哥倫比亞號航(hang)(hang)天飛(fei)機(STS Columbia OV-102),美國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局(NASA)所(suo)屬的(de)(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機之一,是美國(guo)的(de)(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機機隊中(zhong)第一架正(zheng)(zheng)式服役的(de)(de)。1981年(nian)(nian)4月12日首(shou)次執行代(dai)號STS-1的(de)(de)任(ren)務,正(zheng)(zheng)式開啟了NASA的(de)(de)太空運輸系統計劃(Space Transportation System program,STS)序(xu)章(zhang)。2003年(nian)(nian)2月1日,在執行代(dai)號STS-107的(de)(de)第28次任(ren)務重返大氣層(ceng)的(de)(de)階段中(zhong)與控制中(zhong)心失去聯系,并且在不久(jiu)后被發現在得克(ke)薩斯州上(shang)空爆炸解體,機上(shang)7名航(hang)(hang)天員全數罹難。
哥倫比(bi)亞號(hao)航天飛機的(de)名字起(qi)源于第一艘環繞地球航行的(de)美(mei)國船只“哥倫比(bi)亞”號(hao)。
哥倫比(bi)亞號航天飛(fei)機(ji)總(zong)長(chang)約(yue)56米(mi),翼展約(yue)24米(mi),起(qi)飛(fei)重量約(yue)2040噸(dun)(dun),起(qi)飛(fei)總(zong)推力達2800噸(dun)(dun),最大有效載荷29.5噸(dun)(dun)。它(ta)的(de)核(he)心部(bu)分軌(gui)道(dao)器(qi)長(chang)37.2米(mi),大體上與一架(jia)DC-9客機(ji)的(de)大小相仿。機(ji)身腹部(bu)附有一個(ge)巨大的(de)推進(jin)劑外(wai)貯(zhu)箱(xiang),里面裝(zhuang)著幾百噸(dun)(dun)重的(de)液氧(yang)、液氫燃(ran)料,供給航天飛(fei)機(ji)燃(ran)料進(jin)入太空軌(gui)道(dao),外(wai)貯(zhu)箱(xiang)兩邊各有一枚固(gu)體燃(ran)料助(zhu)推火箭(jian),機(ji)尾裝(zhuang)有三個(ge)主發(fa)動機(ji),整(zheng)個(ge)組合(he)裝(zhuang)置(zhi)重約(yue)2000噸(dun)(dun)。
航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)每次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)最多可載8名宇航員,飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間7至30天(tian)(tian)(tian),可重復(fu)使用75到100次(ci)(ci)。航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)集火(huo)箭、衛星和飛(fei)機(ji)的(de)(de)技(ji)術特點(dian)于一身,能像火(huo)箭那樣垂直發(fa)射進入空(kong)間軌道(dao),又能像衛星那樣在(zai)太空(kong)軌道(dao)飛(fei)行(xing)(xing),還(huan)能像飛(fei)機(ji)那樣再(zai)入大氣層(ceng)滑翔著陸(lu),是一種多功能航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)行(xing)(xing)器。在(zai)返航時(shi)(shi),它(ta)能借助于氣動(dong)升力(li)的(de)(de)作用,滑行(xing)(xing)上萬(wan)公里的(de)(de)距離,然后在(zai)跑道(dao)上水平降落。與此(ci)同時(shi)(shi),它(ta)還(huan)能在(zai)滑行(xing)(xing)中(zhong)向(xiang)(xiang)兩(liang)側方向(xiang)(xiang)作2000公里的(de)(de)機(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)(xing),以選擇合(he)適的(de)(de)著陸(lu)場地。
1981年(nian)4月12日(ri),哥倫比亞號航天飛(fei)機首次(ci)執行(xing)代號STS-1的(de)任(ren)務(wu),在(zai)肯(ken)尼迪航天中心將宇航員約翰·楊(John W·Young)和羅伯(bo)特·克里彭(peng)(Robert L·Crippen)送上(shang)太(tai)空(kong)。此次(ci)飛(fei)行(xing)任(ren)務(wu)是為了測試它的(de)軌道飛(fei)行(xing)和著陸能力,在(zai)太(tai)空(kong)飛(fei)行(xing)54小時(shi),環繞地球(qiu)飛(fei)行(xing)36周之后(hou)安全著陸。這次(ci)飛(fei)行(xing)也被(bei)NASA稱為“歷史上(shang)最大膽的(de)試飛(fei)”。
在下一架航天飛機“挑戰者”號建成之前,“哥倫(lun)比亞”號又進行了四次飛行。
2003年1月16號發射升空(kong)的(de)(de)“哥(ge)(ge)倫比亞”號原(yuan)定2001年升空(kong),但由于技術故障和航天飛機調(diao)配(pei)等(deng)原(yuan)因,發射日(ri)期一直被推遲(chi)到(dao)了(le)2003年1月16號。“哥(ge)(ge)倫比亞”號此(ci)次飛行總共搭(da)載了(le)6個國家(jia)的(de)(de)學生(sheng)設(she)(she)計的(de)(de)實(shi)驗(yan)項目,其中(zhong)(zhong)包括(kuo)中(zhong)(zhong)國學生(sheng)設(she)(she)計的(de)(de)“蠶在太空(kong)吐絲結(jie)繭”實(shi)驗(yan)。
北京時(shi)(shi)間(jian)20時(shi)(shi)00:“哥倫比(bi)亞(ya)”號在距地面280公里(li)的軌道上(shang)繞地球飛行,乘務人(ren)員得到休斯頓地面任務控(kong)制中心(xin)的綠燈信號,開始做(zuo)重新返回(hui)地球大氣(qi)層(ceng)的最后準備。
北京時(shi)(shi)間(jian)20時(shi)(shi)49分,NASA向“哥倫比亞”號發出開始降(jiang)落(luo)重新定位指令。當時(shi)(shi),佛羅里達的卡納維拉爾角(jiao)降(jiang)落(luo)帶的上空有(you)霧。
21時09分,天空上的(de)霧散(san)去。返回飛行指(zhi)揮官勒(le)魯(lu)瓦·卡(ka)恩向“哥(ge)倫比亞”號發出離(li)開地球軌(gui)道指(zhi)令。
