【輪(lun)轂(gu)(gu)尺寸】輪(lun)轂(gu)(gu)尺寸怎(zen)么(me)看 輪(lun)轂(gu)(gu)尺寸參數 車輪(lun)轂(gu)(gu)大小(xiao)
看輪轂參數:ET、PCD、J值都是啥?
判(pan)斷(duan)一個新輪轂(gu)是(shi)否(fou)適合(he)替換原配輪轂(gu),主要是(shi)由輪轂(gu)寬(kuan)度、輪轂(gu)偏(pian)距、中(zhong)心孔大小、孔距四(si)個參數決定(ding)。那么(me),這四(si)個參數的具體含義和作用(yong)又是(shi)什么(me)呢?
一、輪轂寬度(J值):輪胎寬度由它決定
輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)寬(kuan)度(J值)是指輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)兩(liang)側(ce)凸(tu)緣之間的(de)(de)距離(li)。新輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)中的(de)(de)“7.0”指的(de)(de)是7英寸,“J”代表輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)凸(tu)緣的(de)(de)形狀和高(gao)度(還(huan)有C、JJ、JK、K等高(gao)度,C為最低,K為最高(gao))。輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)寬(kuan)度決定了可(ke)安裝的(de)(de)輪(lun)胎(tai)寬(kuan)度,對照下表數(shu)據可(ke)以知道,這(zhe)套速騰(teng)冠(guan)軍(jun)十幅輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)與(yu)寬(kuan)度為215mm的(de)(de)輪(lun)胎(tai)是最般(ban)配的(de)(de)一對。
二、輪轂偏距(ET):是否摩擦車體由它決定
輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ET)的(de)(de)單位是(shi)mm,是(shi)指輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)中心線到(dao)安裝(zhuang)面的(de)(de)距離。ET來源于德語EinpressTiefe,直譯(yi)就是(shi)“壓入深(shen)度(du)(du)”。偏(pian)(pian)距越小(xiao),安裝(zhuang)后輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)就會(hui)偏(pian)(pian)出(chu)車外越多(duo)。新(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距是(shi)54mm,而(er)小(xiao)高原(yuan)裝(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)偏(pian)(pian)距為51mm,因此新(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)套上去以后會(hui)往(wang)里縮進3mm。偏(pian)(pian)距決定了輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)是(shi)否與車輛部件產(chan)生摩擦,假如新(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)偏(pian)(pian)距比原(yuan)裝(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)大,或者是(shi)寬度(du)(du)過大,都可能會(hui)出(chu)現摩擦車輛懸掛(gua)系統的(de)(de)情況。出(chu)現這種情況,我們只需加裝(zhuang)墊(dian)片縮小(xiao)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距便(bian)能解決問題。
看懂“7.0J×17H2 ET54”這串數據后,先別急著(zhu)把輪轂往車上套,還有地方(fang)需要(yao)特別注意(yi)。
三、輪轂中心孔:是否裝得穩由它決定
這個比較好理解,就是輪轂(gu)(gu)中央那個圓(yuan)孔(kong)。高爾夫6輪轂(gu)(gu)中心(xin)孔(kong)大(da)小(xiao)為57.1mm,我們選擇(ze)新輪轂(gu)(gu)時也(ye)要參考(kao)這個數值:大(da)于(yu)這個數值的輪轂(gu)(gu),必須加套環才能穩固地(di)安裝在汽車軸(zhou)(zhou)承(cheng)軸(zhou)(zhou)頭上(shang),否則(ze)會(hui)出現(xian)方向(xiang)發抖的現(xian)象(xiang)。那么小(xiao)于(yu)這個數值的輪轂(gu)(gu)呢(ni)?不用問,自(zi)然是套不進去了。
