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哥倫比亞(ya)號(hao)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)（STS Columbia OV-102），美國國家航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)(tian)局（NASA）所屬(shu)的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)之一(yi)，是美國的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊中第一(yi)架正式(shi)(shi)服役(yi)的(de)(de)。1981年4月(yue)12日(ri)首次執行(xing)代(dai)號(hao)STS-1的(de)(de)任(ren)務，正式(shi)(shi)開啟了NASA的(de)(de)太空運輸系(xi)統計劃（Space Transportation System program，STS）序章。2003年2月(yue)1日(ri)，在執行(xing)代(dai)號(hao)STS-107的(de)(de)第28次任(ren)務重返(fan)大(da)氣層的(de)(de)階段中與控制中心失去聯系(xi)，并且在不久后被(bei)發現在得克薩斯州上空爆炸解體，機(ji)(ji)上7名航(hang)天(tian)(tian)(tian)員(yuan)全(quan)數罹難。

名字由來

哥(ge)倫比亞號航天飛機的名(ming)字(zi)起源(yuan)于(yu)第一(yi)艘環繞地(di)球航行的美(mei)國船只“哥(ge)倫比亞”號。

總體性能

哥倫比(bi)亞號航天飛機總長(chang)約56米(mi)，翼展約24米(mi)，起飛重量約2040噸，起飛總推力達2800噸，最大(da)有(you)效載荷29.5噸。它的(de)核心部分軌(gui)道(dao)器長(chang)37.2米(mi)，大(da)體上與一架DC-9客機的(de)大(da)小相仿。機身腹部附有(you)一個(ge)巨大(da)的(de)推進劑外(wai)貯箱，里面裝著(zhu)幾百噸重的(de)液氧(yang)、液氫(qing)燃(ran)料(liao)，供給航天飛機燃(ran)料(liao)進入太空軌(gui)道(dao)，外(wai)貯箱兩邊各(ge)有(you)一枚固體燃(ran)料(liao)助(zhu)推火箭，機尾裝有(you)三(san)個(ge)主發動機，整個(ge)組合裝置重約2000噸。

航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)每次飛(fei)(fei)行(xing)最多可載8名宇航(hang)員(yuan)，飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間(jian)7至(zhi)30天，可重(zhong)復使用75到(dao)100次。航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)集火(huo)箭、衛星和飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的技術(shu)特點(dian)于一身，能(neng)(neng)像火(huo)箭那樣(yang)垂直發射進入空間(jian)軌道(dao)(dao)，又能(neng)(neng)像衛星那樣(yang)在(zai)太空軌道(dao)(dao)飛(fei)(fei)行(xing)，還(huan)能(neng)(neng)像飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)再入大(da)氣(qi)層滑翔(xiang)著陸，是一種多功能(neng)(neng)航(hang)天飛(fei)(fei)行(xing)器。在(zai)返(fan)航(hang)時(shi)，它(ta)能(neng)(neng)借助(zhu)于氣(qi)動(dong)升力的作用，滑行(xing)上萬公里的距離，然后在(zai)跑道(dao)(dao)上水平(ping)降(jiang)落。與此同(tong)時(shi)，它(ta)還(huan)能(neng)(neng)在(zai)滑行(xing)中(zhong)向兩側方向作2000公里的機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)(fei)行(xing)，以選擇合適(shi)的著陸場地。

飛行歷程

1981年4月(yue)12日，哥倫比亞號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)首次(ci)執行(xing)代號(hao)STS-1的(de)任務(wu)，在(zai)(zai)肯(ken)尼迪航(hang)天(tian)中心將(jiang)宇航(hang)員約翰(han)·楊(yang)（John W·Young）和(he)羅(luo)伯(bo)特·克里彭（Robert L·Crippen）送上太空。此次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)任務(wu)是為(wei)(wei)了測(ce)試它的(de)軌道飛(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)著陸能(neng)力，在(zai)(zai)太空飛(fei)(fei)(fei)行(xing)54小(xiao)時，環繞地球飛(fei)(fei)(fei)行(xing)36周(zhou)之后安全(quan)著陸。這次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)也被NASA稱為(wei)(wei)“歷(li)史上最大(da)膽(dan)的(de)試飛(fei)(fei)(fei)”。

在下一架航天(tian)飛(fei)機“挑戰者”號建(jian)成之前，“哥倫比亞”號又進行(xing)了四次飛(fei)行(xing)。

2003年(nian)(nian)1月16號發(fa)射升空的“哥倫比(bi)亞”號原定2001年(nian)(nian)升空，但由于技術故障和航天飛(fei)機調配(pei)等原因，發(fa)射日期(qi)一直被推遲(chi)到了2003年(nian)(nian)1月16號。“哥倫比(bi)亞”號此次飛(fei)行總共(gong)搭載了6個國家的學(xue)生設計的實驗(yan)項目，其中(zhong)包括中(zhong)國學(xue)生設計的“蠶在(zai)太空吐絲結(jie)繭”實驗(yan)。

解體失事

事故經過

北京時(shi)間20時(shi)00：“哥倫比亞”號(hao)在距地(di)(di)面280公里的軌道上繞地(di)(di)球飛(fei)行，乘務人員(yuan)得到休(xiu)斯頓地(di)(di)面任(ren)務控制中心(xin)的綠燈信號(hao)，開始做重新返回地(di)(di)球大氣層的最后準備(bei)。