21時15分(fen)(fen),“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)飛臨印度洋上空。這時,“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)上的小型(xing)方向控制用火箭發(fa)動(dong)機打開,時間(jian)為3分(fen)(fen)鐘。航天飛機的尾部向著地球(qiu),開始降落。
21時23分(fen),慣性制導電腦的自(zi)動導航系統(tong)指揮(hui)航天飛機調整為前(qian)端在(zai)前(qian)、尾翼向下的姿(zi)勢。
21時32分,輔助動力裝置被打開,以便向控制(zhi)航(hang)天飛機副翼和(he)起落架(jia)的水壓系統增(zeng)加壓力。
21時42分,“哥(ge)倫(lun)比亞”號到達位于太平洋(yang)上空144公(gong)里的(de)位置,這時的(de)火(huo)箭發動機以每小時27,000公(gong)里(聲速的(de)25倍)的(de)速度工作著(zhu)。
21時44分,“哥倫(lun)比亞”號開始“進入大(da)氣層”,其前端向上(shang)抬(tai)升,保持一個40度的(de)仰角,這(zhe)樣,航天(tian)飛機外的(de)陶(tao)瓷阻熱(re)瓦能夠承受(shou)飛機進入濃厚大(da)氣層時與大(da)氣層摩擦產生的(de)所有(you)熱(re)量。陶(tao)瓷阻熱(re)瓦開始升溫。
21時(shi)46分(fen),“哥(ge)(ge)倫比亞(ya)(ya)”號距(ju)地(di)面只(zhi)有102公(gong)里(li)了,并準備在30分(fen)鐘(zhong)內著(zhu)陸,逐(zhu)漸地(di),它穿(chuan)越加利福尼亞(ya)(ya)、內華達(da)(da)、新墨西哥(ge)(ge)、亞(ya)(ya)利桑那、得(de)克薩斯、路易斯安那州(zhou)的(de)墨西哥(ge)(ge)灣(wan)沿(yan)岸(an),最(zui)后到(dao)達(da)(da)佛羅里(li)達(da)(da)州(zhou)上(shang)空。
21時49分,“哥倫比亞”號開始按原計劃(hua)逐(zhu)漸減緩飛行速度,它的前端(duan)朝著右側(ce)飛行。
21時52分(fen),“哥(ge)倫比亞”號越(yue)過(guo)加利福尼亞海岸(an)。休斯(si)頓地(di)面任務控(kong)制中(zhong)心的控(kong)制記錄顯(xian)示(shi),航天飛(fei)機(ji)的左(zuo)側(ce)起落架(jia)溫度(du)發生輕微異常(chang)變化。三個(ge)水壓熱傳感器顯(xian)示(shi)的左(zuo)側(ce)起落架(jia)溫度(du)在華氏(shi)40到(dao)60度(du)(攝氏(shi)8至15度(du))之間。
21時(shi)53分(fen),航天飛機(ji)左翼第4個(ge)傳感器顯(xian)示(shi)溫度仍在上升(sheng)。
21時54分,整個機身的(de)溫度(du)(du)因左翼(yi)溫度(du)(du)而上升了15攝氏(shi)度(du)(du)。
21時55分,“哥(ge)倫(lun)比亞”號飛(fei)臨內華達沙漠上空。
21時56分,“哥倫比亞(ya)”號飛臨亞(ya)利桑那(nei)州(zhou)南部(bu)上空。
21時57分,在(zai)飛(fei)臨新墨西哥州上空(kong)時,仍受自動(dong)導(dao)航(hang)系統控制的航(hang)天(tian)飛(fei)機開始向(xiang)左(zuo)偏轉,速(su)度(du)再次(ci)下降。休斯頓地面(mian)任務控制中心失去與(yu)航(hang)天(tian)飛(fei)機左(zuo)翼(yi)溫度(du)傳感器數(shu)據傳輸之間的聯系。
21時(shi)58分,航天飛機左(zuo)側一種無法解釋清楚的力量(liang)推動“哥倫比亞”號(hao)向左(zuo)滾動,配平滾動穩(wen)定器自動打開,試(shi)圖修(xiu)正航天飛機的降落位置。
21時(shi)59分,航天(tian)飛機(ji)上的機(ji)載電腦試圖通過啟動2部偏航噴氣推進(jin)器進(jin)一步修正自己的位置。在(zai)距離地面(mian)61公里(li)的高度(du)、“哥倫比亞”號以時(shi)速(su)21,000公里(li)的速(su)度(du)進(jin)入得(de)克(ke)薩斯(si)(si)(si)上空。休斯(si)(si)(si)頓(dun)地面(mian)任務控(kong)制中心記錄下了最(zui)后(hou)的無線電聯絡(luo)信(xin)號:“哥倫比亞,這里(li)是休斯(si)(si)(si)頓(dun)。我們看到你(ni)們的輪(lun)胎壓(ya)力信(xin)息,但沒有抄(chao)下你(ni)們最(zui)后(hou)的數據。”
過(guo)了片刻,“哥倫(lun)比(bi)亞”號機長里(li)克·赫斯本德回答:“收(shou)到,但……”
聽到一陣(zhen)噪(zao)音短波之后,地面(mian)與“哥倫(lun)比亞(ya)”號便失(shi)去了(le)聯系。
22時0分,在失去所有(you)無線(xian)電聯(lian)系的情況下,休斯頓地面任務控制中心繼續在雷(lei)達上跟(gen)蹤著“哥倫比亞(ya)”號。地面目擊人員報告稱,他們看到“哥倫比亞(ya)”號碎裂成無數小塊,在天空拖(tuo)過一條長(chang)長(chang)的白煙(yan)。
22時16分,在“哥倫比亞”號航天飛機的預定(ding)著(zhu)陸時間,美國國家航空航天局正式啟動事(shi)故應急計劃。
美(mei)國“哥倫比(bi)亞”號航(hang)天(tian)飛機(ji)發射后不久燃料(liao)箱外脫(tuo)落的(de)一(yi)(yi)個泡沫碎塊,一(yi)(yi)直(zhi)是事故調查中的(de)一(yi)(yi)大疑點。美(mei)國宇航(hang)局公(gong)布的(de)一(yi)(yi)份分析(xi)報告顯(xian)示,該航(hang)天(tian)飛機(ji)可能曾被多達三塊泡沫材料(liao)擊中,而不是早先所認(ren)為的(de)一(yi)(yi)塊。
“哥(ge)倫比亞”號航(hang)天飛(fei)機1月(yue)16日發射(she)升空,1月(yue)24日航(hang)天飛(fei)機項目承包商(shang)美(mei)國波(bo)音公司技術人員撰寫(xie)了這份(fen)報告,并于(yu)1月(yue)27日提交(jiao)給宇航(hang)局飛(fei)行控(kong)制部(bu)門。報告稱,在“哥(ge)倫比亞”號發射(she)82秒后(hou),有三個(ge)(ge)泡沫材料(liao)碎(sui)(sui)塊從(cong)連接外部(bu)燃料(liao)箱和(he)航(hang)天飛(fei)機的支架(jia)區域脫落,每個(ge)(ge)碎(sui)(sui)塊長約(yue)20英寸(相(xiang)當于(yu)50厘米),它們(men)擊中航(hang)天飛(fei)機后(hou)“似乎出現(xian)了瓦(wa)解”,化(hua)為大(da)量更小(xiao)碎(sui)(sui)片(pian)。
