混(hun)合動力(li)汽車有哪些 混(hun)合動力(li)汽車優缺點

當純電動汽車還在舉步維艱時，混合動力汽車(che)已(yi)經(jing)大搖大擺地進入了(le)各大4S店，并且(qie)成為(wei)不少(shao)(shao)(shao)消(xiao)費(fei)者購(gou)車(che)時的重(zhong)要(yao)考量。究其原因(yin)，一(yi)方(fang)面是(shi)用車(che)習慣與傳統(tong)汽油(you)車(che)相差(cha)無(wu)幾，而且(qie)能夠在日(ri)常用車(che)中節省不少(shao)(shao)(shao)燃油(you)另一(yi)方(fang)面，不少(shao)(shao)(shao)車(che)企為(wei)了占領(ling)市場，對混(hun)合動(dong)力(li)車(che)型提供了保養或價(jia)格(ge)方(fang)面的優惠。但是(shi)同為(wei)混(hun)合動(dong)力(li)車(che)型，工作原理卻相差(cha)巨大(da)，現在就為(wei)大(da)家簡要(yao)介紹(shao)混(hun)合動(dong)力(li)車(che)型的結(jie)構模式，讓大(da)家能夠根據其結(jie)構特點(dian)，選擇(ze)性(xing)能更佳、使用更方(fang)便的車(che)型。

通常(chang)，我們把混(hun)合動(dong)力(li)分(fen)為普通混(hun)合動(dong)力(li)、插電式(shi)混(hun)合動(dong)力(li)以(yi)及(ji)增程式(shi)混(hun)合動(dong)力(li)三種。其實，混(hun)合動(dong)力(li)的結(jie)(jie)構(gou)形式(shi)也能(neng)分(fen)為三種，分(fen)別是串(chuan)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)、并聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)以(yi)及(ji)混(hun)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)。其中增程式(shi)混(hun)合動(dong)力(li)只(zhi)能(neng)是串(chuan)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)，而并聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)和混(hun)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)既可以(yi)應(ying)用于普通混(hun)合動(dong)力(li)，也可以(yi)應(ying)用于插電式(shi)混(hun)合動(dong)力(li)。

串聯結構特點：結構簡單、使用方便

代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型

串聯結構，顧(gu)名思義就是發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)“串”在一條動(dong)(dong)(dong)力(li)傳輸路徑(jing)上。串聯結構最大(da)的(de)特(te)點就是發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在任何情況下都不參(can)與驅(qu)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)的(de)工作，它(ta)只能通(tong)過(guo)帶動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)為電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)提供電能。串聯結構的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)來(lai)源于(yu)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)只能驅(qu)動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)電，并不能直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輛(liang)行駛。因此，串聯結構中電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功率一般要大(da)于(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功率。

串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節油30%左(zuo)右。同時，由于串聯結構的駕駛模式只有(you)電動模式，用(yong)戶使用(yong)起來非常方(fang)便。

但是串聯結構混合動力車型的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽油(you)(you)車型高速巡航時百公里油(you)(you)耗(hao)在(zai)6升左(zuo)右，但(dan)沃藍達卻達到了(le)6.4升。

目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式(shi)混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型，前兩款售(shou)價高(gao)達(da)50萬元，傳祺GA5是目前自主品牌中(zhong)僅有的串聯結構混動(dong)車型，能夠享受國家和地方(fang)的優惠補貼。

并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

代表車型：目前市面上大多數混動車型都為該結構

并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(電(dian)動機(ji)和(he)動力電(dian)池)，發動(dong)(dong)機和電(dian)動(dong)(dong)機都能單(dan)獨驅動(dong)(dong)車(che)輪，也可以同(tong)時工作，共同(tong)驅動(dong)(dong)車(che)輛(liang)行駛。當動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)電(dian)量不足(zu)時，發動(dong)(dong)機還能帶動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機反轉為動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)充電(dian)。