北京時間20時49分，NASA向(xiang)“哥倫比亞”號發出開始降落(luo)重新定(ding)位指令。當時，佛羅里達的(de)卡納維拉(la)爾(er)角(jiao)降落(luo)帶的(de)上(shang)空(kong)有霧。

21時09分，天(tian)空(kong)上的霧散去。返回飛行指(zhi)揮官勒魯瓦·卡恩向“哥倫比亞”號發出離開(kai)地球(qiu)軌道(dao)指(zhi)令。

21時(shi)15分(fen)，“哥(ge)倫比(bi)(bi)亞”號(hao)飛臨印度洋上空。這(zhe)時(shi)，“哥(ge)倫比(bi)(bi)亞”號(hao)上的小型方向(xiang)控制用火箭發(fa)動機打開，時(shi)間為3分(fen)鐘。航(hang)天飛機的尾(wei)部向(xiang)著地球，開始(shi)降落。

21時(shi)23分，慣(guan)性(xing)制(zhi)導電腦(nao)的(de)自動導航(hang)系(xi)統指(zhi)揮航(hang)天飛機調整為前端在前、尾翼向下的(de)姿(zi)勢。

21時(shi)32分，輔助動力裝置被(bei)打(da)開，以便(bian)向控制航天飛機(ji)副翼和起落架的水壓系統增加壓力。

21時42分，“哥倫比亞”號到達位(wei)于(yu)太平洋上空144公(gong)里的(de)(de)位(wei)置，這時的(de)(de)火(huo)箭(jian)發動機以每小(xiao)時27,000公(gong)里(聲速的(de)(de)25倍(bei))的(de)(de)速度工作著。

21時(shi)44分，“哥(ge)倫(lun)比亞”號開始“進入(ru)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)”，其前(qian)端向上(shang)抬升(sheng)，保(bao)持一個40度的仰(yang)角(jiao)，這樣(yang)，航天飛機外的陶瓷阻(zu)熱(re)瓦能夠承受飛機進入(ru)濃厚大(da)(da)氣(qi)層(ceng)時(shi)與(yu)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)摩擦產生的所有熱(re)量(liang)。陶瓷阻(zu)熱(re)瓦開始升(sheng)溫(wen)。

21時46分，“哥倫比亞”號(hao)距地面只有102公里了，并(bing)準(zhun)備(bei)在30分鐘內著(zhu)陸，逐漸地，它穿越加利福尼(ni)亞、內華達、新(xin)墨西哥、亞利桑那、得克薩斯、路(lu)易斯安(an)那州(zhou)的墨西哥灣(wan)沿岸(an)，最后到達佛羅里達州(zhou)上空。

21時49分，“哥倫(lun)比(bi)亞”號開始按原計(ji)劃逐漸減緩飛行速度(du)，它的前(qian)端朝著右側飛行。

21時52分，“哥倫(lun)比亞”號越過加利福尼亞海岸。休斯頓地面任(ren)務控(kong)制中心的控(kong)制記錄顯示，航(hang)天飛機的左側起(qi)落架溫度(du)發(fa)生(sheng)輕微異常變化。三(san)個水壓熱傳感器顯示的左側起(qi)落架溫度(du)在(zai)華(hua)氏40到60度(du)(攝(she)氏8至15度(du))之間。

21時53分(fen)，航(hang)天(tian)飛機左翼(yi)第4個(ge)傳(chuan)感器顯示溫度(du)仍在上(shang)升。

21時54分，整個機(ji)身的溫度(du)(du)因左翼溫度(du)(du)而上升了15攝氏度(du)(du)。

21時55分，“哥倫比亞(ya)”號飛臨(lin)內華達(da)沙漠上空。

21時56分，“哥(ge)倫比亞”號飛(fei)臨亞利桑那州南(nan)部上空。

21時57分(fen)，在飛臨新墨西(xi)哥州上空(kong)時，仍受自動導航系(xi)統控(kong)制的航天飛機(ji)(ji)開始向左偏轉，速度再次(ci)下降。休斯頓地面任(ren)務控(kong)制中(zhong)心失去與航天飛機(ji)(ji)左翼(yi)溫度傳感器(qi)數據傳輸之間的聯(lian)系(xi)。

21時58分，航(hang)天飛機左側一種無(wu)法解釋清楚的(de)力量推動(dong)“哥倫比(bi)亞”號(hao)向左滾動(dong)，配平滾動(dong)穩(wen)定器(qi)自(zi)動(dong)打(da)開，試(shi)圖(tu)修正(zheng)航(hang)天飛機的(de)降(jiang)落(luo)位置。

21時59分(fen)，航天飛機上(shang)的(de)(de)機載(zai)電腦(nao)試圖通過(guo)啟動2部偏航噴(pen)氣推(tui)進(jin)器進(jin)一步修正自己(ji)的(de)(de)位置。在距離地(di)面(mian)61公里的(de)(de)高度、“哥倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞(ya)”號以時速(su)21,000公里的(de)(de)速(su)度進(jin)入得(de)克薩(sa)斯上(shang)空(kong)。休斯頓地(di)面(mian)任務控制中心記(ji)錄(lu)下(xia)了最后的(de)(de)無線電聯絡信(xin)號：“哥倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞(ya)，這里是休斯頓。我們(men)(men)看(kan)到你們(men)(men)的(de)(de)輪胎(tai)壓力信(xin)息(xi)，但沒有抄下(xia)你們(men)(men)最后的(de)(de)數據。”

過(guo)了片刻，“哥倫比亞”號機(ji)長里克·赫斯本德回(hui)答：“收到，但(dan)……”