美宇航(hang)局在公布這(zhe)份報(bao)告(gao)時強(qiang)調說(shuo),根據報(bao)告(gao)得(de)出的結論(lun),泡沫(mo)碎塊撞(zhuang)擊不會(hui)影響(xiang)航(hang)天飛(fei)機飛(fei)行安全性,宇航(hang)局飛(fei)行控制部門也(ye)“同意這(zhe)一(yi)結論(lun)”。
盡管如此,新(xin)報告(gao)公布之后,泡(pao)(pao)沫(mo)材料(liao)撞擊在“哥倫(lun)(lun)(lun)(lun)比亞”號(hao)失事中所起的(de)(de)作用,再次引起人們(men)關注。“哥倫(lun)(lun)(lun)(lun)比亞”號(hao)解體墜毀后不(bu)久,泡(pao)(pao)沫(mo)碎塊(kuai)問(wen)題(ti)就(jiu)浮(fu)出(chu)水(shui)面。雖然美宇(yu)航局一直堅持認為,泡(pao)(pao)沫(mo)碎塊(kuai)撞擊不(bu)會有(you)嚴重后果,但負責(ze)對“哥倫(lun)(lun)(lun)(lun)比亞”號(hao)事故進行調(diao)(diao)查的(de)(de)獨立委(wei)員(yuan)會,仍在對泡(pao)(pao)沫(mo)碎塊(kuai)的(de)(de)影響進行深(shen)入分析。這(zhe)一獨立調(diao)(diao)查委(wei)員(yuan)會得出(chu)的(de)(de)最主要(yao)結(jie)論是“哥倫(lun)(lun)(lun)(lun)比亞”號(hao)機(ji)殼上可能出(chu)現孔洞,導(dao)致(zhi)超高溫氣體進入航天飛機(ji),最終(zhong)釀成(cheng)事故。而根據美宇(yu)航局21日公布的(de)(de)文件(jian),宇(yu)航局一位工(gong)程師就(jiu)曾在電子郵件(jian)中警告(gao)說,航天飛機(ji)外部(bu)隔熱(re)瓦受損,有(you)可能導(dao)致(zhi)輪艙(cang)(cang)或起落架艙(cang)(cang)門出(chu)現裂孔。
美(mei)(mei)國(guo)宇航局2004年8月(yue)13日進一步確認(ren),美(mei)(mei)國(guo)“哥倫(lun)比(bi)亞”號航天飛(fei)機外部(bu)(bu)燃料(liao)箱表(biao)面泡沫材(cai)料(liao)安(an)裝過(guo)程中存在的缺陷,是造成整起事故(gu)(gu)的禍(huo)首。“哥倫(lun)比(bi)亞”號航天飛(fei)機事故(gu)(gu)調查委(wei)員(yuan)會(hui)公布的調查報(bao)告稱,外部(bu)(bu)燃料(liao)箱表(biao)面脫落的一塊泡沫材(cai)料(liao)擊中航天飛(fei)機左翼前緣(yuan)的名為(wei)“增強(qiang)碳碳”(即增強(qiang)碳-碳隔熱(re)板)的材(cai)料(liao)。當航天飛(fei)機返(fan)回(hui)時,經過(guo)大(da)氣層,產(chan)生劇(ju)烈摩擦使溫度(du)高達攝(she)氏1400度(du)的空(kong)氣在沖(chong)入左機翼后融化(hua)(hua)了(le)內部(bu)(bu)結(jie)構,致(zhi)使機翼和機體融化(hua)(hua),導致(zhi)了(le)悲劇(ju)的發生。
事(shi)(shi)故(gu)發生后(hou),由于無法迅速找回事(shi)(shi)發時(shi)的泡(pao)沫材料(liao)(liao)和燃料(liao)(liao)箱(xiang)進(jin)行檢驗,宇(yu)(yu)航局和事(shi)(shi)故(gu)調查委(wei)員(yuan)會一(yi)直沒對(dui)事(shi)(shi)故(gu)原因(yin)作出最終(zhong)定(ding)(ding)論。“哥倫比(bi)亞”號外(wai)部(bu)燃料(liao)(liao)箱(xiang)約(yue)50萬塊碎(sui)片已被找到(dao)并重新拼(pin)在一(yi)起。宇(yu)(yu)航局負責“哥倫比(bi)亞”號外(wai)部(bu)燃料(liao)(liao)箱(xiang)工程的首(shou)席工程師(shi)尼爾·奧特(te)說,宇(yu)(yu)航局經多次(ci)試驗確(que)定(ding)(ding),泡(pao)沫材料(liao)(liao)安裝過程有缺陷是造成事(shi)(shi)故(gu)的主要原因(yin)。
奧特說,泡沫材(cai)(cai)(cai)料(liao)本身的(de)(de)化(hua)學成(cheng)分沒有(you)問(wen)題,問(wen)題在(zai)(zai)于用噴槍在(zai)(zai)燃料(liao)箱外敷設泡沫材(cai)(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)過(guo)程。試驗(yan)表(biao)明,敷設工藝會(hui)在(zai)(zai)各塊(kuai)泡沫材(cai)(cai)(cai)料(liao)之間(jian)留下縫隙(xi),液(ye)態氫能(neng)夠滲入其間(jian)。航天(tian)飛機起飛后,氫氣受熱膨脹(zhang),最終導(dao)致大(da)塊(kuai)泡沫材(cai)(cai)(cai)料(liao)脫落。撞(zhuang)(zhuang)擊“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)”號的(de)(de)泡沫材(cai)(cai)(cai)料(liao)有(you)公(gong)文包大(da)小,重約0.75公(gong)斤。它(ta)幾乎(hu)是被整(zheng)塊(kuai)“撕下”后,高速撞(zhuang)(zhuang)擊到航天(tian)飛機左翼前(qian)緣的(de)(de)名為“增強(qiang)碳碳”(即增強(qiang)碳-碳隔熱板)的(de)(de)材(cai)(cai)(cai)料(liao),并形成(cheng)裂(lie)隙(xi)。航天(tian)飛機重返大(da)氣層時,超(chao)高溫(wen)氣體(ti)得以(yi)從裂(lie)隙(xi)處進入“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)”號機體(ti),造成(cheng)航天(tian)飛機解體(ti)。
