暴風雪(xue)號航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)大(da)小與普(pu)通(tong)大(da)型客機(ji)(ji)相差無(wu)幾，外(wai)形同美國(guo)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)相仿，機(ji)(ji)翼呈(cheng)三角形。機(ji)(ji)長(chang)36.37米(mi)(mi)、高16.35米(mi)(mi)，翼展23.92米(mi)(mi)，機(ji)(ji)身直(zhi)徑(jing)5.6米(mi)(mi)，起飛(fei)重量105噸，返回后著(zhu)陸(lu)重量為82噸。它有一(yi)個長(chang)18.3米(mi)(mi)、直(zhi)徑(jing)4.7米(mi)(mi)的大(da)型貨(huo)艙，能把30噸貨(huo)物送(song)上近地軌(gui)道，將20噸貨(huo)物運回地面。頭部(bu)有一(yi)容積(ji)70立方米(mi)(mi)的乘員(yuan)座(zuo)艙，可(ke)乘10人，設計飛(fei)行(xing)壽命100次。
1988年(nian)11月15日，蘇聯的暴風雪號航(hang)天飛(fei)機從拜科(ke)努爾航(hang)天中心首次發射(she)升空，47分鐘后(hou)進入距地面250公里(li)的圓形軌道。它繞地球飛(fei)行兩(liang)圈，在太空遨(ao)游三小時后(hou)，按(an)預定計劃于9時25分安全返航(hang)，準確降落(luo)在離發射(she)點12公里(li)外的混凝土跑道上，完成了一次無人(ren)駕駛(shi)的試驗飛(fei)行。
科學(xue)家們認(ren)為(wei)，這次完全(quan)靠(kao)地面控制(zhi)中心(xin)遙控機(ji)(ji)上(shang)電腦系統(tong)，在(zai)(zai)(zai)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)條件(jian)下自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)返航(hang)(hang)(hang)并準(zhun)確(que)降落在(zai)(zai)(zai)狹(xia)長跑(pao)道上(shang)，其(qi)難度要比1981年美國航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)有(you)(you)人(ren)駕(jia)駛(shi)試飛(fei)(fei)大(da)得多。首(shou)先(xian)，暴風(feng)雪(xue)號(hao)的(de)主發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)不(bu)是(shi)裝在(zai)(zai)(zai)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)尾(wei)(wei)部，而是(shi)裝在(zai)(zai)(zai)能(neng)源(yuan)號(hao)火箭上(shang)。這樣(yang)(yang)就大(da)大(da)減(jian)輕(qing)了航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)入軌重(zhong)量，同時可(ke)以騰出位置安(an)裝小型機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)行發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和減(jian)速(su)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)傘(san)。其(qi)次，暴風(feng)雪(xue)號(hao)著(zhu)(zhu)陸(lu)時，可(ke)用尾(wei)(wei)部的(de)小型發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)做有(you)(you)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力的(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)行，安(an)全(quan)準(zhun)確(que)地降落在(zai)(zai)(zai)狹(xia)長跑(pao)道上(shang)，萬一(yi)著(zhu)(zhu)陸(lu)姿態不(bu)佳，還可(ke)以將航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升起來進(jin)行第二次著(zhu)(zhu)陸(lu)，從(cong)而提高了可(ke)靠(kao)性。而美國航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)靠(kao)無(wu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力滑(hua)翔著(zhu)(zhu)陸(lu)只能(neng)一(yi)次成功。第三(san)，暴風(feng)雪(xue)號(hao)能(neng)像普通飛(fei)(fei)機(ji)(ji)那樣(yang)(yang)借(jie)助(zhu)副翼、操縱(zong)舵和空氣制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器來控制(zhi)在(zai)(zai)(zai)大(da)氣層內滑(hua)行，還準(zhun)備有(you)(you)減(jian)速(su)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)傘(san)，在(zai)(zai)(zai)降落滑(hua)跑(pao)過程中當(dang)速(su)度減(jian)慢到50公里(li)/小時時自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)彈出，使航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)較短距離(li)內停下來。
最大質量：105噸
有效載荷：30噸
著陸(lu)質量：82-87噸
機(ji)組成員：2-10人
飛行時間：7-30日
軌道傾角：50.7-110度(du)
軌道高度：250-1000千米
著陸速度：312-360km/h
長(chang)度：36.37米
高度：16.35米(mi)
翼展(zhan)：23.92米(mi)
機翼掠角：45度
制(zhi)造暴風雪(xue)號航(hang)天飛(fei)機需要(yao)研制(zhi)具有(you)極高(gao)強度和極好熱物理(li)性(xing)能(neng)的(de)(de)新型材(cai)料，這類材(cai)料既(ji)要(yao)達到設計要(yao)求的(de)(de)重量，又要(yao)保(bao)證(zheng)航(hang)天飛(fei)機的(de)(de)飛(fei)行(xing)安(an)全。
