混(hun)合動力汽(qi)(qi)車有哪些 混(hun)合動力汽(qi)(qi)車優缺(que)點

當純(chun)電動汽車還(huan)在(zai)舉(ju)步維艱時(shi)，混合動力汽(qi)車已(yi)經大搖大擺地進入了各(ge)大4S店，并(bing)且成為(wei)(wei)不(bu)少消費者購車(che)時的(de)(de)(de)重要考(kao)量。究其原(yuan)因，一方(fang)面(mian)(mian)是(shi)用車(che)習慣與傳(chuan)統(tong)汽油車(che)相差無幾(ji)，而且能(neng)夠在日常用車(che)中節省不(bu)少燃油另一方(fang)面(mian)(mian)，不(bu)少車(che)企為(wei)(wei)了占領(ling)市場，對混(hun)(hun)合(he)動力車(che)型(xing)提供了保養或價格(ge)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)優(you)惠。但是(shi)同為(wei)(wei)混(hun)(hun)合(he)動力車(che)型(xing)，工(gong)作原(yuan)理卻相差巨(ju)大(da)，現(xian)在就(jiu)為(wei)(wei)大(da)家簡要介紹混(hun)(hun)合(he)動力車(che)型(xing)的(de)(de)(de)結構模式(shi)，讓大(da)家能(neng)夠根據其結構特點(dian)，選擇(ze)性能(neng)更(geng)佳、使用更(geng)方(fang)便的(de)(de)(de)車(che)型(xing)。

通(tong)常，我們把混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)分為普通(tong)混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)、插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)以(yi)及增程式(shi)混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)三種(zhong)。其實，混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)的結(jie)構(gou)形式(shi)也能分為三種(zhong)，分別是串(chuan)聯(lian)結(jie)構(gou)、并聯(lian)結(jie)構(gou)以(yi)及混聯(lian)結(jie)構(gou)。其中增程式(shi)混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)只能是串(chuan)聯(lian)結(jie)構(gou)，而(er)并聯(lian)結(jie)構(gou)和(he)混聯(lian)結(jie)構(gou)既可以(yi)應(ying)(ying)用于普通(tong)混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，也可以(yi)應(ying)(ying)用于插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混合(he)(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)。

串聯結構特點：結構簡單、使用方便

代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型

串聯(lian)結(jie)構，顧(gu)名思(si)義(yi)就是發動(dong)(dong)(dong)機(ji)和電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)“串”在一條(tiao)動(dong)(dong)(dong)力(li)傳輸(shu)路徑上。串聯(lian)結(jie)構最大的(de)(de)特點就是發動(dong)(dong)(dong)機(ji)在任何(he)情況下都不參(can)與(yu)驅動(dong)(dong)(dong)汽車的(de)(de)工作，它只能(neng)通過帶動(dong)(dong)(dong)發電(dian)(dian)機(ji)為電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)提(ti)供電(dian)(dian)能(neng)。串聯(lian)結(jie)構的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)來(lai)源于電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)只能(neng)驅動(dong)(dong)(dong)發電(dian)(dian)機(ji)發電(dian)(dian)，并不能(neng)直接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)車輛行駛。因(yin)此，串聯(lian)結(jie)構中電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)功率(lv)一般要(yao)大于發動(dong)(dong)(dong)機(ji)功率(lv)。

串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節油30%左右。同時，由(you)于串聯(lian)結構的(de)駕駛(shi)模(mo)式只有電動(dong)模(mo)式，用戶使用起(qi)來非(fei)常方便。

但是串聯結構混合動力車型的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽油(you)車型高速巡航(hang)時百(bai)公里油(you)耗在(zai)6升左右，但沃藍達(da)卻達(da)到了6.4升。

目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程(cheng)式混(hun)合動力車(che)型(xing)、傳祺(qi)GA5增程(cheng)式混合動力車型，前兩款售(shou)價高達(da)50萬元，傳(chuan)祺GA5是目前自主(zhu)品牌中僅(jin)有的串聯結構混動車型，能夠享受國家(jia)和(he)地(di)方的優惠補貼(tie)。

并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

代表車型：目前市面上大多數混動車型都為該結構

并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(電(dian)動機和動力電(dian)池)，發動(dong)機和電(dian)動(dong)機都能單獨驅(qu)動(dong)車(che)輪，也可(ke)以同時工(gong)作，共同驅(qu)動(dong)車(che)輛行駛。當動(dong)力電(dian)池電(dian)量不(bu)足時，發動(dong)機還能帶動(dong)電(dian)動(dong)機反(fan)轉(zhuan)為(wei)動(dong)力電(dian)池充電(dian)。

