青島地鐵(tie)1號(hao)(hao)線海底隧道,是地鐵(tie)1號(hao)(hao)線最重要的控制(zhi)工程。
2015年9月,青島地鐵1號線海底隧道正(zheng)式開工。
2018年11月6日,青島地(di)鐵1號線海底(di)隧道(dao)順利貫通。
青(qing)島地(di)鐵1號線海(hai)底隧(sui)道(dao)工(gong)程地(di)質復雜(za),存在海(hai)水(shui)突涌、圍巖(yan)垮塌風險,海(hai)底隧(sui)道(dao)主要(yao)巖(yan)性為花(hua)崗巖(yan)、安(an)山巖(yan)、凝(ning)灰巖(yan),共穿越(yue)18條斷裂破碎(sui)帶(dai),破碎(sui)帶(dai)和海(hai)水(shui)直接連通,施工(gong)中(zhong)極(ji)易發生坍塌、滲(shen)漏、突水(shui),安(an)全(quan)風險等級(ji)為Ⅰ級(ji)。
為控制風險(xian),施(shi)工單位組合(he)(he)(he)了世界(jie)上最先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)地質(zhi)(zhi)探(tan)測和(he)預報(bao)手(shou)段,通(tong)過系統性的(de)(de)(de)對(dui)比和(he)分(fen)析,消除漏判(pan)和(he)誤判(pan),實現風險(xian)的(de)(de)(de)精準預判(pan)和(he)辨(bian)識(shi),在(zai)此(ci)基礎上對(dui)風險(xian)點采(cai)取針對(dui)性的(de)(de)(de)預處(chu)理(li)(li)措施(shi),從(cong)而(er)使(shi)風險(xian)得(de)到超前(qian)防(fang)控。主要(yao)探(tan)測和(he)預報(bao)手(shou)段有(you)TSP法、高(gao)分(fen)辨(bian)電法、地質(zhi)(zhi)雷(lei)達、紅外探(tan)水(shui)、地質(zhi)(zhi)素(su)描、超前(qian)探(tan)孔(kong)、超前(qian)地質(zhi)(zhi)取芯鉆(zhan)孔(kong)等方法。其中,超前(qian)地質(zhi)(zhi)探(tan)孔(kong)采(cai)用(yong)長短結合(he)(he)(he)的(de)(de)(de)組合(he)(he)(he)方式,并納入工序實施(shi)管理(li)(li),長孔(kong)取芯采(cai)用(yong)日本(ben)多(duo)功(gong)能水(shui)平地質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機(ji),每次鉆(zhan)孔(kong)長度(du)150米(mi),推進(jin)(jin)速度(du)6米(mi)/分(fen)鐘;短孔(kong)鉆(zhan)進(jin)(jin)采(cai)用(yong)阿特拉(la)斯地質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機(ji),每次鉆(zhan)孔(kong)30米(mi),搭接8米(mi),有(you)效(xiao)距(ju)離(li)22米(mi),循環推進(jin)(jin);采(cai)用(yong)孔(kong)內高(gao)精度(du)的(de)(de)(de)成像技術和(he)孔(kong)內地層(ceng)CT法,結合(he)(he)(he)巖芯綜合(he)(he)(he)判(pan)斷地質(zhi)(zhi),準確(que)預報(bao)可能引(yin)發隧道地質(zhi)(zhi)災(zai)難的(de)(de)(de)不(bu)良地質(zhi)(zhi)體(帶)的(de)(de)(de)位置(zhi)、規模和(he)性態,確(que)保零失誤。
為超(chao)前處理不良地(di)質(zhi)體,施工單位采用了一整(zheng)套硬(ying)巖海(hai)底隧道(dao)信息化(hua)快速注漿(jiang)加固堵(du)水(shui)技術。施工爆破采用低爆速、不耦合裝藥、微(wei)差(cha)起(qi)爆和光面爆破等減震爆破技術,減少隧道(dao)爆破開挖對圍巖的(de)損傷。
海底(di)隧道(dao)采用世界最先進的成套隧道(dao)施(shi)工(gong)機(ji)械(xie)裝備,機(ji)械(xie)化(hua)(hua)利用率達到90%以上,實現全(quan)程移動信號跟進覆蓋、全(quan)作業面視(shi)頻監控和智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)網絡化(hua)(hua)管(guan)理,形成了機(ji)械(xie)化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)、網絡化(hua)(hua)的高效(xiao)流水作業生產(chan)線,大大降低(di)了勞動強度,最大限度減少了人工(gong)使用。海底(di)隧道(dao)施(shi)工(gong)引入了瑞典阿特(te)拉斯三臂液壓鑿巖臺車、混(hun)凝土濕噴機(ji)械(xie)手(shou)、礦(kuang)巖多功能(neng)(neng)地質鉆機(ji)、全(quan)液壓自行式(shi)仰拱棧橋、整體式(shi)襯砌模板(ban)臺車等國內外先進機(ji)械(xie)設備,機(ji)械(xie)化(hua)(hua)施(shi)工(gong)水平達國內領先。
為減(jian)少對(dui)老城(cheng)區居民生(sheng)活的影(ying)響,海(hai)底隧(sui)道團島陸域段(duan)采(cai)用DSUC型雙護盾TBM施工,與(yu)傳統鉆爆法(fa)施工相比,施工速度(du)更快(kuai),也避(bi)免了爆破(po)震動(dong)對(dui)地面建筑物(wu)的影(ying)響。另外,創造性(xing)地首(shou)次將洞內翻渣機引入(ru)城(cheng)市(shi)軌道交通隧(sui)道建設(she),對(dui)比傳統方案,出渣效率提高一倍,大大減(jian)小了洞室(shi)開(kai)挖量,有效降低了工程風(feng)險和造價。