【輪轂(gu)(gu)尺寸】輪轂(gu)(gu)尺寸怎么看 輪轂(gu)(gu)尺寸參數 車輪轂(gu)(gu)大小(xiao)
看輪轂參數:ET、PCD、J值都是啥?
判斷一個新輪(lun)轂(gu)是否適合替換(huan)原配輪(lun)轂(gu),主要是由輪(lun)轂(gu)寬度、輪(lun)轂(gu)偏距、中心孔(kong)大(da)小、孔(kong)距四個參數決定(ding)。那(nei)么,這四個參數的具體(ti)含義和作(zuo)用又是什(shen)么呢?
一、輪轂寬度(J值):輪胎寬度由它決定
輪(lun)轂寬度(du)(du)(J值)是指輪(lun)轂兩側凸緣(yuan)之間的(de)(de)(de)距離(li)。新輪(lun)轂中(zhong)的(de)(de)(de)“7.0”指的(de)(de)(de)是7英寸,“J”代表(biao)(biao)輪(lun)轂凸緣(yuan)的(de)(de)(de)形狀(zhuang)和(he)高度(du)(du)(還有(you)C、JJ、JK、K等(deng)高度(du)(du),C為(wei)最低,K為(wei)最高)。輪(lun)轂寬度(du)(du)決定了(le)可安裝的(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)寬度(du)(du),對(dui)照下表(biao)(biao)數(shu)據可以(yi)知(zhi)道,這(zhe)套速騰冠軍十幅輪(lun)轂與寬度(du)(du)為(wei)215mm的(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)是最般配的(de)(de)(de)一對(dui)。
二、輪轂偏距(ET):是否摩擦車體由它決定
輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ET)的單(dan)位是(shi)mm,是(shi)指(zhi)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)中心線到(dao)安裝面的距(ju)離。ET來源于(yu)德(de)語(yu)EinpressTiefe,直譯就是(shi)“壓入深度(du)”。偏(pian)(pian)距(ju)越(yue)(yue)小(xiao)(xiao),安裝后(hou)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)就會(hui)偏(pian)(pian)出車外越(yue)(yue)多。新(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)是(shi)54mm,而小(xiao)(xiao)高原(yuan)裝輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的偏(pian)(pian)距(ju)為(wei)51mm,因此新(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)套上去以后(hou)會(hui)往(wang)里(li)縮進3mm。偏(pian)(pian)距(ju)決(jue)定了輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)是(shi)否與車輛部件產(chan)生摩擦(ca),假如新(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的偏(pian)(pian)距(ju)比(bi)原(yuan)裝輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)大,或者是(shi)寬度(du)過大,都可(ke)能(neng)會(hui)出現摩擦(ca)車輛懸掛系統的情況。出現這(zhe)種情況,我們只需(xu)加(jia)裝墊片縮小(xiao)(xiao)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)便(bian)能(neng)解決(jue)問題。
看懂(dong)“7.0J×17H2 ET54”這串數據后,先別(bie)急著把(ba)輪轂往(wang)車上套,還有地(di)方(fang)需要特別(bie)注意。
三、輪轂中心孔:是否裝得穩由它決定
這(zhe)個(ge)(ge)比較好理(li)解,就是輪(lun)(lun)轂中(zhong)央(yang)那(nei)個(ge)(ge)圓(yuan)孔。高爾夫6輪(lun)(lun)轂中(zhong)心孔大(da)小為57.1mm,我們選擇新輪(lun)(lun)轂時(shi)也要(yao)參考這(zhe)個(ge)(ge)數(shu)值:大(da)于這(zhe)個(ge)(ge)數(shu)值的輪(lun)(lun)轂,必須加套(tao)(tao)環才能穩固地(di)安(an)裝在汽(qi)車軸承軸頭上,否則會出現方向發抖的現象。那(nei)么(me)小于這(zhe)個(ge)(ge)數(shu)值的輪(lun)(lun)轂呢?不用(yong)問(wen),自然是套(tao)(tao)不進(jin)去(qu)了(le)。
