企業(ye)(ye)號航(hang)天飛機(ji)(ji)（Space Shuttle Enterprise，NASA內部(bu)編號OV-101），或又(you)常譯為進取號，是(shi)NASA建造(zao)的(de)(de)第一架(jia)航(hang)天飛機(ji)(ji)。企業(ye)(ye)號實際(ji)上(shang)是(shi)一個純粹的(de)(de)測試平(ping)臺，沒(mei)有發動機(ji)(ji)與相關(guan)設備，也(ye)沒(mei)有執行太空任務(wu)的(de)(de)功能。本來企業(ye)(ye)號是(shi)準備作為哥倫比亞號航(hang)天飛機(ji)(ji)之后(hou)(hou)的(de)(de)第二架(jia)發射(she)的(de)(de)，但是(shi)后(hou)(hou)來NASA發覺改裝(zhuang)測試平(ping)臺STA-099即后(hou)(hou)來的(de)(de)挑戰者號更(geng)劃算，再加上(shang)更(geng)后(hou)(hou)期建造(zao)的(de)(de)奮進號，企業(ye)(ye)號也(ye)就再也(ye)沒(mei)有上(shang)天的(de)(de)機(ji)(ji)會(hui)了(le)。
1976年(nian)9月17日，人類歷史(shi)上(shang)(shang)第一(yi)架航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)被拖(tuo)出了羅克(ke)威爾的(de)帕瑪戴爾總裝大樓。這架編號(hao)(hao)為(wei)OV-101，取(qu)名為(wei)企業號(hao)(hao)的(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)是美國航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)計劃中第一(yi)架原型機(ji)(ji)。企業號(hao)(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)長(chang)37.2米，寬23.8米，高(gao)17.4米，空(kong)重(zhong)(zhong)72.6噸(dun)，載(zai)荷(he)(he)艙長(chang)18.2米，寬4.6米，按計劃能將29.5噸(dun)重(zhong)(zhong)載(zai)荷(he)(he)送(song)上(shang)(shang)370至1110公(gong)里(li)高(gao)的(de)空(kong)間軌道，并可(ke)(ke)從空(kong)中帶(dai)回(hui)1.45噸(dun)重(zhong)(zhong)的(de)載(zai)荷(he)(he)。在具有輔助(zhu)電(dian)源的(de)前(qian)提下，可(ke)(ke)在太空(kong)停留30天，并可(ke)(ke)執(zhi)行各(ge)種太空(kong)使命。
最初這架航天飛(fei)機被命名(ming)為憲(xian)法(fa)號（Constitution）以紀念美(mei)國建國200周年，但后來應群(qun)眾(zhong)要求，NASA最終以著(zhu)名(ming)的電視連續劇(ju)《星際(ji)旅行(xing)》中(zhong)的企業(ye)號星艦（USS Enterprise NCC-1701）為其命名(ming)。值(zhi)得一提的是，聯(lian)邦星艦"企業(ye)號"是一艘“憲(xian)法(fa)級”（Constitution class）星艦。
在(zai)(zai)加州愛(ai)德華空軍(jun)基地（Edwards AFB）的研究中心里，企業(ye)號被(bei)用于各種“ALT”（返回及著陸(lu)）測(ce)試，包括被(bei)航(hang)天飛(fei)機運輸機（SCA）背負運輸的飛(fei)行(xing)測(ce)試、以及后來自由飛(fei)行(xing)的著陸(lu)測(ce)試。在(zai)(zai)ALT測(ce)試以后，企業(ye)號還被(bei)豎起(qi)來，裝配(pei)好燃料箱(xiang)和(he)助推(tui)火箭，在(zai)(zai)發射狀態下進行(xing)測(ce)試。
早在1969年(nian)1月(yue)31日，美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)局就(jiu)和(he)(he)麥道公(gong)(gong)司(si)、羅克威(wei)爾公(gong)(gong)司(si)、洛克希德公(gong)(gong)司(si)和(he)(he)通用(yong)動(dong)力公(gong)(gong)司(si)簽署了一個合同，合作(zuo)研究一種集(ji)發射和(he)(he)再(zai)入大氣層于一身的(de)(de)太空(kong)往(wang)返(fan)運輸工具。1971年(nian)1月(yue)19日，美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)局在弗吉尼亞州的(de)(de)威(wei)廉(lian)姆(mu)斯堡確定了航(hang)天飛機的(de)(de)設計(ji)要點。次年(nian)10月(yue)，誕生了當今人們(men)熟知的(de)(de)航(hang)天飛機的(de)(de)構想和(he)(he)設計(ji)。當初的(de)(de)名稱為：空(kong)間軌道器。
