19世紀中葉(xie)，一些國(guo)家提出，應該建(jian)立一個永(yong)久性(xing)的國(guo)際(ji)機構更(geng)有(you)效地促進海上(shang)安全，但(dan)直到(dao)建(jian)立聯合國(guo)本身，這些愿望都沒有(you)實現。
1948年，在日內瓦國(guo)際(ji)會議通過了(le)一(yi)項公約正式建(jian)立國(guo)際(ji)海(hai)事組(zu)織(zhi)——政府間(jian)海(hai)事協(xie)商組(zu)織(zhi)。
1958年，國(guo)際海事組(zu)織相關公約生(sheng)效和(he)新組(zu)織首(shou)次見面。
1970年代(dai)全(quan)球搜索和(he)救援(yuan)系統(tong)發(fa)起，與(yu)建立國際(ji)移動衛星組織，大大提高了(le)船舶提供廣播和(he)其他信息。
1978年對1007年的(de)修(xiu)正(zheng)案(an)國(guo)際公(gong)約(yue)標(biao)準培訓、認證(zheng)和值班海員生效。極大地提(ti)高(gao)海員的(de)標(biao)準，給國(guo)際海事(shi)組織本身力量(liang)檢查政府行(xing)為與方(fang)需要提(ti)交信息到海事(shi)組織關于他們遵守約(yue)定。STCW公(gong)約(yue)的(de)主要修(xiu)訂和代(dai)碼(ma)完成(cheng)于2010年，采(cai)用“馬尼拉修(xiu)正(zheng)案(an)STCW公(gong)約(yue)和代(dai)碼(ma)”。
1988年采用全球(qiu)海上遇險和安全系統(tong)（GMDSS），在從1992年開始分階(jie)段。
1998年(nian)7月1日，成為國(guo)際(ji)安全(quan)管理(li)代(dai)碼適用于(yu)客運船(chuan)舶、石油和(he)化學(xue)油輪(lun)、散貨船(chuan)、天然氣運營商和(he)貨物高(gao)速500總噸(dun)及(ji)以上的工(gong)藝(yi)。
1999年2月(yue)，全(quan)(quan)球海上遇險(xian)和安(an)全(quan)(quan)系(xi)統（GMDSS）成為全(quan)(quan)面運(yun)行，保(bao)證(zheng)船遇險(xian)時(shi)幾乎(hu)在(zai)世(shi)界任何地(di)方可以援助，即使船員沒有時(shi)間(jian)廣播求助，消息也將會(hui)被(bei)自動傳播。
2002年7月1日(ri)開始其他貨船和移動(dong)式近海鉆井500總噸(dun)及(ji)以(yi)上單位。
2000年代也看(kan)到一(yi)個關注(zhu)海上安全，2004年7月生效(xiao)的一(yi)個新的、全面(mian)的國際航運(yun)安全機制，包括國際Shiip和港口(kou)設施安全（isp）代碼，使強制性根據SOLAS 2002年通過的修正案。
2005年，國(guo)(guo)際海(hai)事組(zu)織通過對公約(yue)(yue)的(de)(de)(de)修正案的(de)(de)(de)抑制非法行為（SUA）對海(hai)上(shang)航行的(de)(de)(de)安全，1988及(ji)其相(xiang)關協議(yi)（2005年安和蘇阿協議(yi)），而(er)在其他(ta)事情上(shang)，引入一個(ge)締(di)(di)約(yue)(yue)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)權利欲望船(chuan)(chuan)上(shang)另一締(di)(di)約(yue)(yue)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)旗(qi)號，當請求方有充足的(de)(de)(de)理由懷(huai)疑這艘船(chuan)(chuan)，或一個(ge)人在船(chuan)(chuan)上(shang)，，或即將參與的(de)(de)(de)委員會公約(yue)(yue)所規定的(de)(de)(de)一種犯罪(zui)行為。
“國際海事組織（IMO）”作(zuo)(zuo)為聯合(he)國特別機(ji)構，他的(de)使命是通過(guo)合(he)作(zuo)(zuo)促進航運安全，環保，高(gao)效和(he)可(ke)持續(xu)。使命的(de)實現有賴于采取最高(gao)的(de)可(ke)行的(de)且統一的(de)標(biao)準(zhun)。這些標(biao)準(zhun)主要(yao)包括海上安全、航海效能，船舶污染防控，對(dui)相關法(fa)律(lv)問題的(de)思考和(he)IMO文件的(de)有效實施。
該組織宗旨(zhi)為促(cu)進(jin)各(ge)國間(jian)的(de)航(hang)(hang)運技術合作，鼓勵各(ge)國在(zai)促(cu)進(jin)海上安(an)全，提高(gao)船舶航(hang)(hang)行效率，防止和控制(zhi)船舶對海洋(yang)污(wu)染(ran)方面(mian)采取統一的(de)標準(zhun)，處理有關的(de)法律問題。
國(guo)際海事(shi)組織秘書長(chang)：關水康(kang)司（日本）
侯任秘書長：林(lin)基澤（韓國(guo)，2016年1月1日接任）