暴風(feng)雪號航(hang)天(tian)飛機(ji)防(fang)熱(re)層(ceng)的(de)(de)第一(yi)個(ge)功能(neng)(neng)是(shi)(shi)將(jiang)再入時的(de)(de)氣動加熱(re)產生的(de)(de)熱(re)量(liang)釋放(fang)到周圍(wei)空間；第二個(ge)功能(neng)(neng)是(shi)(shi)使內部鋁(lv)蒙皮(pi)的(de)(de)溫(wen)度不(bu)超(chao)過150~170℃。此外(wai)防(fang)熱(re)層(ceng)還要有足夠(gou)的(de)(de)強度，能(neng)(neng)在(zai)-150~1300℃溫(wen)度范(fan)圍(wei)內多(duo)次使用，且性能(neng)(neng)和尺(chi)寸不(bu)容(rong)許有明顯變化。防(fang)熱(re)層(ceng)的(de)(de)結構類似于空心磚的(de)(de)防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)，防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)體積的(de)(de)95%是(shi)(shi)空的(de)(de)，5%填充的(de)(de)是(shi)(shi)石英纖維。這種多(duo)細孔防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)是(shi)(shi)由直徑一(yi)二微米的(de)(de)石英纖維均(jun)勻擺放(fang)并(bing)在(zai)高(gao)溫(wen)中燒結而成的(de)(de)。表面涂覆抗腐蝕層(ceng)。黑色涂層(ceng)可保證防(fang)熱(re)層(ceng)在(zai)等離子流中的(de)(de)穩定性，并(bing)能(neng)(neng)將(jiang)熱(re)能(neng)(neng)輻射到周圍(wei)空間；白色涂層(ceng)可減(jian)輕陽光(guang)對(dui)航(hang)天(tian)飛機(ji)的(de)(de)加熱(re)。此外(wai)，涂層(ceng)還要保護防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)免受(shou)機(ji)械損傷(shang)、污染和水氣腐蝕。
防熱瓦固定在航天飛機金屬外殼表(biao)面，是用(yong)專(zhuan)門研制的(de)有(you)機硅膠(jiao)(jiao)粘(zhan)(zhan)接(jie)的(de)。第一，粘(zhan)(zhan)接(jie)用(yong)膠(jiao)(jiao)要最少；第二，要在30℃溫(wen)度(du)(du)保持粘(zhan)(zhan)接(jie)強度(du)(du)；第三，是在150℃時硅膠(jiao)(jiao)要有(you)彈(dan)性(xing)；最后，粘(zhan)(zhan)接(jie)要求(qiu)在常(chang)溫(wen)下進行(xing)。
此外(wai)，在航天飛機的(de)艙門、機翼的(de)活動部件、舷窗(chuang)和(he)乘員的(de)艙門的(de)密(mi)封部分均采用新型材(cai)料—熱填(tian)實器(qi)，其中有耐1250一1650℃高溫的(de)線繩(sheng)型熱填(tian)實器(qi)，有刷子式(shi)熱填(tian)實器(qi)及彈性密(mi)封條。
暴(bao)風(feng)雪號航天飛機(ji)機(ji)身采用了(le)(le)傳統的(de)航空材(cai)(cai)料—鋁，但它(ta)有了(le)(le)新的(de)性能，在低溫(wen)下不變脆，在振動和聲(sheng)負載條(tiao)件(jian)下能經受-150~+160℃的(de)溫(wen)度變化。此外，在航天飛機(ji)結構(gou)中廣(guang)泛采用了(le)(le)鈦合金。許(xu)多結構(gou)件(jian)還采用了(le)(le)特型鋼材(cai)(cai)，這(zhe)種鋼材(cai)(cai)是用鐵和鎳、鉻、鉆、欽(qin)與其(qi)它(ta)合金元素(su)冶煉(lian)而成(cheng)的(de)，具有極高(gao)的(de)強度、韌度和硬度。暴(bao)風(feng)雪號航天飛機(ji)大(da)約(yue)有2000多個(ge)活動部(bu)件(jian)，它(ta)們是在干摩擦(ca)條(tiao)件(jian)下工作(zuo)的(de)。這(zhe)些部(bu)件(jian)是用高(gao)強度鋼、鎳和鈦合金制造，具有抗摩損覆蓋層，可保證可靠性。
蘇聯總共為(wei)暴風雪號航(hang)天飛機研制了48種新型材(cai)料(liao)，其中有許多材(cai)料(liao)在配(pei)方(fang)、工藝(yi)和性能方(fang)面是首(shou)創的。在這(zhe)些研究成(cheng)(cheng)果中有150多項獲得(de)了發(fa)明證書。暴風雪號航(hang)天飛機使用的材(cai)料(liao)集中體現了科技和工業(ye)上的最新成(cheng)(cheng)就，它們將被應(ying)用于國民經濟各(ge)個領域。例如(ru)，在制成(cheng)(cheng)陶(tao)瓷防熱(re)瓦、碳纖(xian)維(wei)(wei)、粘合(he)劑和合(he)成(cheng)(cheng)細毛氈(zhan)之后，便開始(shi)生產玻璃纖(xian)維(wei)(wei)、碳纖(xian)維(wei)(wei)、合(he)成(cheng)(cheng)纖(xian)維(wei)(wei)和陶(tao)瓷纖(xian)維(wei)(wei)、新型粘合(he)劑。
倒計時30分：清理(li)發射臺(tai)
倒計(ji)時(shi)11分：發射(she)系(xi)統開(kai)始自檢(jian)
倒計時8秒：主引擎點火(huo)
倒計時0秒：助推引擎點火，發射升空
發射(she)后150秒(miao)：助推火箭分離(li)
發射后480秒：推(tui)進火箭燃盡(jin)，落入太平洋
發射后47分：暴風雪號進(jin)行42秒(miao)變(bian)軌機(ji)動，抵達高度250千米(mi)的(de)軌道
有(you)(you)翼航天器(qi)的(de)(de)(de)先(xian)鋒當屬60年(nian)代初在(zai)(zai)(zai)著(zhu)(zhu)名(ming)工程師洛(luo)吉(ji)諾洛(luo)金斯基領(ling)導(dao)下研制(zhi)的(de)(de)(de)“50-50計(ji)劃(hua)(hua)”，也稱“螺(luo)旋”計(ji)劃(hua)(hua)。1962年(nian)，米高(gao)揚領(ling)導(dao)的(de)(de)(de)第155設計(ji)局(ju)根據科羅(luo)廖(liao)夫(fu)下達的(de)(de)(de)任務開始(shi)研制(zhi)“50-50”計(ji)劃(hua)(hua)，其(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)“50號產(chan)品”為(wei)(wei)(wei)(wei)單座(zuo)軍用空(kong)天飛機(ji)(ji)，而(er)(er)“50-50”號產(chan)品”為(wei)(wei)(wei)(wei)高(gao)超音速(su)載(zai)(zai)機(ji)(ji)。“50”這一數字(zi)表示為(wei)(wei)(wei)(wei)即將到來的(de)(de)(de)偉(wei)大十(shi)月(yue)革命(ming)50周(zhou)年(nian)獻禮，并計(ji)劃(hua)(hua)在(zai)(zai)(zai)此時(shi)(shi)進行首期亞音速(su)試(shi)驗(yan)(yan)。高(gao)超音速(su)載(zai)(zai)機(ji)(ji)由(you)圖波(bo)列夫(fu)設計(ji)局(ju)負責(ze)研制(zhi)，它(ta)(ta)應在(zai)(zai)(zai)極大的(de)(de)(de)速(su)度(M5.5～6)和(he)24～30公里的(de)(de)(de)高(gao)度上(shang)釋(shi)放(fang)這架10噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)空(kong)天飛機(ji)(ji)。