可(ke)(ke)(ke)分為(wei)(wei)(wei)兩(liang)種形式(shi)(shi)(shi):一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)拋(pao)(pao)棄式(shi)(shi)(shi),一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)脫(tuo)離式(shi)(shi)(shi)(Cut Away),拋(pao)(pao)棄式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)外包(bao)(bao)有圓桶型及四方(fang)型兩(liang)種,使(shi)用時(shi)用一(yi)(yi)手抓住(zhu)環帶(dai),然(ran)后(hou)(hou)(hou)用力向(xiang)后(hou)(hou)(hou)方(fang)拋(pao)(pao)出(chu),傘(san)(san)(san)(san)(san)繩(sheng)會順序(xu)被拉(la)(la)出(chu),內傘(san)(san)(san)(san)(san)包(bao)(bao)脫(tuo)落,越用力向(xiang)遠(yuan)處拋(pao)(pao)出(chu),開(kai)(kai)(kai)(kai)傘(san)(san)(san)(san)(san)時(shi)間越早。接著傘(san)(san)(san)(san)(san)衣開(kai)(kai)(kai)(kai)始吃(chi)風(feng),然(ran)后(hou)(hou)(hou)由后(hou)(hou)(hou)方(fang)向(xiang)后(hou)(hou)(hou)上方(fang)升起(qi),當(dang)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)升起(qi)時(shi)要(yao)(yao)將主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)盡量收(shou)回并且(qie)拉(la)(la)住(zhu),以(yi)防與(yu)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)纏繞,同(tong)時(shi)用另一(yi)(yi)雙手抓住(zhu)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)的(de)(de)組合帶(dai)。而脫(tuo)離式(shi)(shi)(shi)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)需拉(la)(la)開(kai)(kai)(kai)(kai)脫(tuo)解鉤,主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)脫(tuo)離及副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)張開(kai)(kai)(kai)(kai)幾乎同(tong)時(shi)完成(cheng),其形狀就像一(yi)(yi)頂小號(hao)的(de)(de)高空(kong)傘(san)(san)(san)(san)(san),并且(qie)也可(ke)(ke)(ke)以(yi)操(cao)縱方(fang)向(xiang)。在(zai)(zai)使(shi)用拋(pao)(pao)棄式(shi)(shi)(shi)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)時(shi)必須注(zhu)意,不(bu)可(ke)(ke)(ke)向(xiang)正(zheng)下方(fang)拋(pao)(pao)出(chu),因為(wei)(wei)(wei)若是順風(feng),副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)可(ke)(ke)(ke)能(neng)會由前方(fang)升起(qi),如此(ci)(ci)會被主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)包(bao)(bao)信而無(wu)法運作。另外,副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)最好每(mei)隔一(yi)(yi)段(duan)時(shi)間定期(qi)打開(kai)(kai)(kai)(kai)檢(jian)查(cha)再重新折疊一(yi)(yi)次,因為(wei)(wei)(wei)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)在(zai)(zai)使(shi)用進必須100%的(de)(de)開(kai)(kai)(kai)(kai)啟,不(bu)能(neng)有一(yi)(yi)點(dian)點(dian)的(de)(de)失誤,所以(yi)要(yao)(yao)從平(ping)常的(de)(de)保養(yang)中,確(que)保一(yi)(yi)旦使(shi)用,能(neng)毫無(wu)失誤地救命(ming)。