聽到一陣(zhen)噪(zao)音短波之后，地(di)面與“哥倫(lun)比亞”號便(bian)失去了聯系。

22時(shi)0分，在(zai)失去所有無(wu)線電(dian)聯系的(de)情況下，休斯頓地(di)面任務控制(zhi)中(zhong)心繼續在(zai)雷達(da)上跟蹤(zong)著(zhu)“哥(ge)倫比(bi)亞”號。地(di)面目擊(ji)人員報(bao)告稱，他們看(kan)到“哥(ge)倫比(bi)亞”號碎裂成無(wu)數小塊，在(zai)天(tian)空拖過一條長長的(de)白煙。

22時16分，在(zai)“哥倫比(bi)亞(ya)”號航天飛機的預(yu)定著陸時間，美國國家航空航天局(ju)正(zheng)式啟動事故應急(ji)計劃。

初步分析

美(mei)國“哥倫比亞”號航天飛機發(fa)射后(hou)不久燃料箱外脫落的(de)(de)一(yi)(yi)個泡沫碎塊，一(yi)(yi)直(zhi)是事故(gu)調查中的(de)(de)一(yi)(yi)大(da)疑點。美(mei)國宇航局公布(bu)的(de)(de)一(yi)(yi)份(fen)分析報告(gao)顯示，該(gai)航天飛機可能(neng)曾被多達三塊泡沫材(cai)料擊中，而不是早先(xian)所認為的(de)(de)一(yi)(yi)塊。

“哥倫比(bi)亞”號(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)1月(yue)16日(ri)發射(she)升空，1月(yue)24日(ri)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)項(xiang)目承包商美國波音公司(si)技術人員撰寫了這份報(bao)告(gao)，并于1月(yue)27日(ri)提交(jiao)給宇航(hang)(hang)局飛(fei)行控制部(bu)(bu)門。報(bao)告(gao)稱，在“哥倫比(bi)亞”號(hao)發射(she)82秒后(hou)，有三個泡沫材(cai)料(liao)碎塊從連接外部(bu)(bu)燃料(liao)箱和航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)的支架區域(yu)脫(tuo)落，每個碎塊長約20英(ying)寸（相當于50厘(li)米），它們擊中航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)后(hou)“似乎出現(xian)了瓦解”，化為大量更小(xiao)碎片。

美宇航(hang)局(ju)在公(gong)布這(zhe)份報告時強調說(shuo)，根據報告得出的結論，泡沫碎塊撞擊不(bu)會影響航(hang)天飛機飛行安全性，宇航(hang)局(ju)飛行控制(zhi)部門也“同意這(zhe)一結論”。

盡(jin)管如此，新(xin)報告公布之后(hou)，泡沫(mo)(mo)材料撞(zhuang)擊在“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)失(shi)事(shi)中所起(qi)的作用，再次引(yin)起(qi)人們關(guan)注。“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)解(jie)體墜毀(hui)后(hou)不久，泡沫(mo)(mo)碎(sui)塊(kuai)問(wen)題(ti)就(jiu)浮出(chu)(chu)水面。雖然美宇航(hang)局(ju)一直(zhi)堅持認為，泡沫(mo)(mo)碎(sui)塊(kuai)撞(zhuang)擊不會(hui)有嚴重后(hou)果(guo)，但負(fu)責(ze)對(dui)“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)事(shi)故進行調查(cha)的獨(du)立(li)委員會(hui)，仍在對(dui)泡沫(mo)(mo)碎(sui)塊(kuai)的影(ying)響進行深(shen)入(ru)分析。這一獨(du)立(li)調查(cha)委員會(hui)得出(chu)(chu)的最主要結論是(shi)“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)機殼上可(ke)能出(chu)(chu)現孔洞，導致(zhi)(zhi)超高溫氣體進入(ru)航(hang)天(tian)飛機，最終(zhong)釀成事(shi)故。而(er)根據美宇航(hang)局(ju)21日公布的文件，宇航(hang)局(ju)一位(wei)工程(cheng)師就(jiu)曾在電子郵(you)件中警(jing)告說，航(hang)天(tian)飛機外(wai)部隔熱瓦(wa)受損(sun)，有可(ke)能導致(zhi)(zhi)輪艙或起(qi)落架艙門出(chu)(chu)現裂(lie)孔。

后續調查

美(mei)國(guo)宇航(hang)(hang)局2004年8月13日進一(yi)(yi)步(bu)確認，美(mei)國(guo)“哥倫比(bi)亞(ya)”號(hao)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)外部燃(ran)料(liao)箱表(biao)面(mian)泡(pao)沫材(cai)料(liao)安裝過程(cheng)中存在(zai)的(de)缺陷，是造成(cheng)整起(qi)事(shi)故的(de)禍首。“哥倫比(bi)亞(ya)”號(hao)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)事(shi)故調查(cha)委員會公布(bu)的(de)調查(cha)報(bao)告(gao)稱(cheng)，外部燃(ran)料(liao)箱表(biao)面(mian)脫落的(de)一(yi)(yi)塊(kuai)泡(pao)沫材(cai)料(liao)擊中航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)左(zuo)(zuo)翼前緣的(de)名為“增(zeng)強碳(tan)碳(tan)”（即增(zeng)強碳(tan)-碳(tan)隔熱板）的(de)材(cai)料(liao)。當(dang)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)返回時，經過大氣(qi)層，產(chan)生劇烈摩擦使(shi)溫度高達攝氏1400度的(de)空氣(qi)在(zai)沖入左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼后融(rong)化了內部結(jie)構(gou)，致(zhi)使(shi)機(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)體(ti)融(rong)化，導致(zhi)了悲劇的(de)發(fa)生。

