地鐵輕(qing)軌項目(mu)的環(huan)境影響(xiang)評價(jia)

城(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)不(bu)僅在城(cheng)市(shi)(shi)(shi)客運交(jiao)通(tong)中發揮了(le)骨干作用(yong)，而(er)且對于(yu)引導(dao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)規(gui)劃建設，促(cu)進土地(di)(di)開發利用(yong)，帶(dai)動房(fang)地(di)(di)產經濟發展，其(qi)優勢顯著。然而(er)，軌(gui)道交(jiao)通(tong)對環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)負面(mian)(mian)影(ying)(ying)響(xiang)，尤(you)其(qi)是軌(gui)道交(jiao)通(tong)在施工期和(he)運營期所(suo)產生的(de)噪聲和(he)振動影(ying)(ying)響(xiang)，引起(qi)了(le)越來越廣泛的(de)關注(zhu)。對于(yu)地(di)(di)面(mian)(mian)或高(gao)架線(xian)路(lu)(lu)，噪聲對環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)最為突出；而(er)對于(yu)地(di)(di)下線(xian)路(lu)(lu)，其(qi)振動影(ying)(ying)響(xiang)是首要的(de)環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)問題。因(yin)此(ci)，在城(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)評(ping)(ping)價(jia)中，聲環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)評(ping)(ping)價(jia)和(he)振動環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)評(ping)(ping)價(jia)通(tong)常(chang)作為評(ping)(ping)價(jia)重點被列為專(zhuan)題，它是環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)報(bao)告書的(de)重要組成部分(fen)。在針對聲環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)和(he)振動環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)評(ping)(ping)價(jia)的(de)過(guo)程(cheng)中，開展聲環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)和(he)振動環(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)響(xiang)專(zhuan)題評(ping)(ping)價(jia)時，以(yi)下幾個(ge)方面(mian)(mian)的(de)問題特(te)別需要注(zhu)意。

1、環境保護目標的充分性

對于評價范(fan)圍內(nei)的(de)環境保護目標(biao)應(ying)進行充分(fen)的(de)調(diao)查，應(ying)從敏感(gan)保護目標(biao)的(de)類型(xing)、功能、時間、區域、分(fen)布及特點等方面，做到內(nei)容全面、調(diao)查充分(fen)。

1）類型

教學單(dan)位、醫療單(dan)位、重要科研單(dan)位、幼兒園、療養院、養老院、居民住宅，以及(ji)世(shi)界文化遺產、各級文物保(bao)護單(dan)位、保(bao)護性建筑均(jun)視為環境保(bao)護目標。

2）功能

同一(yi)環境(jing)(jing)保護目標包含多個環境(jing)(jing)敏感(gan)點。環境(jing)(jing)敏感(gan)點是(shi)指軌道兩側評(ping)價范圍(wei)內的學校教室、學生(sheng)宿(su)舍(she)、醫院病房、療養院和敬(jing)老院住房以及居民住宅等(deng)。

3）時間

環境保(bao)(bao)護(hu)目標不僅包(bao)括既(ji)有的(de)建筑(zhu)，而且拆遷后暴露出(chu)來(lai)(lai)的(de)，需要(yao)重新規(gui)劃且尚未(wei)(wei)實現規(gui)劃的(de)未(wei)(wei)來(lai)(lai)的(de)環境保(bao)(bao)護(hu)目標，均應列(lie)為環境保(bao)(bao)護(hu)目標。

4）區域

環(huan)境(jing)保護目(mu)標不僅包括建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)區(qu)的(de)既有建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)，而且對于未(wei)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)區(qu)，應(ying)(ying)結(jie)合城(cheng)市規劃，對已經獲得規劃部(bu)門審(shen)批，在建(jian)(jian)(jian)、籌建(jian)(jian)(jian)以及待建(jian)(jian)(jian)的(de)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)，均應(ying)(ying)作為(wei)保護目(mu)標，列(lie)(lie)入環(huan)境(jing)影響評價的(de)范(fan)疇(chou)。一般情況下，當(dang)軌(gui)道(dao)交通(tong)開(kai)通(tong)運營后，發生環(huan)境(jing)投訴的(de)往往是(shi)在軌(gui)道(dao)交通(tong)開(kai)通(tong)前建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)，而在環(huan)境(jing)影響評價過程中又(you)未(wei)被(bei)列(lie)(lie)入評價范(fan)疇(chou)的(de)保護目(mu)標。