副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)的(de)(de)傘(san)(san)(san)(san)(san)繩(sheng)有兩(liang)種尺寸,一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)長過主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san),一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)低于主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san),目的(de)(de)都(dou)在(zai)(zai)防止與(yu)主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)纏繞;副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)開(kai)(kai)(kai)(kai)的(de)(de)越早,應變(bian)時(shi)間越長,但隨風(feng)飄流的(de)(de)時(shi)間也越久,且(qie)因拋(pao)(pao)棄式(shi)(shi)(shi)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)無(wu)法操(cao)縱,所以(yi)在(zai)(zai)復(fu)雜地形區(qu)應避免使(shi)用,待(dai)通(tong)過后(hou)(hou)(hou)再拋(pao)(pao)出(chu)。如果在(zai)(zai)飛行中遇(yu)強烈亂流而導致主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)被踩在(zai)(zai)腳下,整(zheng)個人像夾三明治一(yi)(yi)樣被主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)包(bao)(bao)住(zhu)的(de)(de)話,不(bu)論是何(he)種型式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)都(dou)無(wu)法打開(kai)(kai)(kai)(kai),所以(yi)一(yi)(yi)寂要(yao)(yao)辟免被主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)包(bao)(bao)住(zhu)。當(dang)副(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)完全張開(kai)(kai)(kai)(kai)后(hou)(hou)(hou),要(yao)(yao)注(zhu)意自己是否成(cheng)為(wei)(wei)(wei)仰臥的(de)(de)姿(zi)勢。此(ci)(ci)時(shi)要(yao)(yao)設法變(bian)成(cheng)一(yi)(yi)般頭上腳下的(de)(de)姿(zi)勢,以(yi)防背部著陸。
副(fu)(fu)傘(san)在主傘(san)正常的狀況(kuang)下演(yan)練(lian)時(shi)(shi)(shi)(shi),只(zhi)是(shi)落速加快而(er)已,但實際要(yao)(yao)使(shi)(shi)用時(shi)(shi)(shi)(shi),都(dou)是(shi)在危急狀況(kuang)下,所以頭腦一(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)(yao)保(bao)持冷(leng)靜(jing),當機立斷(duan),一(yi)(yi)旦決定(ding)(ding)要(yao)(yao)使(shi)(shi)用副(fu)(fu)傘(san),就必須(xu)立刻拉出,絕不(bu)(bu)(bu)可(ke)猶豫,因為一(yi)(yi)瞬間的失(shi)誤,便可(ke)能造成生(sheng)命(ming)的危險。如果(guo)緊急狀況(kuang)發(fa)生(sheng)在高度不(bu)(bu)(bu)及30公尺的時(shi)(shi)(shi)(shi)候,肯定(ding)(ding)已經來不(bu)(bu)(bu)及拋副(fu)(fu)傘(san),此(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)(bu)要(yao)(yao)想再去排除(chu)折(zhe)翼(yi)。應(ying)立即站直,找好地(di)方,準備重(zhong)著陸(lu)(lu)滾翻(fan),此(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)應(ying)有的心理準備是(shi):即使(shi)(shi)斷(duan)腿,也不(bu)(bu)(bu)可(ke)傷到(dao)脊椎(zhui)和頭。所以無論如何都(dou)有要(yao)(yao)用腳并(bing)攏先著陸(lu)(lu),再以滾翻(fan)緩沖。