計(ji)算表明，該系統的(de)(de)(de)有(you)(you)效載(zai)(zai)荷重(zhong)量約為(wei)(wei)(wei)(wei)其(qi)(qi)發(fa)(fa)射重(zhong)量的(de)(de)(de)12.5%，且(qie)(qie)有(you)(you)85%的(de)(de)(de)發(fa)(fa)射重(zhong)量返(fan)(fan)回(hui)(hui)(hui)地(di)球(qiu)，而(er)(er)當時(shi)(shi)科羅(luo)廖(liao)夫(fu)設計(ji)的(de)(de)(de)320噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)聯盟(meng)火箭只能(neng)將發(fa)(fa)射重(zhong)量的(de)(de)(de)2.5%送上(shang)太空(kong)，返(fan)(fan)回(hui)(hui)(hui)地(di)球(qiu)的(de)(de)(de)只有(you)(you)2.8噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸器(qi)。同時(shi)(shi)，“螺(luo)旋”不光(guang)能(neng)返(fan)(fan)回(hui)(hui)(hui)，它(ta)(ta)還(huan)可以再次飛行，而(er)(er)且(qie)(qie)無需航天發(fa)(fa)射場。當時(shi)(shi)制(zhi)造了試(shi)驗(yan)(yan)型軌(gui)道(dao)飛機(ji)(ji)，并進行了首批計(ji)劃(hua)(hua)內(nei)的(de)(de)(de)飛行。在(zai)(zai)(zai)返(fan)(fan)回(hui)(hui)(hui)大氣層時(shi)(shi)，它(ta)(ta)就像飛機(ji)(ji)一樣，可在(zai)(zai)(zai)半(ban)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)600～800公里的(de)(de)(de)范圍(wei)內(nei)選擇著(zhu)(zhu)陸點。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)用途極為(wei)(wei)(wei)(wei)廣泛，既可作為(wei)(wei)(wei)(wei)航天轟炸機(ji)(ji)或偵察平(ping)(ping)臺，也可作為(wei)(wei)(wei)(wei)航天武器(qi)載(zai)(zai)機(ji)(ji)或作為(wei)(wei)(wei)(wei)有(you)(you)人駕駛的(de)(de)(de)救(jiu)援機(ji)(ji)，同時(shi)(shi)還(huan)可作為(wei)(wei)(wei)(wei)截擊機(ji)(ji)或只是作為(wei)(wei)(wei)(wei)技(ji)術驗(yan)(yan)證平(ping)(ping)臺。
1967年開(kai)始制造有人駕駛軌道(dao)飛(fei)機的(de)縮(suo)比(bi)試(shi)驗器。在這(zhe)些1/2和1/3模(mo)型中(zhong)，代號“105.11”的(de)模(mo)型用于(yu)(yu)亞(ya)音(yin)速(su)大氣(qi)(qi)層試(shi)驗，“105.12”用于(yu)(yu)超(chao)(chao)音(yin)速(su)研究，“105.13”用于(yu)(yu)高超(chao)(chao)音(yin)速(su)研究，但這(zhe)一(yi)(yi)項目(mu)于(yu)(yu)1969年6月被(bei)中(zhong)止，當時的(de)國(guo)防部(bu)長格列奇科元(yuan)帥認為這(zhe)簡直就是“天方夜譚”。1974年6月30日(ri)，在火(huo)箭發動機專家格魯什(shen)科的(de)支持下，“螺(luo)旋”計劃恢復實施(shi)，并(bing)擬進行(xing)(xing)(xing)軌道(dao)飛(fei)機的(de)亞(ya)音(yin)速(su)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試(shi)驗。1976年10月11日(ri)，該(gai)軌道(dao)飛(fei)機完成(cheng)了第(di)(di)一(yi)(yi)次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，一(yi)(yi)年后的(de)11月27日(ri)也完成(cheng)了“米格-105”試(shi)驗機從圖-95KM型機上在5000米高度(du)上的(de)第(di)(di)一(yi)(yi)次投放，總共進行(xing)(xing)(xing)了8次試(shi)飛(fei)，從而確定了該(gai)空天飛(fei)機的(de)亞(ya)音(yin)速(su)氣(qi)(qi)動性(xing)能和各系統在大氣(qi)(qi)層中(zhong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)性(xing)能。
該(gai)(gai)空(kong)天飛機(ji)(ji)呈(cheng)平(ping)底形狀，采用(yong)升力體式機(ji)(ji)身(shen)，前部較(jiao)大(da)(da)并向上翹起(qi)，因此該(gai)(gai)機(ji)(ji)又被戲稱為(wei)(wei)“套(tao)鞋”。這種幾何形狀可(ke)(ke)大(da)(da)大(da)(da)降低機(ji)(ji)身(shen)在(zai)再入大(da)(da)氣層時的(de)(de)(de)受熱程(cheng)度。該(gai)(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)獨特之處是其可(ke)(ke)變(bian)式機(ji)(ji)翼。機(ji)(ji)翼安裝時與水平(ping)面呈(cheng)60度角，在(zai)起(qi)飛、軌道(dao)飛行(xing)和再入大(da)(da)氣層時用(yong)作垂直(zhi)(zhi)安定(ding)面。在(zai)再入大(da)(da)氣層并將(jiang)速度降低到亞音速后(hou)，機(ji)(ji)翼轉至水平(ping)狀態，從而增加了(le)升力。機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)翼和巨大(da)(da)垂直(zhi)(zhi)尾(wei)翼的(de)(de)(de)后(hou)掠角度分別(bie)為(wei)(wei)78、55和60度。“米格-105”安裝有科列索夫研制(zhi)的(de)(de)(de)RD-36-35K型渦輪噴氣發動(dong)機(ji)(ji)，軌道(dao)發動(dong)機(ji)(ji)由19臺大(da)(da)小(xiao)不一的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)組成，以進(jin)行(xing)軌道(dao)粗定(ding)位和精確機(ji)(ji)動(dong)。該(gai)(gai)飛機(ji)(ji)長8.5米，高3.5米，重4220公(gong)斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空(kong)天飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研制(zhi)工作仍在(zai)繼(ji)續進(jin)行(xing)。