5）分布

聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)影響(xiang)和振動(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)影響(xiang)的評價(jia)(jia)范(fan)圍(wei)(wei)根據評價(jia)(jia)等級而確定。評價(jia)(jia)范(fan)圍(wei)(wei)內的聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標分(fen)(fen)為受(shou)列(lie)車噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影響(xiang)和風(feng)亭、冷(leng)卻(que)塔噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影響(xiang)兩(liang)類。受(shou)列(lie)車噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影響(xiang)的保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標一般(ban)分(fen)(fen)布在(zai)(zai)高(gao)架線(xian)(xian)(xian)(xian)和地面(mian)線(xian)(xian)(xian)(xian)尤其是區(qu)間線(xian)(xian)(xian)(xian)路兩(liang)側，或出入(ru)段線(xian)(xian)(xian)(xian)兩(liang)側及(ji)車輛(liang)段或停(ting)車場周(zhou)圍(wei)(wei)；而受(shou)風(feng)亭、冷(leng)卻(que)塔噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影響(xiang)的保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標一般(ban)分(fen)(fen)布在(zai)(zai)地下(xia)(xia)線(xian)(xian)(xian)(xian)路車站周(zhou)圍(wei)(wei)。評價(jia)(jia)范(fan)圍(wei)(wei)內的振動(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標基本分(fen)(fen)布在(zai)(zai)地下(xia)(xia)線(xian)(xian)(xian)(xian)路或高(gao)架線(xian)(xian)(xian)(xian)路，尤其是區(qu)間線(xian)(xian)(xian)(xian)路兩(liang)側。換句(ju)話說，高(gao)架線(xian)(xian)(xian)(xian)、地面(mian)線(xian)(xian)(xian)(xian)區(qu)間兩(liang)側的環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標受(shou)列(lie)車運(yun)行(xing)(xing)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)和振動(dong)的影響(xiang)，以列(lie)車噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影響(xiang)為主；地下(xia)(xia)線(xian)(xian)(xian)(xian)區(qu)間兩(liang)側的環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標受(shou)列(lie)車運(yun)行(xing)(xing)振動(dong)的影響(xiang)，地下(xia)(xia)車站周(zhou)圍(wei)(wei)的環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標受(shou)風(feng)亭、冷(leng)卻(que)塔的噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影響(xiang)。因此，對(dui)于(yu)高(gao)架線(xian)(xian)(xian)(xian)路和地面(mian)線(xian)(xian)(xian)(xian)路，其線(xian)(xian)(xian)(xian)路兩(liang)側的環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標在(zai)(zai)評價(jia)(jia)中可同時作為聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標和振動(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標；而對(dui)于(yu)地下(xia)(xia)線(xian)(xian)(xian)(xian)路，聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標和振動(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標分(fen)(fen)別為不同的保(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)標。

6）特點

被(bei)列(lie)入評價范疇的(de)(de)環(huan)境(jing)保護(hu)目(mu)標(biao)應按環(huan)境(jing)要(yao)素給出以下(xia)信息(xi)：保護(hu)目(mu)標(biao)的(de)(de)名稱、線路(lu)形式(shi)、站間(jian)區段、里(li)程位置(zhi)、與聲（振）源的(de)(de)平面(mian)及(ji)空間(jian)的(de)(de)相對位置(zhi)關系（方(fang)向、距(ju)離、埋深、高差）、建(jian)筑物(wu)類(lei)型、功能(neng)、樓層、數量、建(jian)設年代、受影響的(de)(de)人數、所屬環(huan)境(jing)功能(neng)區域、執(zhi)行標(biao)準(zhun)以及(ji)污染(ran)源類(lei)型（噪聲源、振動源），等等。