國際海事(shi)組(zu)(zu)織設有(you)大會(hui)(hui)和理(li)(li)事(shi)會(hui)(hui)，以及(ji)海上安(an)全、法律(lv)、海上環境保護、技(ji)術(shu)合(he)作、便利運(yun)輸等5個(ge)委員會(hui)(hui)和一(yi)個(ge)秘(mi)書(shu)處。大會(hui)(hui)為(wei)最(zui)高權(quan)力機構，每兩年召開(kai)一(yi)次(ci)，其任務是(shi)選(xuan)舉(ju)理(li)(li)事(shi)國，制定(ding)工作計劃(hua)和財務預算(suan)，討(tao)論本組(zu)(zu)織職權(quan)范圍內的技(ji)術(shu)和法律(lv)問題(ti)。
海上安全委員會(hui)（MSC）
MSC是組(zu)織的最(zui)高(gao)技術(shu)機(ji)構。它由所有成員(yuan)國(guo)組(zu)成。海上(shang)安(an)全委(wei)員(yuan)會的職能是“組(zu)織的范(fan)圍(wei)內考慮(lv)任何事關導航設(she)備(bei)，建筑和設(she)備(bei)的船只。此外委(wei)員(yuan)會還需要提(ti)供機(ji)械執行任何職責(ze)分配(pei)給(gei)它的國(guo)際(ji)海事組(zu)織公(gong)約或任何義(yi)務(wu)在其應付(fu)的工作(zuo)可能是分配(pei)給(gei)它的或在任何國(guo)際(ji)文(wen)書和組(zu)織所接受。它還負(fu)責(ze)考慮(lv)并(bing)提(ti)交建議和指導方(fang)針(zhen)可能采(cai)用的安(an)全大(da)會。
海(hai)洋(yang)環(huan)境(jing)保護委員會（（MEPC））
由所有成(cheng)員國、被授權組織的范圍內考慮任何問題與防(fang)治船舶污染有關。特(te)別是(shi)其(qi)關心的是(shi)采用和修正案(an)的約(yue)定(ding)和其(qi)他法規和措施，確保其(qi)執行。
1985年海洋環境保護委員會提高到完整(zheng)的憲(xian)法地位。
小(xiao)組委員會（SC）
小組委(wei)員會(hui)人為因素、培(pei)訓和值班（HTW）
實施國際海事組(zu)織儀器小(xiao)組(zu)委員會(hui)（III）
小組委員(yuan)會導(dao)航、通信和搜救(jiu)（NCSR）
污染防(fang)治和響應小(xiao)組委員會（PPR）
船舶設計和施工(gong)小組委員會(hui)（SDC）
船舶系統和設(she)備小組(zu)委員會(hui)（SSE）
貨物運輸小(xiao)組(zu)委員會和容器（CCC）。
截止(zhi)2013國(guo)際海事組織下屬成員機(ji)構：
散裝液體(ti)和氣體(ti)（BLG）
危險貨物運輸、固體貨物和(he)容器（DSC）
消防（FP）
無線電(dian)通訊和搜索和救援（COMSAR）
安(an)全的導航（資產凈值）
船舶設計和設備（反）
穩定(ding)和載重線和漁船安全（如今）
標準的培訓和值班（STW）
船旗(qi)國實(shi)現（FSI））
國際海事法研究所（IMLI）
國(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)事(shi)法研(yan)究所(suo)由國(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)事(shi)組織于1988年(nian)成立在(zai)馬耳他(ta)，確保足夠的(de)海(hai)商法專(zhuan)家(jia)(jia)可以協(xie)助國(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)事(shi)法的(de)實施(shi)和執(zhi)行(xing)，更特(te)別，巨大的(de)規章制(zhi)度發達國(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)事(shi)組織的(de)庇護下(xia)，特(te)別是在(zai)發展中國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)。
研究所提供了適當的合(he)格候選人，特別(bie)是來自發(fa)展中(zhong)國家，與(yu)高級設(she)施先進的訓(xun)練，學(xue)習(xi)和(he)研究國際(ji)(ji)海事法(fa)。特別(bie)強(qiang)調了國際(ji)(ji)海事組(zu)織通過國際(ji)(ji)法(fa)規。
GloBallast項目
國際海事組織的行動與其(qi)他(ta)國際實體應對全球威脅世界海洋的健(jian)康，通(tong)過進(jin)一步提高(gao)運(yun)輸(shu)的環(huan)境(jing)和社會經濟可持續發(fa)展，減少對海洋生態系統的負(fu)面影響。
該(gai)項目幫助(zhu)發展中國家及(ji)其航運業(ye)在為實施《2004年國際船舶(bo)壓載水及(ji)沉積物(wu)控制(zhi)和管理公約》所做的準備工(gong)作。另外(wai)，它也通過全球性(xing)產(chan)業(ye)聯盟（GIA）幫助(zhu)航運業(ye)克服技術挑戰(zhan)并促進全球努力(li)解決航運業(ye)目前面臨的最棘(ji)手的問題。
