復興號CR400AF型電(dian)力動(dong)(dong)(dong)車(che)組——早(zao)期稱為(wei)(wei)中國(guo)標(biao)準(zhun)動(dong)(dong)(dong)車(che)組，2017年(nian)6月26日后(hou)改為(wei)(wei)現(xian)(xian)名(ming)——是中國(guo)國(guo)家鐵路(lu)集團有限公司(si)組織中國(guo)中車(che)股份有限公司(si)自主研發的(de)電(dian)力動(dong)(dong)(dong)車(che)組，營運(yun)(yun)(yun)于(yu)中國(guo)鐵路(lu)客運(yun)(yun)(yun)專線及高速(su)(su)鐵路(lu)。該動(dong)(dong)(dong)車(che)組現(xian)(xian)有型號列車(che)的(de)最高營運(yun)(yun)(yun)速(su)(su)度(du)為(wei)(wei)350千米/小(xiao)時，為(wei)(wei)動(dong)(dong)(dong)力分散式(shi)、交(jiao)流傳動(dong)(dong)(dong)的(de)鋁合金(jin)空(kong)心型材車(che)體列車(che)。
2012年開始，中華人民共和國(guo)鐵道(dao)部集(ji)合中國(guo)有關企業、高(gao)等院校(xiao)、科(ke)研(yan)單位等展開研(yan)制(zhi)工作。
2013年(nian)(nian)6月(yue)，“中國標準(zhun)”動(dong)車(che)組項目正(zheng)式啟動(dong)。2013年(nian)(nian)12月(yue)，總體技術條件制(zhi)定(ding)完(wan)成；2014年(nian)(nian)9月(yue)方案設(she)計完(wan)成；
2015年6月30日正(zheng)式下線，并于當天在中國(guo)鐵道(dao)科(ke)學研究院環形試驗(yan)基(ji)地正(zheng)式展開試驗(yan)工作。
兩輛標準動車(che)組樣車(che)曾(ceng)在大西高速(su)鐵路試車(che)。
2016年7月(yue)，兩列中國標(biao)準動車組進行(xing)綜合試(shi)驗，在徐(xu)蘭高速(su)鐵(tie)路鄭徐(xu)段從時速(su)200公(gong)里逐級提速(su)至時速(su)420公(gong)里。于7月(yue)15日(ri)，中國標(biao)準動車組成功(gong)實(shi)(shi)現了時速(su)420公(gong)里兩車交會及重聯運行(xing)的目(mu)標(biao)。這是世界上(shang)首(shou)次實(shi)(shi)現擬運營高鐵(tie)動車組列車時速(su)420公(gong)里交會和(he)重聯運行(xing)。
2016年8月15日6時10分，由中國(guo)標(biao)準動(dong)車組承(cheng)運的G8041次列車，從(cong)大連(lian)北站出發，沿哈(ha)大高速鐵路開往沈陽站，這(zhe)是(shi)中國(guo)標(biao)準動(dong)車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國(guo)家鐵(tie)路局向中(zhong)車長春軌道(dao)客(ke)車股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、中(zhong)車青島四方機車車輛股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)頒(ban)發了(le)中(zhong)國(guo)標準動車組型號合(he)格證(zheng)和制造許(xu)可(ke)證(zheng)。
2017年6月25日，中國(guo)鐵路總公司總經理陸東(dong)福在北京(jing)動車段(duan)宣布中國(guo)標準動車組定名(ming)為(wei)“復興號”，并于6月26日上午(wu)從北京(jing)南站(zhan)(zhan)和上海虹橋站(zhan)(zhan)同時對開首發。
2017年(nian)7月27日，根據中國鐵路(lu)總公司安排，復興號電力動(dong)車組在京滬高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)開展了(le)時速(su)(su)350公里實(shi)車、實(shi)重和實(shi)速(su)(su)檢驗檢測、可行性研究和運營安全評(ping)估(gu)，并組織兩院院士、鐵路(lu)專家進行了(le)評(ping)審咨詢。此次試驗活(huo)動(dong)共計(ji)300余人參加。通過全面(mian)系(xi)統的科學論證(zheng)和綜(zong)合評(ping)估(gu)，京滬高(gao)鐵滿足(zu)設計(ji)時速(su)(su)每(mei)小(xiao)時350公里的運營要求。
2017年8月21日，復興號(hao)CR400AF開(kai)始(shi)擔當京津城際高速鐵路(lu)部分車次交(jiao)路(lu)。
2017年9月21日，復興號在京滬高速鐵路上開始以(yi)350km/h時(shi)速運行，北京南到上海(hai)虹(hong)橋最快只(zhi)需4小時(shi)28分
2018年(nian)3月，長編(bian)組復興號(hao)抵達北(bei)京環鐵試(shi)驗(yan)，不(bu)久后奔(ben)赴京沈高鐵沈陽——阜新段進行(xing)各項試(shi)驗(yan)
2018年(nian)4月17日，全國鐵路(lu)大調圖(tu)，京滬(hu)高鐵復(fu)興號進(jin)一步壓縮(suo)運行(xing)時間，京滬(hu)最(zui)快(kuai)4小時18分。