事故發生后，由(you)于無法(fa)迅速(su)找(zhao)回事發時的泡(pao)沫材料(liao)(liao)(liao)和燃(ran)料(liao)(liao)(liao)箱(xiang)進(jin)行檢驗，宇航局和事故調查委員會(hui)一(yi)直沒對事故原因(yin)作出最(zui)終(zhong)定(ding)論。“哥倫(lun)比亞”號外部燃(ran)料(liao)(liao)(liao)箱(xiang)約(yue)50萬塊碎片已(yi)被找(zhao)到并重新拼在一(yi)起。宇航局負責“哥倫(lun)比亞”號外部燃(ran)料(liao)(liao)(liao)箱(xiang)工程的首席工程師尼爾(er)·奧特說，宇航局經多(duo)次試驗確定(ding)，泡(pao)沫材料(liao)(liao)(liao)安(an)裝(zhuang)過(guo)程有缺陷是造成事故的主要原因(yin)。

奧特說(shuo)，泡(pao)沫材料本身的(de)化學成分沒有問(wen)題，問(wen)題在于(yu)用噴(pen)槍在燃料箱外敷(fu)設泡(pao)沫材料的(de)過程。試(shi)驗表明，敷(fu)設工藝會在各(ge)塊(kuai)泡(pao)沫材料之間(jian)留(liu)下縫(feng)隙(xi)，液態(tai)氫(qing)能夠滲入其(qi)間(jian)。航天(tian)飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)后(hou)，氫(qing)氣受(shou)熱膨脹，最終(zhong)導(dao)致大(da)塊(kuai)泡(pao)沫材料脫落。撞擊“哥倫比(bi)亞”號的(de)泡(pao)沫材料有公文(wen)包大(da)小，重約0.75公斤。它幾(ji)乎是被(bei)整塊(kuai)“撕下”后(hou)，高速撞擊到航天(tian)飛(fei)(fei)機左翼(yi)前(qian)緣的(de)名為“增強(qiang)碳(tan)(tan)碳(tan)(tan)”（即(ji)增強(qiang)碳(tan)(tan)-碳(tan)(tan)隔熱板）的(de)材料，并形成裂(lie)隙(xi)。航天(tian)飛(fei)(fei)機重返大(da)氣層時，超高溫氣體得以從裂(lie)隙(xi)處(chu)進入“哥倫比(bi)亞”號機體，造成航天(tian)飛(fei)(fei)機解體。

奧特說，根據(ju)新標(biao)準對(dui)燃料(liao)(liao)箱(xiang)進行檢測是(shi)擺在美(mei)(mei)國宇航(hang)局面前的(de)(de)最(zui)大(da)障礙。新標(biao)準要求，不允許有(you)0.5盎司（14.17克）以(yi)上(shang)的(de)(de)燃料(liao)(liao)箱(xiang)外泡(pao)沫(mo)(mo)材料(liao)(liao)脫(tuo)落。哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)號(hao)失(shi)事原因(yin)解(jie)析(xi)美(mei)(mei)國“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)航(hang)天(tian)飛機事故(gu)委員會(hui)專(zhuan)(zhuan)家提出，起(qi)(qi)飛時遭遇強(qiang)風、發(fa)射前臨時更換火箭助推(tui)器、以(yi)及“年(nian)齡(ling)太大(da)”，都可(ke)能是(shi)造成(cheng)這(zhe)艘“功勛宇航(hang)器”解(jie)體(ti)的(de)(de)根本原因(yin)。在“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)起(qi)(qi)飛62秒鐘后，突然遭遇到異(yi)常(chang)猛烈的(de)(de)大(da)風吹襲，這(zhe)有(you)可(ke)能導致其左(zuo)(zuo)側機身(shen)發(fa)生(sheng)“內(nei)傷(shang)”，為(wei)日后墜(zhui)毀埋下(xia)了(le)禍，此后僅(jin)僅(jin)20秒鐘，從機身(shen)下(xia)部主燃料(liao)(liao)箱(xiang)上(shang)脫(tuo)落的(de)(de)泡(pao)沫(mo)(mo)絕緣(yuan)材料(liao)(liao)就(jiu)擊中了(le)左(zuo)(zuo)側機翼前端，造成(cheng)直接“外傷(shang)”。專(zhuan)(zhuan)家認為(wei)，這(zhe)些(xie)損傷(shang)對(dui)一(yi)個使(shi)用10年(nian)的(de)(de)航(hang)天(tian)飛機來說可(ke)能不算什么(me)，但是(shi)對(dui)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)這(zhe)樣21歲高齡(ling)的(de)(de)“老機”則(ze)是(shi)致命的(de)(de)。

