秦PLUS是比亞迪旗下(xia)緊湊型車。搭載(zai)了(le)一套純電(dian)動(dong)動(dong)力系(xi)統,配備前(qian)(qian)置永磁/同(tong)步電(dian)動(dong)機,電(dian)動(dong)機總功(gong)率為(wei)184馬力,電(dian)動(dong)機總扭矩為(wei)280牛·米,匹配固定齒比變速箱。底(di)盤方(fang)面,該車前(qian)(qian)后懸架(jia)分別(bie)使(shi)用了(le)麥弗遜式獨立懸架(jia)和(he)扭力梁式懸架(jia),并采(cai)用前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅(qu)的驅(qu)動(dong)方(fang)式。
2023年2月(yue)3日(ri)消(xiao)息,秦(qin)PLUSDM-i2023款(kuan)冠軍版(ban)(ban)定于2月(yue)10日(ri)正式上市,目(mu)前已經陸續到店(dian)。新車(che)的續航相比(bi)普通版(ban)(ban)提(ti)升(sheng)到了1310km,同樣也包括(kuo)8.8英寸全(quan)液晶儀表、DiLink4.0等配置升(sheng)級。
2021款EV基本型
2021款DM-i 55KM尊貴型
2021款(kuan)DM-i 55KM旗艦型(xing)
2021款DM_i 120KM尊貴型
2021款DM-i 120KM旗艦型(xing)
外觀方(fang)面,比亞(ya)迪秦PLUS DM-i采用(yong)了十分經典的“Dragon Face”設(she)計語言(yan),車頭(tou)兩側大燈組內(nei)部有一(yi)(yi)個類似“箭羽(yu)”的設(she)計元素,看起(qi)來銳(rui)利十足(zu)。此外,車頭(tou)采用(yong)一(yi)(yi)段扁平的鍍鉻(ge)飾條貫(guan)穿連接兩側燈組,浮雕式的“秦”LOGO搭(da)配在(zai)鍍鉻(ge)條中(zhong)央(yang),造型簡潔大氣,整個車頭(tou)看上去(qu)運(yun)動感更強。對于車輛顏值有要求的消費者(zhe)來說,比亞(ya)迪秦PLUS DM-i完全能夠(gou)滿(man)足(zu)。
車(che)身側面,造(zao)(zao)型(xing)(xing)與其(qi)兄弟車(che)型(xing)(xing):秦Pro十(shi)分相似,均采用了一個溜(liu)背式的(de)設計,營造(zao)(zao)出一定(ding)的(de)運動感。除了最低(di)配車(che)型(xing)(xing)以外(wai),其(qi)余(yu)三(san)款配置車(che)型(xing)(xing)均配備了17英寸的(de)輪(lun)轂,輪(lun)轂造(zao)(zao)型(xing)(xing)為雙(shuang)色五角星(xing)樣式,有一定(ding)的(de)辨識度。
車尾部分,為了凸顯(xian)科(ke)技(ji)氣(qi)質,貫穿式(shi)LED尾燈必不可少,尾燈則與前臉相(xiang)呼(hu)(hu)應(ying),用(yong)棱角分明的貫穿式(shi)尾燈來強(qiang)調視覺寬度,尾燈外部熏黑內部燈帶呈“龍(long)爪”延伸,點亮后極具(ju)辨(bian)識度,秦PLUS DM-i的尾燈內部細節更加細膩飽滿,也有與前LED日行燈相(xiang)呼(hu)(hu)應(ying)的“箭(jian)頭”造型(xing),整體點亮后辨(bian)識度十足。
內(nei)(nei)飾方面,比亞迪秦PLUS DM-i采(cai)用(yong)(yong)了(le)常見(jian)的(de)環(huan)抱式座艙設計,內(nei)(nei)飾布(bu)局簡(jian)潔流暢,多處采(cai)用(yong)(yong)了(le)鋼琴烤漆(qi)飾板與(yu)皮革(ge)包裹,提升(sheng)了(le)車內(nei)(nei)的(de)豪華感(gan)與(yu)科技感(gan)。同時,值得一(yi)提的(de)是,該車提供小(xiao)(xiao)尺寸(cun)的(de)液晶儀(yi)表(biao)(biao),原廠為嵌入(ru)中控(kong)臺設計,設計十分新(xin)穎,但(dan)缺點也很明顯,尺寸(cun)較小(xiao)(xiao),影(ying)響了(le)讀取數(shu)據的(de)便利性(xing)。不(bu)過,廠家也支(zhi)持用(yong)(yong)戶免費更換懸浮(fu)式液晶儀(yi)表(biao)(biao),但(dan)尺寸(cun)并(bing)沒有改(gai)變,不(bu)過易讀性(xing)有了(le)明顯的(de)提升(sheng)。