奧(ao)特說(shuo)(shuo),根據新標(biao)(biao)準對燃料(liao)(liao)箱進行檢測是擺在美(mei)國(guo)宇航(hang)局面前的(de)(de)(de)最大障礙(ai)。新標(biao)(biao)準要求,不允許有(you)0.5盎司(14.17克)以上的(de)(de)(de)燃料(liao)(liao)箱外(wai)泡沫材料(liao)(liao)脫落。哥倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)號失(shi)事(shi)原因(yin)解析美(mei)國(guo)“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)”號航(hang)天飛(fei)(fei)機事(shi)故委員會專家提(ti)出,起(qi)飛(fei)(fei)時遭遇強風(feng)、發(fa)射前臨(lin)時更換火箭(jian)助推器(qi)、以及“年齡(ling)太(tai)大”,都(dou)可(ke)能是造成這(zhe)艘(sou)“功勛宇航(hang)器(qi)”解體的(de)(de)(de)根本原因(yin)。在“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)”號起(qi)飛(fei)(fei)62秒鐘(zhong)后,突然遭遇到異常猛烈的(de)(de)(de)大風(feng)吹(chui)襲,這(zhe)有(you)可(ke)能導致其左側(ce)機身(shen)發(fa)生“內傷”,為日(ri)后墜毀埋下了(le)禍,此(ci)后僅(jin)僅(jin)20秒鐘(zhong),從機身(shen)下部主燃料(liao)(liao)箱上脫落的(de)(de)(de)泡沫絕緣材料(liao)(liao)就擊中了(le)左側(ce)機翼前端,造成直接“外(wai)傷”。專家認(ren)為,這(zhe)些損(sun)傷對一(yi)個使用10年的(de)(de)(de)航(hang)天飛(fei)(fei)機來說(shuo)(shuo)可(ke)能不算什么(me),但是對“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)”號這(zhe)樣(yang)21歲高齡(ling)的(de)(de)(de)“老機”則是致命的(de)(de)(de)。
調查(cha)委員(yuan)會指出(chu),有關方面(mian)正(zheng)在(zai)研究美國航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局(NASA)是否在(zai)“機體老化”問題上(shang)重視不(bu)夠,以致最(zui)終(zhong)釀成(cheng)本(ben)(ben)次悲劇。有關“哥倫比亞”號失事(shi)的(de)(de)直(zhi)接原(yuan)因基本(ben)(ben)確定:超高(gao)溫空氣(qi)從(cong)機體表面(mian)縫隙入(ru)侵(qin)(qin)隔熱瓦(wa)下部四處亂竄,最(zui)終(zhong)造成(cheng)航(hang)(hang)天飛機在(zai)返(fan)航(hang)(hang)途中解體墜毀,七名宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)喪(sang)生。據(ju)介紹,飛機起(qi)飛一分(fen)鐘(zhong)后(hou),遭遇的(de)(de)風力強度已(yi)經接近NASA允許的(de)(de)極限。專家因此認(ren)為,原(yuan)本(ben)(ben)已(yi)開始出(chu)現老化的(de)(de)機翼因遭受(shou)如此強風吹(chui)襲,才在(zai)外界異物(wu)的(de)(de)撞擊下顯(xian)得弱不(bu)禁風”,從(cong)而出(chu)現破損,為返(fan)航(hang)(hang)途中的(de)(de)超高(gao)溫空氣(qi)入(ru)侵(qin)(qin)形成(cheng)了“方便的(de)(de)后(hou)患”。
此外,原(yuan)本和“哥倫比亞(ya)(ya)”號(hao)主(zhu)燃料(liao)箱正常配套的(de)(de)火(huo)箭助推火(huo)箭被(bei)拆卸下來,并安裝(zhuang)到(dao)另外一(yi)艘即(ji)將起(qi)飛的(de)(de)航天(tian)(tian)飛機(ji)上使用(yong)。直到(dao)當年11月,NASA才重新為“哥倫比亞(ya)(ya)”號(hao)安裝(zhuang)了新的(de)(de)助推火(huo)箭,可能(neng)就在這(zhe)“不(bu)必(bi)要”的(de)(de)一(yi)拆一(yi)裝(zhuang)過(guo)程中,有(you)關人員(yuan)的(de)(de)操作(zuo)對燃料(liao)箱的(de)(de)表面材料(liao)形(xing)成傷害(hai),結果造成絕(jue)緣材料(liao)脫落擊中航天(tian)(tian)飛機(ji)左翼。此外,由于“年事已高”,哥倫比亞(ya)(ya)號(hao)的(de)(de)左翼前端的(de)(de)超強碳纖維隔熱(re)板(ban)下面可能(neng)發生“缺損現象”。過(guo)去10年中,其他航天(tian)(tian)飛機(ji)的(de)(de)類似部位也能(neng)遭受不(bu)同損傷,其中包括外力(小隕(yun)石(shi))撞擊、刮傷、密封不(bu)嚴(yan)等險情。
調(diao)查(cha)委員(yuan)會(hui)指出,必須搞清楚的(de)(de)是:NASA是否(fou)對包括(kuo)“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號在(zai)內得(de)美國(guo)航天(tian)飛機(ji)上(shang)述容易(yi)受(shou)損的(de)(de)部位及時進行(xing)了檢(jian)查(cha)和更換。據介(jie)紹,“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號首(shou)次升空(kong)是在(zai)1981年,為(wei)美國(guo)使(shi)用(yong)時間最長的(de)(de)航天(tian)飛機(ji)。在(zai)事故發生后進行(xing)的(de)(de)地面(mian)風洞試驗發現(xian),“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號在(zai)最后時刻發生的(de)(de)翻滾(gun)飛行(xing)現(xian)象,就是左翼前端保護層(ceng)丟失(shi)造成的(de)(de)。專家估(gu)計,當時至少(shao)有5塊U形隔熱板脫落才(cai)會(hui)產生如此強大拉力。搜索人員(yuan)已經發現(xian)了超過(guo)(guo)2.8萬(wan)塊“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號殘骸,并(bing)將其送(song)到肯尼迪航天(tian)中心接受(shou)分(fen)析調(diao)查(cha)。據悉(xi),這些東西不過(guo)(guo)是“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號龐大機(ji)身的(de)(de)19%罷(ba)了。