四、輪轂孔距(PCD):是否裝得上由它決定
這個參數要花些(xie)腦(nao)筋去理(li)解了。以高爾夫6為(wei)(wei)例,它(ta)的(de)孔距(ju)是(shi)5×112——5是(shi)指輪轂(gu)由5個螺(luo)釘(ding)固定(ding),112是(shi)指把5個螺(luo)釘(ding)的(de)中心點連成一個圓,圓的(de)直徑(jing)為(wei)(wei)112mm。假如孔距(ju)與原車數據不符,什(shen)么裝墊片加套環之類的(de)方(fang)法(fa)也補救不了,真遇(yu)上(shang)這種情況的(de)話,只能怪(guai)自己沒有考慮(lv)周(zhou)全(quan)。
還(huan)好,這套波蘭產速騰冠軍(jun)十幅輪轂也屬于大眾(zhong)原(yuan)(yuan)廠(chang)配件的(de)行列,裝(zhuang)在小高(gao)身上肯定(ding)合適,讓人省(sheng)了不少換算參數的(de)時間。如果(guo)你要(yao)選(xuan)購(gou)非(fei)原(yuan)(yuan)廠(chang)輪轂,對待上面提到(dao)的(de)參數時就不能偷懶了,否則只會讓自己(ji)難堪。
輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂是最常見的車(che)輛改裝(zhuang)部件之(zhi)一(yi),改裝(zhuang)后的輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂或(huo)張揚或(huo)低調,或(huo)奢華(hua)或(huo)質樸,無(wu)一(yi)不彰顯著車(che)主(zhu)的個性。輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂改裝(zhuang)一(yi)般根據原車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂大(da)小加大(da)一(yi)兩個號最為合適,若為了追(zhui)求(qiu)(qiu)視覺效果(guo),一(yi)味追(zhui)求(qiu)(qiu)大(da)尺(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂、大(da)扁平比(bi)的輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎,反而會影(ying)響行車(che)安全。
合金輪轂可減少油耗
據了解,目前市(shi)場上的輪(lun)轂按照材質可以分為鋼輪(lun)轂和合金輪(lun)轂兩大類。黃師(shi)傅介紹說,鋼質輪(lun)轂的制(zhi)造工藝簡單,成本(ben)相對(dui)較(jiao)低(di),抗金屬疲勞(lao)能(neng)力強(qiang),多出(chu)現在原(yuan)廠(chang)低(di)配車型上。但鋼質輪(lun)轂的缺(que)點也相對(dui)比(bi)較(jiao)突出(chu),就是重量較(jiao)大,且慣性阻力大,散熱性也比(bi)較(jiao)差,而且容易(yi)生銹(xiu)。
相對(dui)來說,合金(jin)材(cai)質輪轂(gu)重(zhong)量相對(dui)較輕(qing),慣(guan)性阻(zu)力小,制作精度高(gao),在(zai)高(gao)速轉動(dong)時的(de)(de)變形小。慣(guan)性阻(zu)力小,有(you)利于(yu)提高(gao)汽車(che)的(de)(de)直(zhi)線行駛(shi)性能,減(jian)(jian)輕(qing)輪胎滾動(dong)阻(zu)力,從而減(jian)(jian)少油(you)耗。此外(wai),合金(jin)材(cai)質的(de)(de)導熱性能又是鋼(gang)的(de)(de)三倍左右,散熱性好(hao),對(dui)于(yu)車(che)輛(liang)的(de)(de)制動(dong)系統起(qi)(qi)到(dao)一定的(de)(de)保護作用。合金(jin)輪轂(gu)中多以(yi)鋁合金(jin)為主,跟鋼(gang)材(cai)質輪轂(gu)比起(qi)(qi)來,合金(jin)輪轂(gu)的(de)(de)價格要貴一些(xie),是原廠(chang)中高(gao)配車(che)型(xing)的(de)(de)標(biao)配。
輪轂尺寸參數