除此之外,車內還(huan)配備了一塊(kuai)10.1英寸的(de)懸浮(fu)式式中(zhong)控(kong)屏,本(ben)身可(ke)以進行旋轉,看起(qi)來就(jiu)像(xiang)一塊(kuai)iPad,搭載(zai)最新DiLink3.0智能(neng)網聯控(kong)制系(xi)統,云服務(wu)、遙控(kong)駕(jia)駛(shi)、手機NFC車鑰(yao)匙、整車OTA遠程升級、移動電(dian)(dian)站等眾(zhong)多比亞迪(di)黑(hei)科(ke)技,從流暢度(du)、反應速(su)度(du)以及(ji)準確率、功(gong)能(neng)實用性、易(yi)用性都很不錯,是比亞迪(di)家族(zu)的(de)“招牌”設計。配置方(fang)面,新車配備了倒車影像(xiang)、定速(su)巡航、電(dian)(dian)動天窗、前排手機無線(xian)充(chong)電(dian)(dian)等功(gong)能(neng)。
空間方(fang)面(mian),比(bi)(bi)亞迪(di)秦(qin)PLUS DM-i的(de)軸距(ju)為(wei)2718mm,在同級車(che)型(xing)中(zhong)小(xiao)有優勢(shi)。實(shi)際(ji)乘坐來看,后排腿部空間足夠寬裕,能滿(man)足大多數消費者的(de)空間舒適性需求。同時(shi),該車(che)后排座椅柔(rou)軟度(du)適中(zhong),后排靠背的(de)角(jiao)度(du)也比(bi)(bi)較合理(li),整(zheng)體乘坐感受較為(wei)不錯,為(wei)整(zheng)車(che)產品力(li)加分不少(shao)。
比亞迪秦PLUS DM-i配備(bei)了少(shao)有(you)的(de)運(yun)動風(feng)格(ge)座椅,包裹性和支撐性尚(shang)可,不過只有(you)主駕駛位可以(yi)電動調節,略顯(xian)遜(xun)色,后排(pai)的(de)頭部(bu)空間(jian)也一般(ban),長(chang)時間(jian)乘(cheng)坐(zuo)的(de)話會多少(shao)影響舒適性。
新車前排座(zuo)(zuo)椅(yi)采用一(yi)體(ti)式(shi)造(zao)型(xing),并運用年輕人喜愛的(de)雙拼色(se)配色(se),前排座(zuo)(zuo)椅(yi)內部填(tian)充(chong)物柔軟程度適中(zhong),但由于(yu)兩側護翼凸出幅度有限,導致包裹性不佳。
比亞迪秦秦PLUS DM-i后(hou)(hou)排座椅的(de)整(zheng)(zheng)體表(biao)現(xian)與(yu)前排基本相同(tong),其中后(hou)(hou)排三個位置(zhi)皆提供(gong)有獨立頭(tou)枕(zhen),后(hou)(hou)排地臺平整(zheng)(zheng),但較為陡直的(de)靠背角度和緊張(zhang)的(de)頭(tou)部空間使得中間位置(zhi)乘坐舒(shu)適性表(biao)現(xian)一般。
作為(wei)比亞(ya)迪首款搭載DM-i技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)車型,秦PLUS DM-i在技(ji)術(shu)(shu)上具(ju)有“升維”優勢,它搭載的(de)(de)(de)比亞(ya)迪DM-i超(chao)級混(hun)動系(xi)統,以驍(xiao)云-插混(hun)專用1.5L高效發動機(ji)、EHS電混(hun)系(xi)統和DM-i超(chao)級混(hun)動專用刀片(pian)電池(chi)為(wei)核心(xin),打造出以電為(wei)主的(de)(de)(de)混(hun)動技(ji)術(shu)(shu),給消費(fei)(fei)者帶來了“快、省、靜、順、綠”的(de)(de)(de)越級體驗(yan),以“3.8升革命性油耗、1245公里超(chao)長續航、7.3秒破百加速”等(deng)顛覆實力贏得了市場和消費(fei)(fei)者的(de)(de)(de)認(ren)可。
超(chao)省!即(ji)使車輛在虧(kui)電狀態下,秦PLUS DM-i百公(gong)里油耗也(ye)能低至3.8L,僅(jin)為(wei)同(tong)級別(bie)燃油轎車的(de)一半,每公(gong)里才2毛多,在現在汽油不斷上漲的(de)時(shi)代,它(ta)的(de)表現尤為(wei)突出(chu)。