2008年12月30日,美(mei)國國家航(hang)(hang)(hang)空和(he)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)局(NASA)公布“哥倫(lun)比亞”號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機失(shi)事的最終調(diao)查(cha)報(bao)告,細述了“哥倫(lun)比亞”號(hao)(hao)解體前艙(cang)內(nei)的最后情況(kuang)。報(bao)告還(huan)重點關注宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)(yuan)安(an)全問題,提出多(duo)項改(gai)進(jin)意見。“哥倫(lun)比亞”號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機2003年返(fan)航(hang)(hang)(hang)時失(shi)事,7名宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)(yuan)全部遇難(nan)。美(mei)國宇(yu)航(hang)(hang)(hang)局隨后展開深(shen)入調(diao)查(cha)。
和(he)調查(cha)相比(bi)(bi),這份長400頁的(de)最終(zhong)報告還原了更多(duo)(duo)“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)”號解體前艙內(nei)(nei)宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)的(de)活(huo)動(dong)細節(jie)。報告說,從“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)”號艙內(nei)(nei)警報響起(qi),到宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)生(sheng)命結束只有(you)約1分(fen)鐘時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)。航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)翻滾(gun)著(zhu)失(shi)去控制,宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)威廉·麥庫爾按(an)下(xia)數個按(an)鍵,試圖控制航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)。其(qi)他大多(duo)(duo)數宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)也按(an)NASA既定程序操(cao)作。此(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi),他們并不知道,噩運(yun)就要降臨(lin),沒(mei)(mei)有(you)花時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)給自己做準備。3名宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)沒(mei)(mei)有(you)戴(dai)防(fang)(fang)護手套,1人沒(mei)(mei)在(zai)自己坐椅上,1人沒(mei)(mei)戴(dai)頭盔。數秒鐘后,“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)”號乘員(yuan)艙失(shi)壓(ya)。報告認為,壓(ya)力下(xia)降造成的(de)缺(que)氧讓(rang)宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)死亡或昏迷,昏迷者隨后在(zai)飛機(ji)劇烈翻滾(gun)搖晃中受到致命撞擊致死。報告認為,宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員(yuan)即(ji)便有(you)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)穿上防(fang)(fang)護衣物,在(zai)飛機(ji)失(shi)壓(ya)后給自己增壓(ya),也只能多(duo)(duo)活(huo)一段(duan)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian),依舊不可(ke)能生(sheng)還。
據美(mei)聯社(she)等西(xi)方媒體2013年(nian)2月2日(ri)(ri)報(bao)道(dao),同年(nian)2月1日(ri)(ri),在美(mei)國(guo)“哥倫比亞號”航(hang)(hang)天飛機(ji)宇航(hang)(hang)員罹難慘劇發(fa)生10周年(nian)紀(ji)念日(ri)(ri)到(dao)來之際,美(mei)國(guo)宇航(hang)(hang)局(NASA)前飛行主(zhu)(zhu)管(guan)韋(wei)恩·哈爾驚爆秘(mi)聞(wen),稱當年(nian)“哥倫比亞號”航(hang)(hang)天飛機(ji)機(ji)翼受損后(hou),盡管(guan)NASA的高(gao)級(ji)工程師們(men)早就發(fa)現(xian)這一(yi)致命(ming)故(gu)障,并相(xiang)信(xin)(xin)這架飛機(ji)在返航(hang)(hang)途中(zhong)將機(ji)毀人亡,然而NASA主(zhu)(zhu)管(guan)和(he)同僚卻一(yi)致同意向(xiang)宇航(hang)(hang)員隱瞞事實。因為NASA高(gao)層相(xiang)信(xin)(xin),與(yu)其讓宇航(hang)(hang)員知道(dao)實情(qing)(qing)后(hou)在痛苦絕望和(he)折磨中(zhong)度過他們(men)的生命(ming)最后(hou)時刻,還不如讓他們(men)在不知情(qing)(qing)的情(qing)(qing)況(kuang)下突然死去!
哈爾(er)披露,當(dang)NASA的(de)高(gao)層(ceng)官員在(zai)獲悉(xi)“哥倫(lun)比亞號”左翼(yi)受(shou)(shou)損后(hou),當(dang)時的(de)飛行任務總指揮喬恩·哈珀爾(er)德立(li)即召開(kai)緊急會(hui)議(yi),討(tao)論“哥倫(lun)比亞號”航(hang)天飛機可能出(chu)現故障(zhang)的(de)情(qing)況,而(er)他顯然已預計會(hui)出(chu)現最壞情(qing)況。哈爾(er)回憶道(dao):“當(dang)時哈珀爾(er)德在(zai)會(hui)上(shang)說:‘你們都知(zhi)道(dao),對(dui)于(yu)隔熱保護層(ceng)受(shou)(shou)損,我們都無能為力(li)。所以如(ru)果真的(de)發生事故,我認為宇(yu)航(hang)員也情(qing)愿蒙在(zai)鼓里。你不認為宇(yu)航(hang)員在(zai)回程時,在(zai)毫無預兆的(de)情(qing)況下(xia)死(si)亡,比知(zhi)道(dao)無法解決(jue)問(wen)題、要留(liu)在(zai)軌道(dao)上(shang),并等(deng)待(dai)空(kong)氣用盡后(hou)死(si)亡好(hao)嗎?’”