并聯結構的(de)混動(dong)(dong)車(che)(che)型一(yi)般有(you)三種模式可(ke)以(yi)選(xuan)擇(ze)：純電(dian)模式，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)關閉，電(dian)池為(wei)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)供電(dian)，驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輛(liang)(liang)行駛(shi)，該模式多(duo)用(yong)于中低速(su)(su)行駛(shi)，也有(you)部(bu)分車(che)(che)型可(ke)以(yi)實現高速(su)(su)巡航純油模式，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)啟動(dong)(dong)，驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輛(liang)(liang)行駛(shi)，同時(shi)能夠帶動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)反(fan)轉為(wei)動(dong)(dong)力電(dian)池充電(dian)混合模式，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)同時(shi)啟動(dong)(dong)，驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輛(liang)(liang)行駛(shi)，該模式多(duo)用(yong)于爬坡(po)、急加速(su)(su)以(yi)及其他高負荷工作的(de)情況下。

與串聯結構不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，動力性能更加優越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發動機和電動機功率相(xiang)加(jia)后足有300馬力，但秦僅是一(yi)臺自(zi)主品牌的(de)緊湊(cou)型車而(er)已。其次(ci)，并聯結(jie)構的(de)混動(dong)車型驅動(dong)模式較多，可以適應多種(zhong)工(gong)況(kuang)，發動(dong)機(ji)能夠在中高速運行時單獨驅動(dong)汽車，無需進行能源(yuan)的(de)二次(ci)轉換，因此綜合油耗(hao)更低。

不過，并(bing)(bing)聯結構的最顯著缺點就是，由于只有一臺電動(dong)(dong)機(ji)，沒有獨立的發(fa)電機(ji)，無法(fa)實現混合模(mo)式下，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)為動(dong)(dong)力(li)電池充電的功能(neng)，當電量耗盡時，只能(neng)依靠發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)。與(yu)此同(tong)時，并(bing)(bing)聯結構更加復雜，制(zhi)造成本也會相對(dui)高一些(xie)。目前，市面(mian)上賣的混動(dong)(dong)車(che)型，絕大部分采(cai)用的是并(bing)(bing)聯結構，尤其(qi)是受跑(pao)車(che)廠商喜愛，電動(dong)(dong)機(ji)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)互補，在節油的同(tong)時能(neng)夠極大地(di)提高加速(su)性能(neng)。

混聯結構特點：技術先進、壟斷嚴重

代表車型：豐田普銳斯

在并聯的基礎上加一個發電機就是混聯了，但它不使用傳統的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的行星齒(chi)輪結(jie)構(gou)的耦合單元(yuan)來代替。這種技術一直被豐田壟斷，也有一些(xie)廠家在混聯結(jie)構(gou)中使用普(pu)通的變(bian)速箱，如雙離合變(bian)速箱、無級變(bian)速箱等，但(dan)是效果遠不及這種叫做“ECVT”的變速結構。

混聯結構(gou)在發(fa)動(dong)機(ji)和(he)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)協同驅動(dong)車(che)輛(liang)行駛的(de)(de)同時，發(fa)動(dong)機(ji)還(huan)能帶動(dong)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)為動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)，不(bu)再像并聯結構(gou)中單一(yi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)需要身兼(jian)兩職，并且(qie)理(li)論上它(ta)能夠(gou)實(shi)現發(fa)動(dong)機(ji)帶動(dong)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)發(fa)電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)驅動(dong)車(che)輛(liang)的(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)。因此，混聯結構(gou)的(de)(de)驅動(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)有，純(chun)電(dian)(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)、純(chun)油(you)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)、混合模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)、充電(dian)(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)四種。

混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和電動機全力驅動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加(jia)入，使電(dian)動(dong)(dong)機和發(fa)動(dong)(dong)機的配合更(geng)加(jia)默契，能夠(gou)適應的工況更(geng)多，節油效果(guo)更(geng)加(jia)出色。

不過由于混聯結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟(long)斷，其他廠家(jia)無(wu)法選擇，但是隨(sui)著豐(feng)田專(zhuan)利的到期(qi)，相(xiang)信未來將會有更多的混聯車型推出。

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