超長續航(hang)!秦PLUS DM-i可(ke)油可(ke)電,在(zai)滿(man)油滿(man)電的(de)狀(zhuang)態下,55KM版本(ben)綜(zong)合續航(hang)里程可(ke)達(da)1180公里,120KM版本(ben)更可(ke)達(da)1245公里。
加速(su)(su)超快!憑(ping)借(jie)大功率電機優勢,秦PLUS DM-i零(ling)百加速(su)(su)達到7.3秒,比同級燃油轎車快2-3秒。不僅快,而且穩(wen),秦PLUS DM-i駕控表(biao)現無限接近純(chun)電動車,動力輸出平順、靜謐性好(hao),非常有駕駛樂趣。
在(zai)安(an)全方(fang)面,秦PLUS DM-i搭載DM-i超級混(hun)動(dong)專(zhuan)用(yong)刀片電池,采用(yong)全球首創脈沖自加(jia)熱和全球領先冷(leng)媒(mei)直(zhi)冷(leng)技術,實現超長壽命和可(ke)靠安(an)全雙保障,解除了新能源用(yong)戶(hu)的一大后(hou)顧之憂。
再加上ACC-S&G停走型全速(su)自適應巡航系(xi)統(tong)、CSC彎道(dao)(dao)速(su)度控制系(xi)統(tong)、LKS主動式車道(dao)(dao)保持(chi)系(xi)統(tong)、LDWS車道(dao)(dao)偏離預警系(xi)統(tong)、AEB-CCR自動緊(jin)急制動系(xi)統(tong)等20多項(xiang)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛輔助(zhu)功能(neng),保證了日常(chang)駕(jia)駛的安全性(xing)以及便利性(xing)。
動(dong)力(li)(li)方面,比亞迪秦PLUS DM-i根據續航(hang)能力(li)(li)的(de)不同(tong)(tong),分為55/120公里(li)(li)兩種續航(hang)版(ban)本,同(tong)(tong)時動(dong)力(li)(li)配(pei)(pei)置(zhi)也有(you)一定(ding)的(de)差異。具(ju)體來看,續航(hang)55公里(li)(li)的(de)車(che)型搭載(zai)一臺最大(da)功(gong)率(lv)(lv)(lv)為180馬(ma)力(li)(li)的(de)前(qian)置(zhi)電機(ji),峰值扭矩可(ke)達316牛(niu)·米,而續航(hang)120公里(li)(li)的(de)車(che)型則(ze)搭載(zai)一臺最大(da)功(gong)率(lv)(lv)(lv)為197馬(ma)力(li)(li)的(de)前(qian)置(zhi)電機(ji),峰值扭矩可(ke)達325牛(niu)·米,兩套(tao)動(dong)力(li)(li)配(pei)(pei)置(zhi)均匹(pi)配(pei)(pei)1.5L自吸發(fa)動(dong)機(ji),發(fa)動(dong)機(ji)壓(ya)縮比高(gao)達15.5,燃(ran)燒(shao)效率(lv)(lv)(lv)在同(tong)(tong)排量機(ji)型中處于(yu)領先水平。
也正是(shi)由于(yu)比亞迪這(zhe)套插電混(hun)合動力的技術特性,比亞迪秦(qin)PLUS DM-i 120KM旗艦版最終實測(ce)零百(bai)加(jia)速(su)成(cheng)績7.3秒,虧電狀態下測(ce)得百(bai)公里綜合路況油耗(hao)為4.83L,不管是(shi)動力性能還是(shi)燃油經濟性都(dou)大(da)幅度領先同級別車型(xing)。
比亞迪(di)的DM插電(dian)混(hun)技(ji)術經歷了(le)三代(dai)的發展,第一代(dai)注重油(you)耗(hao)、二三代(dai)則更注重動(dong)力,這(zhe)次秦PLUS DM-i搭載的超級混(hun)動(dong)系(xi)統采(cai)用了(le)和第一代(dai)混(hun)動(dong)系(xi)統類似的技(ji)術,更注重油(you)耗(hao),把刀片電(dian)池作(zuo)為動(dong)力核(he)心,分為EV純電(dian)、HEV串聯、HEV并聯以(yi)及發動(dong)機(ji)(ji)直驅這(zhe)4種模式。簡(jian)單來說(shuo)就是城區擁堵時(shi)以(yi)純電(dian)模式行(xing)駛(shi),加速輕巧安靜,行(xing)駛(shi)時(shi)發動(dong)機(ji)(ji)與電(dian)機(ji)(ji)同時(shi)協作(zuo),超車并線完全沒(mei)有(you)難度,官方(fang)油(you)耗(hao)也在3.8L/100km。