調(diao)查(cha)委(wei)員會指(zhi)出，有關方(fang)面正(zheng)在(zai)研究美國航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)局(NASA)是否在(zai)“機體老化(hua)”問題上重(zhong)視不夠，以致最終釀成(cheng)本(ben)(ben)次悲劇。有關“哥倫比亞(ya)”號失事的直(zhi)接(jie)原因基本(ben)(ben)確定(ding)：超高溫空(kong)氣(qi)從機體表(biao)面縫隙入侵隔熱(re)瓦下部(bu)四處(chu)亂竄，最終造(zao)成(cheng)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機在(zai)返航(hang)(hang)途中(zhong)解體墜毀，七(qi)名宇航(hang)(hang)員喪生。據介紹，飛機起飛一分鐘(zhong)后(hou)(hou)，遭遇的風力強度已經(jing)接(jie)近(jin)NASA允許的極限。專家因此(ci)認為(wei)，原本(ben)(ben)已開始(shi)出現老化(hua)的機翼因遭受如此(ci)強風吹襲，才在(zai)外界(jie)異物的撞(zhuang)擊下顯得弱不禁風”，從而出現破損(sun)，為(wei)返航(hang)(hang)途中(zhong)的超高溫空(kong)氣(qi)入侵形成(cheng)了“方(fang)便的后(hou)(hou)患”。

此外，原本(ben)和“哥(ge)(ge)倫比亞(ya)”號主燃料(liao)箱正常配(pei)套的(de)(de)火箭(jian)(jian)(jian)助推火箭(jian)(jian)(jian)被拆卸下來，并(bing)安裝到(dao)另外一艘即將起飛(fei)的(de)(de)航天飛(fei)機(ji)上(shang)使(shi)用(yong)。直到(dao)當年11月，NASA才重新(xin)為“哥(ge)(ge)倫比亞(ya)”號安裝了新(xin)的(de)(de)助推火箭(jian)(jian)(jian)，可能(neng)就在(zai)這“不必要(yao)”的(de)(de)一拆一裝過(guo)程中，有關人(ren)員的(de)(de)操作對燃料(liao)箱的(de)(de)表面(mian)材(cai)料(liao)形成(cheng)傷(shang)害，結果(guo)造成(cheng)絕緣材(cai)料(liao)脫落擊中航天飛(fei)機(ji)左(zuo)翼。此外，由于“年事(shi)已高”，哥(ge)(ge)倫比亞(ya)號的(de)(de)左(zuo)翼前端的(de)(de)超強碳纖(xian)維隔熱板下面(mian)可能(neng)發生“缺損現象”。過(guo)去10年中，其他航天飛(fei)機(ji)的(de)(de)類似部(bu)位也(ye)能(neng)遭(zao)受不同損傷(shang)，其中包括外力(小隕石)撞擊、刮傷(shang)、密封不嚴(yan)等(deng)險(xian)情。

調(diao)(diao)查委員(yuan)會指出，必須搞清楚的(de)(de)是(shi)：NASA是(shi)否對包括“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)在內得(de)美國航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機上述容易(yi)受(shou)損(sun)的(de)(de)部位及時進行了(le)檢(jian)查和更換。據介紹，“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)首次(ci)升(sheng)空是(shi)在1981年，為美國使用時間最(zui)長(chang)的(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機。在事(shi)故發(fa)生后進行的(de)(de)地面風洞試驗發(fa)現(xian)，“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)在最(zui)后時刻發(fa)生的(de)(de)翻(fan)滾飛(fei)行現(xian)象，就是(shi)左翼前端保護(hu)層丟失造成的(de)(de)。專家(jia)估計(ji)，當時至(zhi)少有5塊(kuai)U形(xing)隔熱板脫(tuo)落才會產生如此強(qiang)大拉力(li)。搜索人員(yuan)已經發(fa)現(xian)了(le)超過(guo)2.8萬塊(kuai)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)殘骸，并將(jiang)其(qi)送到肯尼(ni)迪(di)航(hang)(hang)天(tian)(tian)中(zhong)心接受(shou)分析調(diao)(diao)查。據悉，這些東(dong)西(xi)不過(guo)是(shi)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)龐大機身的(de)(de)19%罷(ba)了(le)。

最終報告

2008年12月30日，美國國家航(hang)空和航(hang)天(tian)局（NASA）公布“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)失事的最終(zhong)調(diao)查(cha)(cha)報告(gao)，細述了“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)解體前(qian)艙內(nei)的最后情況。報告(gao)還重(zhong)點關(guan)注宇(yu)航(hang)員(yuan)安全問(wen)題，提出多項改進意見。“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)2003年返航(hang)時失事，7名宇(yu)航(hang)員(yuan)全部遇(yu)難。美國宇(yu)航(hang)局隨后展(zhan)開深入調(diao)查(cha)(cha)。

和(he)調查相(xiang)比，這份(fen)長400頁(ye)的(de)最終(zhong)報(bao)告(gao)還原了(le)更多“哥倫比亞(ya)”號解體前艙(cang)內宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)的(de)活(huo)動細節。報(bao)告(gao)說，從“哥倫比亞(ya)”號艙(cang)內警報(bao)響起，到宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)生命結束只有約1分鐘(zhong)時間(jian)。航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)翻滾著失去控制，宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)威廉(lian)·麥(mai)庫(ku)爾按(an)下(xia)數個按(an)鍵，試圖(tu)控制航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。其他大多數宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)也按(an)NASA既定程序操(cao)作。此時，他們并不(bu)知道，噩運(yun)就要(yao)降(jiang)臨，沒有花時間(jian)給自己做準(zhun)備。3名宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)沒有戴防(fang)(fang)護手套，1人沒在(zai)自己坐椅上(shang)，1人沒戴頭(tou)盔。數秒鐘(zhong)后(hou)(hou)，“哥倫比亞(ya)”號乘員(yuan)(yuan)艙(cang)失壓。報(bao)告(gao)認為，壓力下(xia)降(jiang)造成的(de)缺(que)氧(yang)讓宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)死(si)亡(wang)或昏迷(mi)，昏迷(mi)者隨后(hou)(hou)在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)劇烈翻滾搖晃中受(shou)到致(zhi)命撞擊致(zhi)死(si)。報(bao)告(gao)認為，宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)即便有時間(jian)穿上(shang)防(fang)(fang)護衣物，在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)失壓后(hou)(hou)給自己增壓，也只能多活(huo)一段時間(jian)，依舊不(bu)可(ke)能生還。