從上到下依次(ci)為:同(tong)高度兩傘迎面相遇(yu)時(shi)各向右轉避讓,在山(shan)旁超越前(qian)方飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)者(zhe)時(shi)須(xu)從前(qian)方飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)者(zhe)輿山(shan)之超越(以(yi)防(fang)前(qian)方飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)者(zhe)突然改(gai)出(chu)),進入熱(re)氣流區盤(pan)旋(xuan)時(shi),后進入者(zhe)要(yao)與先進者(zhe)以(yi)同(tong)方向盤(pan)旋(xuan),縱使(shi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)者(zhe)有絕(jue)對(dui)優先權(quan),也應及(ji)有責任采取(qu)行(xing)(xing)(xing)(xing)動以(yi)防(fang)止碰撞發生(sheng)。航(hang)(hang)空防(fang)碰規則(ze)(Anti-Collision Rules):當飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)時(shi),通常會有許多(duo)滑翔傘甚至不(bu)同(tong)類的航(hang)(hang)空器在同(tong)一個空域中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing),所以(yi)我(wo)們在空中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)也要(yao)和在地面駕車(che)一樣,緊守航(hang)(hang)空交通防(fang)碰規則(ze)如下
(1)起飛(fei)時須(xu)觀(guan)察(cha)及(ji)避讓空中飛(fei)行者
(2)速度快的飛(fei)行(xing)(xing)器(qi)(qi)要讓速度慢的飛(fei)行(xing)(xing)器(qi)(qi)(各種飛(fei)行(xing)(xing)器(qi)(qi)在空中優(you)先程(cheng)度依次序(xu)為:熱(re)氣(qi)球(Ballon)、滑(hua)翔(xiang)傘(Paraglider)、懸(xuan)掛(gua)滑(hua)翔(xiang)機(Hangglider)、滑(hua)翔(xiang)機(glider)、動力傘(Paramotoring)、動力懸(xuan)掛(gua)機(Motor-Hangglider)、超輕型(xing)飛(fei)機、一般飛(fei)機)
(3)有動力的(de)飛行器(qi)要(yao)讓(rang)無動力的(de)飛行器(qi)
(4)同向時(shi),高(gao)度(du)高(gao)的飛(fei)行器要(yao)避(bi)讓高(gao)度(du)低(di)的飛(fei)行器。
(5)同高度兩傘(san)迎面相遇時(shi)各向(xiang)右轉(zhuan)避讓
(6)同高度、同方向時,左側(ce)者(zhe)避(bi)讓右側(ce)者(zhe)(但如(ru)左側(ce)者(zhe)貼山,則他有優先(xian)權)
(7)在山旁迎面(mian)相遇時,右(you)側(ce)貼山者(zhe)有優(you)先(xian)權,左側(ce)貼山者(zhe)須外轉(zhuan)避(bi)讓右(you)側(ce)貼山者(zhe),
(8)后(hou)方(fang)(fang)超(chao)越前方(fang)(fang)飛行(xing)者時(shi)應從右側超(chao)越
(9)在山旁(pang)超越前方(fang)(fang)飛行者(zhe)時須從前方(fang)(fang)飛行者(zhe)輿山之超越(以防前方(fang)(fang)飛行者(zhe)突然改出(chu))
(10)進(jin)入熱(re)氣流區盤(pan)旋時,后進(jin)入者要與(yu)先進(jin)者以同(tong)方向盤(pan)旋
