混合動力(li)汽車有哪些 混合動力(li)汽車優(you)缺點

當純電動汽車還在舉步維艱時(shi)，混(hun)合動力汽(qi)車(che)已經(jing)大(da)(da)搖大(da)(da)擺地(di)進入了各(ge)大(da)(da)4S店，并且(qie)成(cheng)為不少(shao)(shao)消(xiao)費(fei)者(zhe)購車(che)(che)時的重要(yao)考(kao)量(liang)。究其原因，一方(fang)(fang)(fang)面是用(yong)車(che)(che)習慣與傳統汽油(you)車(che)(che)相差無幾(ji)，而(er)且(qie)能夠在(zai)日(ri)常用(yong)車(che)(che)中節省不少(shao)(shao)燃油(you)另(ling)一方(fang)(fang)(fang)面，不少(shao)(shao)車(che)(che)企為了占領市場，對(dui)混合(he)動(dong)力車(che)(che)型(xing)提供了保養或價格方(fang)(fang)(fang)面的優(you)惠。但是同(tong)為混合(he)動(dong)力車(che)(che)型(xing)，工(gong)作原理(li)卻相差巨大，現(xian)在(zai)就為大家簡要(yao)介紹混合(he)動(dong)力車(che)(che)型(xing)的結構(gou)模式，讓大家能夠根據其結構(gou)特點，選擇性(xing)能更佳、使用(yong)更方(fang)(fang)(fang)便的車(che)(che)型(xing)。

通常，我們(men)把混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)分(fen)為普通混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)、插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)以及增程(cheng)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)三種。其實，混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)的(de)結(jie)(jie)構(gou)形式(shi)(shi)也能分(fen)為三種，分(fen)別是(shi)串(chuan)聯結(jie)(jie)構(gou)、并聯結(jie)(jie)構(gou)以及混(hun)(hun)聯結(jie)(jie)構(gou)。其中增程(cheng)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)只能是(shi)串(chuan)聯結(jie)(jie)構(gou)，而(er)并聯結(jie)(jie)構(gou)和混(hun)(hun)聯結(jie)(jie)構(gou)既可以應(ying)用于普通混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)，也可以應(ying)用于插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)。

串聯結構特點：結構簡單、使用方便

代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型

串(chuan)聯結(jie)(jie)構(gou)(gou)，顧名思(si)義就是發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)“串(chuan)”在(zai)一(yi)(yi)條動(dong)(dong)(dong)力(li)傳輸(shu)路徑上(shang)。串(chuan)聯結(jie)(jie)構(gou)(gou)最大的特點就是發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)任何情況下都(dou)不參與驅動(dong)(dong)(dong)汽車的工作，它只(zhi)(zhi)能(neng)通過帶(dai)動(dong)(dong)(dong)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)為(wei)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)提供電(dian)能(neng)。串(chuan)聯結(jie)(jie)構(gou)(gou)的動(dong)(dong)(dong)力(li)來源于(yu)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)只(zhi)(zhi)能(neng)驅動(dong)(dong)(dong)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)發(fa)電(dian)，并不能(neng)直接驅動(dong)(dong)(dong)車輛行駛。因此(ci)，串(chuan)聯結(jie)(jie)構(gou)(gou)中電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功率(lv)一(yi)(yi)般(ban)要大于(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功率(lv)。

串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節油30%左右。同時，由于串(chuan)聯結(jie)構的駕駛模(mo)式只(zhi)有電動模(mo)式，用(yong)(yong)戶使用(yong)(yong)起來(lai)非常方便。

但是串聯結構混合動力車型的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽(qi)油車型高速(su)巡航時百(bai)公里油耗在6升左右，但沃藍達(da)卻(que)達(da)到了6.4升。

目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車(che)型(xing)、傳祺(qi)GA5增(zeng)程式混合動力車型(xing)，前兩款(kuan)售(shou)價高達50萬元(yuan)，傳祺GA5是目前自主品(pin)牌中僅有的(de)串(chuan)聯結構混(hun)動車型，能夠享(xiang)受(shou)國家和(he)地方的(de)優惠補貼。

并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

代表車型：目前市面上大多數混動車型都為該結構

并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(電(dian)動機和(he)動力電(dian)池)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)都能(neng)單獨驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輪，也(ye)可以同時工作(zuo)，共同驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輛行(xing)駛。當動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池電(dian)量不足時，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)還能(neng)帶(dai)動(dong)(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)反(fan)轉(zhuan)為動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池充電(dian)。