車型名稱:秦PLUS 2023款 DM-i 冠軍版 55KM 超(chao)越型
廠商:比亞迪
級別:緊湊型車
能源類型:插電(dian)式(shi)混合(he)動力
上市時(shi)間:2023-02
發動機:1.5L/L4/110馬力
電(dian)動機:插電(dian)式(shi)混合動力/179馬力
變速箱:E-CVT無級變速
發(fa)動機最大功率(kW):81
發動(dong)機最(zui)大扭矩(N·m):135
最大(da)馬力(PS):110
最大扭(niu)矩(N·m):135
電動機(ji)最大馬力(PS):179
電動機總功率(lv)(kW):132
電動機(ji)總扭(niu)矩(N·m):316
NEDC純電續航里程(km):55
WLTC純電(dian)續航里程(km):46
電(dian)池充電(dian)時間:快充:不支持/慢充:待(dai)定(ding)
車身類型:4門5座三廂車
長(chang)×寬(kuan)×高(mm):4765×1837×1495
軸距(mm):2718
最高車(che)速(km/h):185
官方0-100km/h加(jia)速(su)(s):7.9
WLTC綜合油耗(hao)(L/100km):2.17
B狀態綜合油耗(L/100km):4.6
整車(che)質(zhi)保:六年或15萬公里
電池保修時間:首任(ren)車主不(bu)(bu)限年(nian)限/不(bu)(bu)限里程
車身(shen)類型:三廂車
長度(mm):4765
寬度(mm):1837
高度(mm):1495
軸距(mm):2718
前輪距(mm):1580
后(hou)輪距(mm):1590
最小轉彎半徑(m):5.5
車重(zhong)(kg):1500
車門開(kai)(kai)啟方(fang)式:平開(kai)(kai)門
車門數(個):4
座位數(個):5
油箱容積(L):48
最大滿(man)載(zai)質量(kg):1875
發動機型號:BYD472QA
排量(mL):1498
排量簡稱(L):1.5
進氣形式:自然吸(xi)氣
發動機布(bu)局:橫置
最(zui)大馬力(PS):110
最大功率(kW):81
最(zui)大功率轉(zhuan)速(rpm):6000
最大扭矩(N·m):135
最大扭矩(ju)轉速(su)(rpm):4500
氣缸排列形式:直列
氣(qi)缸數(個):4
每缸氣門數(個):4
壓(ya)縮比:15.5
配(pei)氣(qi)機構(gou):DOHC
燃料形式:油電混(hun)合
燃油標號(hao):92號(hao)
供油方式:多點(dian)電噴
缸蓋(gai)材料:鋁合金
缸體(ti)材料:鋁合金(jin)
排放標準:國VI
電機類型:永磁同步
電動機最大馬力(PS):179
電動機(ji)總功率(kW):132
電(dian)動機(ji)總扭矩(N·m):316
前電(dian)動機(ji)最(zui)大(da)功率(kW):132
前電(dian)動機最大扭矩(ju)(N·m):316
驅動模式(shi):插電式(shi)混合動力
驅動電(dian)機數:單電(dian)機
電機布局:前置
NEDC純電續航里程(km):55
WLTC純電續航里(li)程(km):46
電池(chi)類(lei)型:磷酸鐵鋰電池(chi)
電芯品牌:弗迪
電池冷卻方式(shi):液冷
換電:不支持
電池容量(liang)(kWh):8.32
電池保修時間:首任車主不限(xian)年限(xian)/不限(xian)里程(cheng)
電池(chi)充(chong)電時間:快充(chong):不(bu)支持/慢充(chong):待定
簡稱:E-CVT無級變速
變(bian)速(su)箱類型:電子無(wu)級(ji)變(bian)速(su)箱(E-CVT)
驅動方式(shi):前(qian)置前(qian)驅
前(qian)懸掛類型:麥(mai)弗遜式獨立懸掛
后懸掛(gua)(gua)類(lei)型(xing):扭(niu)力(li)梁式非(fei)獨立懸掛(gua)(gua)
轉向助力(li)類型:電(dian)動(dong)助力(li)
車體結構(gou):承載式
前(qian)制動器類型:通風(feng)盤式
后制動器類型(xing):盤式
