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青島地鐵1號(hao)(hao)線海底(di)隧道(dao)，是(shi)地鐵1號(hao)(hao)線最重要的控制工程。

建設歷程

2015年9月，青島地鐵1號線海底隧道正式開工。

2018年11月6日(ri)，青島(dao)地鐵(tie)1號線海(hai)底(di)隧道(dao)順利貫通。

建設成果

技術難題

青島(dao)地鐵1號線海(hai)底隧(sui)道工程地質復(fu)雜，存在海(hai)水突(tu)涌、圍巖垮(kua)塌(ta)風險，海(hai)底隧(sui)道主要巖性為花崗巖、安山(shan)巖、凝(ning)灰巖，共穿越18條斷(duan)裂破碎帶(dai)，破碎帶(dai)和海(hai)水直接連通，施工中極易發生坍(tan)塌(ta)、滲漏、突(tu)水，安全風險等級為Ⅰ級。

施工技術

為控制風險，施工(gong)單位組(zu)合(he)了世界上最先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)測和預(yu)報手(shou)段(duan)，通過系統性的(de)(de)(de)(de)(de)對比(bi)和分(fen)析，消除(chu)漏判(pan)和誤判(pan)，實現風險的(de)(de)(de)(de)(de)精準預(yu)判(pan)和辨識(shi)，在此基礎上對風險點采(cai)取針對性的(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)處理措施，從而(er)使風險得(de)到超(chao)(chao)前(qian)防控。主要探(tan)測和預(yu)報手(shou)段(duan)有(you)TSP法(fa)、高分(fen)辨電法(fa)、地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)雷達(da)、紅外(wai)探(tan)水、地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)素描、超(chao)(chao)前(qian)探(tan)孔、超(chao)(chao)前(qian)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)取芯(xin)鉆(zhan)孔等方法(fa)。其中，超(chao)(chao)前(qian)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)孔采(cai)用(yong)長短結(jie)合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)合(he)方式，并納入工(gong)序(xu)實施管理，長孔取芯(xin)采(cai)用(yong)日(ri)本多功能(neng)水平地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次(ci)鉆(zhan)孔長度(du)150米(mi)(mi)，推進速度(du)6米(mi)(mi)/分(fen)鐘；短孔鉆(zhan)進采(cai)用(yong)阿特拉斯(si)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次(ci)鉆(zhan)孔30米(mi)(mi)，搭接8米(mi)(mi)，有(you)效(xiao)距(ju)離22米(mi)(mi)，循(xun)環推進；采(cai)用(yong)孔內(nei)高精度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)成像技術和孔內(nei)地(di)層(ceng)CT法(fa)，結(jie)合(he)巖芯(xin)綜(zong)合(he)判(pan)斷地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，準確預(yu)報可能(neng)引(yin)發隧道地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)災難(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)良(liang)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)體(ti)（帶(dai)）的(de)(de)(de)(de)(de)位置、規模和性態，確保零失誤。

為超前處(chu)理不(bu)良地(di)質體，施(shi)工(gong)單位采用了一(yi)整(zheng)套硬巖海底(di)隧道(dao)信息(xi)化快速(su)注漿加(jia)固堵水技術。施(shi)工(gong)爆破(po)(po)采用低爆速(su)、不(bu)耦合(he)裝藥、微差起爆和光面爆破(po)(po)等減震爆破(po)(po)技術，減少隧道(dao)爆破(po)(po)開(kai)挖對圍巖的損傷。

海底(di)隧道采(cai)用世(shi)界最(zui)先進(jin)的成套隧道施工(gong)(gong)(gong)機(ji)械裝(zhuang)備，機(ji)械化利(li)用率達(da)到90%以上，實現全(quan)程移動信號跟(gen)進(jin)覆蓋、全(quan)作(zuo)業面視(shi)頻(pin)監(jian)控和(he)智能(neng)化網絡化管(guan)理，形成了(le)(le)機(ji)械化、智能(neng)化、網絡化的高效流水(shui)作(zuo)業生產線，大大降低了(le)(le)勞動強度，最(zui)大限度減少了(le)(le)人工(gong)(gong)(gong)使用。海底(di)隧道施工(gong)(gong)(gong)引(yin)入了(le)(le)瑞典阿特拉斯三(san)臂液壓鑿(zao)巖(yan)(yan)臺車、混凝土濕噴機(ji)械手、礦巖(yan)(yan)多功能(neng)地質鉆(zhan)機(ji)、全(quan)液壓自(zi)行(xing)式(shi)仰拱棧橋、整體式(shi)襯砌模板臺車等(deng)國內外先進(jin)機(ji)械設備，機(ji)械化施工(gong)(gong)(gong)水(shui)平達(da)國內領先。

為減少對(dui)老城(cheng)區居民生活(huo)的(de)影響，海底(di)隧(sui)道團島陸(lu)域段(duan)采用DSUC型雙(shuang)護盾TBM施工(gong)(gong)，與傳統鉆爆法施工(gong)(gong)相比，施工(gong)(gong)速(su)度更快，也避免了爆破震(zhen)動對(dui)地面建筑(zhu)物(wu)的(de)影響。另外(wai)，創造性地首次將洞(dong)(dong)內翻渣機(ji)引入城(cheng)市軌道交通隧(sui)道建設，對(dui)比傳統方案，出(chu)渣效(xiao)率提高一倍，大大減小了洞(dong)(dong)室開挖量，有效(xiao)降低了工(gong)(gong)程風(feng)險和造價(jia)。