(11)縱使飛行者有絕對優先權,也應及(ji)有責任采取行動(dong)以防(fang)止碰撞發(fa)生
(12)不得飛入(ru)云層中
高山滑(hua)翔是(shi)一項(xiang)充滿樂趣和刺(ci)激的(de)飛行,一般都在(zai)數百米高的(de)山頂上起(qi)飛,而起(qi)飛場下通常是(shi)陡坡(po),要有一定的(de)膽(dan)量(liang)。先在(zai)起(qi)飛場地鋪開傘,檢(jian)查好裝備,確(que)認風(feng)(feng)向,風(feng)(feng)速符合(he)飛行條(tiao)件,在(zai)教練員的(de)指揮下果斷起(qi)飛。這(zhe)時(shi)千萬不(bu)(bu)可(ke)猶豫不(bu)(bu)決,否則即將下雨前或風(feng)(feng)力超過(guo)起(qi)傘容(rong)許(xu)風(feng)(feng)速時(shi),切(qie)記(ji)不(bu)(bu)可(ke)強(qiang)行起(qi)飛。
如(ru)果(guo)一(yi)切正(zheng)常,你已經(jing)飛(fei)在(zai)(zai)半空中了(le)。這(zhe)時你可(ke)能(neng)興奮的(de)(de)(de)(de)不知所(suo)措,氣(qi)流也(ye)會(hui)使你忽高(gao)忽低,左右搖擺(bai),不必擔(dan)心(xin),滑翔傘因為(wei)(wei)鐘(zhong)擺(bai)原理,會(hui)自動(dong)保持平(ping)衡。風(feng)速穩定(ding)時,可(ke)試試沿著山脈找動(dong)力氣(qi)流,運氣(qi)好(hao)的(de)(de)(de)(de)話,可(ke)盤(pan)旋相當一(yi)段(duan)時間。天氣(qi)好(hao)時,地(di)面因太陽照射變(bian)暖使周圍(wei)空氣(qi)變(bian)輕而(er)(er)產生(sheng)上升(sheng)(sheng)氣(qi)流,如(ru)果(guo)會(hui)使用上升(sheng)(sheng)氣(qi)流,可(ke)使滑翔傘升(sheng)(sheng)至數千米(mi)。上升(sheng)(sheng)速度有(you)時高(gao)達(da)6-7M/S,這(zhe)是(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)夢(meng)寐以(yi)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)事(shi)。在(zai)(zai)上千米(mi)的(de)(de)(de)(de)高(gao)空俯瞰大地(di),如(ru)鳥兒(er)一(yi)般(ban)自由翱翔,頓(dun)生(sheng)欲與天公試比高(gao)的(de)(de)(de)(de)壯(zhuang)志豪(hao)情(qing)。此(ci)情(qing)此(ci)景(jing),并非常人能(neng)夠感受到。抒(shu)發(fa)完壯(zhuang)志豪(hao)情(qing),記得收拾(shi)心(xin)情(qing),找一(yi)個(ge)適合的(de)(de)(de)(de)場地(di)準(zhun)備降落。在(zai)(zai)國外,飛(fei)行(xing)(xing)傘的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)人飛(fei)行(xing)(xing)特別盛(sheng)行(xing)(xing),主要的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)是(shi)體(ti)驗(yan)(yan)飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)樂趣(qu),而(er)(er)且有(you)越來越流行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)趨勢。因為(wei)(wei)雙(shuang)人飛(fei)行(xing)(xing)是(shi)教練和學(xue)員(yuan)(yuan)一(yi)起(qi)飛(fei)行(xing)(xing),所(suo)以(yi)當學(xue)員(yuan)(yuan)有(you)操作(zuo)錯誤的(de)(de)(de)(de)時候,可(ke)以(yi)在(zai)(zai)危險狀況發(fa)生(sheng)之前便(bian)已修(xiu)正(zheng)完畢。而(er)(er)且在(zai)(zai)剛開始便(bian)由高(gao)的(de)(de)(de)(de)地(di)方(fang)飛(fei)出,其飛(fei)行(xing)(xing)時間很長,可(ke)以(yi)讓(rang)學(xue)員(yuan)(yuan)有(you)充分的(de)(de)(de)(de)時間去體(ti)驗(yan)(yan)。雙(shuang)人飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)另外一(yi)個(ge)目的(de)(de)(de)(de)是(shi)為(wei)(wei)了(le)觀(guan)光飛(fei)行(xing)(xing),在(zai)(zai)歐洲山岳地(di)帶的(de)(de)(de)(de)觀(guan)光勝地(di)最常見。