并聯結構的混動(dong)車型一般(ban)有三種(zhong)模式(shi)可以(yi)選擇：純(chun)電(dian)模式(shi)，發動(dong)機關閉，電(dian)池為(wei)電(dian)動(dong)機供電(dian)，驅(qu)動(dong)車輛(liang)行駛(shi)，該模式(shi)多(duo)用于中低速(su)(su)行駛(shi)，也有部分車型可以(yi)實現高速(su)(su)巡航純(chun)油(you)模式(shi)，發動(dong)機啟動(dong)，驅(qu)動(dong)車輛(liang)行駛(shi)，同(tong)時(shi)能夠帶動(dong)電(dian)動(dong)機反(fan)轉為(wei)動(dong)力電(dian)池充(chong)電(dian)混合模式(shi)，發動(dong)機和(he)電(dian)動(dong)機同(tong)時(shi)啟動(dong)，驅(qu)動(dong)車輛(liang)行駛(shi)，該模式(shi)多(duo)用于爬坡、急(ji)加速(su)(su)以(yi)及其他高負荷工作的情況下。

與串聯結構不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，動力性能更加優越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發動(dong)機(ji)和電(dian)動(dong)機(ji)功率相加后足有300馬力，但秦(qin)僅(jin)是一臺自主品(pin)牌的緊湊型車(che)而(er)已。其次，并聯結構的混動(dong)(dong)車(che)型驅動(dong)(dong)模(mo)式較多，可以適應多種工況，發(fa)動(dong)(dong)機能夠(gou)在(zai)中高(gao)速運行(xing)時單獨(du)驅動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，無需進行(xing)能源的二次轉換，因此(ci)綜(zong)合(he)油耗更低。

不過，并聯(lian)結構(gou)的(de)最顯著缺點就是(shi)，由于只有一臺電(dian)動(dong)機，沒(mei)有獨立的(de)發(fa)電(dian)機，無法實現(xian)混合模式下(xia)，發(fa)動(dong)機為(wei)動(dong)力電(dian)池充電(dian)的(de)功能(neng)，當電(dian)量耗盡時，只能(neng)依(yi)靠發(fa)動(dong)機驅動(dong)。與此同(tong)時，并聯(lian)結構(gou)更加復雜，制造成(cheng)本也(ye)會相(xiang)對(dui)高一些。目前(qian)，市面上賣(mai)的(de)混動(dong)車型，絕大部分(fen)采用的(de)是(shi)并聯(lian)結構(gou)，尤其(qi)是(shi)受跑車廠(chang)商喜愛，電(dian)動(dong)機和發(fa)動(dong)機互補(bu)，在節油(you)的(de)同(tong)時能(neng)夠(gou)極大地提高加速(su)性能(neng)。

混聯結構特點：技術先進、壟斷嚴重

代表車型：豐田普銳斯

在并聯的基礎上加一個發電機就是混聯了，但它不使用傳統的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)結構的耦(ou)合(he)單元(yuan)來(lai)代替。這種技術一直被豐田(tian)壟(long)斷，也有(you)一些廠家在(zai)混(hun)聯結構中使用普通的變速(su)箱，如雙(shuang)離(li)合(he)變速(su)箱、無級變速(su)箱等(deng)，但是(shi)效果遠不(bu)及這種叫(jiao)做“ECVT”的變(bian)速結構。

混聯結構(gou)(gou)在發(fa)動(dong)(dong)機和電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機協同驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車(che)輛行(xing)駛的同時，發(fa)動(dong)(dong)機還(huan)能帶動(dong)(dong)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機為(wei)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)，不再像并聯結構(gou)(gou)中單一電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機需要(yao)身(shen)兼兩職(zhi)，并且(qie)理論上它能夠(gou)實現發(fa)動(dong)(dong)機帶動(dong)(dong)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機發(fa)電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車(che)輛的模(mo)式(shi)。因此，混聯結構(gou)(gou)的驅(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)有，純電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)、純油(you)模(mo)式(shi)、混合模(mo)式(shi)、充電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)四種(zhong)。

混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和電動機全力驅動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加(jia)入(ru)，使電動機和發動機的配合更(geng)加(jia)默契，能夠適應的工況更(geng)多，節(jie)油效(xiao)果更(geng)加(jia)出(chu)色。

不過由于混聯結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟(long)斷，其他(ta)廠(chang)家無法選擇，但是隨著豐田專利的到(dao)期，相信(xin)未來將會有更多的混聯車(che)型推出。

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