駐車(che)制動類型:電子(zi)駐車(che)
前輪胎規格:215/55 R17
后輪胎規格:215/55 R17
備胎規格(ge):僅補胎工具
接近角(°):13
離去角(°):14
最大爬(pa)坡度(%)/爬(pa)坡角度(°):30/16.7
比亞迪品牌誕生于深圳(zhen),于1995年成立,業務橫跨汽車、軌(gui)道交通、新能(neng)源和電子四大產業。
2003年成(cheng)長(chang)為全球第二(er)大充(chong)電(dian)電(dian)池生產商,同年組(zu)建比亞(ya)迪(di)汽車(che),比亞(ya)迪(di)汽車(che)遵循自主(zhu)研(yan)發(fa)、自主(zhu)生產、自主(zhu)品牌的(de)發(fa)展(zhan)路線,產品的(de)設計既汲取(qu)國(guo)際潮流的(de)先進理念(nian),又符(fu)合中國(guo)文(wen)化的(de)審美觀念(nian)。
2021年11月,武漢比亞迪汽車(che)有(you)限(xian)公司(si)發(fa)生工(gong)商變更,王(wang)傳福(fu)退出法定代(dai)表人及(ji)董(dong)事長,由何龍接任。
比亞迪(di)始終堅持(chi)“技(ji)術為(wei)王,創新(xin)為(wei)本”的(de)發展(zhan)理念,憑借研(yan)發實力和創新(xin)的(de)發展(zhan)模式,獲(huo)得了(le)全面(mian)的(de)發展(zhan),并在(zai)電池、電子、乘用(yong)車(che)、商用(yong)車(che)和軌道(dao)交通(tong)等(deng)多個(ge)領(ling)域發揮著舉足輕重(zhong)的(de)作(zuo)用(yong)。
在電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)領(ling)域(yu),比(bi)亞(ya)迪具備100%自主(zhu)研發、設計和(he)(he)生產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)力,憑借20多年的不斷創新(xin)(xin),產(chan)(chan)(chan)品已(yi)經覆蓋消費(fei)類(lei)3C電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)和(he)(he)三(san)元(yuan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi))、太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi),以及儲(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)等(deng)領(ling)域(yu),并形(xing)成了完整的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)業鏈。目前,比(bi)亞(ya)迪是(shi)全(quan)球(qiu)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)最大(da)的磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商(shang)。除新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車和(he)(he)軌道交通外(wai),比(bi)亞(ya)迪的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)品廣泛用于(yu)太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站、儲(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站等(deng)多種新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源解決方案(an)。比(bi)亞(ya)迪是(shi)全(quan)球(qiu)領(ling)先的太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he)(he)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)解決方案(an)供應(ying)商(shang),產(chan)(chan)(chan)品已(yi)經出(chu)口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大(da)、澳大(da)利亞(ya)、南非等(deng)多個國家(jia)和(he)(he)地區,主(zhu)要客戶(hu)包括(kuo)中國國家(jia)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)網、中廣核、美國雪(xue)佛龍、德國Fenecon、日本A-style等(deng)。