并聯結構的混動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型一(yi)般有(you)三種模(mo)(mo)式(shi)可以(yi)選擇：純電模(mo)(mo)式(shi)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)關閉，電池為(wei)電動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)供(gong)電，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)(shi)，該(gai)(gai)模(mo)(mo)式(shi)多(duo)用于中低速(su)(su)行(xing)駛(shi)(shi)，也有(you)部分(fen)車(che)(che)型可以(yi)實現(xian)高速(su)(su)巡(xun)航純油(you)模(mo)(mo)式(shi)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)(shi)，同(tong)時(shi)能夠帶(dai)動(dong)(dong)(dong)(dong)電動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)反(fan)轉為(wei)動(dong)(dong)(dong)(dong)力電池充(chong)電混合模(mo)(mo)式(shi)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和電動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)同(tong)時(shi)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)(shi)，該(gai)(gai)模(mo)(mo)式(shi)多(duo)用于爬坡、急加速(su)(su)以(yi)及其他高負荷工作的情況下(xia)。

與串聯結構不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，動力性能更加優越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發(fa)動機和(he)電動機功率相加(jia)后足(zu)有300馬(ma)力，但秦僅是一(yi)臺自(zi)主品牌的(de)緊(jin)湊型車而已。其次，并(bing)聯結(jie)構的(de)混(hun)動車型驅(qu)動模(mo)式(shi)較多，可以適應多種工況，發動機能夠在中高速(su)運行(xing)時(shi)單(dan)獨驅(qu)動汽車，無(wu)需進行(xing)能源的(de)二次轉換，因此綜(zong)合油耗更低。

不過，并聯(lian)結構(gou)(gou)的(de)最顯(xian)著缺點就是，由于只(zhi)有一臺電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)，沒有獨立的(de)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)，無法實現混合模式(shi)下(xia)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)為動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)的(de)功能，當電(dian)(dian)量耗(hao)盡時，只(zhi)能依(yi)靠(kao)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)。與此同時，并聯(lian)結構(gou)(gou)更加復(fu)雜，制造成本(ben)也(ye)會相對高一些。目(mu)前(qian)，市(shi)面上賣的(de)混動(dong)(dong)車型，絕大部分采(cai)用(yong)的(de)是并聯(lian)結構(gou)(gou)，尤(you)其是受(shou)跑車廠商喜愛，電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)互(hu)補，在節(jie)油的(de)同時能夠極大地提高加速性(xing)能。

混聯結構特點：技術先進、壟斷嚴重

代表車型：豐田普銳斯

在并聯的基礎上加一個發電機就是混聯了，但它不使用傳統的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的(de)行星齒輪結構的(de)耦合單元(yuan)來代替。這種(zhong)技(ji)術一直(zhi)被豐田(tian)壟斷，也有一些廠家(jia)在(zai)混聯(lian)結構中使用普通的(de)變(bian)速箱，如雙離合變(bian)速箱、無級變(bian)速箱等，但是效果(guo)遠不及(ji)這種(zhong)叫做(zuo)“ECVT”的變速結(jie)構。

混(hun)聯結構(gou)在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)和電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)協(xie)同驅動(dong)車輛(liang)行(xing)駛的(de)同時，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)還能帶(dai)動(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)為動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)(dian)，不再像并聯結構(gou)中單一電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)需要身兼兩職，并且理論上它能夠實現發(fa)(fa)動(dong)機(ji)帶(dai)動(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)驅動(dong)車輛(liang)的(de)模式(shi)。因此，混(hun)聯結構(gou)的(de)驅動(dong)模式(shi)有，純電(dian)(dian)(dian)(dian)模式(shi)、純油模式(shi)、混(hun)合模式(shi)、充電(dian)(dian)(dian)(dian)模式(shi)四(si)種。

混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和電動機全力驅動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動機和發(fa)動機的配合更(geng)加默契，能夠適應的工況(kuang)更(geng)多，節油效果(guo)更(geng)加出色。

不過由于混聯結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟斷，其他廠(chang)家(jia)無法選擇(ze)，但是(shi)隨著豐田專利的到期，相(xiang)信未來將(jiang)會有更多(duo)的混聯車型推出(chu)。

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