當(dang)(dang)哈(ha)珀爾德說(shuo)出(chu)這段話之(zhi)后(hou),現場所有人都沉默不語。最終,大家默許(xu)了(le)這個艱難(nan)的(de)(de)決(jue)(jue)定。而事后(hou)調查證明,NASA本來可以有多(duo)達8次機會利用(yong)軍事衛星近距離查看損(sun)害程度,但NASA卻錯誤(wu)地忽視了(le)這些(xie)機會。哈(ha)爾痛苦地說(shuo),如(ru)果當(dang)(dang)年NASA將真相告訴了(le)“哥倫比亞號(hao)”上的(de)(de)宇航員(yuan),那么他(ta)們至少還可以在(zai)遇難(nan)之(zhi)前與死神進行最后(hou)抗爭,或者是(shi)向親人留(liu)下最后(hou)遺言。盡管哈(ha)爾當(dang)(dang)年也默許(xu)了(le)NASA隱瞞故(gu)障(zhang)讓宇航員(yuan)“送死”的(de)(de)決(jue)(jue)定,然而,10年之(zhi)后(hou),哈(ha)爾堅信(xin)這一(yi)決(jue)(jue)定是(shi)錯誤(wu)的(de)(de)。多(duo)年來哈(ha)爾一(yi)直(zhi)為此深深自責。
雖然這是一(yi)場悲(bei)劇的航行,仍是人(ren)類探索(suo)太空的一(yi)次(ci)壯舉。“哥倫比(bi)亞”號(hao)作(zuo)為美國宇航局第一(yi)架航天飛機(ji),承載了經(jing)驗和(he)教訓并重的航天科技歷史,共(gong)進行了28次(ci)太空飛行任務(wu),是人(ren)類探索(suo)太空了解(jie)宇宙的一(yi)座(zuo)豐碑。
哥倫比亞號的(de)(de)失事(shi)(shi)使得(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為(wei)國(guo)(guo)際空(kong)間(jian)(jian)(jian)站運送(song)宇航(hang)(hang)員和物資這一主要作用也暫時被擱置,太空(kong)和軍事(shi)(shi)政策智囊團公司的(de)(de)主任約翰-佩(pei)克表示航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)本(ben)來預計的(de)(de)使命并非僅(jin)僅(jin)是(shi)為(wei)國(guo)(guo)際空(kong)間(jian)(jian)(jian)站運送(song)物資,而(er)這卻成(cheng)了主要任務(wu)(wu),而(er)且用航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)給國(guo)(guo)際空(kong)間(jian)(jian)(jian)站運貨成(cheng)本(ben)太高(gao)(gao),合計下來每磅貨物的(de)(de)運輸(shu)成(cheng)本(ben)高(gao)(gao)達2萬美元。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)本(ben)來的(de)(de)主要任務(wu)(wu)有(you)(you)三,分別是(shi)NASA進(jin)行太空(kong)科(ke)學(xue)實驗(yan)、發(fa)(fa)射(she)間(jian)(jian)(jian)諜衛星并為(wei)軍方(fang)測試設備以及為(wei)私營(ying)企業(ye)提(ti)供衛星發(fa)(fa)射(she)服務(wu)(wu)。當(dang)初(chu)NASA計劃每年進(jin)行24次航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)射(she)。但是(shi),NASA實際上發(fa)(fa)射(she)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)頻率并沒達到(dao)預計的(de)(de)目標,而(er)且發(fa)(fa)射(she)成(cheng)本(ben)較之(zhi)預想高(gao)(gao)得(de)多(duo)。在這次事(shi)(shi)故之(zhi)后,調查人員得(de)出(chu)(chu)結(jie)論(lun)認為(wei),每78次發(fa)(fa)射(she)就有(you)(you)可能出(chu)(chu)現一次空(kong)難。
而(er)且“挑(tiao)戰者”號航天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)爆炸使(shi)航天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)用途受到(dao)壓縮(suo)。在“挑(tiao)戰者”號空(kong)難之后(hou),美國(guo)軍方重新(xin)恢復(fu)(fu)使(shi)用一(yi)次(ci)(ci)性(xing)火箭發(fa)(fa)射(she)衛星(xing)。在商(shang)業領域,當時的(de)美國(guo)總統(tong)里根(gen)下令NASA放棄商(shang)業衛星(xing)發(fa)(fa)射(she)業務(wu)(wu)。這意味(wei)著航天(tian)飛(fei)機(ji)可(ke)以(yi)執行的(de)任(ren)務(wu)(wu)大(da)大(da)減(jian)少。雖然NASA后(hou)來選擇用航天(tian)飛(fei)機(ji)發(fa)(fa)射(she)自己的(de)科(ke)研衛星(xing),而(er)且還為“哈勃望遠(yuan)鏡”提供(gong)太(tai)空(kong)服(fu)務(wu)(wu),但(dan)是航天(tian)飛(fei)機(ji)在太(tai)空(kong)中(zhong)進行各種科(ke)研實驗(yan)的(de)成(cheng)本卻(que)格外(wai)高(gao)昂。NASA如果使(shi)用一(yi)次(ci)(ci)性(xing)火箭向(xiang)(xiang)國(guo)際空(kong)間站運送(song)物(wu)資可(ke)以(yi)大(da)大(da)節約成(cheng)本而(er)且更加安全,利用一(yi)次(ci)(ci)性(xing)火箭不僅成(cheng)本低得多而(er)且也可(ke)以(yi)實現相同的(de)目標。此外(wai),航天(tian)飛(fei)機(ji)系(xi)統(tong)非常(chang)復(fu)(fu)雜,這注定了航天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)發(fa)(fa)射(she)要(yao)冒風險。但(dan)是一(yi)向(xiang)(xiang)以(yi)創新(xin)為榮(rong)的(de)NASA卻(que)并不愿意再使(shi)用一(yi)次(ci)(ci)性(xing)火箭將(jiang)人(ren)送(song)往太(tai)空(kong)。
自此(ci)之后,為(wei)了防止類似因航天(tian)飛機(ji)隔熱瓦(wa)部(bu)缺損而引致事(shi)故(gu)的發(fa)生,當(dang)航天(tian)飛機(ji)飛離(li)地球進入太(tai)空時(shi),會打開(kai)負載艙(cang)進行360度(du)旋轉,讓NASA的衛星能完整地觀(guan)察航天(tian)飛機(ji)的外部(bu)狀(zhuang)況。
“哥倫比亞”號上七(qi)名宇航(hang)員(任務編號:STS-107)
里克·哈茲班德(Rick Husband),男,45歲,昔日空軍中校,徳(de)克薩(sa)斯(si)人。1994成為宇(yu)航員(yuan),機長。
威廉(lian)姆(mu)·麥庫(William McCool),男(nan),41歲,昔日(ri)海軍司令員(yuan),三個孩子的父(fu)親。1996年成為宇航員(yuan),機(ji)組成員(yuan)。
麥克(ke)爾·安德森(Michael P. Anderson),男,43歲,出生于軍事家(jia)庭,1994年成為少數黑(hei)人(ren)宇航員(yuan)之一,有效(xiao)載(zai)荷指令長。
