【安全(quan)帶】安全(quan)帶有幾(ji)種 汽車安全(quan)帶原理和(he)作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防止高處作(zuo)業人員發(fa)生墜落或發(fa)生墜落后將作(zuo)業人員安全懸(xuan)掛的(de)個體防護裝備(bei)。按照使用條(tiao)件的(de)不(bu)同(tong)，可(ke)以分為(wei)以下3類：

1、圍桿作業安全帶

通過圍繞在固(gu)定(ding)構造(zao)物上的繩或帶將人(ren)體綁定(ding)在固(gu)定(ding)的構造(zao)物附近，使作(zuo)業人(ren)員的雙手可(ke)以進(jin)行(xing)其他操作(zuo)的安全帶。

2、區域限制安全帶

用(yong)以限制作業人員的活動范圍，避(bi)免其到達可能發生墜落區域的安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高(gao)處作(zuo)業或登高(gao)人(ren)員發生(sheng)墜落時(shi)，將作(zuo)業人(ren)員懸掛的安全帶(dai)。

二、半全身型

根據操作(zuo)、穿戴類型的不同(tong)，可以分為全(quan)身安(an)全(quan)帶(dai)及半身安(an)全(quan)帶(dai)：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶包裹(guo)全(quan)(quan)(quan)身，配備(bei)了腰(yao)、胸(xiong)、背多個懸掛點。它一般(ban)可以(yi)拆卸(xie)為一個半身安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶及一個胸(xiong)式安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶。全(quan)(quan)(quan)身安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶最大的應用(yong)是能夠使救援(yuan)(yuan)人員(yuan)采取(qu)“頭朝下”的方式作業二無需考慮安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶滑(hua)脫(tuo)。比如在深(shen)井類救援(yuan)(yuan)中，需要救援(yuan)(yuan)人員(yuan)“頭朝下”深(shen)入并(bing)靠(kao)近被(bei)困人員(yuan)。

2、半(ban)身安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)（Half Body Hasty Harness），即安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)僅包裹半(ban)身（一(yi)般是下半(ban)身，但(dan)有如胸式安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)，用于(yu)(yu)上半(ban)身的保護）。它的使用范圍相(xiang)對全(quan)身安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)而言較(jiao)窄，一(yi)般用于(yu)(yu)“坐席懸垂”。

安全帶(dai)的(de)參數為(wei)工作拉力（WS）及爆破(po)拉力(BS)。根據不同的(de)標(biao)準(zhun)及生產廠家，上述參數也不相同。

三、蹦極設備型

個人墜(zhui)落(luo)(luo)(luo)防(fang)(fang)護系(xi)統是用來把工人與固定點(dian)(dian)連(lian)接起來所必需(xu)的(de)一(yi)整套(tao)產品，可完全防(fang)(fang)止(zhi)出現從高處墜(zhui)落(luo)(luo)(luo)的(de)情況或是能完全地制止(zhi)這(zhe)(zhe)種(zhong)情況的(de)發生(sheng)。單獨使(shi)用這(zhe)(zhe)些(xie)產品不能對墜(zhui)落(luo)(luo)(luo)提(ti)供(gong)防(fang)(fang)護。但是，如果(guo)這(zhe)(zhe)些(xie)組(zu)件(jian)(jian)能夠很好的(de)組(zu)合在一(yi)起，那(nei)么它們將形成(cheng)一(yi)套(tao)對工作場所的(de)安(an)全和(he)整體的(de)墜(zhui)落(luo)(luo)(luo)防(fang)(fang)護計劃(hua)都極其重要(yao)(yao)的(de)個人墜(zhui)落(luo)(luo)(luo)防(fang)(fang)護系(xi)統。個人墜(zhui)落(luo)(luo)(luo)防(fang)(fang)護系(xi)統產品主要(yao)(yao)包(bao)括掛(gua)點(dian)(dian)、掛(gua)點(dian)(dian)連(lian)接件(jian)(jian)、中(zhong)間連(lian)接件(jian)(jian)、全身安(an)全帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)全(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)當事故發生時，人(ren)向(xiang)前，座椅往后，此時如果(guo)安(an)(an)全(quan)帶(dai)過松(song)．則(ze)后果(guo)很可(ke)能(neng)(neng)是(shi)(shi)：乘(cheng)員從安(an)(an)全(quan)帶(dai)下(xia)面滑出去：或者，人(ren)已碰到(dao)了(le)氣囊(nang)，而(er)(er)此時安(an)(an)全(quan)帶(dai)由于張緊(jin)余(yu)量(liang)過大而(er)(er)未(wei)能(neng)(neng)及時繃緊(jin)，即未(wei)能(neng)(neng)像希望的那樣先期(qi)吃掉一(yi)(yi)(yi)部(bu)分(fen)沖(chong)力，而(er)(er)是(shi)(shi)將全(quan)部(bu)負(fu)擔都交(jiao)給了(le)氣囊(nang)。這兩種情況都有可(ke)能(neng)(neng)導致(zhi)乘(cheng)員嚴重受傷。但(dan)問(wen)題是(shi)(shi)，正確安(an)(an)裝(zhuang)的安(an)(an)全(quan)帶(dai)。其松(song)動(dong)余(yu)地來自何方(fang)？一(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)由于乘(cheng)員的衣服本身有一(yi)(yi)(yi)定的厚度，另外(wai)在(zai)安(an)(an)全(quan)帶(dai)裝(zhuang)置(zhi)中也多少隱(yin)藏(zang)了(le)部(bu)分(fen)松(song)動(dong)余(yu)地，這種余(yu)地無法消(xiao)除，但(dan)真遇到(dao)事故時，還就應該盡量(liang)消(xiao)除。怎么辦？為此出現(xian)了(le)這種安(an)(an)全(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)它負(fu)責(ze)提(ti)供(gong)瞬間繃緊(jin)的安(an)(an)全(quan)帶(dai)。