國(guo)際(ji)海(hai)事組(zu)織也開發和(he)采用國(guo)際(ji)海(hai)員(yuan)碰撞(zhuang)法(fa)規和(he)全球標準，以及(ji)相關的國(guo)際(ji)公(gong)約和(he)法(fa)規搜救、國(guo)際(ji)海(hai)上交通的便(bian)利，載重線，危險(xian)貨物運輸和(he)噸位丈量。
全面強(qiang)(qiang)制安全制度國(guo)際(ji)航運(yun)(yun)于2004年7月1日(ri)生效體現(xian)國(guo)際(ji)船舶和港口設施安全代碼（isp代碼），其中(zhong)包含詳(xiang)細的安全相關要求政府、港口當局(ju)和航運(yun)(yun)公司在一(yi)個強(qiang)(qiang)制性的部分(fen)（部分(fen)），連同一(yi)系列指(zhi)南(nan)如何滿足(zu)這(zhe)些需(xu)求，非強(qiang)(qiang)制性部分(fen)（乙方）。
國際海(hai)(hai)(hai)事組(zu)(zu)織(zhi)理事會共有(you)40名成員(yuan)，分為(wei)A、B、C三類(lei)。其中(zhong)10個(ge)A類(lei)理事為(wei)航運大(da)(da)(da)國，理事會是(shi)國際海(hai)(hai)(hai)事組(zu)(zu)織(zhi)的(de)(de)執行(xing)機構，在(zai)大(da)(da)(da)會的(de)(de)領導下(xia)負(fu)責(ze)管理該組(zu)(zu)織(zhi)的(de)(de)工作，在(zai)兩屆大(da)(da)(da)會之間履行(xing)大(da)(da)(da)會的(de)(de)所有(you)職能。10個(ge)B類(lei)理事為(wei)海(hai)(hai)(hai)上(shang)貿(mao)易量最大(da)(da)(da)國家，20個(ge)C類(lei)理事為(wei)地區(qu)代表。理事會是(shi)該組(zu)(zu)織(zhi)的(de)(de)重要決(jue)策機構。該組(zu)(zu)織(zhi)每兩年舉行(xing)一次大(da)(da)(da)會，改(gai)選(xuan)理事會和主席。當選(xuan)主席和理事國任(ren)期2年。
中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)于1973年恢復在國(guo)(guo)際海(hai)事(shi)組織中(zhong)(zhong)的(de)成員國(guo)(guo)地位。 1989年第(di)16屆大會上，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)當選為(wei)A類(lei)理(li)事(shi)國(guo)(guo)并連任至今。
2021年(nian)(nian)12月10日，國(guo)際(ji)海事(shi)組織(zhi)（IMO）第(di)32屆大(da)會在(zai)英國(guo)倫敦舉行了新一屆理(li)事(shi)會選(xuan)舉。中國(guo)再次順利(li)當選(xuan)A類(lei)理(li)事(shi)國(guo)，這是中國(guo)自(zi)1989年(nian)(nian)起，連(lian)續第(di)17次連(lian)任。
①制定和修改有(you)關(guan)海上安全、防止(zhi)海洋受船舶污(wu)染、便(bian)利(li)海上運(yun)輸、提高航行效率及與之有(you)關(guan)的海事責(ze)任方面的公約；
②交流(liu)上述(shu)有關方面的實際經驗和(he)海事報(bao)告；
③為會員國(guo)提供本組織所研究問題的情(qing)報和科技報告；
④用聯(lian)合國開(kai)發計劃署等國際組織提供的經費和(he)捐助國提供的捐款，為發展中國家提供一(yi)定的技術援(yuan)助。
截至(zhi)1984年底，國際海事組織制定并負責保存的公約、規則和議(yi)定書(shu)共有(you)30個(ge)，其中已經生效的有(you)24個(ge)。
2015年6月15日(ri)，國(guo)際海(hai)(hai)(hai)事(shi)組織在其官網(wang)宣(xuan)布了(le)首屆海(hai)(hai)(hai)事(shi)大使名(ming)單。交通運輸部推(tui)薦的原(yuan)交通運輸部副部長(chang)、現任中國(guo)航海(hai)(hai)(hai)學會理事(shi)長(chang)徐(xu)祖遠先生和來自(zi)海(hai)(hai)(hai)地的Desrosiers Senatus女士(shi)獲(huo)此殊榮。
首屆海事(shi)(shi)(shi)大使由IMO秘(mi)書長林(lin)基澤任命(ming)，這(zhe)項職(zhi)(zhi)務旨在促(cu)進海事(shi)(shi)(shi)和航海類職(zhi)(zhi)業(ye)的吸引力(li)(li)，提高社(she)會(hui)公眾(zhong)對于選擇(ze)從事(shi)(shi)(shi)航海及相關(guan)海事(shi)(shi)(shi)方(fang)面職(zhi)(zhi)業(ye)的積(ji)極性。林(lin)基澤秘(mi)書長對徐祖遠先生和Desrosiers Senatus女士的任命(ming)表示祝賀(he)，同(tong)時表示他(ta)們的工作將毫(hao)無疑問地會(hui)努力(li)(li)促(cu)進社(she)會(hui)公眾(zhong)對于從事(shi)(shi)(shi)航海類職(zhi)(zhi)業(ye)的積(ji)極性，“IMO海事(shi)(shi)(shi)大使將致力(li)(li)于號召并(bing)帶動年(nian)輕(qing)人積(ji)極參與到海事(shi)(shi)(shi)相關(guan)活動中，IMO還(huan)將在社(she)交媒體上(shang)發布相關(guan)成果。”