據美(mei)聯社等西方媒體2013年(nian)(nian)2月2日報道(dao)，同年(nian)(nian)2月1日，在美(mei)國(guo)“哥倫(lun)比亞(ya)(ya)號”航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)罹(li)難慘劇發生10周年(nian)(nian)紀念日到來之際，美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)(hang)局（NASA）前飛行主管韋恩·哈(ha)爾驚爆秘聞，稱當年(nian)(nian)“哥倫(lun)比亞(ya)(ya)號”航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)機(ji)翼受損后(hou)，盡(jin)管NASA的高(gao)級工程師(shi)們早(zao)就發現這(zhe)一(yi)致(zhi)命(ming)故障(zhang)，并相信這(zhe)架飛機(ji)在返航(hang)(hang)途中將(jiang)機(ji)毀人亡，然而NASA主管和同僚卻(que)一(yi)致(zhi)同意向(xiang)宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)隱瞞事實。因為NASA高(gao)層相信，與其讓宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)知(zhi)(zhi)道(dao)實情(qing)(qing)后(hou)在痛苦絕(jue)望和折磨中度過(guo)他們的生命(ming)最后(hou)時刻，還(huan)不如讓他們在不知(zhi)(zhi)情(qing)(qing)的情(qing)(qing)況下(xia)突然死(si)去！

哈(ha)爾披露，當(dang)NASA的(de)高層(ceng)(ceng)官員在(zai)(zai)獲悉“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)號(hao)”左(zuo)翼(yi)受(shou)損(sun)后(hou)(hou)，當(dang)時(shi)的(de)飛(fei)行任務總指揮喬恩·哈(ha)珀(po)爾德立即(ji)召開(kai)緊急會議，討論“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)號(hao)”航天飛(fei)機可能出現故(gu)障(zhang)的(de)情況(kuang)，而他(ta)顯然(ran)已預計會出現最壞(huai)情況(kuang)。哈(ha)爾回憶道：“當(dang)時(shi)哈(ha)珀(po)爾德在(zai)(zai)會上(shang)(shang)說：‘你們(men)都(dou)知(zhi)道，對于隔熱保護層(ceng)(ceng)受(shou)損(sun)，我們(men)都(dou)無能為(wei)力。所以如(ru)果真的(de)發(fa)生(sheng)事故(gu)，我認為(wei)宇航員也情愿蒙(meng)在(zai)(zai)鼓里。你不認為(wei)宇航員在(zai)(zai)回程時(shi)，在(zai)(zai)毫無預兆的(de)情況(kuang)下死亡，比(bi)知(zhi)道無法解決問(wen)題(ti)、要留(liu)在(zai)(zai)軌道上(shang)(shang)，并等待空氣用(yong)盡后(hou)(hou)死亡好嗎？’”

當哈珀爾(er)(er)德說(shuo)出這(zhe)段話(hua)之(zhi)后(hou)，現場所有人都沉(chen)默不語。最終，大(da)家默許了這(zhe)個艱(jian)難的(de)決定。而事后(hou)調查(cha)證(zheng)明，NASA本來可以(yi)有多(duo)達8次機會利用軍事衛星(xing)近距離查(cha)看損害程(cheng)度，但(dan)NASA卻錯誤地忽視了這(zhe)些機會。哈爾(er)(er)痛苦地說(shuo)，如果當年(nian)NASA將真相告訴了“哥倫比(bi)亞號”上(shang)的(de)宇(yu)航(hang)員，那么他們至少還(huan)可以(yi)在遇難之(zhi)前與死神(shen)進行最后(hou)抗(kang)爭，或(huo)者是(shi)向親人留下最后(hou)遺言。盡管哈爾(er)(er)當年(nian)也(ye)默許了NASA隱瞞故障(zhang)讓宇(yu)航(hang)員“送死”的(de)決定，然而，10年(nian)之(zhi)后(hou)，哈爾(er)(er)堅(jian)信這(zhe)一決定是(shi)錯誤的(de)。多(duo)年(nian)來哈爾(er)(er)一直(zhi)為此深深自責(ze)。

雖(sui)然這是(shi)一(yi)場悲(bei)劇的(de)航(hang)(hang)行(xing)，仍是(shi)人(ren)類探索太空(kong)的(de)一(yi)次(ci)壯舉(ju)。“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號作(zuo)為(wei)美國宇航(hang)(hang)局第一(yi)架航(hang)(hang)天(tian)飛機，承載(zai)了(le)經驗和教訓(xun)并重的(de)航(hang)(hang)天(tian)科技歷史，共進(jin)行(xing)了(le)28次(ci)太空(kong)飛行(xing)任務，是(shi)人(ren)類探索太空(kong)了(le)解宇宙的(de)一(yi)座豐碑。

