復興號(hao)CR400AF型(xing)(xing)電(dian)力動(dong)(dong)車(che)組(zu)——早(zao)期稱(cheng)為(wei)中國標準動(dong)(dong)車(che)組(zu),2017年(nian)6月26日(ri)后改為(wei)現(xian)名——是中國國家鐵路集團有限公司(si)組(zu)織中國中車(che)股份有限公司(si)自主研(yan)發的(de)電(dian)力動(dong)(dong)車(che)組(zu),營(ying)運于中國鐵路客運專線及高(gao)(gao)速(su)鐵路。該動(dong)(dong)車(che)組(zu)現(xian)有型(xing)(xing)號(hao)列車(che)的(de)最高(gao)(gao)營(ying)運速(su)度為(wei)350千(qian)米(mi)/小時,為(wei)動(dong)(dong)力分散式、交(jiao)流傳動(dong)(dong)的(de)鋁(lv)合金空心型(xing)(xing)材車(che)體列車(che)。
2012年(nian)開始,中華人民共和國鐵道部集合中國有(you)關企業、高(gao)等院(yuan)校、科研單位等展開研制工作。
2013年(nian)6月,“中(zhong)國標準(zhun)”動(dong)車(che)組項目正式啟動(dong)。2013年(nian)12月,總(zong)體(ti)技術條件制定完成;2014年(nian)9月方(fang)案設(she)計完成;
2015年6月(yue)30日正(zheng)式下(xia)線,并于當(dang)天在(zai)中國鐵道科學研究院環形(xing)試驗(yan)基地正(zheng)式展(zhan)開試驗(yan)工(gong)作。
兩(liang)輛(liang)標準動車(che)組樣(yang)車(che)曾(ceng)在大西高速(su)鐵路試車(che)。
2016年7月(yue),兩列中(zhong)(zhong)國標(biao)準動車組(zu)進行綜合試驗,在徐蘭高速鐵(tie)路鄭徐段從(cong)時(shi)速200公(gong)(gong)里逐級提速至(zhi)時(shi)速420公(gong)(gong)里。于7月(yue)15日,中(zhong)(zhong)國標(biao)準動車組(zu)成(cheng)功(gong)實現了時(shi)速420公(gong)(gong)里兩車交(jiao)會及重(zhong)聯運(yun)行的(de)目標(biao)。這是世界上首(shou)次(ci)實現擬(ni)運(yun)營(ying)高鐵(tie)動車組(zu)列車時(shi)速420公(gong)(gong)里交(jiao)會和重(zhong)聯運(yun)行。
2016年8月15日6時10分,由中國標準動(dong)車組承運的(de)G8041次(ci)列車,從大連北站出發,沿(yan)哈大高速(su)鐵路開往沈陽(yang)站,這是中國標準動(dong)車組首(shou)次(ci)載客試運行。
2017年1月3日(ri),國(guo)家(jia)鐵(tie)路局向中車長春軌道客車股份(fen)有限(xian)公(gong)司、中車青島四(si)方機(ji)車車輛股份(fen)有限(xian)公(gong)司頒發(fa)了中國(guo)標準動車組型號合格(ge)證和制造許可證。
2017年6月25日,中(zhong)國(guo)(guo)鐵路總公司總經理陸東(dong)福在北京(jing)動車段宣布中(zhong)國(guo)(guo)標準動車組定名為(wei)“復興號”,并(bing)于(yu)6月26日上(shang)午從北京(jing)南站(zhan)和上(shang)海虹(hong)橋(qiao)站(zhan)同時對開首發。
2017年(nian)7月27日,根據中國鐵(tie)路總公(gong)司安(an)排,復(fu)興號電(dian)力動車組(zu)(zu)在京(jing)滬高(gao)速鐵(tie)路開(kai)展(zhan)了時速350公(gong)里實車、實重和(he)(he)實速檢驗檢測(ce)、可行(xing)性研究和(he)(he)運營安(an)全評(ping)(ping)估,并組(zu)(zu)織兩(liang)院院士、鐵(tie)路專家進行(xing)了評(ping)(ping)審咨(zi)詢。此次試(shi)驗活動共計300余人(ren)參加。通過全面(mian)系統的(de)科(ke)學(xue)論證和(he)(he)綜合(he)評(ping)(ping)估,京(jing)滬高(gao)鐵(tie)滿足設(she)計時速每小時350公(gong)里的(de)運營要(yao)求。
2017年8月21日,復興號(hao)CR400AF開始擔(dan)當京(jing)津(jin)城際高速鐵(tie)路部分車次(ci)交路。
2017年9月(yue)21日,復興號在(zai)京滬(hu)高速鐵路(lu)上(shang)(shang)開始以(yi)350km/h時速運行,北京南到上(shang)(shang)海(hai)虹橋最(zui)快只需4小時28分
2018年3月,長編組復興(xing)號(hao)抵達北京(jing)環鐵(tie)試驗,不久后奔赴(fu)京(jing)沈高鐵(tie)沈陽——阜新段進行各項試驗
2018年(nian)4月17日,全國鐵路大調圖(tu),京滬高鐵復興號進一步壓縮運行時間(jian),京滬最快4小時18分。
2018年7月1日,長(chang)編(bian)組(zu)復(fu)興號開始執(zhi)行京廣(guang)高鐵交(jiao)路和京滬高鐵交(jiao)路。