與水星計劃(hua)、雙子(zi)星計劃(hua)、阿波(bo)羅計劃(hua)一樣(yang)，美國(guo)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機計劃(hua)同樣(yang)采取了(le)“承包制”。外(wai)形如同飛(fei)機的用來裝(zhuang)載宇航(hang)(hang)(hang)員(yuan)和(he)貨(huo)物的航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機軌道器是由(you)羅克(ke)(ke)韋爾國(guo)際公司(si)（北美人航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)和(he)羅克(ke)(ke)韋爾公司(si)合并而成）承建的。航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機主發動機由(you)洛克(ke)(ke)達因公司(si)承建。而航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機所需(xu)的防熱(re)瓦等小組件，由(you)洛克(ke)(ke)希(xi)德公司(si)負責研(yan)制。防熱(re)瓦容易脫落，必須精心(xin)安裝(zhuang)，1架航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機需(xu)使用31000塊(kuai)防熱(re)瓦，1個安裝(zhuang)工(gong)人平均5天(tian)能裝(zhuang)上(shang)1塊(kuai)。航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機上(shang)的電(dian)腦由(you)IBM公司(si)提(ti)供。航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機結(jie)構(gou)復(fu)雜，內部(bu)共(gong)有(you)3500個重要分系統與250萬個零部(bu)件。航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機的研(yan)制管理工(gong)作由(you)美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)天(tian)局（NASA）馬歇爾太空(kong)飛(fei)行中心(xin)統一指導。
經過5年的研制，1977年2月(yue)，美國NASA終于(yu)迎來了(le)第一(yi)架(jia)測試用航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)—企業號。最(zui)初，這架(jia)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)被命名(ming)為“憲法號”，用以(yi)紀念美國建國200周年，但后來改名(ming)為電(dian)視劇《星際迷航(hang)》（Star Trek）中飛(fei)船的名(ming)字—企業號星艦(jian)（USS Enterprise NCC-1701）。企業號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)是一(yi)個純(chun)粹的測試平(ping)臺(tai)。在(zai)其(qi)研制成功以(yi)后，由1架(jia)改裝(zhuang)的波音747飛(fei)機(ji)協助在(zai)加利福尼亞州肯(ken)尼迪空軍基(ji)地進(jin)行了(le)各(ge)種返回與著陸測試，并在(zai)裝(zhuang)配好燃料箱和助推火箭后，多次(ci)在(zai)發射狀態下進(jin)行了(le)測試。
軌道(dao)器上裝有49臺(tai)火箭發動機，23根天線用于通訊、雷達(da)、數據傳輸(shu)，5臺(tai)計算(suan)機，互相隔(ge)絕的控制系統，另外(wai)還有電源系統。