2、源強類比的準確性

2.1噪聲與振動源強

軌道(dao)(dao)交(jiao)通噪聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)影(ying)(ying)響(xiang)預測是(shi)聲(sheng)(sheng)(sheng)環境影(ying)(ying)響(xiang)評價專題以及振(zhen)(zhen)動(dong)環境影(ying)(ying)響(xiang)評價專題的(de)重要內容，而軌道(dao)(dao)交(jiao)通噪聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)源強(qiang)的(de)確定是(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通噪聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)影(ying)(ying)響(xiang)預測的(de)關鍵。其(qi)中需(xu)考慮的(de)源強(qiang)有：列車(che)(che)運行噪聲(sheng)(sheng)(sheng)（車(che)(che)輛(liang)設(she)備噪聲(sheng)(sheng)(sheng)、輪軌噪聲(sheng)(sheng)(sheng)、橋(qiao)梁結構(gou)輻射噪聲(sheng)(sheng)(sheng)）、風亭和(he)冷卻(que)塔(ta)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)、車(che)(che)輛(liang)段作業噪聲(sheng)(sheng)(sheng)等其(qi)他可能對環境產生影(ying)(ying)響(xiang)的(de)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源，以及列車(che)(che)運行振(zhen)(zhen)動(dong)、隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)和(he)橋(qiao)梁結構(gou)的(de)輻射振(zhen)(zhen)動(dong)等。

2.2噪聲與振動源強的確定

噪聲與(yu)振(zhen)動源(yuan)(yuan)(yuan)強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確(que)(que)定一般通過兩種途徑(jing)，即(ji)類(lei)(lei)比(bi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)法(fa)(fa)和資(zi)料(liao)(liao)類(lei)(lei)比(bi)法(fa)(fa)。類(lei)(lei)比(bi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)法(fa)(fa)即(ji)選擇與(yu)新建項目類(lei)(lei)型(xing)(xing)和編組相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)(liang)（設(she)備(bei)），并在(zai)(zai)運(yun)行(xing)(xing)工(gong)況(kuang)、線路(lu)形(xing)式、軌(gui)道(dao)結構(gou)以(yi)(yi)及(ji)環(huan)境條(tiao)(tiao)件(jian)相(xiang)似的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，對(dui)(dui)(dui)列車(che)（設(she)備(bei)）運(yun)行(xing)(xing)噪聲進(jin)(jin)行(xing)(xing)類(lei)(lei)比(bi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)，并根據類(lei)(lei)比(bi)條(tiao)(tiao)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差異(yi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)必要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲學修正(zheng)；資(zi)料(liao)(liao)類(lei)(lei)比(bi)法(fa)(fa)也稱數(shu)(shu)(shu)據調查法(fa)(fa)，即(ji)引(yin)(yin)用(yong)(yong)(yong)車(che)輛(liang)(liang)(liang)（設(she)備(bei)）類(lei)(lei)型(xing)(xing)、運(yun)行(xing)(xing)工(gong)況(kuang)、線路(lu)形(xing)式、軌(gui)道(dao)結構(gou)以(yi)(yi)及(ji)環(huan)境狀(zhuang)況(kuang)相(xiang)似條(tiao)(tiao)件(jian)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)既有(you)(you)噪聲源(yuan)(yuan)(yuan)或振(zhen)動源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)數(shu)(shu)(shu)據。選擇何種方法(fa)(fa)確(que)(que)定源(yuan)(yuan)(yuan)強，取(qu)決于評價(jia)等(deng)(deng)級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求。對(dui)(dui)(dui)于一級(ji)評價(jia)等(deng)(deng)級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)評價(jia)專題，必須(xu)采(cai)用(yong)(yong)(yong)類(lei)(lei)比(bi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)法(fa)(fa)；評價(jia)等(deng)(deng)級(ji)為(wei)二級(ji)或二級(ji)以(yi)(yi)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)評價(jia)專題，可采(cai)用(yong)(yong)(yong)資(zi)料(liao)(liao)類(lei)(lei)比(bi)法(fa)(fa)。在(zai)(zai)進(jin)(jin)行(xing)(xing)類(lei)(lei)比(bi)實測(ce)(ce)(ce)時，關鍵(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求是(shi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)對(dui)(dui)(dui)象、測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)參數(shu)(shu)(shu)、測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)方法(fa)(fa)、測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)量(liang)(liang)(liang)(liang)以(yi)(yi)及(ji)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)環(huan)境等(deng)(deng)邊(bian)界條(tiao)(tiao)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一致(zhi)性，即(ji)既有(you)(you)車(che)輛(liang)(liang)(liang)（設(she)備(bei)）類(lei)(lei)型(xing)(xing)與(yu)新建項目車(che)輛(liang)(liang)(liang)（設(she)備(bei)}類(lei)(lei)型(xing)(xing)、運(yun)行(xing)(xing)工(gong)況(kuang)、線路(lu)形(xing)式、軌(gui)道(dao)結構(gou)，以(yi)(yi)及(ji)環(huan)境條(tiao)(tiao)件(jian)在(zai)(zai)盡可能(neng)相(xiang)似的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，按照有(you)(you)關測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)標準規定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)方法(fa)(fa)，對(dui)(dui)(dui)既有(you)(you)列車(che)（設(she)備(bei)）噪聲進(jin)(jin)行(xing)(xing)類(lei)(lei)比(bi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)。引(yin)(yin)用(yong)(yong)(yong)已有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)數(shu)(shu)(shu)據同樣要求在(zai)(zai)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)對(dui)(dui)(dui)象、測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)參數(shu)(shu)(shu)、測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)方法(fa)(fa)、測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)量(liang)(liang)(liang)(liang)以(yi)(yi)及(ji)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)環(huan)境等(deng)(deng)邊(bian)界條(tiao)(tiao)件(jian)相(xiang)似的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，對(dui)(dui)(dui)源(yuan)(yuan)(yuan)強數(shu)(shu)(shu)據進(jin)(jin)行(xing)(xing)類(lei)(lei)比(bi)引(yin)(yin)用(yong)(yong)(yong)，并對(dui)(dui)(dui)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)條(tiao)(tiao)件(jian)進(jin)(jin)行(xing)(xing)說(shuo)明。類(lei)(lei)比(bi)引(yin)(yin)用(yong)(yong)(yong)應說(shuo)明資(zi)料(liao)(liao)數(shu)(shu)(shu)據的(de)(de)(de)(de)(de)(de)來源(yuan)(yuan)(yuan)，應為(wei)公(gong)開發表并經專家(jia)鑒定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據。