在70年代(dai)初，美國研制(zhi)(zhi)了(le)“太(tai)(tai)空梭(suo)”軌道飛(fei)機(ji)，也(ye)就是已經(jing)退(tui)役的(de)(de)航天(tian)飛(fei)機(ji)。這一時(shi)間，蘇聯也(ye)開(kai)始制(zhi)(zhi)造自(zi)己的(de)(de)“太(tai)(tai)空梭(suo)”，即(ji)“暴風(feng)雪(xue)”號(hao)航天(tian)飛(fei)機(ji)。為(wei)研究從軌道返回(hui)時(shi)防熱問(wen)題，設計者還研制(zhi)(zhi)了(le)“布(bu)(bu)拉風(feng)-4”無人(ren)駕駛試(shi)驗(yan)(yan)器，以“宇宙”系列的(de)(de)代(dai)號(hao)完(wan)成了(le)4次軌道飛(fei)行(xing)，時(shi)間分別為(wei)1982年6月(yue)4日(ri)(ri)、1983年3月(yue)16日(ri)(ri)和12月(yue)27日(ri)(ri)及(ji)1984年12月(yue)19日(ri)(ri)。最初兩架(jia)空天(tian)試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)均(jun)濺落在印度洋(yang)上，其打撈工作引起(qi)了(le)西方國家的(de)(de)注意。于(yu)(yu)(yu)是，后兩架(jia)“布(bu)(bu)拉風(feng)”均(jun)著陸于(yu)(yu)(yu)克里米(mi)亞海(hai)區。“暴風(feng)雪(xue)”號(hao)于(yu)(yu)(yu)1988年11月(yue)15日(ri)(ri)發射升空，并完(wan)成了(le)極其精(jing)確(que)的(de)(de)自(zi)動著陸。暴風(feng)雪(xue)號(hao)首(shou)航成功(gong)，按計劃(hua)應(ying)很快開(kai)始載人(ren)飛(fei)行(xing)，后來，蘇聯的(de)(de)政治與經(jing)濟(ji)生活發生了(le)巨大變化，航天(tian)計劃(hua)撥款急劇減少(shao)，于(yu)(yu)(yu)是，“暴風(feng)雪(xue)”號(hao)也(ye)就成了(le)“多(duo)余(yu)之(zhi)物(wu)”。
早在太空時代之前，就有人(ren)討論過建(jian)造(zao)可(ke)重(zhong)復(fu)使用的飛(fei)機形航天(tian)器(qi)了(le)(le)。如俄(e)國的齊(qi)奧爾科夫(fu)斯基就考慮(lv)過將飛(fei)機送入大氣層以外的可(ke)能性。蘇聯的航天(tian)功(gong)臣科羅廖夫(fu)很早就將RP-318滑翔(xiang)機安裝上(shang)火箭引(yin)擎做試驗。20世紀60年代，米高揚設計局設計了(le)(le)一種可(ke)重(zhong)復(fu)使用的小型飛(fei)船螺旋（Spiral）號，它由(you)超音速飛(fei)機發射，發射后(hou)則由(you)自備的捆綁火箭作動力源。
70年(nian)代初(chu)，美(mei)國制定(ding)(ding)了研制航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機的(de)(de)(de)計劃(hua)，并將其列為載(zai)人航(hang)天(tian)(tian)(tian)的(de)(de)(de)首要(yao)項(xiang)目。美(mei)國人最初(chu)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是為了發展一種更(geng)經濟的(de)(de)(de)軌道(dao)運輸工(gong)具以(yi)取代宇宙飛船和運載(zai)火(huo)箭，但蘇聯(lian)當局(ju)則將這一新(xin)(xin)型航(hang)天(tian)(tian)(tian)器視為未(wei)來美(mei)國搭載(zai)核武器的(de)(de)(de)工(gong)具，并于1976年(nian)決(jue)定(ding)(ding)發展類似的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)(tian)器作(zuo)為對這種“威(wei)脅”的(de)(de)(de)回應。蘇聯(lian)人將其取名為“暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)(xue)（Buran）”。當年(nian)米高揚設計局(ju)從事螺旋計劃(hua)的(de)(de)(de)部分技(ji)術人員，以(yi)及(ji)來自莫爾尼(ni)亞、米亞西舍夫(fu)等設計局(ju)的(de)(de)(de)一些工(gong)程師也被調去從事暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)(xue)計劃(hua)。暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)(xue)的(de)(de)(de)主體由新(xin)(xin)成立的(de)(de)(de)莫爾尼(ni)亞聯(lian)合體全(quan)權(quan)負(fu)責研發。
與(yu)(yu)暴(bao)風(feng)雪一(yi)起研(yan)制(zhi)的(de)(de)是重型運(yun)(yun)(yun)載(zai)火(huo)(huo)箭能(neng)源(yuan)(yuan)號(hao)(hao)（Energia）。它(ta)可以用(yong)來發射暴(bao)風(feng)雪號(hao)(hao)航天(tian)飛(fei)機，也可以單獨(du)作為(wei)運(yun)(yun)(yun)載(zai)火(huo)(huo)箭使用(yong)，這與(yu)(yu)美國(guo)航天(tian)飛(fei)機設計不同，主要是出(chu)自蘇聯沒有開(kai)發大型固(gu)體火(huo)(huo)箭經驗的(de)(de)考慮。這個設計是由能(neng)源(yuan)(yuan)聯合體的(de)(de)負責人Valentin Glushko提(ti)出(chu)的(de)(de)。暴(bao)風(feng)雪號(hao)(hao)自身沒有主推進(jin)引(yin)擎，只有兩個小型引(yin)擎供調整軌道姿態用(yong)，起飛(fei)時它(ta)可以看作是能(neng)源(yuan)(yuan)號(hao)(hao)火(huo)(huo)箭的(de)(de)載(zai)荷。很多(duo)人認為(wei)，這一(yi)設計實際上要優于美國(guo)的(de)(de)航天(tian)飛(fei)機，因(yin)為(wei)如此做法將降低航天(tian)飛(fei)機的(de)(de)事故率，并可提(ti)高其搭載(zai)的(de)(de)有效(xiao)載(zai)荷。但在暴(bao)風(feng)雪與(yu)(yu)能(neng)源(yuan)(yuan)火(huo)(huo)箭對接并運(yun)(yun)(yun)送(song)到發射臺(tai)的(de)(de)過程中，采(cai)用(yong)的(de)(de)是水(shui)平運(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)方式，這顯(xian)然沒有美國(guo)的(de)(de)垂直運(yun)(yun)(yun)輸來得方便。
最(zui)初的(de)設計(ji)（有些還(huan)(huan)早暴風雪計(ji)劃）有幾種，分別由米高(gao)揚(yang)、米亞(ya)西舍夫(fu)、切諾梅等設計(ji)局提(ti)出，各方案差(cha)別非常大，其中(zhong)包括(kuo)改良(liang)螺旋號飛(fei)船(chuan)，使(shi)其可以用(yong)質子(zi)火箭發射(she)的(de)方案。其中(zhong)一種設計(ji)甚至沒有機(ji)翼結(jie)構，這是為了使(shi)其更適合(he)高(gao)速大迎角飛(fei)行；最(zui)后的(de)著陸則(ze)通過降(jiang)落傘調整。但最(zui)終(zhong)蘇聯人還(huan)(huan)是采用(yong)了三角翼的(de)設計(ji)。
