汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

一、排量越大油耗越大

這個是國人(ren)最嚴重的(de)誤區(qu)，而且很少被(bei)糾正(zheng)。實際上(shang)高速(su)巡航大排量一般轉速(su)低反而省油，加速(su)超(chao)車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速(su)和低速(su)的(de)時(shi)候會有優勢。

汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的可(ke)能也不錯，這(zhe)個(ge)是一些(xie)14年換代的新車(che)才出(chu)現的新情況，也是技術(shu)提高了，新的1.6和1.5發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力達到了之(zhi)前1.8發動機(ji)的(de)水平）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦輪增壓可以比(bi)這(zhe)個小一點。太小的排量(liang)實際上導(dao)致發動機很多時候超(chao)過最優工(gong)況工(gong)作，反而更費油。

汽車(che)基礎知識 轎(jiao)車(che)認識的(de)十(shi)大誤區

對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就(jiu)會(hui)費油(you)，第二(er)是車重，第三是變速箱和發動(dong)機(ji)技術水平，最后才是排量(liang)。

汽車基礎(chu)知識(shi) 轎(jiao)車認識(shi)的十(shi)大(da)誤區

有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排(pai)量比1.8和(he)2.0的省油(you)，中級車上2.0比2.4 2.5的省(sheng)油(you)，但這個很(hen)多時候其(qi)實是因為小排量發動(dong)機的駕駛者駕駛車子用到(dao)了更少的動(dong)力，即使動(dong)力不(bu)夠也因為油(you)耗和噪音的原因不(bu)愿(yuan)意大油(you)門的緣故。

二、小一級比大一級省油

小一(yi)(yi)級別的車一(yi)(yi)般比大(da)一(yi)(yi)級別的車輕，在低速(su)運行(xing)下因為(wei)主要阻力是(shi)受車重(zhong)影響(xiang)很大(da)的滾阻，確實(shi)有(you)油耗優勢。

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但是(shi)小一(yi)級別的車往往變(bian)速箱，發動(dong)機的技術比較低，加上因為(wei)車身較短又要(yao)保證空間，無法做出最流(liu)線型的設計，中高速行(xing)駛風(feng)阻較大，也不利(li)于省油。

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同時小車(che)發動機配(pei)置過低(di)，小馬拉大車(che)導(dao)致油耗上升的情況，也比大車(che)多些。

汽車基礎(chu)知識 轎(jiao)車認識的十大(da)誤區(qu)

上(shang)(shang)述情況在小(xiao)型車和(he)緊(jin)(jin)湊型車之間尤為明顯，實(shi)際上(shang)(shang)緊(jin)(jin)湊型車現在普遍(bian)油耗不比小(xiao)型車高多少，即使在小(xiao)型車優勢較大的城(cheng)市(shi)駕駛，有一些緊(jin)(jin)湊型車比一些小(xiao)型車也還是要(yao)更省(sheng)油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句(ju)話不(bu)(bu)全(quan)是錯的。對(dui)于高(gao)檔車來說，如(ru)果要(yao)追(zhui)求額外的動力，相比增大排量(liang)和汽(qi)缸數(shu)，不(bu)(bu)改變排量(liang)但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。

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它(ta)的(de)(de)(de)原(yuan)理相當于(yu)是(shi)(shi)在(zai)你(ni)不需要那么(me)多動(dong)力的(de)(de)(de)時候，發動(dong)機(ji)(ji)就是(shi)(shi)一臺普通的(de)(de)(de)適中排(pai)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)自(zi)然吸(xi)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)，就沒(mei)有大排(pai)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)費油，同時發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)重量(liang)(liang)也可(ke)以減輕，而大排(pai)量(liang)(liang)發動(dong)機(ji)(ji)本身重量(liang)(liang)還是(shi)(shi)比(bi)較(jiao)明顯。

但對(dui)于家(jia)(jia)用車，特別是(shi)緊湊型和小(xiao)型家(jia)(jia)用車，卻未必能更省油。

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市區道路(lu)紅(hong)綠燈多，快速路(lu)上半堵不(bu)堵的狀態下頻繁減速再加(jia)(jia)速，渦輪遲滯的影(ying)響較(jiao)大(da)，油門(men)下去(qu)動力過(guo)一會兒(er)才上來，會大(da)大(da)增加(jia)(jia)油耗。

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但是同樣是四缸機(ji)，渦輪增(zeng)壓(ya)相比自然(ran)吸(xi)氣發動機(ji)成本其(qi)實更(geng)高，而保養維修(xiu)更(geng)貴，同時平順性(xing)靜(jing)音性(xing)也有劣勢，所以并不是很推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根(gen)據網易(yi)汽車(che)(che)的用戶(hu)平均油(you)耗數據，都比(bi)自動擋、緊湊型車(che)(che)，百公里(li)油(you)耗如(ru)下：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低(di)功率版(ban)）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本(ben)大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可以看出，德系和(he)日系其實都很省油，老一點的(de)思域和(he)新(xin)速騰相(xiang)比更新(xin)的(de)車型(xing)要(yao)稍費些油。

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美系和韓系平均稍(shao)差一點，但是車型也平均稍(shao)老一些，整(zheng)體上(shang)來(lai)說略(lve)弱于日(ri)系德系。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的(de)車比其(qi)他(ta)合資品牌(pai)特別是(shi)日系(xi)(xi)德系(xi)(xi)用的(de)東(dong)西更厚道，相對(dui)比較值(zhi)得入(ru)手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會(hui)影(ying)響(xiang)小碰撞的損傷，進而影(ying)響(xiang)維修(xiu)成(cheng)本，也(ye)會(hui)影(ying)響(xiang)整車的隔音和檔次(ci)感(gan)。