3、預測參數的適用性

3.1噪聲和振動預測參數

為(wei)減(jian)小(xiao)預測(ce)(ce)結(jie)果(guo)的(de)(de)(de)(de)誤差，需要(yao)(yao)根據既有源(yuan)強(qiang)與(yu)類比(bi)源(yuan)強(qiang)邊界條件(jian)的(de)(de)(de)(de)差異(yi)，對(dui)既有源(yuan)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)類比(bi)測(ce)(ce)量(liang)數(shu)據進(jin)行(xing)(xing)必(bi)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)學修正，以(yi)使類比(bi)源(yuan)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)準確度更高。此(ci)外，還要(yao)(yao)考慮傳(chuan)播途(tu)徑(jing)(jing)和(he)受聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)特性，以(yi)便(bian)對(dui)受聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動(dong)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)進(jin)行(xing)(xing)預測(ce)(ce)。受聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動(dong)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）源(yuan)、傳(chuan)播途(tu)徑(jing)(jing)和(he)受聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)特性有關(guan)。噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動(dong)預測(ce)(ce)參(can)數(shu)包(bao)括聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）源(yuan)、傳(chuan)播途(tu)徑(jing)(jing)和(he)受聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)特性參(can)數(shu)。不同(tong)線(xian)(xian)路(lu)形(xing)式產生(sheng)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)環境(jing)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)，而(er)不同(tong)環境(jing)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)又與(yu)線(xian)(xian)路(lu)、軌道(dao)、橋梁(liang)、隧道(dao)、輪軌、車(che)輛(liang)(liang)、設備(bei)、運(yun)營(ying)組織(zhi)、開(kai)行(xing)(xing)計(ji)劃以(yi)及(ji)(ji)敏感(gan)點(dian)(dian)(dian)與(yu)聲(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）源(yuan)的(de)(de)(de)(de)相對(dui)位置關(guan)系等各種(zhong)工(gong)程條件(jian)有關(guan)。地(di)上線(xian)(xian)路(lu)包(bao)括高架線(xian)(xian)、地(di)面線(xian)(xian)、出入段線(xian)(xian)及(ji)(ji)車(che)輛(liang)(liang)段或停車(che)場，對(dui)環境(jing)保(bao)護(hu)目標的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)主要(yao)(yao)是列(lie)車(che)行(xing)(xing)駛(shi)過程中(zhong)所(suo)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)，并且受到車(che)輛(liang)(liang)、運(yun)營(ying)、輪軌、軌道(dao)、橋梁(liang)、行(xing)(xing)車(che)組織(zhi)，以(yi)及(ji)(ji)敏感(gan)點(dian)(dian)(dian)與(yu)聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)相對(dui)位置關(guan)系等因(yin)素的(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)；地(di)下線(xian)(xian)路(lu)對(dui)地(di)面建(jian)筑(zhu)物的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)主要(yao)(yao)是風亭、冷卻塔等設備(bei)設施所(suo)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)，并且受到設備(bei)及(ji)(ji)其(qi)運(yun)行(xing)(xing)與(yu)安裝方式、安裝位置、設備(bei)數(shu)量(liang)、運(yun)行(xing)(xing)時間(jian)、敏感(gan)點(dian)(dian)(dian)至(zhi)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)距離、高度等因(yin)素的(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)。