在電子(zi)領(ling)(ling)域,憑借強大(da)的(de)材料(liao)、產品(pin)研(yan)發(fa)(fa)能(neng)力(li),自動化設備開發(fa)(fa)和應(ying)用能(neng)力(li),以及規(gui)模(mo)龐大(da)的(de)加工制造(zao)能(neng)力(li),比(bi)亞迪已(yi)成(cheng)為(wei)全球領(ling)(ling)先的(de)電子(zi)產品(pin)設計制造(zao)服務商,可為(wei)客(ke)戶提供包(bao)括(kuo)(kuo)設計、研(yan)發(fa)(fa)、制造(zao)、物流(liu)及售(shou)后等(deng)“一(yi)站式”服務,并在移動終(zhong)端結(jie)構件(jian)、金屬及塑膠結(jie)構件(jian)、3D玻璃及陶瓷結(jie)構件(jian)等(deng)領(ling)(ling)域獲得行業(ye)領(ling)(ling)先。主要(yao)客(ke)戶包(bao)括(kuo)(kuo)三星、華為(wei)、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lian)想、蘋果、谷歌、微(wei)軟等(deng)全球知名(ming)企業(ye)。未來,比(bi)亞迪將繼續在消費電子(zi)、汽車(che)電子(zi)等(deng)領(ling)(ling)域拓(tuo)展市場
在汽車(che)(che)領(ling)域,憑借技術研發(fa)和創新實(shi)力,比亞迪已經掌握電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等新能(neng)源車(che)(che)核心(xin)技術。目前(qian),比亞迪新能(neng)源車(che)(che)已經形(xing)成(cheng)乘用車(che)(che)和商(shang)用車(che)(che)兩(liang)大(da)產(chan)品系列(lie),涵蓋(gai)七大(da)常規領(ling)域和四大(da)特(te)殊領(ling)域(即“7+4”戰略,其中“7”為私(si)家車(che)(che)、出租(zu)車(che)(che)、城(cheng)市公交、道路(lu)客運、城(cheng)市商(shang)品物流、城(cheng)市建(jian)筑物流、環衛車(che)(che);“4”為倉儲(chu)、港(gang)口、機場、礦山專(zhuan)用車(che)(che)輛),實(shi)現全領(ling)域覆蓋(gai)。
在乘用車(che)(che)市場,比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)涉及燃油(you)車(che)(che)和新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)兩大(da)領域。自2008年(nian)推(tui)出全(quan)球(qiu)首(shou)款量(liang)產的(de)插電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)車(che)(che)型(xing)以(yi)來,比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)陸續(xu)推(tui)出e6、秦、唐(tang)、宋等多(duo)款新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)型(xing),并(bing)獲得市場的(de)極(ji)大(da)認可(ke),助力(li)公司于2015年(nian)-2017年(nian)連續(xu)三年(nian)斬獲全(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)年(nian)度銷量(liang)冠軍(jun)。