公約及其修正案—— 生效日期(qi)
（1）1974年國(guo)際(ji)海上人命安全公約（Internation Convention for the Safety of Life at Sea， 1974， 修正于1974年（SOLAS）） 1980年5月25日
（2）1974年(nian)國際海上人命(ming)安(an)全公約1978年(nian)議定書（SOLAS PROT （amended） 1978）1981年(nian)5月1日
（3）1974年(nian)(nian)國際(ji)海(hai)上(shang)人(ren)命安全公約1988年(nian)(nian)議(yi)定書 （SOLAS PROT （HSSC） 1988）2002年(nian)(nian)02月03日
（4）1972年(nian)國(guo)際海上避碰規則(ze)公約(yue)（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea， 1972， as amended （COLREGS （amended） 1972））1977年(nian)7月(yue)15日
（5）1973年(nian)國(guo)際防止船舶污染(ran)公約(yue)（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships， 1973 as modified by the Protocol of 1978 thereto （MARPOL （amended） 71/78））1983年(nian)10月2日
（6）1965年國際便利海上運(yun)輸公約（Convention on Facilitation of International Maritime Traffic， 1965， as amended （FAL （amended） 1965））1967年3月5日
（7）1966年國際載(zai)重線公(gong)約（International Convention on Load Lines， 1966 （LL 1966））1968年7月21日
（8）1966年(nian)國際載重線公約1988年(nian)議定書（LL PROT （HSSC） 1988）2005年(nian)01月01日
（9）1969年(nian)(nian)國際船(chuan)舶噸位丈量公約（International Convention on Tonnage Measurement of Ships， 1969 （TONNAGE 1969））1982年(nian)(nian)7月18日
（10）1969年國際干預公(gong)(gong)海油(you)污(wu)事件公(gong)(gong)約（International Convention relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties， 1969 （INTERVENTION 1969））1975年5月(yue)6日
（11）1973年國際干預公(gong)海非油污(wu)類(lei)物質污(wu)染議定書（Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by substances other than Oil， 1973， as amended （INTERVENTION PROT （amended） 1973 ） 1983年3月(yue)30日
（12）1969年國際油污損害民事(shi)責任公約（International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage， 1969 （CLC 1969））1975年6月19日
（13）1969年(nian)國際油污損害民事(shi)責任公約1976年(nian)議定書（CLC PROT 1976）1981年(nian)4月8日(ri)
（14）1969年國際油污(wu)損(sun)害(hai)民事責任公(gong)約1992年議定書（CLC PORT 1992）1996年5月30日(ri)
（15）1971年特種業務客(ke)船協定(ding)（Special Trade Passenger Ships Agreement， 1971 （STP 1971））1974年1月2日
（16）1973年特種業務客(ke)船艙室要求議定書（Protocol on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships， 1973 （SPACE STP 1973））1977年6月2日
（17）1971年核材料運輸民事(shi)責任公約（Convention relating to Civil Liability in the Field of Maritime Carriage of Nuclear Material， 1971 （NUCLEAR 1971））1975年7月15日