拜科(ke)努爾(er)發射(she)場為暴風(feng)雪號(hao)航天飛機(ji)和能源號(hao)火箭建造了(le)3座(zuo)發射(she)臺，但3號(hao)發射(she)臺從未使用過。
暴(bao)(bao)風雪(xue)(xue)(xue)號的(de)設計要(yao)求是(shi)可使用100次以(yi)上(shang)，能夠將30噸有效(xiao)載荷送(song)入200千米高、傾(qing)角50.7度的(de)地球軌道；標準機(ji)組成員(yuan)(yuan)4人，包括(kuo)正副駕駛員(yuan)(yuan)各(ge)一，另有2名(ming)從事艙外活動和其他領域研究(jiu)的(de)宇航(hang)員(yuan)(yuan)。在暴(bao)(bao)風雪(xue)(xue)(xue)號航(hang)天飛機(ji)上(shang)要(yao)能夠進行復雜的(de)軍事研究(jiu)。抵抗敵對國(guo)家的(de)軍事活動也(ye)是(shi)暴(bao)(bao)風雪(xue)(xue)(xue)號的(de)設計任務之一。同時研制暴(bao)(bao)風雪(xue)(xue)(xue)號的(de)目的(de)還有研究(jiu)美國(guo)的(de)航(hang)天技(ji)術(shu)以(yi)增強蘇聯的(de)實力。
另外，安(an)(an)(an)東諾夫設(she)(she)(she)計局還為解決暴風雪號的(de)運(yun)(yun)輸問題專(zhuan)門設(she)(she)(she)計了安(an)(an)(an)-225“夢幻（Mryia）”大型運(yun)(yun)輸機。安(an)(an)(an)-225于1985年開始設(she)(she)(she)計，1989年首(shou)次(ci)背負暴風雪號飛(fei)行，是(shi)(shi)目前(qian)已有的(de)體積(ji)最(zui)(zui)大、載重能(neng)(neng)力最(zui)(zui)強(qiang)的(de)飛(fei)機，迄(qi)今只生產了1架。它的(de)原形是(shi)(shi)安(an)(an)(an)-124，但采(cai)用的(de)是(shi)(shi)雙(shuang)垂(chui)直尾(wei)翼設(she)(she)(she)計，運(yun)(yun)載能(neng)(neng)力比安(an)(an)(an)-124提高了50%。
最初(chu)，暴風雪承擔的(de)角色是(shi)航(hang)天(tian)(tian)武器和空(kong)間站(zhan)（尤其是(shi)日后的(de)和平(ping)號(hao)空(kong)間站(zhan)）運輸工(gong)(gong)具(ju)。航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機的(de)建造工(gong)(gong)作在1980年開始，第(di)一架(jia)全尺寸航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機模型完成于1984年。據信前(qian)蘇(su)聯共(gong)建造了數架(jia)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機，這是(shi)為了解決(jue)他(ta)們(men)計(ji)算機模擬(ni)技術薄弱而(er)作的(de)。他(ta)們(men)在不(bu)同(tong)的(de)機身上安置了不(bu)同(tong)的(de)電子設備，采用了不(bu)同(tong)的(de)設計(ji)以(yi)作測(ce)試用。其中供太空(kong)飛(fei)行用的(de)幾架(jia)編號(hao)分別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和OK-3K2（后兩架(jia)似未完工(gong)(gong)），其他(ta)都是(shi)僅(jin)供地面試驗的(de)，有(you)些機身還不(bu)是(shi)完整(zheng)的(de)。
飛(fei)行測試(shi)始于1983年，但最開(kai)始只(zhi)是用小型(xing)比例模(mo)(mo)型(xing)作試(shi)驗。首架全尺寸模(mo)(mo)型(xing)在(zai)試(shi)飛(fei)24次后報廢了；最后一次飛(fei)行測試(shi)是在(zai)1988年春。參加(jia)測試(shi)的模(mo)(mo)型(xing)多用“宇宙(zhou)****”為編號。
1985年，暴風雪號的機(ji)翼運抵拜科努爾。同年還進行了能源(yuan)號火箭的第(di)一次(ci)點(dian)火測試(shi)(shi)，但(dan)在點(dian)火后(hou)2.58秒，系統檢測到引(yin)擎(qing)渦(wo)輪出了故障；隨(sui)后(hou)的測試(shi)(shi)還發(fa)現了液氦(hai)泄露等問題。第(di)二次(ci)測試(shi)(shi)是成功的，引(yin)擎(qing)運行了390秒。為保證有充足的冷卻水做測試(shi)(shi)，附近(jin)的城市不得不停水10天(tian)。
而暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)計劃的(de)弊病也逐漸暴(bao)(bao)露出來：幾乎所有的(de)研(yan)制(zhi)進度都沒有達(da)到(dao)最(zui)初的(de)要求。別(bie)的(de)不論，單是暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)號(hao)的(de)零件(jian)運輸也成了(le)大(da)問題：人(ren)手不足，經(jing)驗不夠。蘇聯政(zheng)府召集了(le)大(da)量工(gong)人(ren)前往(wang)拜科(ke)努(nu)爾(er)，使這里(li)為航天飛機準(zhun)備的(de)211設施工(gong)作人(ren)員從600人(ren)驟增(zeng)到(dao)1800人(ren)。1986年5月，剛(gang)剛(gang)組裝好的(de)暴(bao)(bao)風(feng)雪(xue)號(hao)開始進行電子系(xi)統的(de)測(ce)試(shi)。8-9月開始進行能源號(hao)火(huo)箭的(de)發射試(shi)驗。
在暴風雪號真正上天之(zhi)前，蘇聯(lian)共進行了(le)140余次飛(fei)行試驗，其中包括近70次自動著(zhu)陸試驗。
暴風雪號原定于1988年(nian)10月(yue)29日進行首次(ci)太空飛行，但倒(dao)計時階段因為軟件(jian)故(gu)障導致發(fa)(fa)射(she)程序終(zhong)止。科學家(jia)修復(fu)了問(wen)題后決(jue)定下一次(ci)升空日期(qi)定在(zai)11月(yue)15日。當(dang)天的天氣(qi)是(shi)陣雪，風速達到20m/s（發(fa)(fa)射(she)終(zhong)止的標準是(shi)15m/s），但是(shi)發(fa)(fa)射(she)主管決(jue)定堅持(chi)完成任務(wu)。
從拜(bai)科努(nu)爾(er)發射的能(neng)源號(hao)(hao)運載火(huo)箭將(jiang)暴風(feng)雪號(hao)(hao)送(song)入(ru)近地軌道。飛行持(chi)續了205分鐘，環(huan)繞地球軌道2次，然后降落在拜(bai)科努(nu)爾(er)的尤比雷尼機場(chang)。