四、輪轂孔距(PCD):是否裝得上由它決定
這(zhe)個(ge)參數(shu)要花些腦筋去理解(jie)了。以(yi)高(gao)爾夫6為例(li),它的(de)(de)(de)孔(kong)(kong)距是5×112——5是指輪轂由5個(ge)螺釘固定(ding),112是指把(ba)5個(ge)螺釘的(de)(de)(de)中心點連成一個(ge)圓(yuan),圓(yuan)的(de)(de)(de)直徑為112mm。假如(ru)孔(kong)(kong)距與原車數(shu)據不符,什么裝墊(dian)片加(jia)套環(huan)之(zhi)類的(de)(de)(de)方法也補救不了,真遇上(shang)這(zhe)種情況的(de)(de)(de)話(hua),只能怪(guai)自(zi)己(ji)沒有考慮周(zhou)全。
還好,這套波蘭產速騰冠(guan)軍(jun)十幅輪(lun)轂也(ye)屬(shu)于大眾原廠配件的(de)行(xing)列,裝(zhuang)在小高身上肯(ken)定合適,讓人省了(le)不少換(huan)算參數的(de)時間。如果(guo)你要選購非原廠輪(lun)轂,對待上面提到的(de)參數時就不能(neng)偷懶了(le),否則(ze)只(zhi)會讓自己(ji)難堪(kan)。
輪(lun)(lun)轂是最常見的車輛改裝(zhuang)(zhuang)部件之(zhi)一(yi)(yi),改裝(zhuang)(zhuang)后的輪(lun)(lun)轂或張(zhang)揚或低調,或奢華或質樸,無一(yi)(yi)不(bu)彰(zhang)顯(xian)著車主的個(ge)性。輪(lun)(lun)轂改裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)般(ban)根據原車輪(lun)(lun)轂大小(xiao)加大一(yi)(yi)兩(liang)個(ge)號最為合適,若為了追求視覺效果,一(yi)(yi)味追求大尺寸輪(lun)(lun)轂、大扁平比的輪(lun)(lun)胎,反而會影響行車安全(quan)。
合金輪轂可減少油耗
據(ju)了解,目前(qian)市場上(shang)的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)按(an)照材質(zhi)可以分為鋼(gang)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)和合金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)兩大(da)類。黃師傅介(jie)紹說,鋼(gang)質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)制造工藝簡單(dan),成本相(xiang)對(dui)較低(di),抗金(jin)(jin)屬疲勞能力(li)強,多出(chu)現在原廠低(di)配車型上(shang)。但鋼(gang)質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)缺點也(ye)相(xiang)對(dui)比較突出(chu),就是重量較大(da),且(qie)慣性阻力(li)大(da),散熱性也(ye)比較差,而且(qie)容易生銹。
相對(dui)來(lai)說(shuo),合金(jin)材(cai)質(zhi)輪(lun)轂(gu)重(zhong)量(liang)相對(dui)較(jiao)輕,慣(guan)性阻(zu)力(li)小(xiao)(xiao),制作精度高,在高速轉(zhuan)動(dong)時的(de)(de)變形小(xiao)(xiao)。慣(guan)性阻(zu)力(li)小(xiao)(xiao),有(you)利于(yu)提高汽車(che)的(de)(de)直線行駛性能(neng),減輕輪(lun)胎滾動(dong)阻(zu)力(li),從而(er)減少油耗(hao)。此外,合金(jin)材(cai)質(zhi)的(de)(de)導熱(re)性能(neng)又是鋼的(de)(de)三倍左右,散熱(re)性好,對(dui)于(yu)車(che)輛的(de)(de)制動(dong)系(xi)統起(qi)到一定的(de)(de)保(bao)護作用(yong)。合金(jin)輪(lun)轂(gu)中多以鋁合金(jin)為主(zhu),跟鋼材(cai)質(zhi)輪(lun)轂(gu)比(bi)起(qi)來(lai),合金(jin)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)價格要貴(gui)一些,是原(yuan)廠中高配車(che)型(xing)的(de)(de)標配。
輪轂尺寸參數
“輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)大,輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)扁(bian)平比(bi)高(gao)的(de)話,在視覺(jue)上(shang)(shang)的(de)沖擊更(geng)強,且(qie)由于(yu)胎(tai)(tai)(tai)面(mian)加寬(kuan)(kuan),接(jie)地面(mian)積增加,行駛更(geng)加穩定,但(dan)油耗也隨之增加。”黃(huang)師(shi)傅指出,改裝輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)必須先了(le)解清楚輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)上(shang)(shang)的(de)數值(zhi),包括尺(chi)寸(cun)、寬(kuan)(kuan)度、E T值(zhi)、PCD與孔位。輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)即輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)直徑(jing)(jing),人們說的(de)15英寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)、16英寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)里的(de)15、16英寸(cun)指的(de)便是輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)直徑(jing)(jing)。而輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)寬(kuan)(kuan)度即俗稱的(de)J值(zhi),是直接(jie)影(ying)響到輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)選擇(ze),同樣尺(chi)寸(cun)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai),J值(zhi)不(bu)同,選擇(ze)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)扁(bian)平比(bi)和(he)寬(kuan)(kuan)度也就不(bu)同。
ET值(zhi)即輪轂(gu)(gu)中(zhong)間螺(luo)絲固定(ding)座與整個輪圈中(zhong)心點(dian)(dian)的(de)(de)差(cha)值(zhi),通俗一點(dian)(dian)說,就(jiu)是輪轂(gu)(gu)改(gai)裝(zhuang)之后(hou)是向內縮進(jin)還是向外(wai)凸出(chu)。“通常在不改(gai)裝(zhuang)剎車(che)系(xi)統的(de)(de)前提下,要保持改(gai)裝(zhuang)輪轂(gu)(gu)的(de)(de)ET值(zhi)與原廠ET值(zhi)相(xiang)同。”黃師傅指出(chu),ET值(zhi)與車(che)輛(liang)的(de)(de)轉(zhuan)向特(te)性、車(che)輪定(ding)位角(jiao)度都有關系(xi),差(cha)距過大的(de)(de)偏距值(zhi)可能(neng)導致輪胎不正常磨耗,軸承易磨損,甚至根本無法正常安裝(zhuang)。
PCD與孔位(wei)是(shi)輪轂(gu)最(zui)重要的(de)參數(shu)之一(yi),其(qi)中(zhong)PCD是(shi)指輪轂(gu)中(zhong)央的(de)固(gu)定(ding)螺栓(shuan)間的(de)直徑。一(yi)般的(de)輪轂(gu)大多孔位(wei)是(shi)五顆螺栓(shuan)和四顆螺栓(shuan),而螺栓(shuan)的(de)距離卻各有不同。以5×114為例,就代表這(zhe)顆輪轂(gu)的(de)PCD是(shi)114毫米,孔位(wei)五顆螺栓(shuan)。為了安(an)全(quan)和穩定(ding)性(xing)的(de)考慮,最(zui)好(hao)還是(shi)選擇(ze)PCD與原車一(yi)致的(de)輪轂(gu)來進行升級改裝。
加大一兩號最合適
那么,輪轂(gu)(gu)改裝是否越(yue)(yue)大越(yue)(yue)好?通(tong)常情況(kuang)下,根據原車輪轂(gu)(gu)大小(xiao)加大一兩(liang)個號最為(wei)合(he)適(shi)。有的車主(zhu)為(wei)了追求(qiu)更強的視覺沖擊,更加時尚的動(dong)感和美(mei)觀,一味追求(qiu)大尺寸的輪轂(gu)(gu)、大扁平比的輪胎,這樣反而會(hui)降低舒適(shi)性,增加油耗,甚至會(hui)影響到行車安全(quan)。
為了改善汽車(che)性能,盲(mang)目地加(jia)大(da)輪轂,這樣穩定(ding)性雖然(ran)得到提高,但車(che)胎越(yue)(yue)扁,其厚度越(yue)(yue)薄,減震性能越(yue)(yue)差,舒適性方面就要做出較大(da)犧牲,且更易(yi)損壞。還(huan)有就是孔距、螺絲眼距、偏(pian)心距等必須適合(he)原(yuan)車(che)型,而不是隨心所(suo)欲挑自己喜愛的外(wai)形。