2014年(nian)4月,比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)在北(bei)京首(shou)次發布542高性能(neng)(neng)車(che)(che)型(xing)系列(“5”代(dai)(dai)表(biao)0-100公里(li)/小時(shi)(shi)加速5秒以(yi)內;“4”代(dai)(dai)表(biao)全(quan)時(shi)(shi)電(dian)四驅,瞬(shun)間反應、精準動(dong)力(li)分配,操(cao)控(kong)好、能(neng)(neng)效高,提升操(cao)控(kong)的(de)安全(quan)性;“2”代(dai)(dai)表(biao)百公里(li)油(you)耗小于2升),從(cong)超(chao)(chao)強加速、全(quan)時(shi)(shi)電(dian)四驅、超(chao)(chao)低油(you)耗三方面重新(xin)定(ding)義高性能(neng)(neng)汽車(che)(che)標準,助力(li)中國汽車(che)(che)工業真正實現(xian)“彎道(dao)超(chao)(chao)車(che)(che)”。隨著前奧(ao)迪(di)設計總監Wolfgang Egger、原奔馳底盤調(diao)校專家Heinz Keck等全(quan)球(qiu)頂級(ji)人才的(de)加盟,比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)已邁入“造(zao)車(che)(che)新(xin)時(shi)(shi)代(dai)(dai)”。
在商(shang)(shang)用(yong)車市(shi)場(chang),比亞(ya)(ya)迪(di)(di)擁有(you)豐富的(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)巴(ba)士、純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)卡車和純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)叉車產(chan)品線。2012年(nian)(nian),比亞(ya)(ya)迪(di)(di)發(fa)(fa)布(bu)(bu)“城市(shi)公(gong)交(jiao)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)化”解決(jue)方案,隨后上(shang)升為中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家戰略。比亞(ya)(ya)迪(di)(di)K9是全球(qiu)(qiu)首款(kuan)集歐、美、日(ri)等多項(xiang)權(quan)威認證(zheng)于(yu)(yu)一身的(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)巴(ba)士,早在2011年(nian)(nian)就(jiu)陸續在深圳投入商(shang)(shang)業(ye)(ye)運營(ying)。2015年(nian)(nian),22輛(liang)比亞(ya)(ya)迪(di)(di)T8純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)洗掃車承(cheng)擔于(yu)(yu)北京舉(ju)行的(de)紀(ji)念抗戰勝利(li)(li)70周年(nian)(nian)閱兵儀式路(lu)面清掃工作(zuo)(zuo),出色完(wan)成(cheng)任務。比亞(ya)(ya)迪(di)(di)各類純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)商(shang)(shang)用(yong)車獲(huo)得(de)包(bao)括深圳巴(ba)士集團(tuan)、倫(lun)敦交(jiao)通局、洛杉磯公(gong)交(jiao)公(gong)司(si)、悉(xi)尼機場(chang)、斯(si)坦(tan)福(fu)大學(xue)、Facebook等國(guo)(guo)內外頂級客戶的(de)高(gao)度認可,足跡遍布(bu)(bu)包(bao)含中國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)、日(ri)本、澳大利(li)(li)亞(ya)(ya)、法國(guo)(guo)在內的(de)數十個國(guo)(guo)家和地區,并屢(lv)次創造行業(ye)(ye)紀(ji)錄。