（18）1971年(nian)關(guan)于設立(li)國際油污(wu)損害賠償基金國際公約（International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage， 1971 （FUND 1971））1978年(nian)10月16日
（19）1971年(nian)關于(yu)設立國際油污損害(hai)賠償(chang)基金(jin)國際公約1976年(nian)議定書（FUND PROT 1976）1994年(nian)11月22日
（20）1971年(nian)關于設立國際(ji)油(you)污損害賠償(chang)基金(jin)國際(ji)公約1992年(nian)議定書(shu)（FUND PROT 1992）1996年(nian)5月(yue)30日
（21）1972年國際(ji)集裝箱安全(quan)公約(yue)（International Convention for Safe Container， 1972， as amended （CSC （amended） 1972））1977年9月6日
（22）1974年(nian)海運旅(lv)客及(ji)行李雅典(dian)公約（Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea， 1974 （PAL 1976））1987年(nian)4月28日
（23）1974年海運旅客及行李雅典(dian)公約1976年議(yi)定(ding)書（PALPORT 1976）1989年4月30日
（24）1974年(nian)海運旅客及行(xing)李雅(ya)典公約1990年(nian)議定書(shu)（PAL PORT 1990）尚未生效
（25）國際海事(shi)衛星(xing)組織公約（Convention on the International Maritime Satellite Organization （INMARSAT）， as amended （INMARSAT C （amended）） 1979年(nian)7月(yue)16日
（26）國際海事衛星組織業務協定（Operating Agreement on the International Maritime Satellite Organization （INMARSAT）， as amended （INMARSAT OA （amended）） 1979年7月16日
（27）1976年海(hai)事索(suo)賠責任限(xian)制公約（Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims， 1976 （LLMC 1976））1986年12月1日
（28）1976年(nian)海事索賠責任(ren)限制公(gong)約1996年(nian)議(yi)定書（LLMC PROT 1996）尚未生(sheng)效
（29）1977年(nian)國際捕魚船安(an)全Torremolinos公約(yue)1993年(nian)Torremolinos議定書（SFV PROT 1993）尚(shang)未生效
（30）1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約（International Convention on Standards of Training， Certification and Watchkeeping for Seafarers， 1978， as amended （STCW （amended） 1978））1984年4月28日
（31）1995年捕魚船職員培(pei)訓、發證和值班(ban)標準(zhun)國(guo)際公(gong)約（International Convention on Standards of Training， Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel， 1995（STCW-F））尚未生效
（32）1979年國際海上搜(sou)尋救助(zhu)公約（International Convention on Maritime Search and Rescue， 1979 （SAR 1979））1985年6月(yue)22日
（33）1988年(nian)制止(zhi)危及海上(shang)航行安(an)全(quan)非法行為公約（Convention for the suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation （SUA 1988））1992年(nian)3月1日
（34）1988年(nian)制止危及海上(shang)航行(xing)安全非法行(xing)為公約議(yi)定書（SUA PROT 1988）1992年(nian)3月1日
（35）1989年國際救(jiu)助公約（International Convention on Salvage， 1989 （SALVAGE 1989））1996年7月14日
（36）1990年國際(ji)油污(wu)防備、反應和合作公約（International Convention on Oil Pollution Preparedness， Response and Co-operation， 1990 （OPRC 1990））1995年5月(yue)13日