卡(ka)爾帕納·楚拉(Kalpana Chawla),女,41歲,上世紀80年代從印度移(yi)民到美國,于1994年成為宇航員(yuan),任務專家。
大衛·布(bu)朗(David Brown),男(nan),46歲,1996年成為(wei)宇(yu)航員,任務(wu)專家。
勞瑞爾·克(ke)拉克(ke)(Laurel Clark),女(nv),41歲,昔日海軍(jun)軍(jun)醫(yi),1996成為宇航員,任務專家。
伊蘭·拉蒙(Ilan Ramon),男,48歲,以色列空軍中校。1997年成為以色列首位(wei)宇航員,有(you)效載(zai)荷專家 。
哥倫比(bi)亞號航天飛(fei)(fei)機(ji)是美國的航天飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)隊(dui)中第一架正式服役(yi)的,它在1981年4月12日(ri)首次執(zhi)行太(tai)空飛(fei)(fei)行任務(wu)(wu),共進行了28次太(tai)空飛(fei)(fei)行任務(wu)(wu),運送宇航員(yuan)120人(ren)/次。下面是歷(li)次飛(fei)(fei)行列表:
日期 任務(wu)代號 任務(wu)目的 宇航員 降落地點
1981年4月12日 STS-1 首次(ci)飛行(xing)測試 2 John W. Young;Robert L. Crippen 愛德華茲(zi)空軍基地
1981年11月12日(ri) STS-2 再次系統(tong)測(ce)試;地(di)(di)球科學觀測(ce) 2 Joseph H. Engle;Richard H. Truly 愛德華茲空軍基地(di)(di)
1982年3月22日 STS-3 進一步測試;科學實(shi)驗;地球科學觀測 2 Jack R. Lousma;C. Gordon Fullerton 白沙太(tai)空港
1982年6月(yue)27日 STS-4 科學實驗(yan);測試對美空(kong)軍(jun)有效載荷 2 Thomas K. Mattingly;Henry W. Hartsfield 愛德華茲空(kong)軍(jun)基地
1982年11月(yue)11日 STS-5 部署商用的ANIK C-3和SBS-C通信衛(wei)星(由于宇航服故障(zhang),取消EVA) 4 Vance D. Brand;Robert F. Overmyer; 愛德華茲空(kong)軍基地
Joseph P. Allen;William B. Lenoir
1983年11月28日 STS-9 首次天空實驗室(shi)計劃(hua) 6 John W. Young;Brewster H. Shaw;Owen K. Garriott 愛德(de)華(hua)茲空軍基地
首名西德宇航(hang)員(Ulf Merbold) Robert A. Parker;Byron K. Lichtenberg;Ulf Merbold
1986年(nian)1月(yue)12日 STS-61-C 部署通訊衛星;科學實驗 7 Robert L.Gibson;Charles F.Bolden; 愛德華茲(zi)空軍(jun)基地
Franklin R. Chang-Diaz;Steven A. Hawley
George D. Nelson;Robert J. Cenker;Bill Nelson
1989年8月(yue)8日 STS-28 測試(shi)對軍事通(tong)訊和偵(zhen)察(cha)衛星的(de)有效(xiao)載荷(美(mei)國防部(bu)任務(wu)) 5 Brewster H. Shaw, Jr.;Richard N. Richards 愛德華茲空軍基地
James C. Adamson;David C. Leestma;Mark N. Brown
1990年1月9日 STS-32 部署國防通訊(xun)衛(wei)星 5 Daniel Charles Brandenstein;Jim Wetherbee;愛德華(hua)茲空軍基地
Bonnie J.Dunbar(女);David Low;Marsha Ivins(女)
1990年12月2日 STS-35 紫外線和X射線天文學 7 Vance Brand;Guy S.Gardner;愛德華茲空軍基地
(ASTRO-1 天文臺(tai)) Jeffrey A.Hoffman;John M.Lounge;
Robert A.Parker;Ronald A.Parise;Samuel T.Durrance
1991年6月5日 STS-40 生命科(ke)學空(kong)間實驗室計(ji)劃 7 Bryan D. O'Connor;Sidney M. Gutierrez;愛(ai)德華茲空(kong)軍基地
Millie Hughes-Fulford;F. Drew Gaffney;
M. Rhea Seddon;Tamara E. Jernigan;James P. Bagian
1992年6月(yue)25日(ri) STS-50 于美國(guo)微重(zhong)力實驗(yan)室-I (USML-1)進行(xing)各種(zhong)微重(zhong)力實驗(yan)。 7 Richard N.Richards;Kenneth D. Bowersox;肯(ken)尼(ni)迪(di)航天中(zhong)心
Bonnie J.Dunbar(女(nv));Ellen S. Baker;
Carl J. Meade;Lawrence J. DeLucas;Eugene H. Trinh
1992年10月22日(ri) STS-52 加拿大宇航員(yuan)(Steven G. MacLean) 6 Jim Wetherbee;Michael A. Baker; 肯尼迪(di)航天中心
William M. Shepherd;Charles L. Veach;T
amara E. Jernigan(女);Steven G. MacLean
1993年4月26日 STS-55 德國(guo)宇航員 7 Steven R. Nagel;Terence T. Henricks; 愛德華茲(zi)空軍(jun)基地
(Ulrich Walter;Hans Schlegel) Jerry L. Ross;Charles J. Precourt;
Bernard Harris;Ulrich Walter;Hans Schlegel
1993年10月18日(ri) STS-58 載(zai)48只(zhi)老鼠,研究動物從(cong)微重力條件回地球重力場后適應過程。另11項(xiang)以航天員為對象,研究太空對人體影響。 7 John E. Blaha;Richard A. Searfoss;愛德華(hua)茲空軍基地
M. Rhea Seddon(女);William S. McArthur;
David Wolf;Shannon W. Lucid(女);Martin Fettman
1994年(nian)3月4日 STS-62 科學實(shi)驗(yan)。 5 John Casper;Andrew M. Allen;Pierre J. Thuot;肯尼迪航天中心
Charles D. Gemar;Marsha Ivins(女(nv))
1994年7月8日 STS-65 第二次(ci)國(guo)際實驗(yan)室(IML-2) 飛(fei)行(xing)任務 7 Robert D. Cabana;;Carl E. Walz;肯尼迪航天中心(xin)
日本宇航(hang)員(向(xiang)井(jing)千秋(qiu)Chiaki Mukai) Richard J. Hieb;James D. Halsell;
Leroy Chiao;Donald A. Thomas;Chiaki Mukai(日)
1995年10月20日 STS-73 微重力(li)實驗(yan)。 7 Kenneth D.Bowersox;Kent V. Rominger;Albert Sacco 肯尼迪航(hang)天中心
Kathryn C. Thornton(女);Michael E. Lopez-Alegria;