比亞(ya)(ya)迪(di)(di)已累計向全球(qiu)(qiu)合作(zuo)(zuo)伙(huo)伴交(jiao)付超過(guo)3.5萬(wan)輛(liang)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)巴(ba)士,2014-2017年(nian)(nian)連續四年(nian)(nian)位居10米(含)以上(shang)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)巴(ba)士細(xi)分市(shi)場(chang)的(de)全球(qiu)(qiu)銷量冠軍,并占據美國(guo)(guo)80%以上(shang)的(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)巴(ba)士市(shi)場(chang)份(fen)額。隨著全球(qiu)(qiu)各地訂單的(de)爆發(fa)(fa),比亞(ya)(ya)迪(di)(di)正逐(zhu)步完(wan)善研(yan)發(fa)(fa)和生產(chan)布(bu)(bu)局,已于(yu)(yu)中國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、巴(ba)西、匈牙利(li)(li)和法國(guo)(guo)等國(guo)(guo)家設立純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)商(shang)(shang)用(yong)車工廠。
為(wei)解決城(cheng)市(shi)交通擁(yong)堵問(wen)題,比(bi)亞(ya)迪于(yu)2016年10月發布(bu)軌(gui)(gui)道交通產(chan)業子品牌——“云軌(gui)(gui)”,正式宣告進軍軌(gui)(gui)道交通領(ling)域。“云軌(gui)(gui)”由比(bi)亞(ya)迪組建1,000多人的研發團隊,歷(li)時5年,累計(ji)投入50億元,成功打造而成。“云軌(gui)(gui)”屬于(yu)中小(xiao)運(yun)力的軌(gui)(gui)道交通,綜合(he)優勢非常(chang)突出:造價僅(jin)為(wei)地(di)(di)鐵的1/5;建設周(zhou)期僅(jin)為(wei)地(di)(di)鐵的1/3;爬坡能力強(qiang),轉彎半(ban)徑(jing)小(xiao),具有較(jiao)強(qiang)的地(di)(di)形適(shi)應能力;噪音低,可從城(cheng)市(shi)建筑(zhu)群(qun)中穿(chuan)過;橋(qiao)梁通透,獨立路權,景觀性好,能很(hen)好適(shi)應城(cheng)市(shi)生態環(huan)境;編組靈活,單(dan)向運(yun)能為(wei)1-3萬(wan)人/小(xiao)時;最(zui)高時速可達80km/h。“云軌(gui)(gui)”可廣泛用于(yu)一二線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)的交通接駁線(xian)(xian)、加密線(xian)(xian),三四線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)的交通主干線(xian)(xian),以及(ji)旅游景區的觀光線(xian)(xian)等。目前,比(bi)亞(ya)迪已經與銀(yin)川(chuan)、廣安、深圳、汕(shan)頭(tou)、蚌埠(bu)、菲律賓(bin)伊洛(luo)伊洛(luo)、埃及(ji)亞(ya)歷(li)山大等多個(ge)城(cheng)市(shi)就“云軌(gui)(gui)”達成戰略合(he)作,發展勢頭(tou)非常(chang)迅(xun)猛(meng)。
秉承“用(yong)技(ji)術創新,滿足人(ren)們對(dui)美好生活的(de)向往”的(de)品牌使命,比(bi)亞迪通過(guo)強有力的(de)市場布局,以及(ji)堅定(ding)推動全(quan)球可持續(xu)發展的(de)戰略(lve)舉動,贏(ying)得了《財(cai)富》雜(za)志“改變世界的(de)51家公司”、“扎耶德未來能源獎”,以及(ji)“聯合國特別能源獎”等一系列贊譽(yu)。