暴風雪號的整個飛行過程(cheng)在蘇(su)聯(lian)研發的Biser-4艦載計(ji)算(suan)機控(kong)(kong)制(zhi)下自(zi)動運行（這(zhe)臺計(ji)算(suan)機源自(zi)IBM System/370，蘇(su)聯(lian)對其進行了完善(shan)）。為(wei)了對飛行過程(cheng)進行測控(kong)(kong)，蘇(su)軍在太平(ping)洋上(shang)部署了“聶(nie)德林”號測量船(chuan)和蘇(su)聯(lian)科學院(yuan)的“喬治(zhi)·多布羅沃(wo)爾斯基”號測量船(chuan)。
在返回地(di)球時(shi)(shi)，暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)曾(ceng)發生過(guo)一次意料(liao)之(zhi)外的(de)(de)狀況(kuang)，但對該狀況(kuang)的(de)(de)調(diao)查結果反(fan)而(er)說明(ming)了(le)(le)(le)為(wei)暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)設(she)計(ji)的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛軟(ruan)件的(de)(de)高可靠性。離地(di)面只剩(sheng)11公里時(shi)(shi)，暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)電(dian)腦(nao)收到了(le)(le)(le)著陸地(di)點天氣不佳的(de)(de)信息，然后做出了(le)(le)(le)一個180度的(de)(de)轉(zhuan)彎(wan)動(dong)作(zuo)，完全出乎所(suo)有人(ren)的(de)(de)意料(liao)。（最初暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)從(cong)西北(bei)方(fang)向靠近著陸點，進行轉(zhuan)彎(wan)之(zhi)后改成從(cong)南端靠近）。調(diao)查結果表明(ming)，暴(bao)(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)計(ji)算機(ji)自(zi)主(zhu)規(gui)劃了(le)(le)(le)這條新的(de)(de)著陸路線(xian)，從(cong)而(er)避開大(da)風(feng)(feng)順利降落。
在(zai)執行180度轉彎動作時，暴(bao)風雪號(hao)從地(di)面雷達中消失，通信一度中斷。地(di)面控制人員立刻(ke)決(jue)定啟動飛船上的(de)(de)自毀系(xi)統，但暴(bao)風雪號(hao)的(de)(de)設計(ji)者——莫爾尼亞聯(lian)合體的(de)(de)負(fu)責人——決(jue)定靜觀(guan)其變(bian)，最后飛船有(you)驚(jing)無險地(di)降落，緊急情況得到了成(cheng)功處理。
暴風雪號最初沒有手動控制(zhi)降(jiang)落(luo)(luo)模式。但是飛(fei)船(chuan)的(de)測試(shi)者和宇(yu)航(hang)員都(dou)強烈(lie)要求設計者允許手動控制(zhi)飛(fei)船(chuan)降(jiang)落(luo)(luo)。
“暴風雪(xue)”號在某些技術(shu)方面(mian)優于(yu)美(mei)國的航天飛機(ji)，主(zhu)要表現在：
（1）航天飛(fei)機上(shang)的(de)主發動機是在“能源”號火箭上(shang)，大(da)(da)大(da)(da)地減(jian)輕了(le)航天飛(fei)機的(de)入軌重量。雖然(ran)它比美國(guo)的(de)航天飛(fei)機略大(da)(da)了(le)一(yi)些，但它的(de)重量反而減(jian)輕了(le)約5噸，這樣就可以多裝一(yi)些有(you)效(xiao)負荷。
（2）“能(neng)源(yuan)”號火箭可(ke)以(yi)(yi)一箭多用(yong)，既可(ke)以(yi)(yi)發射航天(tian)飛(fei)機，也可(ke)以(yi)(yi)發射別的航天(tian)器，適應了當時蘇(su)聯太空軍(jun)備競賽的需要(yao)。而且“能(neng)源(yuan)”號火箭可(ke)以(yi)(yi)分段回收，重(zhong)復使用(yong)，提高(gao)效益(yi)。
（3）“能源”號(hao)火箭(jian)一(yi)、二(er)級均采用液體推進(jin)劑，因而火箭(jian)的(de)可靠性(xing)較高(gao)。而且(qie)“暴風雪”號(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)萬一(yi)發生故障，可用自身的(de)機(ji)動發動機(ji)使航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)進(jin)入較低的(de)軌道或(huo)立即返回(hui)發射場，大大提高(gao)了航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)的(de)安全性(xing)能。
（4）“暴風雪”號航天飛(fei)機上雖然沒有(you)主(zhu)發動(dong)(dong)機，但(dan)有(you)兩臺小型機動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機，著(zhu)(zhu)落時如果第一(yi)次著(zhu)(zhu)落不成(cheng)，還可以(yi)像普通飛(fei)機一(yi)樣拉起來，再次進行著(zhu)(zhu)落，安全性能(neng)比(bi)較高。
（5）“暴(bao)風雪”號在軌道運(yun)行時，完全(quan)依(yi)靠(kao)無人自動駕駛，其(qi)技術(shu)難(nan)度更大。
1988年首飛(fei)后(hou)，用于暴(bao)風(feng)雪(xue)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)資(zi)金瀕(bin)臨耗盡：僅(jin)僅(jin)是(shi)開(kai)發航天飛(fei)機系統本身就花費(fei)了13億盧布之巨，整(zheng)個(ge)項目的(de)開(kai)銷(xiao)超過了200億盧布。而蘇聯(lian)(lian)當局(ju)也逐漸考慮起龐大的(de)投資(zi)與發展航天飛(fei)機帶來的(de)益(yi)處(chu)之間的(de)關系。暴(bao)風(feng)雪(xue)計(ji)劃(hua)(hua)在某種(zhong)意義上加速了蘇聯(lian)(lian)的(de)瓦(wa)解；而蘇聯(lian)(lian)解體(ti)后(hou)，昔日的(de)計(ji)劃(hua)(hua)更是(shi)徹底(di)失去了經濟支持(chi)。1991年，蘇聯(lian)(lian)軍方(fang)停止了對該(gai)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)撥(bo)款支持(chi)。1993年，暴(bao)風(feng)雪(xue)航天飛(fei)機機身的(de)設計(ji)者，莫爾尼亞聯(lian)(lian)合體(ti)被迫承認，暴(bao)風(feng)雪(xue)計(ji)劃(hua)(hua)就此結束。他們希(xi)望能夠轉(zhuan)向開(kai)發其他小型航天設備，但因資(zi)金不足，只能作罷。
據新上(shang)任(ren)的(de)俄羅斯宇航(hang)局局長Yuri Koptev說，如果能源號重型大推(tui)力運(yun)載火箭和暴風雪(xue)號航(hang)天(tian)飛機不能國際(ji)商(shang)業化，那么在今后四(si)年中，他們將會被取消。