前(qian)部(bu)(bu)機(ji)身的(de)加(jia)壓宇航員艙(cang)，機(ji)身中(zhong)部(bu)(bu)的(de)載荷艙(cang)和支撐主發動機(ji)的(de)尾(wei)艙(cang)。宇航員艙(cang)又分為上中(zhong)下三個區，上部(bu)(bu)為飛行艙(cang)，是飛行控制中(zhong)心(xin)；中(zhong)部(bu)(bu)的(de)拴閘(zha)門為宇航員出入(ru)口(kou)，并(bing)裝有通(tong)向載荷艙(cang)的(de)氣塞門；下部(bu)(bu)為設備區。前(qian)部(bu)(bu)機(ji)身內還(huan)裝有前(qian)起落(luo)架(jia)，起落(luo)架(jia)艙(cang)門，前(qian)部(bu)(bu)反作用力控制系(xi)統。
中部的(de)載(zai)荷艙(cang)上(shang)部是兩扇(shan)長門，沿中軸線一分為二，并(bing)各自用鉸鏈連接在(zai)(zai)載(zai)荷艙(cang)兩側的(de)邊(bian)緣，艙(cang)門用環氧(yang)石墨制成，并(bing)裝有環狀氟利(li)昂(ang)冷卻(que)器。這是由于在(zai)(zai)發(fa)(fa)射之后，艙(cang)門要打開，協助散發(fa)(fa)電器設備(bei)和所(suo)攜(xie)帶的(de)載(zai)荷所(suo)散發(fa)(fa)的(de)熱量(liang)。
后(hou)艙由三個主(zhu)要部分組成：支(zhi)撐航(hang)天飛機(ji)主(zhu)發動(dong)機(ji)的底(di)座(zuo)，以及軌道器與外(wai)(wai)貯(zhu)箱相連的裝置；用鈦合金(jin)制(zhi)造的尾(wei)翼支(zhi)撐結(jie)構，同(tong)時還要支(zhi)撐軌道器操縱系統和后(hou)襟翼；還有外(wai)(wai)部罩(zhao)，罩(zhao)內裝著載荷艙之后(hou)，主(zhu)發動(dong)機(ji)噴嘴防熱罩(zhao)之前(qian)的所(suo)有設備(bei)。
1977年2月，企(qi)業號在(zai)愛(ai)德華(hua)空軍(jun)基地中的航(hang)宇局干湖飛(fei)(fei)行研(yan)究中心開始了長達兩年之久(jiu)的試(shi)驗(yan)過(guo)程，其目(mu)的是要審定軌道器(qi)系(xi)統本身和(he)軌道器(qi)在(zai)低層大(da)氣中的飛(fei)(fei)行特性。
1977年6月18日，企業號(hao)首次由波(bo)音(yin)747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)馱(tuo)著進行(xing)了機(ji)(ji)(ji)載試(shi)驗(yan)，參(can)加試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)是(shi)宇航員海斯和富勒頓兩人。企業號(hao)被固(gu)定在(zai)(zai)一架名(ming)為NASA905的(de)(de)(de)航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)專用運輸機(ji)(ji)(ji)上(shang)，做了一系列不載人和載人的(de)(de)(de)背馱(tuo)式飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)。在(zai)(zai)試(shi)驗(yan)中(zhong)，軌(gui)道(dao)器從起飛(fei)(fei)直到著陸，始終不同母機(ji)(ji)(ji)分離。軌(gui)道(dao)器上(shang)的(de)(de)(de)所(suo)有(you)氣動控(kong)制翼(yi)(yi)，如(ru)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)升(sheng)降(jiang)副翼(yi)(yi)、機(ji)(ji)(ji)身上(shang)的(de)(de)(de)襟翼(yi)(yi)和方向舵上(shang)的(de)(de)(de)減速器，都做了仔細的(de)(de)(de)操(cao)作檢(jian)查。
企業號開始了(le)有人駕駛(shi)的(de)自由(you)飛(fei)行(xing)試驗。當這架(jia)75噸(dun)重的(de)試驗飛(fei)行(xing)器(qi)同母機(ji)在(zai)6950高空分離后，宇航員福萊德W·海(hai)斯和(he)C·戈登·福勒頓駕駛(shi)著這架(jia)滑翔(xiang)飛(fei)行(xing)器(qi)做(zuo)了(le)一圈U字形的(de)飛(fei)行(xing)，最后出(chu)色(se)地(di)在(zai)地(di)面降(jiang)落。軌道(dao)器(qi)的(de)靈敏反應令(ling)他(ta)們感到吃(chi)驚，感覺好(hao)像在(zai)駕駛(shi)一架(jia)戰斗機(ji)。自由(you)飛(fei)試驗驗證(zheng)了(le)軌道(dao)器(qi)在(zai)低(di)層大(da)氣中的(de)飛(fei)行(xing)性能同風(feng)洞試驗結(jie)果完全相符(fu)。