2018年(nian)7月1日，長編(bian)組復興號開(kai)始(shi)執行京廣高(gao)鐵交路和(he)京滬高(gao)鐵交路。
2018年(nian)8月(yue)8日，復興號在(zai)城際高速鐵(tie)路以350km/h運行。
2018年12月(yue)24日，中國(guo)鐵路技術(shu)創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。
2019年1月5日，中國(guo)鐵路實行(xing)新的列(lie)車運(yun)行(xing)圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當(dang)北京南站(zhan)-上(shang)海虹橋(qiao)站(zhan)G9/16次(ci)列(lie)車。
2021年6月23日(ri)，CR400AF復興號(hao)智能動(dong)車組在(zai)中國鐵路成都局(ju)集團有(you)限公司(si)重(zhong)慶車輛段西動(dong)車所正式亮(liang)相，該動(dong)車組于6月25日(ri)投入成渝城(cheng)際(ji)鐵路運(yun)營(ying)。
2022年10月11日，CR400AF-Z“復興號”智能動車組在(zai)南昌西(xi)至(zhi)北京(jing)西(xi)線路上正(zheng)式運營。
采用8輛編組(zu)，4動4拖的(de)(de)統(tong)(tong)一動力(li)(li)配置(zhi)形(xing)式，由(you)2個基本(ben)(ben)動力(li)(li)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)組(zu)成。通過(guo)調(diao)整(zheng)電機特性(xing)，可在(zai)動力(li)(li)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)配置(zhi)及網絡控(kong)制等(deng)基本(ben)(ben)不(bu)(bu)變的(de)(de)情況(kuang)下，滿(man)足不(bu)(bu)同速度目(mu)標值(zhi)對(dui)牽引能力(li)(li)的(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)，可通過(guo)不(bu)(bu)同動力(li)(li)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)的(de)(de)組(zu)合，實現(xian)靈(ling)活編組(zu)，滿(man)足不(bu)(bu)同的(de)(de)客(ke)流需(xu)要(yao)。CR400AF在(zai)乘(cheng)車(che)空間、空調(diao)系統(tong)(tong)、行(xing)李架(jia)設(she)置(zhi)、車(che)廂照明(ming)、無障礙設(she)施等(deng)方面做了改善。車(che)廂內(nei)二等(deng)座椅間距(ju)(ju)統(tong)(tong)一加(jia)大到(dao)1020毫米、一等(deng)座椅間距(ju)(ju)統(tong)(tong)一加(jia)大到(dao)1160毫米，設(she)置(zhi)不(bu)(bu)間斷(duan)的(de)(de)旅(lv)客(ke)用220V電源插座。為適應節能環保要(yao)求(qiu)(qiu)，中(zhong)國(guo)標準動車(che)組(zu)整(zheng)車(che)采用全新(xin)低阻力(li)(li)流線型頭型設(she)計和(he)車(che)體平順化設(she)計，降(jiang)低氣(qi)動阻力(li)(li)，減少持續(xu)運行(xing)能量消耗，并統(tong)(tong)一零(ling)(ling)部件(jian)技術(shu)標準，實現(xian)各型號動車(che)組(zu)相(xiang)同零(ling)(ling)部件(jian)的(de)(de)互換使用，有效降(jiang)低運用、檢修等(deng)壽命周(zhou)期成本(ben)(ben)。
采用國產(chan)大功率(lv)IGBT元器件構(gou)成的交(jiao)直交(jiao)傳動(dong)牽(qian)引系(xi)統(tong)，通(tong)過提高中(zhong)間直流(liu)環節電(dian)(dian)壓，提高效(xiao)率(lv)，降(jiang)低(di)損耗，改善電(dian)(dian)機控制特性(xing)，提升單位(wei)質量(liang)下的牽(qian)引輸出功率(lv)。充分利用元器件性(xing)能(neng)，在牽(qian)引功率(lv)基礎上顯著提高電(dian)(dian)制動(dong)功率(lv)。利用移相(xiang)技術有效(xiao)控制諧波，保(bao)證再(zai)生能(neng)量(liang)的回收質量(liang)，降(jiang)低(di)總能(neng)耗。
采(cai)用微機控(kong)制(zhi)的直通式電(dian)空(kong)制(zhi)動(dong)系統及大(da)容量基(ji)礎制(zhi)動(dong)裝置，具備以整(zheng)列車(che)進行空(kong)電(dian)復合(he)控(kong)制(zhi)的能力，可按模(mo)式曲線精確控(kong)制(zhi)列車(che)減(jian)速或停車(che)。由(you)制(zhi)動(dong)系統實施列車(che)制(zhi)動(dong)力的管理、計算和分(fen)配，優化防滑控(kong)制(zhi)邏(luo)輯，充分(fen)利(li)用黏(nian)著及電(dian)制(zhi)動(dong)，縮短(duan)制(zhi)動(dong)距離(li)，減(jian)少盤片磨損(sun)。