注意事項:
1.初學者的(de)練習(xi),應避免在山坡,最好(hao)是在沒有障礙物(wu),寬廣的(de)平地(di)開練習(xi)比較好(hao)。
2.如(ru)果(guo)風(feng)速太強時(shi),對初學者來說是沒有效果(guo)的(de)(de)。這種場(chang)合(he)則適合(he)用于拽引(yin)的(de)(de)方式讓(rang)初學者感覺風(feng)速,風(feng)壓及傘的(de)(de)操縱等(deng)。
3.如果傘衣無法很(hen)正(zheng)確地(di)弄鼓,而令其在(zai)頭頂正(zheng)上(shang)方站立時,應(ying)該立刻停止,使傘衣完全落(luo)在(zai)地(di)上(shang),再重新來過。
4.初到(dao)一(yi)個場(chang)地飛行(xing)時,要向當(dang)地的(de)飛行(xing)員請教,聽聽他們(men)的(de)意見。另外,當(dang)地氣(qi)象有關資料(liao)的(de)獲得也是(shi)很重要的(de)。
5.在越野飛(fei)行前,應該(gai)盡(jin)可(ke)能在出發時和(he)場地負責人或所屬隊(dui)長(chang)聯(lian)絡(luo)。
6.傘型不要任意改(gai)造,制(zhi)造商對其所販賣的傘型有所改(gai)適(shi)的話,會(hui)由(you)其自已的試飛員來做(zuo)試驗(yan)。
1.世上有(you)(you)(you)年邁的(de)飛行員,也(ye)有(you)(you)(you)魯(lu)莽(mang)的(de)飛行員,但絕沒(mei)有(you)(you)(you)既年老(lao)又(you)魯(lu)莽(mang)的(de)飛行員
2.一個(ge)技術精湛的飛(fei)行員善于使(shi)用其(qi)高超(chao)(chao)的判斷(duan)能力,而盡量避(bi)免(mian)使(shi)出其(qi)高超(chao)(chao)的技術
3.當對飛行(xing)的某個(ge)方面(mian)產生疑問時.不(bu)要飛行(xing)
4.最危(wei)險(xian)的飛行(xing)員是為了家人、朋友或拍照而(er)飛的人。
不安全的(de)亂流規律:在4秒鐘(zhong)或不到4秒鐘(zhong)的(de)時間內,風(feng)速(su)(su)變化(hua)達8公里/小時以上,通常對滑翔傘飛(fei)行造成不安全因素。此外,風(feng)速(su)(su)變化(hua)大于失(shi)速(su)(su)速(su)(su)度的(de)一半(ban),則也(ye)是不安全的(de)。
躲(duo)避機(ji)械(xie)亂(luan)(luan)流(liu)的著陸(lu)點(dian):為了(le)避開(kai)物(wu)(wu)體(ti)造成的機(ji)械(xie)亂(luan)(luan)流(liu),可從物(wu)(wu)體(ti)的高(gao)度(du)測出(chu)版風著陸(lu)距(ju)(ju)離,它等于風速(su)乘以(yi)物(wu)(wu)體(ti)的高(gao)度(du),即D(順風著陸(lu)距(ju)(ju)離)=V(風速(su))*H(物(wu)(wu)體(ti)高(gao)度(du))例:風速(su)為10公里/小時,離開(kai)物(wu)(wu)體(ti)的順風著陸(lu)距(ju)(ju)離應為10倍的物(wu)(wu)體(ti)高(gao)度(du)
訓練(lian)時的條件限定:
1)風速最大(da)為(wei)19公里(li)/小時,理想風速為(wei)8公里(li)/小時~16公里(li)/小時
2)風向z最大橫側風為30度,理想方向為正對(dui)
3)陣(zhen)風的變(bian)(bian)化(hua)(hua):10秒(miao)鐘內最大(da)變(bian)(bian)化(hua)(hua)風速5公里/小時,無變(bian)(bian)化(hua)(hua)為(wei)最理想
滑翔傘
4)斜坡傾角:在有風(feng)的(de)情況下最小坡度20·,最理(li)想(xiang)為30·。
起飛前(qian)的檢查工作:
1)檢(jian)查整個(ge)傘(san)(san)衣有無撕裂、剌穿和擦傷情況,并(bing)查看(kan)(kan)是否有拉開(kai)或未縫(feng)合的(de)情況,特別(bie)要注意查看(kan)(kan)傘(san)(san)衣下(xia)表面的(de)前沿部分
2)檢查傘衣內是(shi)否有(you)沙子,碎石子或石塊,傘衣內即使有(you)少量的這些(xie)東西,也會影響到它的飛行性能(neng)。