（37）1996年關于(yu)與危(wei)險品(pin)及(ji)有毒物品(pin)海上運輸相(xiang)關的責任(ren)及(ji)損(sun)害賠償國際公約(yue)（International Convention on Liability and Compensation for Damage in connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea， 1996 （HNS 1996））尚(shang)未生效
（38）1993年海上留置權和(he)抵(di)押權國際公約（International Convention on Maritime Liens and Mortgages， 1993， 于UN/IMO代表大會上通過(guo)）尚未生(sheng)效
（39）1972年防(fang)止(zhi)傾(qing)倒廢(fei)料(liao)及其他(ta)物質污(wu)染(ran)海洋公約(yue)（Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter， 1972， as amended （LC （amended） 1972））1975年8月30日
“世界(jie)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)日”是(shi)國(guo)際(ji)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)組(zu)(zu)織(zhi)的(de)(de)重(zhong)要活動，最(zui)早出現在1978年(nian)(nian)。1978年(nian)(nian)3月17日正(zheng)值(zhi)《國(guo)際(ji)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)組(zu)(zu)織(zhi)公約》生效二十周(zhou)年(nian)(nian)。1977年(nian)(nian)11月的(de)(de)國(guo)際(ji)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)組(zu)(zu)織(zhi)第(di)十屆(jie)大會(hui)通過決(jue)(jue)議(yi)，決(jue)(jue)定今后每年(nian)(nian)3月17日為(wei)“世界(jie)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)日”，則(ze)1978年(nian)(nian)3月十七(qi)日成(cheng)為(wei)第(di)一個世界(jie)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)日。1979年(nian)(nian)11月，國(guo)際(ji)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)組(zu)(zu)織(zhi)第(di)十一屆(jie)大會(hui)對此(ci)決(jue)(jue)議(yi)作(zuo)出修改(gai)，考慮9月的(de)(de)氣候較適宜海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)活動，因此(ci)今后的(de)(de)世界(jie)海(hai)(hai)(hai)事(shi)(shi)日改(gai)在9月最(zui)后一周(zhou)的(de)(de)某一天。
“世(shi)界海(hai)事日”是由國際海(hai)事組織確定的(de)，在(zai)每(mei)年9月(yue)的(de)最后一周，由各國政府自選一日舉行慶(qing)祝活動，以引起人們對船只安全、海(hai)洋環境和國際海(hai)事組織的(de)重視。每(mei)年海(hai)洋日國際海(hai)事組織秘書(shu)長均準備一份特別文告，提出需要特別注意的(de)主題。
2005年(nian)4月25日(ri)，國務院(yuan)批準“決(jue)定自2005年(nian)起，每年(nian)7月11日(ri)為‘航(hang)(hang)海(hai)日(ri)’，同時也(ye)作為‘世(shi)界海(hai)事日(ri)’在我國的(de)實施日(ri)期”，“航(hang)(hang)海(hai)日(ri)”自此成(cheng)為政府(fu)主(zhu)導、全民參加(jia)、全國性的(de)法定活(huo)動日(ri)。至(zhi)2013年(nian)，航(hang)(hang)海(hai)日(ri)已分別(bie)在上海(hai)、山東青島、江蘇太倉(cang)舉辦(ban)了三屆的(de)航(hang)(hang)海(hai)日(ri)紀念(nian)活(huo)動。
通過對IM0海上(shang)安全委(wei)員會近年(nian)來(lai)議題的(de)跟蹤發(fa)現(xian)IM0海事安全類公約的(de)發(fa)展大致有三個明顯(xian)的(de)趨勢，包括：
1)從被動(dong)應對轉為主動(dong)防控(kong)