3.2預測參數的適用性選擇

由于不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)路(lu)形(xing)式引發不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)源，因而在聲(sheng)環境(jing)影(ying)響(xiang)(xiang)評價中(zhong)，對于高架線(xian)(xian)、地(di)面線(xian)(xian)、出入段線(xian)(xian)和(he)(he)車(che)輛(liang)段的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)噪(zao)聲(sheng)以(yi)及地(di)下線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)設備噪(zao)聲(sheng)，應根據不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)測(ce)內(nei)容(rong)和(he)(he)預(yu)(yu)測(ce)目的(de)(de)(de)(de)(de)，考慮車(che)輛(liang)、設備、運營、軌(gui)道(dao)(dao)、隧道(dao)(dao)、橋梁等(deng)實際狀況(kuang)，對與(yu)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)噪(zao)聲(sheng)和(he)(he)設備噪(zao)聲(sheng)相關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)測(ce)參(can)數進行(xing)(xing)適用(yong)性判(pan)定，同時對于正線(xian)(xian)線(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)噪(zao)聲(sheng)和(he)(he)出入段線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)噪(zao)聲(sheng)還(huan)應針(zhen)對不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)(dao)條件(jian)(jian)（道(dao)(dao)床、軌(gui)枕(zhen)、扣(kou)件(jian)(jian)）、列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)速度、列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)開行(xing)(xing)對數、運營時間(jian)等(deng)選擇適用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)測(ce)參(can)數進行(xing)(xing)噪(zao)聲(sheng)影(ying)響(xiang)(xiang)預(yu)(yu)測(ce)，分別說明各種軌(gui)道(dao)(dao)交通噪(zao)聲(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)程(cheng)度、影(ying)響(xiang)(xiang)范(fan)圍和(he)(he)超標情況(kuang)。

在采(cai)(cai)用(yong)數學模(mo)式法(fa)預(yu)測(ce)環(huan)境影響的(de)(de)過(guo)程中，應(ying)盡量選擇通用(yong)、成熟、簡(jian)便并(bing)能滿足準(zhun)確(que)度(du)要求的(de)(de)方(fang)法(fa)。必要時，應(ying)對(dui)預(yu)測(ce)模(mo)型的(de)(de)計算(suan)結(jie)果進(jin)行(xing)驗證(zheng)(zheng)，包括對(dui)擬采(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)數學模(mo)式進(jin)行(xing)實(shi)測(ce)驗證(zheng)(zheng)，或采(cai)(cai)用(yong)被實(shi)測(ce)驗證(zheng)(zheng)過(guo)的(de)(de)預(yu)測(ce)方(fang)法(fa)進(jin)行(xing)驗證(zheng)(zheng)。