1977年10月26日，企業號在(zai)愛德華空(kong)軍基地(di)進(jin)(jin)行(xing)(xing)的試(shi)驗(yan)全部結(jie)束，由母機馱著飛(fei)(fei)往馬歇爾太(tai)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)心(xin)，在(zai)那里進(jin)(jin)行(xing)(xing)了八個(ge)月的結(jie)構振動(dong)試(shi)驗(yan)后(hou)，被送往肯尼迪航天中(zhong)心(xin)。在(zai)那里，這架軌(gui)道(dao)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)被確(que)認(ren)為只做(zuo)試(shi)驗(yan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)，以(yi)便為以(yi)后(hou)的軌(gui)道(dao)器(qi)開辟道(dao)路。
由于(yu)企(qi)業號屬于(yu)研究階(jie)段的產(chan)物，沒有正式的太空飛行，所以一直沒有使用。它只(zhi)是一個(ge)測試平臺，用于(yu)測試，雖然發射過多次，但(dan)全(quan)部為遙(yao)控控制(zhi)，從未載(zai)過人。
盡管企業號航(hang)天(tian)飛(fei)機從未飛(fei)上太空，但在它(ta)身上所(suo)得到的(de)寶(bao)貴的(de)試驗數據，為其(qi)后(hou)的(de)第一架實用航(hang)天(tian)飛(fei)機“哥倫比(bi)亞(ya)號航(hang)天(tian)飛(fei)機”的(de)順利升空奠定了基礎(chu)。
2003年哥倫比亞號(hao)航(hang)天飛機(ji)事故后，企業號(hao)上的隔熱瓦曾被拆下進行測(ce)試，以調(diao)查哥倫比亞號(hao)失事原(yuan)因。
除(chu)了進行測試(shi)之外，企(qi)業(ye)號(hao)還曾經在英國和(he)法(fa)國的(de)(de)航空展覽中展出(chu)過，右圖(tu)為1983年NASA905搭載企(qi)業(ye)號(hao)航天飛機(ji)參加巴(ba)黎航展，這也是當時(shi)世界上最大的(de)(de)雙機(ji)系統。后(hou)來該記錄被蘇(su)聯“安225—暴風雪號(hao)”聯合體打破。
在完成了測試(shi)使命后(hou)并(bing)進(jin)行過一系(xi)列遍及海(hai)外多國的(de)(de)(de)展示之(zhi)旅后(hou)，美國政府將企業號捐給史(shi)密森尼(ni)學會(hui)作為館(guan)(guan)藏(zang)。剛(gang)開(kai)始(shi)時企業號先是被(bei)保(bao)存(cun)在華盛(sheng)頓杜(du)勒(le)斯國際機場的(de)(de)(de)機棚(peng)中(zhong)，2003年(nian)時史(shi)蒂(di)芬(fen)·F·烏德瓦(wa)-海(hai)茲中(zhong)心(xin)（Steven F. Udvar-Házy Center，國家航空(kong)與太空(kong)博物館(guan)(guan)位于(yu)杜(du)勒(le)斯機場的(de)(de)(de)分館(guan)(guan)）啟用之(zhi)后(hou)，企業號被(bei)移至(zhi)館(guan)(guan)中(zhong)展覽，并(bing)成為該中(zhong)心(xin)最主要的(de)(de)(de)館(guan)(guan)藏(zang)之(zhi)一。
2012年4月27日，企(qi)業號航天(tian)飛(fei)機(ji)“騎”在一架經特殊(shu)改(gai)裝的波音747飛(fei)機(ji)上(shang)(shang)飛(fei)越紐(niu)約(yue)上(shang)(shang)空(kong)，并最(zui)終(zhong)安全降落在紐(niu)約(yue)肯(ken)尼迪國(guo)際(ji)機(ji)場，為它最(zui)后一次空(kong)中亮相劃上(shang)(shang)圓滿的句號。企(qi)業號從弗(fu)吉尼亞的杜勒斯(si)國(guo)際(ji)機(ji)場起(qi)飛(fei)，進(jin)入(ru)紐(niu)約(yue)上(shang)(shang)空(kong)后飛(fei)過自由女神像、無畏號海空(kong)博(bo)物館等紐(niu)約(yue)地(di)標(biao)建筑，于11時30分左右抵達(da)紐(niu)約(yue)肯(ken)尼迪國(guo)際(ji)機(ji)場。
企(qi)業號在紐約肯尼迪(di)機場停留(liu)了一段時(shi)間，最后將被運(yun)送(song)至無(wu)畏號海空博物館(guan)作為永久珍(zhen)藏。
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