不過較小型能(neng)源(yuan)號，即能(neng)源(yuan)號M型運載火箭卻可以(yi)替代(dai)質子(zi)號，作為90年代(dai)末的(de)(de)可把(ba)35t重物送入低地球軌(gui)(gui)道的(de)(de)運載火箭。利(li)用現(xian)有的(de)(de)能(neng)源(yuan)號和(he)暴風雪(xue)(xue)號運載器，在(zai)1993年到1994年中(zhong)就可以(yi)保證新宇宙艙(cang)與和(he)平號空間站對(dui)接，而(er)無需(xu)再建模型。能(neng)源(yuan)號已飛(fei)行(xing)(xing)過兩次，而(er)暴風雪(xue)(xue)號僅一次Koptev認(ren)為，和(he)平號空間站提(ti)供(gong)連續(xu)生活(huo)保障是可行(xing)(xing)的(de)(de)，特別是現(xian)在(zai)，它是能(neng)夠創匯的(de)(de)唯一領(ling)域，它可為軌(gui)(gui)道站上(shang)從事研究任務的(de)(de)宇航(hang)(hang)員提(ti)供(gong)數次飛(fei)行(xing)(xing)。據(ju)新成立立的(de)(de)俄(e)羅斯(si)航(hang)(hang)天局消息(xi)，俄(e)羅斯(si)1992年航(hang)(hang)天預算與1991年相同，大約為58億盧(lu)布(官方(fang)比價合3億美元)，這相當(dang)于1989年的(de)(de)70億盧(lu)布。因此，據(ju)發布消息(xi)的(de)(de)人士講，空間預算將減少1/3。
盡管減少了發射次數(shu)，但預(yu)算開支仍不能滿足(zu)軍事(shi)計(ji)劃需要，費(fei)用削減已經影響計(ji)劃。今年(nian)獨(du)聯(lian)體發射8次，其(qi)中一半是為軍事(shi)計(ji)劃發射。
俄羅斯擔負著(zhu)前蘇聯85%的航(hang)天(tian)(tian)研(yan)究任務。大約(yue)65%的航(hang)天(tian)(tian)飛行器是從它的普列謝茨克(ke)航(hang)天(tian)(tian)發射場發射的。
獨聯體空間(jian)計劃面(mian)臨的很多問(wen)題(ti)為預算(suan)問(wen)題(ti)。位于拜克(ke)努爾航(hang)天發(fa)射場附近的列寧(ning)斯克(ke)市(shi)是一座宇航(hang)工(gong)業城市(shi)，已欠有800萬盧布的債務(wu)。在二月份(fen)的一次關于工(gong)作條件的騷亂中，拜克(ke)努爾有3名士(shi)兵(bing)死亡。
自(zi)1988年(nian)至(zhi)今，暴風(feng)雪號(hao)航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)沒(mei)有再進行過(guo)太空飛(fei)(fei)(fei)行，和(he)平號(hao)空間(jian)站只(zhi)能(neng)利用(yong)一次性(xing)飛(fei)(fei)(fei)船和(he)美國航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)作為往返工(gong)具(ju)。按原計劃(hua)，第二架(jia)航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)將于1991年(nian)首飛(fei)(fei)(fei)，第3架(jia)則(ze)是在(zai)1992年(nian)建造(zao)完成，而首次載人(ren)飛(fei)(fei)(fei)行將在(zai)1994-1995年(nian)間(jian)進行。但由于政治和(he)經濟原因，這(zhe)一切都沒(mei)有實(shi)現。所有航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)只(zhi)能(neng)存放在(zai)庫(ku)房(fang)中，任灰塵飛(fei)(fei)(fei)揚，儀(yi)器老化。而未完工(gong)的兩架(jia)則(ze)已在(zai)90年(nian)代中期(qi)被拆解。
2002年，暴(bao)風雪號航天飛機中(zhong)可以飛行的一架連同能源號火箭一道，因拜科努(nu)爾的廠房坍塌而被摧毀(hui)。至此暴(bao)風雪計劃(hua)在凄涼慘(can)淡(dan)中(zhong)徹底終(zhong)結。
2008年3月，德國一博(bo)(bo)物(wu)館以1000萬(wan)(wan)歐元的(de)(de)價(jia)格(ge)購(gou)得(de)一架蘇(su)聯(lian)(lian)暴風(feng)(feng)雪航(hang)(hang)天飛機(ji)。“暴風(feng)(feng)雪”號(hao)航(hang)(hang)天飛機(ji)曾經是蘇(su)聯(lian)(lian)航(hang)(hang)空工業的(de)(de)一大驕傲，然而(er)，令無數俄羅斯人感到(dao)萬(wan)(wan)分(fen)沮喪的(de)(de)是，其中一架最后的(de)(de)歸宿(su)地(di)卻是在(zai)數千公里之外的(de)(de)德國施(shi)(shi)派(pai)爾(er)(Speyer)城(cheng)--當地(di)的(de)(de)技(ji)術博(bo)(bo)物(wu)館已經以1000萬(wan)(wan)歐元的(de)(de)價(jia)格(ge)購(gou)得(de)了(le)一架“暴風(feng)(feng)雪”號(hao)航(hang)(hang)天飛機(ji)。施(shi)(shi)派(pai)爾(er)城(cheng)技(ji)術博(bo)(bo)物(wu)館館長賴(lai)耶爾(er)表示，他們(men)其實早已做(zuo)出了(le)購(gou)買“暴風(feng)(feng)雪”號(hao)的(de)(de)決(jue)定(ding)。但(dan)這一決(jue)定(ding)的(de)(de)實施(shi)(shi)過程卻并不簡單。
曾(ceng)負責(ze)研制(zhi)這架(jia)航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)俄“閃(shan)電”科學生(sheng)產聯合公(gong)司一(yi)直在(zai)采取各種(zhong)措施從其身上“撈錢”。“暴(bao)風雪(xue)”號先是(shi)被運(yun)到澳(ao)大利(li)亞進(jin)行展(zhan)出(chu)，但澳(ao)方(fang)(fang)并未向“閃(shan)電”公(gong)司支(zhi)付事先承(cheng)諾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)費(fei)用(yong)。在(zai)經(jing)歷了(le)(le)多次(ci)波(bo)折(zhe)后，“暴(bao)風雪(xue)”號終(zhong)于在(zai)位于波(bo)斯灣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴(ba)林找到了(le)(le)一(yi)個(ge)臨時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“棲身之(zhi)地”，“閃(shan)電”公(gong)司重新獲得了(le)(le)對這架(jia)航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)配(pei)權。經(jing)過(guo)(guo)談判(pan)，俄方(fang)(fang)終(zhong)于同(tong)意以1000萬(wan)歐元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格將其出(chu)售給德國(guo)(guo)人(ren)。