3)檢(jian)查每根傘繩(sheng)的(de)連續性,是否纏結在一起(qi)或磨損,清除所有使懸掛繩(sheng)彼此相互的(de)粘附。
4)檢(jian)查(cha)傘(san)繩與操縱帶的連結情況
5)確(que)保操縱繩與套(tao)環安全(quan)地連接,并自(zi)由地通過導向(xiang)環的檢查一(yi)下(xia)吊帶系統是否磨損或開(kai)線如果上(shang)述(shu)幾點中有任何一(yi)點出現問題,應立即修正,否則(ze)必須馬上(shang)停(ting)飛(fei)。
安全規定:
1)嚴禁單獨一(yi)人(ren)飛(fei)行(xing)
2)嚴禁(jin)在過(guo)度(du)疲勞的情況下(xia)飛行
3)嚴(yan)禁在服藥后有反應的情況下飛行(包(bao)括(kuo)飲酒)
4)飛行中始終(zhong)戴(dai)頭盔
5)不論(lun)起飛(fei)或(huo)著陸必須迎風的(de)
6)著陸后立(li)即使傘衣排氣
7)不能在一次飛(fei)行中(zhong)增加-個以上的新(xin)內容(如(ru)z新(xin)傘具(ju)、新(xin)的飛(fei)行場地等等
8)風(feng)力會使整(zheng)個飛行變得復(fu)(fu)雜(za)一一風(feng)力越大(da),復(fu)(fu)雜(za)化程(cheng)度也越大(da)列
9)為了掌握(wo)航空飛行各方面的(de)情況,必須花費長時間(jian)來進行判(pan)斷訓練
10)時(shi)刻在你的(de)飛(fei)行(xing)(xing)技術范圍內(nei)退(tui)一(yi)步進行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)活(huo)動。
2012年(nian)11月2日,湖南株洲(zhou),株洲(zhou)滑翔傘運動愛好(hao)者“曾(ceng)大蝦(xia)(xia)”為躲(duo)避堵(du)車下班(ban)后,從湘江(jiang)風光帶(dai)的沙灘開滑翔傘起飛,直接到家門口。“曾(ceng)大蝦(xia)(xia)”不止一次(ci)這(zhe)樣“用很電影的方(fang)式”回家。
滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)高(gao)(gao)度之(zhi)最:1988年,法國(guo)冒(mao)險家伯(bo)亞凡登(deng)頂珠(zhu)穆朗瑪峰成功后從頂峰飛出,最高(gao)(gao)升至海拔9000米。中(zhong)國(guo)人的(de)最高(gao)(gao)紀錄(lu)為珠(zhu)峰7100米飛出(王光,拉(la)薩神鷹飛行(xing)俱樂部的(de)創始人,滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)西(xi)藏飛行(xing)的(de)中(zhong)國(guo)第一人,全軍(jun)11000米高(gao)(gao)空無氧跳傘(san)的(de)記(ji)錄(lu)保(bao)持者、中(zhong)國(guo)滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)運動的(de)五個始飛者之(zhi)一,珠(zhu)穆朗瑪峰海拔7100米高(gao)(gao)度飛滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)的(de)中(zhong)國(guo)第一人。)。
滑(hua)翔(xiang)傘距(ju)(ju)離(li)之(zhi)最:滑(hua)翔(xiang)傘飛過(guo)的(de)最遠(yuan)距(ju)(ju)離(li)為337公里,中國人創造(zao)的(de)非正(zheng)式紀錄最遠(yuan)距(ju)(ju)離(li)是140公里。
滑翔(xiang)傘飛(fei)(fei)行(xing)時間之最:滑翔(xiang)傘最長的飛(fei)(fei)行(xing)時間為17小(xiao)時,中國人(ren)的最長飛(fei)(fei)行(xing)時間是10小(xiao)時。
滑(hua)(hua)翔傘運動年(nian)(nian)齡(ling)之最(zui)(zui):世界上年(nian)(nian)齡(ling)最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)滑(hua)(hua)翔傘選手為85歲(sui)(sui),最(zui)(zui)小的(de)4歲(sui)(sui)。中國(guo)年(nian)(nian)齡(ling)最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)滑(hua)(hua)翔傘選手為64歲(sui)(sui),最(zui)(zui)小的(de)16歲(sui)(sui)。