2018年8月8日,復(fu)興(xing)號在城(cheng)際高(gao)速鐵(tie)路(lu)以350km/h運行。
2018年12月24日,中國鐵路技術創新成就展在(zai)京舉行,CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公(gong)開亮相。
2019年1月5日,中國(guo)鐵(tie)路實行(xing)(xing)新的(de)列(lie)車運(yun)行(xing)(xing)圖,CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南(nan)站(zhan)-上海(hai)虹橋站(zhan)G9/16次(ci)列(lie)車。
2021年6月23日,CR400AF復興號智能動(dong)(dong)車(che)組(zu)在中國鐵(tie)路(lu)成(cheng)都局集團有限(xian)公(gong)司重慶(qing)車(che)輛段西動(dong)(dong)車(che)所(suo)正(zheng)式亮相,該動(dong)(dong)車(che)組(zu)于6月25日投入成(cheng)渝城(cheng)際鐵(tie)路(lu)運營。
2022年10月11日,CR400AF-Z“復興號”智能動車組(zu)在南昌西至(zhi)北京西線路上(shang)正式運營。
采(cai)用(yong)(yong)8輛編組(zu),4動(dong)4拖的(de)統(tong)一(yi)動(dong)力(li)配(pei)置形式,由2個(ge)基(ji)(ji)本動(dong)力(li)單(dan)元(yuan)組(zu)成。通過(guo)調整(zheng)電機(ji)特性,可在動(dong)力(li)單(dan)元(yuan)配(pei)置及網絡(luo)控制等(deng)(deng)基(ji)(ji)本不(bu)變的(de)情況(kuang)下,滿(man)足不(bu)同速度目標值對牽引能力(li)的(de)需求,可通過(guo)不(bu)同動(dong)力(li)單(dan)元(yuan)的(de)組(zu)合(he),實(shi)(shi)現靈活編組(zu),滿(man)足不(bu)同的(de)客(ke)流(liu)需要(yao)(yao)。CR400AF在乘車(che)(che)空間、空調系統(tong)、行(xing)李架(jia)設置、車(che)(che)廂照明、無障礙設施等(deng)(deng)方面做了改善。車(che)(che)廂內二等(deng)(deng)座椅(yi)間距統(tong)一(yi)加大到1020毫米、一(yi)等(deng)(deng)座椅(yi)間距統(tong)一(yi)加大到1160毫米,設置不(bu)間斷(duan)的(de)旅客(ke)用(yong)(yong)220V電源插座。為適應節能環保要(yao)(yao)求,中國標準動(dong)車(che)(che)組(zu)整(zheng)車(che)(che)采(cai)用(yong)(yong)全新低阻(zu)力(li)流(liu)線型(xing)(xing)頭型(xing)(xing)設計和車(che)(che)體平順化設計,降低氣動(dong)阻(zu)力(li),減少持(chi)續運(yun)行(xing)能量消耗,并統(tong)一(yi)零(ling)部件(jian)技術(shu)標準,實(shi)(shi)現各型(xing)(xing)號動(dong)車(che)(che)組(zu)相同零(ling)部件(jian)的(de)互(hu)換使(shi)用(yong)(yong),有(you)效(xiao)降低運(yun)用(yong)(yong)、檢(jian)修等(deng)(deng)壽命周期成本。
采用(yong)(yong)國(guo)產大功(gong)率IGBT元(yuan)器件(jian)構(gou)成的交直(zhi)交傳(chuan)動(dong)牽引(yin)系統(tong),通過提(ti)高中間直(zhi)流(liu)環節電(dian)壓,提(ti)高效率,降低(di)損耗,改善電(dian)機控制特性,提(ti)升單位(wei)質(zhi)(zhi)量下的牽引(yin)輸出功(gong)率。充分利用(yong)(yong)元(yuan)器件(jian)性能(neng),在(zai)牽引(yin)功(gong)率基礎上顯(xian)著提(ti)高電(dian)制動(dong)功(gong)率。利用(yong)(yong)移相(xiang)技術(shu)有效控制諧波,保(bao)證再生(sheng)能(neng)量的回收質(zhi)(zhi)量,降低(di)總能(neng)耗。
采(cai)用微機控制的(de)直(zhi)通式電(dian)(dian)空制動(dong)系統(tong)及(ji)大(da)容(rong)量基礎制動(dong)裝置,具備以整列(lie)車(che)(che)進(jin)行空電(dian)(dian)復合控制的(de)能力(li),可(ke)按(an)模式曲(qu)線精確控制列(lie)車(che)(che)減速或(huo)停(ting)車(che)(che)。由(you)制動(dong)系統(tong)實施列(lie)車(che)(che)制動(dong)力(li)的(de)管理、計算和分配,優化防滑控制邏輯,充分利用黏著及(ji)電(dian)(dian)制動(dong),縮短制動(dong)距離,減少盤(pan)片磨損。