4、監測點、預測點與保護目標的一致性

4.1監測(ce)點及(ji)預測(ce)點的布設

（1）噪聲和振動監(jian)測(ce)范(fan)(fan)圍(wei)與(yu)預測(ce)范(fan)(fan)圍(wei)一(yi)般與(yu)評(ping)價(jia)(jia)(jia)范(fan)(fan)圍(wei)相對應，評(ping)價(jia)(jia)(jia)等級決定評(ping)價(jia)(jia)(jia)范(fan)(fan)圍(wei)。因此，環(huan)(huan)境(jing)監(jian)測(ce)與(yu)環(huan)(huan)境(jing)預測(ce)的(de)(de)覆蓋范(fan)(fan)圍(wei)根據評(ping)價(jia)(jia)(jia)等級而確定。按照一(yi)級評(ping)價(jia)(jia)(jia)等級的(de)(de)要(yao)求，現狀監(jian)測(ce)點的(de)(de)布置一(yi)般要(yao)覆蓋全(quan)部評(ping)價(jia)(jia)(jia)范(fan)(fan)圍(wei)，且(qie)應實測(ce)；環(huan)(huan)境(jing)預測(ce)點應覆蓋評(ping)價(jia)(jia)(jia)范(fan)(fan)圍(wei)內的(de)(de)全(quan)部敏(min)感目標。

（2）現狀監測點的布置(zhi)應(ying)關注(zhu)既(ji)有(you)噪(zao)聲源(yuan)和振動(dong)源(yuan)對敏感保(bao)護目(mu)標有(you)影響(xiang)(xiang)的點位(wei)，區分軌(gui)道交(jiao)通(tong)噪(zao)聲、振動(dong)和既(ji)有(you)噪(zao)聲、振動(dong)的影響(xiang)(xiang)程度，以確(que)定(ding)軌(gui)道交(jiao)通(tong)噪(zao)聲和振動(dong)對環境影響(xiang)(xiang)的貢獻量(liang)。

（3）現(xian)狀監(jian)測點的布置還應考慮評價范圍內(nei)需要特別(bie)關注(zhu)的敏(min)感(gan)保(bao)護目標(biao)。例如：位于隧道上(shang)方或(huo)距軌道中心(xin)線10m以內(nei)，建(jian)筑類(lei)型(xing)為II類(lei)（磚木結構的平房或(huo)簡易建(jian)筑）的敏(min)感(gan)保(bao)護目標(biao)，應在建(jian)筑物內(nei)選擇點位進行振動現(xian)狀監(jian)測。

4.2監測點與預測點的關系

（1）所有環(huan)境現(xian)狀(zhuang)監測點都(dou)應作(zuo)為環(huan)境預測點。

（2）所有(you)環境預測(ce)點都應與(yu)環境現狀監(jian)測(ce)點相對應。

（3）環(huan)境(jing)(jing)現(xian)狀監(jian)測點(dian)(dian)、環(huan)境(jing)(jing)影(ying)響預(yu)測點(dian)(dian)以(yi)及環(huan)境(jing)(jing)保(bao)護措施的點(dian)(dian)位(wei)應(ying)相(xiang)互一(yi)致，并均(jun)應(ying)與保(bao)護目(mu)標的點(dian)(dian)位(wei)相(xiang)對應(ying)。

（4）對各環境預測點，應對不(bu)同(tong)運營(ying)時段(duan)，包(bao)括運營(ying)初期(qi)、近期(qi)和遠期(qi)的(de)噪聲影(ying)響分(fen)別進(jin)行預測；而(er)振動(dong)影(ying)響與車輛編組、行車對數無關，因(yin)此(ci)各運營(ying)時段(duan)的(de)振動(dong)預測結果均相同(tong)。

5、評價量的有效性

5.1噪聲評價量

（1）軌道交通（列(lie)車(che)運行、設備等）噪聲(sheng)的(de)預測評價包括晝(zhou)間(jian)等效(xiao)聲(sheng)級(ji)、夜間(jian)等效(xiao)聲(sheng)級(ji)和夜間(jian)列(lie)車(che)運營時(shi)段的(de)等效(xiao)聲(sheng)級(ji)。

（2）軌道交通(tong)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)與環(huan)境背(bei)景噪聲(sheng)(sheng)(sheng)疊加后(hou)的(de)晝間等效(xiao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)、夜間等效(xiao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)，分(fen)別與環(huan)境背(bei)景噪聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)晝間等效(xiao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)、夜間等效(xiao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)進(jin)行(xing)對比(bi)，以便進(jin)行(xing)軌道交通(tong)運營后(hou)的(de)變化情(qing)況分(fen)析(xi)。

