【節(jie)油器原理(li)】汽車節(jie)油器原理(li) 節(jie)油器實際(ji)工作過程

該圖片由注冊用戶"妮子的文字"提供，版權聲明反饋

汽車節油器原理

眾所周知，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)是處在轉(zhuan)速(su)(su)和(he)負(fu)荷不(bu)斷改(gai)變的(de)(de)復雜工(gong)作(zuo)狀況下(xia)，極容易引起(qi)氣(qi)(qi)缸內(nei)可燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)燃(ran)(ran)燒(shao)時缺氧(yang)而燃(ran)(ran)燒(shao)不(bu)完全，使發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)熱(re)效率下(xia)降造成功率缺失。因(yin)此(ci)改(gai)善發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)換氣(qi)(qi)質量(liang)，增加氣(qi)(qi)缸充氣(qi)(qi)系數和(he)提高燃(ran)(ran)燒(shao)速(su)(su)率是解決和(he)提高發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功效的(de)(de)主要技術(shu)途徑。裝上多功能(neng)納米材料節油(you)器后，經過該裝置從(cong)另外的(de)(de)進氣(qi)(qi)通(tong)道向(xiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)缸內(nei)補充過濾霧化(hua)處理(li)的(de)(de)氧(yang)分(fen)子，促使燃(ran)(ran)燒(shao)速(su)(su)率加快，燃(ran)(ran)燒(shao)更加充分(fen)，使高效熱(re)能(neng)轉(zhuan)變為機(ji)(ji)(ji)械(xie)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力得到明(ming)顯增強。試驗(yan)表(biao)明(ming)：由于混(hun)合(he)氣(qi)(qi)燃(ran)(ran)燒(shao)完全，使燃(ran)(ran)燒(shao)室積(ji)碳積(ji)存(cun)傾向(xiang)弱化(hua)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)趨(qu)向(xiang)平順穩定，機(ji)(ji)(ji)體溫度適宜，機(ji)(ji)(ji)械(xie)零(ling)件(jian)摩擦熱(re)膨(peng)脹變形量(liang)降低，減輕了(le)機(ji)(ji)(ji)械(xie)負(fu)荷磨損，延(yan)長(chang)了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)壽命。達到增強動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力、節約燃(ran)(ran)料和(he)凈化(hua)尾氣(qi)(qi)的(de)(de)目的(de)(de)。

節油器實際工作過程

要是通過“增補(bu)進(jin)氧(yang)量(liang)(liang)”的原(yuan)理來提高發動(dong)機熱效動(dong)能。它是在原(yuan)有發動(dong)機氣(qi)(qi)(qi)缸從空氣(qi)(qi)(qi)濾(lv)清器吸入空氣(qi)(qi)(qi)流經與霧化燃料(liao)混合過程的基礎上，利用發動(dong)機進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)管中的真空壓力差(cha)從制動(dong)助力泵(beng)與發動(dong)機之(zhi)間連接的真空吸氣(qi)(qi)(qi)管或曲(qu)軸箱強制通風管路外接的廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)回路管道，導入適量(liang)(liang)氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)來達到“增補(bu)進(jin)氧(yang)量(liang)(liang)”，從而提高氣(qi)(qi)(qi)缸燃燒容積效率(lv)的目的。

通常，汽油發動(dong)(dong)機(ji)進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)速和(he)流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)是(shi)通過安裝在進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)通道中的(de)(de)(de)“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)(fa)”調控的(de)(de)(de)，隨(sui)著“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)(fa)” 開啟度(du)的(de)(de)(de)不斷變(bian)(bian)化，改變(bian)(bian)著發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速和(he)負(fu)荷，使(shi)發動(dong)(dong)機(ji)運轉(zhuan)(zhuan)速度(du)和(he)輸出功率(lv)(lv)適應汽車實際行駛時所需要的(de)(de)(de)各種(zhong)工況要求。由(you)于“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)(fa)”是(shi)機(ji)械裝置(zhi)，當進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)通道里的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)過閥(fa)(fa)門時,往(wang)往(wang)在“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)(fa)”周圍產(chan)(chan)生(sheng)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)體的(de)(de)(de)紊流(liu)(liu)(liu)(liu)干涉(she)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)現(xian)象(xiang)是(shi)導致進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)歧管內產(chan)(chan)生(sheng)氣(qi)(qi)(qi)(qi)體束流(liu)(liu)(liu)(liu)瞬時壓差波動(dong)(dong)的(de)(de)(de)主要因素，它使(shi)發動(dong)(dong)機(ji)在復(fu)雜的(de)(de)(de)負(fu)荷特(te)性變(bian)(bian)化條(tiao)件下，產(chan)(chan)生(sheng)霧(wu)化燃料和(he)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)混合比例(li)量(liang)化誤差過大而導致熱效(xiao)率(lv)(lv)缺失。

裝置則通過(guo)進(jin)氣(qi)歧管上另外氣(qi)道(dao)輸入經處理的(de)空氣(qi)流，它對(dui)進(jin)氣(qi)道(dao)里的(de)束流氣(qi)體起(qi)到(dao)穩壓(ya)(ya)補償作(zuo)用，同時伴(ban)隨供氧量的(de)加(jia)強(qiang)，促使可燃(ran)(ran)混合氣(qi)體壓(ya)(ya)縮(suo)預備(bei)燃(ran)(ran)燒狀態強(qiang)化，受(shou)電火花(hua)點燃(ran)(ran)后迅速(su)燃(ran)(ran)燒，氣(qi)缸內(nei)做功壓(ya)(ya)力增至理想值，提高了(le)熱效動能。