不(bu)過(guo)(guo)，被運(yun)往德國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“暴(bao)風雪(xue)”號并不(bu)是(shi)于1988年11月15日飛(fei)向太空的(de)(de)(de)(de)(de)(de)那艘，而(er)是(shi)與后者在(zai)尺寸和性能(neng)上幾乎完(wan)全相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)模擬機(ji)，正(zheng)式(shi)編號為(wei)(wei)“BTS-02”。前蘇聯曾(ceng)利(li)用(yong)該機(ji)實(shi)施過(guo)(guo)多次(ci)自(zi)動(dong)(dong)和手(shou)動(dong)(dong)模式(shi)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)滑跑(pao)、起飛(fei)和降落試(shi)驗(yan)。“BTS-02”總(zong)共完(wan)成了(le)(le)24次(ci)飛(fei)行，累計升空時(shi)間(jian)為(wei)(wei)8時(shi)。俄方(fang)(fang)代(dai)表對這筆交易相當滿意。“閃(shan)電”公(gong)司一(yi)負責(ze)人(ren)表示，德國(guo)(guo)人(ren)完(wan)全履(lv)行了(le)(le)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)義務。他同(tong)時(shi)透露(lu)，“閃(shan)電”公(gong)司正(zheng)考慮重新啟動(dong)(dong)可重復使用(yong)宇宙(zhou)飛(fei)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產工作。當然，新產品將不(bu)會是(shi)“暴(bao)風雪(xue)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡單復制(zhi)品。德國(guo)(guo)施派爾(er)城(cheng)技(ji)術博物(wu)館(guan)(guan)館(guan)(guan)長介紹說，購買(mai)“暴(bao)風雪(xue)”號花費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1000萬(wan)歐元不(bu)僅包(bao)括了(le)(le)運(yun)輸費(fei)用(yong)，而(er)且(qie)還包(bao)括為(wei)(wei)其修建專門(men)機(ji)庫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開銷(xiao)。機(ji)庫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建造工作正(zheng)在(zai)加緊進(jin)行之(zhi)中。按(an)照計劃，運(yun)送“暴(bao)風雪(xue)”號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨輪將于本月底抵達(da)荷蘭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鹿特丹港。之(zhi)后，航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)將由(you)陸(lu)路運(yun)抵目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地。據悉，長度達(da)36米、發射重量超過(guo)(guo)100噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“暴(bao)風雪(xue)”號航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)將成為(wei)(wei)施派爾(er)城(cheng)技(ji)術博物(wu)館(guan)(guan)中最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)展(zhan)品。
2021年5月(yue)26日，俄羅斯聯邦航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)局官宣：俄航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)局針(zhen)對不明(ming)身份(fen)人員在沒有經過拜(bai)科努爾(er)(er)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)發射中心授(shou)權下，進(jin)(jin)入存(cun)放暴(bao)風雪航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)廢(fei)棄機(ji)(ji)庫內，對機(ji)(ji)體造成了一些破壞的行(xing)(xing)為，該局緊急決定將(jiang)向中央政府提出建議(yi)，采取(qu)必要(yao)措施，同航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)所有者進(jin)(jin)行(xing)(xing)友好協商，保護(hu)機(ji)(ji)庫內的第二架入軌級暴(bao)風雪號航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)與“能源”火箭(jian)合練用航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)全(quan)尺寸模型。希望盡快將(jiang)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)轉移至拜(bai)科努爾(er)(er)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)博物館進(jin)(jin)行(xing)(xing)妥善保護(hu)。
蘇聯總共(gong)建造過(guo)5架用于開展飛行活(huo)動(dong)的“暴風雪”航(hang)天飛機，分(fen)別為：
項(xiang)目(mu)編號：1.01，“暴風雪(xue)”號--是(shi)蘇聯唯一一架進行過自動駕(jia)駛模式下太空飛(fei)行的(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)，于(yu)2002年5月(yue)12日(ri)被(bei)完全拆(chai)解。所有權歸哈薩克斯坦。
項目(mu)編(bian)號：1.02，“小鳥”號--原計劃(hua)用于實施(shi)第二次自動駕駛模式(shi)下的太(tai)空飛行并與“和(he)平”號空間(jian)站實施(shi)對接。所有權歸哈薩(sa)克斯(si)坦，被拜科努爾(er)航天(tian)發射場博物館收藏。
項目編號：2.01，至(zhi)停工前只完成了(le)30-50%。
項目編號(hao)：2.02，只完成了10-15%。
項目(mu)編號：2.03，未(wei)完工便(bian)被拆毀。
除此之(zhi)外，蘇(su)聯還(huan)建造過8架(jia)測試模型(xing)，用于(yu)進行各種驗證(zheng)活動(dong)，德國(guo)博(bo)物(wu)館此次購買的便是其(qi)中的一架(jia)。由于(yu)在資金(jin)方面遭遇巨(ju)大障礙(ai)，俄羅斯于(yu)1993年最終取消了(le)有(you)關“暴風雪”航天飛機的一系列(lie)計劃。
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