（3）從(cong)夜(ye)間噪聲(sheng)影(ying)響(xiang)評(ping)價及(ji)其采取(qu)措(cuo)施考慮，應以夜(ye)間運營時(shi)段等(deng)效聲(sheng)級(ji)作(zuo)為預測評(ping)價量，并且不含(han)環(huan)境背景噪聲(sheng)的疊加量（尤其對于受(shou)既有(you)噪聲(sheng)源（如公路噪聲(sheng)、鐵路噪聲(sheng)等(deng)）影(ying)響(xiang)較大的敏感保(bao)護(hu)目標(biao)）。因此(ci)，夜(ye)間運營時(shi)段軌(gui)道交(jiao)通噪聲(sheng)的實際貢(gong)獻量是軌(gui)道交(jiao)通采取(qu)措(cuo)施的判(pan)定依(yi)據(ju)。

①夜間(jian)噪(zao)聲影響評價及其采取(qu)(qu)措施應按運營時(shi)段(duan)考慮，而(er)不(bu)應按夜間(jian)8h考慮。若將夜間(jian)運營時(shi)段(duan)的噪(zao)聲級平均到(dao)夜間(jian)8h，以該值作為(wei)采取(qu)(qu)措施的依據，并(bing)以此確定降噪(zao)目標值，對(dui)于非運營時(shi)段(duan)降噪(zao)措施無意義，而(er)對(dui)于運營時(shi)段(duan)，降噪(zao)效果不(bu)到(dao)位。

②對于夜間(jian)運營時段等(deng)效聲級不應包含環(huan)境(jing)背景(jing)噪聲的疊加量，由于環(huan)評(ping)階(jie)段、運營階(jie)段以及驗收階(jie)段環(huan)境(jing)背景(jing)值必然隨時間(jian)發生變化。

③對于環境(jing)本(ben)底值已超標的情況(kuang)，軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)聲屏障降噪措(cuo)施(shi)對于本(ben)底噪聲基本(ben)無效果，而且高架（地(di)面）軌(gui)道(dao)噪聲和地(di)面道(dao)路噪聲的空間(jian)高度和水平(ping)位置不同。因此在進(jin)行軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)噪聲影(ying)響評價時，應與環境(jing)背景(jing)噪聲的影(ying)響區(qu)分考慮。

5.2振動評價量

（1）軌道交通振(zhen)動預測(ce)評價量包括晝間振(zhen)級、夜(ye)間振(zhen)級。

（2）晝間(jian)振級、夜間(jian)振級應為不包含(han)環境(jing)本底振動的(de)(de)，列車運行引起的(de)(de)鉛垂(chui)向軌(gui)道(dao)交通振動。

（3）列車運行引起的鉛垂(chui)向軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)振動級的最大(da)值(zhi)是軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)采取(qu)措施的判定依據。

6、控制措施的針對性

6.1軌道(dao)交通噪聲振動采取措(cuo)施(shi)的(de)基本原則

（1）對(dui)初期、近期、遠期分別進行預測，根(gen)據近期預測結果(guo)采取措施，按遠期預測結果(guo)預留。

（2）夜間運營時段軌(gui)道交(jiao)通噪聲的(de)實際貢獻量超標與否(fou)，是(shi)軌(gui)道交(jiao)通工程是(shi)否(fou)需(xu)要采取措(cuo)施的(de)判定依據。

（3）軌道(dao)交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲振動(dong)值(zhi)超標，環境本底值(zhi)不超標，則必(bi)須(xu)考慮采取措施，其降噪(zao)(zao)量為(wei)軌道(dao)交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲振動(dong)的超標值(zhi)。

（4）軌(gui)道交(jiao)通(tong)噪聲振(zhen)動值(zhi)(zhi)超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)，環境(jing)本底(di)值(zhi)(zhi)也超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)，視二者超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)量的(de)差(cha)值(zhi)(zhi)大小，若軌(gui)道交(jiao)通(tong)超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)量大于(yu)環境(jing)本底(di)超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)量5dB以上，或(huo)超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)量相同，則必須考(kao)慮(lv)采取措施，其(qi)降噪量為軌(gui)道交(jiao)通(tong)噪聲振(zhen)動的(de)超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)值(zhi)(zhi)；若考(kao)慮(lv)軌(gui)道交(jiao)通(tong)與背景(jing)噪聲的(de)疊加(jia)作用，降噪量也可(ke)在超(chao)(chao)(chao)標(biao)(biao)值(zhi)(zhi)的(de)基礎(chu)上再減去3dB，