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但是對(dui)于保護乘客安全(quan)，真(zhen)的不(bu)重(zhong)要。對(dui)乘客而言重(zhong)要的是鋼架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車重增加反而會使(shi)操控(kong)極限和(he)控(kong)制性能下(xia)降，更不安(an)全。

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很多時候車(che)(che)重和安(an)全(quan)性的相關性還是存(cun)在，原因是重的車(che)(che)，比如大卡車(che)(che)，高級轎(jiao)車(che)(che)，一般結構(gou)剛性也更好(hao)。

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但同級別兩輛(liang)車一(yi)輛(liang)輕，一(yi)輛(liang)重(zhong)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是因為后者(zhe)(zhe)輕量(liang)化設計(ji)水平不(bu)夠(gou)，或者(zhe)(zhe)鋼架的強度不(bu)夠(gou)好只好做(zuo)的更粗壯，往(wang)(wang)往(wang)(wang)不(bu)能說明后者(zhe)(zhe)安全性最好。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其實好的安全性，應該是車前部充(chong)分(fen)潰縮(suo)吸收(shou)能量，但駕駛室卻(que)保(bao)持完整。

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都很完整的話，沒有車(che)來吸(xi)能(neng)，人就要更多的吸(xi)收碰撞的動能(neng)，其實(shi)更不安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞(zhuang)測出(chu)來比(bi)奔馳(chi)寶(bao)馬都要好。

汽車基礎知識 轎車認(ren)識的十大誤區(qu)

不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數據，平(ping)價車里面，第(di)一檔是(shi)本田，斯巴魯，第(di)二檔是(shi)大眾(zhong)，福特，現代，道奇(qi)，馬(ma)自達，三(san)菱，豐田(豐田其(qi)實最新的(de)(de)車型(xing)碰撞成績不錯，但剛(gang)出(chu)小(xiao)偏置碰撞的(de)(de)時候(hou)成績較差(cha)，有(you)應(ying)試(shi)嫌(xian)疑，好處(chu)是(shi)改進較快，壞處(chu)是(shi)可能(neng)會在測試(shi)反(fan)映不到(dao)的(de)(de)方面減料第(di)三檔是(shi))，第三檔是(shi)(shi)雪佛蘭，日產（日產的(de)特點是(shi)(shi)軒逸以下的(de)小車(che)安全性(xing)很差(cha)，但天籟(lai)以上的(de)安全性(xing)不錯)，第四檔是鈴木。平均(jun)看下來(lai)，其實德系(xi)(xi)(xi)，韓系(xi)(xi)(xi)，日系(xi)(xi)(xi)都較(jiao)好，反而美(mei)系(xi)(xi)(xi)要差(cha)一(yi)點。

不過(guo)國(guo)內市場是有些不同(tong)的。國(guo)內日(ri)韓系(xi)（日(ri)系(xi)主要是豐田(tian)和(he)日(ri)產的小車，本田(tian)不含在內）可能(neng)由于碰撞標準不夠嚴(yan)格，和(he)消費者缺乏安全知識的緣(yuan)故(gu)，安全配置節省較多，會比國(guo)際市場再(zai)差一點。

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而德(de)系雖然安(an)全簡配較少，但是因(yin)為有大量(liang)老車(che)型得(de)不到更新(xin)，普遍(bian)安(an)全狀況也(ye)比(bi)國際(ji)市場要差。而美系在國內市場確(que)實安(an)全配置相(xiang)對較厚道(dao)，尤其是福特，所以相(xiang)對好一點。不過(guo)總的來說(shuo)綜合(he)各車(che)系還(huan)是差不多，還(huan)是應該主要考(kao)慮具體(ti)車(che)型和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很(hen)多人覺得兩(liang)(liang)廂車(che)追尾保(bao)護(hu)較差(cha)(cha)。這個(ge)其(qi)實沒有什(shen)么差(cha)(cha)別(bie)(bie)。兩(liang)(liang)廂車(che)一般(ban)車(che)尾會特別(bie)(bie)加強，所以(yi)(yi)很(hen)多時(shi)候雖(sui)然(ran)車(che)身短，比同平臺三廂車(che)還要重，可以(yi)(yi)彌補緩沖距(ju)離小的劣勢。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的第三排(pai)，因為各種測(ce)試缺乏對第三排(pai)的測(ce)量(liang)，保護是很成(cheng)疑問的。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三(san)排空(kong)間(jian)較大(da)，坐滿三(san)排后(hou)車尾距離也較長，可能會(hui)好一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨立懸(xuan)掛從原理上(shang)來說(shuo)，四個輪子可獨立運動，比非(fei)獨立懸(xuan)掛可以更(geng)(geng)好的兼顧舒適與操(cao)控，行(xing)駛(shi)更(geng)(geng)平順。

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對(dui)于同(tong)一個廠家，獨(du)(du)立(li)懸掛配置的(de)車(che)型體驗比非(fei)獨(du)(du)立(li)的(de)好，確實一般是成立(li)的(de)。但(dan)不(bu)(bu)同(tong)廠家的(de)不(bu)(bu)同(tong)車(che)型，其實存在(zai)調(diao)教(jiao)水平(ping)不(bu)(bu)同(tong)的(de)問(wen)題(ti)，也(ye)存在(zai)風格取(qu)向不(bu)(bu)同(tong)的(de)問(wen)題(ti)。

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而同樣(yang)級(ji)別，非獨立懸掛往(wang)往(wang)可(ke)以增加(jia)車內空間，還可(ke)以降低(di)懸掛的成本(ben)而提高其他(ta)方(fang)面(mian)的配置，這對(dui)于(yu)緊(jin)湊型轎車來(lai)說也是(shi)很(hen)大的優勢(shi)。

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