失事影響

哥倫比亞號的失事使得(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)為(wei)國際空(kong)(kong)間(jian)(jian)站(zhan)運(yun)(yun)送宇航(hang)(hang)(hang)(hang)員和物(wu)(wu)資這(zhe)(zhe)一(yi)主(zhu)要(yao)作用也暫時(shi)被擱(ge)置(zhi)，太(tai)空(kong)(kong)和軍(jun)事政策(ce)智(zhi)囊團公司(si)的主(zhu)任約翰-佩克表(biao)示航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)本(ben)來(lai)預(yu)計(ji)(ji)的使命(ming)并(bing)非僅僅是(shi)為(wei)國際空(kong)(kong)間(jian)(jian)站(zhan)運(yun)(yun)送物(wu)(wu)資，而這(zhe)(zhe)卻(que)成(cheng)了主(zhu)要(yao)任務，而且(qie)用航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)給(gei)國際空(kong)(kong)間(jian)(jian)站(zhan)運(yun)(yun)貨(huo)(huo)成(cheng)本(ben)太(tai)高，合(he)計(ji)(ji)下(xia)來(lai)每(mei)(mei)磅(bang)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的運(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)高達(da)2萬(wan)美元。航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)本(ben)來(lai)的主(zhu)要(yao)任務有(you)三(san)，分別是(shi)NASA進行太(tai)空(kong)(kong)科學實(shi)驗(yan)、發射(she)(she)間(jian)(jian)諜衛星并(bing)為(wei)軍(jun)方測試設備以及(ji)為(wei)私營企業提供衛星發射(she)(she)服務。當初NASA計(ji)(ji)劃每(mei)(mei)年進行24次(ci)(ci)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發射(she)(she)。但是(shi)，NASA實(shi)際上發射(she)(she)航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的頻(pin)率并(bing)沒達(da)到預(yu)計(ji)(ji)的目標，而且(qie)發射(she)(she)成(cheng)本(ben)較之預(yu)想高得(de)多。在(zai)這(zhe)(zhe)次(ci)(ci)事故(gu)之后，調查人員得(de)出(chu)結論認為(wei)，每(mei)(mei)78次(ci)(ci)發射(she)(she)就有(you)可能(neng)出(chu)現(xian)一(yi)次(ci)(ci)空(kong)(kong)難。

而且(qie)“挑戰者”號航天飛(fei)機(ji)的(de)爆炸使(shi)(shi)航天飛(fei)機(ji)的(de)用(yong)(yong)(yong)途受到壓縮。在“挑戰者”號空難之后，美國軍方重新(xin)恢復使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭(jian)發(fa)(fa)射(she)(she)衛(wei)(wei)星(xing)。在商業(ye)(ye)領(ling)域(yu)，當時(shi)的(de)美國總(zong)統里根下(xia)令NASA放棄商業(ye)(ye)衛(wei)(wei)星(xing)發(fa)(fa)射(she)(she)業(ye)(ye)務。這(zhe)意味著航天飛(fei)機(ji)可以(yi)執(zhi)行的(de)任務大(da)大(da)減(jian)少(shao)。雖然NASA后來選擇用(yong)(yong)(yong)航天飛(fei)機(ji)發(fa)(fa)射(she)(she)自己的(de)科研(yan)衛(wei)(wei)星(xing)，而且(qie)還為“哈勃望(wang)遠鏡”提供(gong)太空服(fu)務，但(dan)是航天飛(fei)機(ji)在太空中(zhong)進行各種(zhong)科研(yan)實驗(yan)的(de)成本(ben)卻格外(wai)高昂。NASA如果(guo)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭(jian)向國際(ji)空間站運送物資(zi)可以(yi)大(da)大(da)節約成本(ben)而且(qie)更加(jia)安全，利(li)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭(jian)不僅成本(ben)低得多而且(qie)也可以(yi)實現相同的(de)目標。此外(wai)，航天飛(fei)機(ji)系統非常復雜，這(zhe)注定了航天飛(fei)機(ji)的(de)發(fa)(fa)射(she)(she)要冒風險。但(dan)是一(yi)向以(yi)創新(xin)為榮的(de)NASA卻并不愿意再使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭(jian)將人(ren)送往太空。

預防措施

自(zi)此(ci)之后，為了防止(zhi)類似因航天(tian)飛機(ji)隔熱瓦部(bu)缺損而引致事(shi)故的發(fa)生，當航天(tian)飛機(ji)飛離地球進入(ru)太空時，會(hui)打開負載艙進行(xing)360度旋轉，讓(rang)NASA的衛星(xing)能完整地觀察航天(tian)飛機(ji)的外部(bu)狀況。

宇航員一覽

“哥倫(lun)比亞”號上七名宇(yu)航員（任務編號：STS-107）

里克(ke)·哈(ha)茲班德(de)（Rick Husband），男，45歲，昔(xi)日空軍中校，徳(de)克(ke)薩斯人。1994成為宇(yu)航(hang)員，機長。

威廉姆(mu)·麥(mai)庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍司令員，三個孩子的父親(qin)。1996年成為宇航員，機組成員。

麥(mai)克爾·安德森（Michael P. Anderson），男，43歲，出生于軍(jun)事家庭(ting)，1994年成為少(shao)數(shu)黑人宇航員之一，有效載(zai)荷指令長(chang)。

卡爾帕納·楚拉(la)（Kalpana Chawla），女，41歲(sui)，上(shang)世紀80年代從印度(du)移民到美國，于(yu)1994年成為(wei)宇航員，任務專家。

大衛·布(bu)朗(lang)（David Brown），男，46歲(sui)，1996年成為(wei)宇航員，任務專家(jia)。

勞瑞爾·克拉克（Laurel Clark），女，41歲，昔(xi)日海軍軍醫(yi)，1996成(cheng)為宇航員，任務專家。

伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon），男(nan)，48歲，以色列(lie)空軍中校。1997年成為以色列(lie)首(shou)位(wei)宇(yu)航員，有效(xiao)載荷專家(jia) 。