（5）對(dui)(dui)需要采取(qu)的措(cuo)施，必(bi)須進行明(ming)確(que)說(shuo)明(ming)。對(dui)(dui)于聲(sheng)屏障降噪措(cuo)施，應明(ming)確(que)給出(chu)保(bao)護目標的名稱(cheng)、與(yu)(yu)線路(lu)(lu)的相對(dui)(dui)位(wei)置(zhi)關系，聲(sheng)屏障的地段、里(li)程、位(wei)置(zhi)、長(chang)度(du)、高度(du)、形式、形狀、單側或雙側以及達標效(xiao)(xiao)果、資金投(tou)入等。對(dui)(dui)于軌道減振措(cuo)施，應明(ming)確(que)給出(chu)保(bao)護目標的名稱(cheng)、與(yu)(yu)線路(lu)(lu)的相對(dui)(dui)位(wei)置(zhi)關系，減振措(cuo)施的地段、里(li)程、位(wei)置(zhi)、長(chang)度(du)、種類、方式、單線或雙線以及達標效(xiao)(xiao)果、投(tou)資等。

（6）代(dai)表性敏感(gan)點(dian)(dian)（受聲點(dian)(dian)）處的(de)聲屏障插(cha)入損(sun)失(shi)(shi)能滿足(zu)要求，則該區域的(de)聲屏障插(cha)入損(sun)失(shi)(shi)亦(yi)能滿足(zu)要求。代(dai)表性敏感(gan)點(dian)(dian)（受聲點(dian)(dian)）通常是環(huan)境影響最嚴(yan)重的(de)點(dian)(dian)位。

6.2軌道交通噪聲振動控制措施的指導原則

1）建成區

（1）根據(ju)軌道(dao)交通噪聲和振動(dong)的影(ying)響，從環境保護的角度，論證線路選線、站段選址、設(she)備選型及(ji)設(she)施布置，以(yi)及(ji)建設(she)方案的合理(li)性。

（2）根據軌道(dao)交通噪聲和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)的實際預測結果，包括影響(xiang)程(cheng)度、范圍及超標情況(kuang)，提(ti)出噪聲和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)環境保護(hu)措(cuo)施。從經(jing)濟技術角度論(lun)證(zheng)擬采(cai)取的噪聲和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)環境保護(hu)措(cuo)施的可行性。

（3）根據軌(gui)道交通噪(zao)聲和振動(dong)的實際(ji)預測結果，分析工程設計中提出的環境保護措施的適用性。

（4）區分工程(cheng)設計的環保措(cuo)施和環評增加的環保措(cuo)施，并分別進行(xing)投資(zi)預算。

2）未建成區

（1）對于軌(gui)道(dao)交通(tong)線路穿(chuan)越的待規劃(hua)(hua)區(qu)域，通(tong)過對軌(gui)道(dao)交通(tong)噪聲和(he)振動影響(xiang)進行預(yu)測（如：噪聲（水平或垂直）等值線），根(gen)據各環(huan)(huan)境功能(neng)區(qu)的環(huan)(huan)境標準，提出建(jian)筑物防護距(ju)離(li)的要求，為(wei)城市(shi)建(jian)設規劃(hua)(hua)與城市(shi)環(huan)(huan)境規劃(hua)(hua)提供依據。

（2）根據軌道交通噪(zao)聲和振動(dong)影響的預測結果，結合城(cheng)市區域(yu)規劃，進一步(bu)對建筑物的類(lei)型(xing)、功能、樓層(ceng)、朝(chao)向等(deng)提出要求，以(yi)達到環境保護的目的。

（3）對于尚未做規劃的(de)(de)區域，對未來的(de)(de)環(huan)境保護目標應考慮采取環(huan)保措施，并為可能采取的(de)(de)環(huan)保措施預留實施的(de)(de)條件。