Catherine G. Coleman(女);Frederick W. Leslie
1996年2月22日(ri) STS-75 意(yi)大利宇航(hang)員(yuan) 7 Andrew M. Allen;Jeffrey A. Hoffman; 肯(ken)尼迪(di)航(hang)天(tian)中心(xin)
(Maurizio Cheli,Umberto Guidoni) Scott J. Horowitz;Maurizio Cheli;
瑞士宇航員(Claude Nicollier) Claude Nicollier;Franklin Chang-Diaz;Umberto Guidoni
1996年6月20日(ri) STS-78 法(fa)國宇(yu)航員(Jean-Jacques Favier) 7 Terence T. Henricks;Kevin R. Kregel; 肯(ken)尼迪航天(tian)中心
加(jia)拿大宇(yu)航員(Robert Thirsk) Susan J. Helms(女);Richard M. Linnehan;
Charles E. Brady;Jean-Jacques Favier;Robert Thirsk
1997年(nian)11月(yue)19日(ri) STS-80 部署和回(hui)收尾(wei)屏(ping)蔽裝置、德國(guo)制(zhi)造的軌道(dao)器(qi)、紫外(wai)線攝(she)譜儀——沿(yan)岸海(hai)洋監測衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell;Kent V. Rominger; 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天中心
Tamara E. Jernigan(女);Thomas D. Jones;Story Musgrave
1997年(nian)4月4日 STS-83 微重力實驗。由于燃料問題(ti),任務中斷。 7 James D. Halsell;Susan L. Still(女(nv)); 肯尼迪航天中心
Janice E. Voss(女(nv));Donald A. Thomas;
Michael Gernhardt;Roger Crouch;Greg Linteri
1997年(nian)7月1日 STS-94 微重力實驗。再(zai)次(ci)試飛以(yi)縮短STS-83任(ren)務。 7 James D. Halsell;Susan L. Still(女(nv));肯尼迪航天中心
Janice E. Voss(女);Donald A. Thomas;
Michael Gernhardt;Roger Crouch;Greg Linteri
1997年11月19日 STS-87 日本宇航員(土井(jing)隆(long)(long)雄) 6 Kevin R. Kregel;Steven W. Lindsey;Winston E. Scott;Kalpana Chawla(女);土井(jing)隆(long)(long)雄;Leonid Kadeniuk 肯尼迪航天中心
烏克蘭宇航(hang)員(Leonid Kadeniuk)
1998年4月13日 STS-90 加拿大宇航(hang)員(Dafydd Rhys Williams) 7 Richard A. Searfoss;Scott D. Altman;肯尼(ni)迪(di)航(hang)天中心
Richard M. Linnehan;Dafydd Rhys Williams;
Kathryn P. Hire(女);Jay C. Buckey;James A. Pawelczyk
1999年7月23日 STS-93 法國宇航員(Michel Tognini) 5 Eileen Collins(女(nv));Catherine G. Coleman(女(nv)); 肯尼迪航天中心
Jeffrey Ashby;Steven Hawley;Michel Tognini
2002年3月1日 STS-109 服務哈(ha)勃空間望遠鏡 7 Scott D. Altman;Duane G.Carey; 肯尼(ni)迪航天中心(xin)
John M.Grunsfeld;Nancy J.Currie(女(nv));James H.Newman;Richard M.Linnehan;Michael J. Massimino
2003年1月16日 STS-107 執行純科學任(ren)務,返(fan)回時解(jie)體失事 7 里(li)克(ke)(ke)·赫斯(si)本德;伊(yi)蘭·拉蒙;威(wei)廉·麥(mai)庫爾(er)(er);邁克(ke)(ke)爾(er)(er)·安德森;戴維(wei)·布朗;卡爾(er)(er)帕娜·喬娜(女(nv)(nv));勞雷(lei)爾(er)(er)·克(ke)(ke)拉克(ke)(ke)(女(nv)(nv)) 無(wu)(失事解(jie)體)
以色(se)列(lie)宇航員(伊蘭·拉蒙)
2004年2月,勇(yong)氣號(hao)火星(xing)探(tan)測器著陸(lu)點(dian)東側的七(qi)座山(shan)峰用失事航天員的名(ming)(ming)字命名(ming)(ming)。
2006年1月28日美(mei)(mei)國東岸(an)時間早(zao)上十時,美(mei)(mei)國佛(fo)羅(luo)里達州肯尼迪航天中心舉行活動紀念三次美(mei)(mei)國航天災(zai)難,并向罹難的7名(ming)太空(kong)人致敬。三次美(mei)(mei)國航天災(zai)難均集中在這一時間:1月27日(阿波羅(luo))、1月28日(挑戰者(zhe)號)及(ji)2月1日(哥倫比亞號)。
2015年美(mei)國航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)在佛羅里達州肯尼迪航(hang)天中心舉辦了(le)展(zhan)覽。
有史以來第一次向公眾展出了挑戰者(zhe)號和哥倫比亞號航天飛機(ji)殘(can)骸(hai)(hai)。名(ming)為(wei)“永遠銘記”的新紀念(nian)(nian)館面積2000平(ping)方尺(chi),作(zuo)為(wei)阿特蘭蒂斯號航天飛機(ji)展覽的一個永久性補充部分,“永遠銘記”紀念(nian)(nian)館展示了1986年在任(ren)務(wu)STS-51L當中失事(shi)的挑戰者(zhe)號殘(can)骸(hai)(hai),和于2003年在任(ren)務(wu)STS-107當中失事(shi)的哥倫比亞號航天飛機(ji)殘(can)骸(hai)(hai)。
新的紀念館(guan)展(zhan)示(shi)了一塊挑(tiao)戰者號航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的機(ji)身殘片(pian)(pian),以及哥倫(lun)比(bi)亞(ya)航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)乘員艙的窗口框架。挑(tiao)戰者號航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)殘骸(hai)的其余(yu)(yu)部分被存儲在(zai)(zai)兩個密封(feng)的導彈發射井(jing)復合物當(dang)中,哥倫(lun)比(bi)亞(ya)航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)其余(yu)(yu)碎片(pian)(pian)被保存在(zai)(zai)肯(ken)尼迪航天(tian)(tian)(tian)中心一間辦公室當(dang)中。紀念館(guan)6月(yue)27日開幕,除了展(zhan)示(shi)殘骸(hai)之外,紀念館(guan)還展(zhan)示(shi)了每個任(ren)務當(dang)中七名機(ji)組人(ren)員的日常用(yong)品(pin),照片(pian)(pian)和一些個人(ren)物品(pin)。