“輪轂(gu)尺(chi)寸(cun)大,輪胎(tai)扁(bian)平比高的話,在視覺上(shang)的沖擊(ji)更(geng)強,且由于胎(tai)面(mian)加(jia)寬,接地面(mian)積增(zeng)加(jia),行駛更(geng)加(jia)穩定,但(dan)油耗(hao)也隨之增(zeng)加(jia)。”黃師(shi)傅指(zhi)出,改裝(zhuang)輪轂(gu)必須先(xian)了解清楚輪轂(gu)上(shang)的數值(zhi),包(bao)括(kuo)尺(chi)寸(cun)、寬度(du)、E T值(zhi)、PCD與孔(kong)位。輪轂(gu)尺(chi)寸(cun)即輪轂(gu)的直徑(jing),人們說的15英(ying)寸(cun)輪轂(gu)、16英(ying)寸(cun)輪轂(gu)里的15、16英(ying)寸(cun)指(zhi)的便是輪轂(gu)的直徑(jing)。而輪轂(gu)寬度(du)即俗(su)稱的J值(zhi),是直接影響到(dao)輪胎(tai)的選擇(ze),同(tong)樣尺(chi)寸(cun)的輪胎(tai),J值(zhi)不(bu)同(tong),選擇(ze)的輪胎(tai)扁(bian)平比和(he)寬度(du)也就(jiu)不(bu)同(tong)。
ET值(zhi)即輪轂中間螺(luo)絲固(gu)定座(zuo)與(yu)整個輪圈中心點的(de)(de)差值(zhi),通(tong)俗一點說,就是(shi)(shi)輪轂改裝(zhuang)之后是(shi)(shi)向內(nei)縮進(jin)還是(shi)(shi)向外凸出(chu)。“通(tong)常(chang)在不(bu)改裝(zhuang)剎車(che)系(xi)統(tong)的(de)(de)前提下(xia),要保持改裝(zhuang)輪轂的(de)(de)ET值(zhi)與(yu)原廠ET值(zhi)相同。”黃(huang)師傅(fu)指出(chu),ET值(zhi)與(yu)車(che)輛(liang)的(de)(de)轉向特性、車(che)輪定位角度(du)都有關系(xi),差距過大的(de)(de)偏距值(zhi)可能導致(zhi)輪胎(tai)不(bu)正常(chang)磨(mo)耗,軸(zhou)承(cheng)易(yi)磨(mo)損,甚至(zhi)根(gen)本無(wu)法正常(chang)安裝(zhuang)。
PCD與孔位是(shi)輪(lun)轂(gu)最重(zhong)要的(de)參數之一,其中(zhong)(zhong)PCD是(shi)指輪(lun)轂(gu)中(zhong)(zhong)央的(de)固(gu)定(ding)螺(luo)(luo)(luo)栓間的(de)直(zhi)徑。一般的(de)輪(lun)轂(gu)大多孔位是(shi)五(wu)顆螺(luo)(luo)(luo)栓和四(si)顆螺(luo)(luo)(luo)栓,而螺(luo)(luo)(luo)栓的(de)距離(li)卻各有不同。以(yi)5×114為(wei)例,就代(dai)表(biao)這顆輪(lun)轂(gu)的(de)PCD是(shi)114毫米,孔位五(wu)顆螺(luo)(luo)(luo)栓。為(wei)了(le)安全(quan)和穩(wen)定(ding)性的(de)考慮,最好(hao)還是(shi)選擇PCD與原車一致(zhi)的(de)輪(lun)轂(gu)來(lai)進行(xing)升(sheng)級改裝。
加大一兩號最合適
那(nei)么,輪(lun)轂(gu)(gu)改裝(zhuang)是(shi)否越(yue)大(da)(da)越(yue)好?通(tong)常情況(kuang)下,根(gen)據(ju)原車輪(lun)轂(gu)(gu)大(da)(da)小加大(da)(da)一兩個號最(zui)為合適。有的(de)車主為了追求(qiu)(qiu)更強(qiang)的(de)視覺(jue)沖(chong)擊,更加時尚的(de)動感和美觀,一味追求(qiu)(qiu)大(da)(da)尺(chi)寸(cun)的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)、大(da)(da)扁平比的(de)輪(lun)胎,這樣反(fan)而會(hui)降低舒適性,增加油(you)耗,甚至會(hui)影響到行車安(an)全(quan)。
為了改善汽車(che)性(xing)(xing)能(neng),盲目(mu)地加大輪轂,這樣穩(wen)定性(xing)(xing)雖(sui)然得(de)到提高,但車(che)胎越扁,其厚度越薄,減震性(xing)(xing)能(neng)越差,舒適(shi)性(xing)(xing)方(fang)面就要做出(chu)較大犧牲(sheng),且更易損壞。還(huan)有就是(shi)孔距(ju)、螺(luo)絲眼(yan)距(ju)、偏(pian)心(xin)距(ju)等必須適(shi)合原車(che)型,而不是(shi)隨心(xin)所欲挑自己喜愛的(de)外形(xing)。