采用列(lie)車級(ji)(ji)（WTB）和車輛(liang)級(ji)(ji)（MVB）組(zu)(zu)成的(de)(de)兩(liang)級(ji)(ji)網絡結(jie)構(gou)，按照適應中國鐵路實際(ji)的(de)(de)控(kong)制(zhi)策略，自主開發列(lie)車網絡控(kong)制(zhi)系統。列(lie)車增設診斷以太網，全面加(jia)強故障診斷和監測數據(ju)的(de)(de)傳輸，并提供向地面實時(shi)傳輸數據(ju)的(de)(de)功能，使列(lie)車的(de)(de)智能化程度(du)大幅提升，實現(xian)不同(tong)廠家(jia)生產的(de)(de)相同(tong)速(su)度(du)等級(ji)(ji)動車組(zu)(zu)重(zhong)聯運營，不同(tong)速(su)度(du)等級(ji)(ji)的(de)(de)動車組(zu)(zu)互相救援。
采用(yong)模(mo)塊(kuai)化(hua)(hua)設(she)計的H形構(gou)架無搖枕(zhen)轉向架，強化(hua)(hua)結(jie)構(gou)及性能的安(an)全冗(rong)余(yu)設(she)計。統(tong)一采用(yong)920mm的大輪(lun)(lun)徑及磨耗型踏面，改(gai)善輪(lun)(lun)軌(gui)匹配關系，優(you)化(hua)(hua)轉向架兩系懸掛(gua)參數，降低簧(huang)下質(zhi)量，減(jian)輕輪(lun)(lun)軌(gui)動力作用(yong)，提高運行穩定(ding)性、舒適性及結(jie)構(gou)安(an)全性。實現輪(lun)(lun)對等主要部件的統(tong)型互(hu)換。
采用中(zhong)國標準制(zhi)式(shi)的AC380V/50Hz輔助供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統，具(ju)有自(zi)動平(ping)衡負(fu)載和冗余供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)功(gong)能(neng)，輔助變流(liu)器由牽引變流(liu)器中(zhong)間(jian)直流(liu)環節供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，實現過(guo)分相不斷電(dian)(dian)(dian)(dian)、無動力回送(song)/救援工況時自(zi)發電(dian)(dian)(dian)(dian)功(gong)能(neng)。研發鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池直流(liu)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統，提升單(dan)位質量供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)力。
采(cai)用(yong)(yong)(yong)主動控制(zhi)受(shou)電弓(gong)，高壓(ya)設備外絕緣的(de)雷電沖擊耐受(shou)電壓(ya)提升至185kV，采(cai)用(yong)(yong)(yong)整體(ti)密閉的(de)高壓(ya)箱結(jie)構，除受(shou)電弓(gong)外，其(qi)余高壓(ya)部(bu)件不(bu)暴露于運行環(huan)境(jing)中，以改善(shan)高壓(ya)系(xi)統部(bu)件的(de)工作(zuo)環(huan)境(jing)，提高系(xi)統在不(bu)同網高和不(bu)同環(huan)境(jing)下的(de)工作(zuo)可(ke)靠性，實現日常運用(yong)(yong)(yong)的(de)免(mian)維護。
CR400AF的(de)2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾(ceng)經采用(yong)白色(se)(se)底色(se)(se)搭配側窗上方(fang)藍色(se)(se)線條(tiao)的(de)涂(tu)裝，截至(zhi)2021年，列車全部(bu)采用(yong)銀色(se)(se)底色(se)(se)搭配側窗前方(fang)及下(xia)方(fang)紅(hong)色(se)(se)線條(tiao)的(de)涂(tu)裝。
【電機型號】YQ625/YJ302A*16
【電機功率】625kW
【裝機功(gong)率】10000kW
【輪周功率】9750kW
【起動加速度】1.908km/h/s
【制動距離(li)】6500m（350km/h）
【通過最小曲線半徑(jing)】150m
【通過(guo)最小S形曲線半徑】180+10+180m
【正(zheng)常運行(xing)網壓】22.5~29kV
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二(er)等座(zuo)車(che)（Second Class Coach）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一等/商務座車（First Class/Business Coach）
ZES：二等/商(shang)務座車（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼(pin)音(yin)），一，一等(deng)
E：Er（拼音(yin)），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐(can)，餐(can)車
S/SW：Shang（拼音），商，商務
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