歷次任務

哥倫比亞號航(hang)天飛機是美國的(de)航(hang)天飛機機隊中第(di)一架正式服役(yi)的(de)，它在(zai)1981年4月12日首次(ci)(ci)執行太空(kong)飛行任務(wu)，共進行了28次(ci)(ci)太空(kong)飛行任務(wu)，運(yun)送宇航(hang)員120人/次(ci)(ci)。下面是歷次(ci)(ci)飛行列表：

日期(qi) 任務(wu)(wu)代號任務(wu)(wu)目的宇(yu)航員降落地點

1981年4月12日 STS-1 首次飛行測試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛德華茲(zi)空軍基地

1981年11月(yue)12日 STS-2 再次系統測試；地(di)球(qiu)科(ke)學(xue)觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德(de)華茲(zi)空軍基(ji)地(di)

1982年3月22日 STS-3 進一步(bu)測試；科學實驗；地球(qiu)科學觀測 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白沙太空(kong)港

1982年6月27日 STS-4 科學實驗；測試對美空軍有效(xiao)載荷(he) 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德(de)華茲空軍基地

1982年11月(yue)11日 STS-5 部署商用的ANIK C-3和SBS-C通信衛星（由(you)于(yu)宇航服故障(zhang)，取消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛德華茲空(kong)軍基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月28日(ri) STS-9 首次天空實驗室計劃 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德華茲空軍基地

首(shou)名西德宇航員（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年1月12日(ri) STS-61-C 部(bu)署(shu)通(tong)訊衛星(xing)；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德(de)華茲空(kong)軍(jun)基地

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年8月8日 STS-28 測試對軍事通訊和(he)偵察衛星的有效載荷(he)（美國防部任(ren)務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德(de)華(hua)茲空(kong)軍基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月9日(ri) STS-32 部署國防通訊衛星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德華茲空軍(jun)基地

Bonnie J.Dunbar（女(nv)）；David Low；Marsha Ivins（女(nv)）

1990年12月2日 STS-35 紫外線和X射線天文學(xue) 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛德華茲空軍基地(di)

(ASTRO-1 天文臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月5日 STS-40 生命科學空間實驗室計劃 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛德華(hua)茲(zi)空軍基地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日 STS-50 于(yu)美(mei)國微重力實(shi)驗室-I (USML-1)進(jin)行(xing)各種微重力實(shi)驗。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼迪航天(tian)中心(xin)

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年(nian)10月22日(ri) STS-52 加拿(na)大宇航員(yuan)（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼迪航天中心(xin)

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月26日 STS-55 德(de)國宇航員 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛(ai)德(de)華茲(zi)空軍(jun)基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日 STS-58 載48只(zhi)老鼠，研究動物從(cong)微重(zhong)力條件回地球重(zhong)力場后適應過程。另11項(xiang)以航天員為(wei)對(dui)象，研究太空對(dui)人體影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛(ai)德華茲空軍基地

M. Rhea Seddon（女）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女(nv)）；Martin Fettman

1994年3月4日(ri) STS-62 科學實驗。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯尼迪航天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年7月8日 STS-65 第二次國際實驗室(IML-2) 飛(fei)行(xing)任務(wu) 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航(hang)天中心

日本宇(yu)航員（向井(jing)千(qian)秋(qiu)Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日）

1995年10月20日 STS-73 微重(zhong)力實(shi)驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯尼迪航天中心(xin)

Kathryn C. Thornton（女(nv)）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日 STS-75 意大利(li)宇航員 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯尼迪航天中心

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞士宇航員（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年6月20日 STS-78 法國(guo)宇航(hang)員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯尼迪航(hang)天中心(xin)

加拿(na)大(da)宇航員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年11月19日 STS-80 部署和回(hui)收尾屏蔽裝置、德國制造(zao)的軌道(dao)器、紫外線(xian)攝譜儀——沿岸海洋監測(ce)衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯尼迪航天中心

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年4月4日 STS-83 微重力實驗(yan)。由于燃料問題，任務中斷。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女(nv)）；肯(ken)尼迪(di)航天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年7月1日 STS-94 微重力實驗。再次試飛以縮短STS-83任務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼迪(di)航(hang)天(tian)中心

Janice E. Voss（女(nv)）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年11月19日 STS-87 日本(ben)宇航員(yuan)（土井隆(long)雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土井隆(long)雄；Leonid Kadeniuk 肯尼迪航天中心

烏克蘭宇航員（Leonid Kadeniuk）

1998年4月13日 STS-90 加拿(na)大(da)宇航(hang)員（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年7月23日 STS-93 法國(guo)宇航員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女(nv)）；Catherine G. Coleman（女(nv)）；肯尼迪航天中心

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月(yue)1日 STS-109 服(fu)務哈勃空間(jian)望遠(yuan)鏡(jing) 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯(ken)尼迪航天(tian)中心

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年(nian)1月16日 STS-107 執行純科學任務，返回時解(jie)體失(shi)事 7 里克·赫斯本德(de)；伊蘭·拉(la)蒙(meng)；威(wei)廉·麥(mai)庫爾；邁克爾·安(an)德(de)森(sen)；戴維·布朗；卡爾帕娜·喬娜（女）；勞雷爾·克拉(la)克（女）無(wu)（失(shi)事解(jie)體）

以(yi)色列宇航員(yuan)（伊(yi)蘭·拉蒙）

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