縱觀IMO海(hai)(hai)(hai)事(shi)安(an)全類公(gong)(gong)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)修(xiu)改(gai)歷史，可以發(fa)現(xian)它(ta)們幾乎都(dou)與重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)難和(he)重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)油污事(shi)故(gu)有密(mi)切聯系。雖然基于(yu)對(dui)事(shi)故(gu)調(diao)查和(he)經驗(yan)總結所(suo)作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)這種被動應對(dui)修(xiu)改(gai)公(gong)(gong)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)也對(dui)保證(zheng)海(hai)(hai)(hai)上安(an)全起到(dao)了積極(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)，但(dan)國(guo)際(ji)海(hai)(hai)(hai)事(shi)界并(bing)不(bu)滿足于(yu)現(xian)狀，尤其是美國(guo)、歐盟(meng)等國(guo)家常以此為借口單獨立法，導致(zhi)單邊(bian)立法之風愈演愈烈，IMO基于(yu)保證(zheng)海(hai)(hai)(hai)上航行安(an)全和(he)維護自己在(zai)國(guo)際(ji)海(hai)(hai)(hai)事(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)權(quan)威(wei)地位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙重(zhong)考(kao)慮(lv)，開始(shi)思考(kao)主(zhu)動應對(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)針。FSA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提出使(shi)IMO對(dui)船(chuan)舶事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反應方(fang)式(shi)從(cong)被動應對(dui)轉為主(zhu)動防控，在(zai)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)前預估(gu)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)概率，以此為依據確定資(zi)源的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最優(you)化分(fen)(fen)配，從(cong)而避免事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)或降(jiang)低事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)概率，通過(guo)對(dui)風險控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)費用(yong)(yong)和(he)所(suo)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)效益進行權(quan)衡(heng)，為公(gong)(gong)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)定或修(xiu)改(gai)提供(gong)依據。由(you)于(yu)各(ge)國(guo)對(dui)風險的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)估(gu)計(ji)與認識不(bu)一，FSA提供(gong)了一種方(fang)法使(shi)各(ge)國(guo)可以充(chong)分(fen)(fen)考(kao)慮(lv)公(gong)(gong)約(yue)(yue)修(xiu)改(gai)對(dui)航運界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整體(ti)影(ying)響，有助(zhu)于(yu)各(ge)方(fang)達(da)成共識。
2)鼓勵(li)船舶設計和建造技術革新
GBS在(zai)IMO的(de)(de)引(yin)入使得以(yi)往達(da)(da)到(dao)(dao)IMO海事(shi)安全(quan)類公約要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)手段不(bu)再(zai)那么單一(yi)，海事(shi)界將(jiang)從(cong)被(bei)動地接(jie)受國際標準(zhun)(zhun)轉變為主動地設(she)定目標型的(de)(de)船(chuan)舶(bo)(bo)建造(zao)標準(zhun)(zhun)。