采用(yong)列車(che)(che)(che)(che)級(WTB)和車(che)(che)(che)(che)輛(liang)級(MVB)組(zu)成的(de)(de)兩(liang)級網(wang)絡(luo)結構,按照適應(ying)中國鐵路實(shi)際的(de)(de)控(kong)制策(ce)略,自主開發列車(che)(che)(che)(che)網(wang)絡(luo)控(kong)制系統。列車(che)(che)(che)(che)增設診斷(duan)以太網(wang),全面(mian)加強故障診斷(duan)和監測數據的(de)(de)傳輸,并提供(gong)向地面(mian)實(shi)時傳輸數據的(de)(de)功能(neng),使列車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)智能(neng)化程(cheng)度大幅(fu)提升,實(shi)現不同廠家生產的(de)(de)相同速度等級動車(che)(che)(che)(che)組(zu)重(zhong)聯運營,不同速度等級的(de)(de)動車(che)(che)(che)(che)組(zu)互(hu)相救援。
采用(yong)模塊化(hua)設計的H形構架(jia)(jia)(jia)無搖(yao)枕轉(zhuan)向架(jia)(jia)(jia),強(qiang)化(hua)結(jie)構及性能的安(an)全冗(rong)余設計。統(tong)一采用(yong)920mm的大(da)輪(lun)徑及磨(mo)耗(hao)型(xing)(xing)踏面,改善輪(lun)軌匹配關(guan)系(xi),優(you)化(hua)轉(zhuan)向架(jia)(jia)(jia)兩系(xi)懸(xuan)掛參(can)數,降低(di)簧下質量,減輕輪(lun)軌動力作用(yong),提(ti)高(gao)運行穩定性、舒(shu)適性及結(jie)構安(an)全性。實現輪(lun)對等主要部件的統(tong)型(xing)(xing)互換。
采用中(zhong)國標準制(zhi)式的(de)AC380V/50Hz輔助(zhu)(zhu)供(gong)(gong)電(dian)(dian)系統,具有(you)自動平衡負載和冗余供(gong)(gong)電(dian)(dian)功(gong)能,輔助(zhu)(zhu)變(bian)流器由牽引變(bian)流器中(zhong)間直流環節供(gong)(gong)電(dian)(dian),實(shi)現過分相不斷(duan)電(dian)(dian)、無動力回送/救援工(gong)況時自發(fa)電(dian)(dian)功(gong)能。研發(fa)鋰電(dian)(dian)池直流供(gong)(gong)電(dian)(dian)系統,提(ti)升單(dan)位質量供(gong)(gong)電(dian)(dian)能力。
采用(yong)主動控(kong)制受(shou)電(dian)弓,高(gao)(gao)(gao)壓(ya)設備外(wai)絕(jue)緣的(de)雷電(dian)沖擊耐受(shou)電(dian)壓(ya)提升(sheng)至185kV,采用(yong)整體密(mi)閉(bi)的(de)高(gao)(gao)(gao)壓(ya)箱結(jie)構,除受(shou)電(dian)弓外(wai),其余高(gao)(gao)(gao)壓(ya)部(bu)件不暴露于運(yun)行環境(jing)(jing)中,以(yi)改善高(gao)(gao)(gao)壓(ya)系(xi)(xi)統部(bu)件的(de)工(gong)作(zuo)環境(jing)(jing),提高(gao)(gao)(gao)系(xi)(xi)統在不同(tong)網(wang)高(gao)(gao)(gao)和不同(tong)環境(jing)(jing)下的(de)工(gong)作(zuo)可靠性,實現日常運(yun)用(yong)的(de)免維護。
CR400AF的(de)2列樣板車(CR400AF-0207和CR400AF-0208)曾經采用白色(se)底色(se)搭配(pei)側窗(chuang)上(shang)方藍色(se)線條的(de)涂裝,截至2021年(nian),列車全部采用銀色(se)底色(se)搭配(pei)側窗(chuang)前方及(ji)下(xia)方紅(hong)色(se)線條的(de)涂裝。
【電機型號】YQ625/YJ302A*16
【電機功率】625kW
【裝機功率】10000kW
【輪周功率(lv)】9750kW
【起動(dong)加(jia)速(su)度(du)】1.908km/h/s
【制動(dong)距離】6500m(350km/h)
【通過最小曲線半徑】150m
【通過最小S形曲線(xian)半(ban)徑】180+10+180m
【正常運行網壓】22.5~29kV
ZY:一等座(zuo)車(che)(First Class Coach)
ZE:二等(deng)座車(Second Class Coach)
ZEC:二等座車(che)/餐車(che)(Second Class Coach/Dining Car)
ZYS:一(yi)等/商務座(zuo)車(First Class/Business Coach)
ZES:二等/商務(wu)座車(che)(Second Class/Business Coach)
Z:Zuo(拼(pin)音),座,座車
Y:Yi(拼音),一(yi),一(yi)等
E:Er(拼音),二(er),二(er)等(deng)
C/CA:Can(拼音),餐,餐車
S/SW:Shang(拼(pin)音),商(shang)(shang),商(shang)(shang)務