GBS生效(xiao)后，船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)標準(zhun)(zhun)將(jiang)是統一(yi)的(de)(de)，而(er)達(da)(da)到(dao)(dao)這(zhe)一(yi)標準(zhun)(zhun)的(de)(de)途徑(jing)則是多元化的(de)(de)。船(chuan)級社規范和船(chuan)舶(bo)(bo)標準(zhun)(zhun)等需要(yao)(yao)由船(chuan)級社提交給(gei)IMO，并由IMO認定符(fu)合GBS要(yao)(yao)求(qiu)即能(neng)達(da)(da)到(dao)(dao)IMO設(she)定的(de)(de)安全(quan)目標和功能(neng)要(yao)(yao)求(qiu)后才能(neng)作(zuo)為國際標準(zhun)(zhun)在(zai)全(quan)球(qiu)推廣。在(zai)符(fu)合GBS的(de)(de)過(guo)程中，只有掌握GBS的(de)(de)內涵和核(he)心技(ji)術，才能(neng)參與國際競爭，造(zao)船(chuan)技(ji)術不(bu)符(fu)合GBS要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)造(zao)船(chuan)企業將(jiang)遭到(dao)(dao)市場的(de)(de)淘汰。這(zhe)些都將(jiang)促使船(chuan)廠(chang)、船(chuan)用設(she)備生產廠(chang)家等加大研發力度，革新船(chuan)舶(bo)(bo)設(she)計(ji)和建造(zao)技(ji)術以(yi)擴大自(zi)己的(de)(de)市場份額。
3)強調人的因素理論在海事立法中的應用(yong)
進入21世(shi)紀，航運界(jie)對人(ren)的(de)(de)(de)(de)因素(su)這(zhe)一問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)(de)關(guan)注(zhu)達到前(qian)所未有(you)的(de)(de)(de)(de)高度(du)。國際組織制定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)強制性(xing)海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)安全(quan)、保(bao)安及(ji)防污染公約的(de)(de)(de)(de)要求如何依賴(lai)海(hai)(hai)(hai)(hai)員(yuan)來實現，在(zai)一些地(di)區和國家船員(yuan)短缺(que)的(de)(de)(de)(de)趨勢導致供求關(guan)系失衡(heng)等問(wen)題(ti)都與人(ren)的(de)(de)(de)(de)因素(su)有(you)關(guan)，而(er)近年(nian)來由(you)于海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)安全(quan)和環(huan)境保(bao)護的(de)(de)(de)(de)需要，IMO也逐(zhu)漸加大(da)了對人(ren)的(de)(de)(de)(de)因素(su)的(de)(de)(de)(de)關(guan)注(zhu)度(du)。不僅體現在(zai)IMO制定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)ISM規(gui)(gui)則(ze)(ze)、海(hai)(hai)(hai)(hai)事調查規(gui)(gui)則(ze)(ze)、還體現在(zai)IMO的(de)(de)(de)(de)技(ji)術機構——海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)安全(quan)委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)(hui)和海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)環(huan)境保(bao)護委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)行動守則(ze)(ze)即《海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)安全(quan)委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)(hui)和海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)環(huan)境保(bao)護委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)(hui)及(ji)其下屬機構組織及(ji)工作方法(fa)導則(ze)(ze)》中(zhong)。
2021年12月(yue)10日，據(ju)《星洲(zhou)日報》報道(dao)，馬來西亞贏(ying)得(de)國際海事組織(zhi)大會(hui)C類理(li)事國選舉，當(dang)選2022至2023年新一屆的理(li)事會(hui)成員(yuan)國。
歲(sui)月(yue)靜好
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