2、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)拉力(li)(li)限制(zhi)器事故(gu)發生(sheng)后(hou)，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)在預(yu)收(shou)緊裝置的(de)作用下，已經(jing)繃(beng)緊了。但我們希(xi)望在受力(li)(li)峰(feng)值過去后(hou)，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)的(de)張(zhang)緊力(li)(li)度馬上(shang)降(jiang)低，以減小乘員受力(li)(li)，這份特殊任務就由安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)拉力(li)(li)限制(zhi)器來(lai)完成：在安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)裝置上(shang)，有一(yi)個如前(qian)所述的(de)預(yu)收(shou)緊裝置，底下卷繞著(zhu)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)。軸(zhou)芯(xin)里邊是(shi)一(yi)根鋼質扭轉棒。當負荷(he)達到預(yu)定情況(kuang)時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一(yi)定程度上(shang)放松了安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)，實(shi)現了安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)的(de)拉力(li)(li)限制(zhi)功能(neng)。

在安(an)全(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝(zhuang)置和安(an)全(quan)帶(dai)拉力(li)限制器的(de)共(gong)同(tong)作用(yong)下，安(an)全(quan)帶(dai)的(de)保(bao)護能(neng)力(li)幾乎達(da)到了(le)理(li)想狀態。所謂于細微(wei)處見精神，先進的(de)安(an)全(quan)帶(dai)確實能(neng)給乘員提供可以信賴的(de)安(an)全(quan)保(bao)護。

3、當汽車遇到意外(wai)情(qing)況緊急(ji)制動時，它可以(yi)將駕駛員和乘(cheng)客(ke)束縛在座椅上，以(yi)免前沖，從(cong)而保護駕駛員和乘(cheng)客(ke)免受二(er)次(ci)沖撞造成傷(shang)害。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美國(guo)公路交通安(an)全局(ju)(NHTSA)的一份(fen)研究報(bao)告顯示，在(zai)(zai)美國(guo)，安(an)全帶平(ping)均每年可(ke)挽(wan)救(jiu)13000個(ge)生命。同時，NHTSA還估計(ji)，如果系好(hao)安(an)全帶，7000遇(yu)難者本可(ke)以幸(xing)免于難。雖然某些(xie)情況下安(an)全帶確實也會造成嚴重傷害或死亡，但幾(ji)乎所有(you)安(an)全專(zhuan)家都認為系好(hao)安(an)全帶可(ke)顯著(zhu)增加您在(zai)(zai)事(shi)故中的生存機會。據(ju)NHTSA估計(ji)，安(an)全帶可(ke)將前(qian)排乘客的死亡風(feng)險降低50%。

汽車(che)(che)中的(de)一切物(wu)體(包括駕(jia)駛員和乘(cheng)客(ke))都有自己(ji)的(de)慣性，且獨(du)立(li)于汽車(che)(che)的(de)慣性。汽車(che)(che)將其乘(cheng)坐(zuo)者加速(su)到(dao)汽車(che)(che)的(de)速(su)度。假(jia)設(she)您(nin)以約80公(gong)里/小時的(de)速(su)度巡航。您(nin)的(de)速(su)度和車(che)(che)速(su)幾乎相等(deng)，因此，您(nin)感覺您(nin)與(yu)車(che)(che)輛就像是一個整(zheng)體在(zai)一起移動。

但如果汽車撞(zhuang)到電話線桿，顯(xian)然您(nin)(nin)(nin)的(de)(de)(de)(de)慣性(xing)將與汽車的(de)(de)(de)(de)慣性(xing)彼此完全(quan)獨立。電話線桿的(de)(de)(de)(de)阻力(li)會使汽車突然停(ting)下，但是您(nin)(nin)(nin)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度仍(reng)保持不(bu)變(bian)。如果沒(mei)有安(an)全(quan)帶，您(nin)(nin)(nin)將以(yi)約80公里(li)/小時的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度撞(zhuang)向(xiang)方向(xiang)盤或者(zhe)飛出擋風(feng)玻璃。就像電話線桿會使汽車減(jian)速(su)(su)一(yi)(yi)樣，儀表板、擋風(feng)玻璃或路面也(ye)會向(xiang)您(nin)(nin)(nin)施(shi)加(jia)極大(da)的(de)(de)(de)(de)作用力(li)使您(nin)(nin)(nin)減(jian)速(su)(su)。有一(yi)(yi)點是必(bi)然的(de)(de)(de)(de)，即不(bu)管在(zai)撞(zhuang)擊中發生什么事(shi)情，都需要有某些物(wu)體在(zai)您(nin)(nin)(nin)身(shen)上施(shi)加(jia)作用力(li)才能(neng)(neng)使您(nin)(nin)(nin)停(ting)下來(lai)。但是根據(ju)施(shi)加(jia)力(li)的(de)(de)(de)(de)位置和(he)方式，可能(neng)(neng)會使您(nin)(nin)(nin)立即斃命，也(ye)可能(neng)(neng)讓(rang)您(nin)(nin)(nin)毫發無傷地(di)離開。如果您(nin)(nin)(nin)的(de)(de)(de)(de)頭(tou)部(bu)撞(zhuang)向(xiang)擋風(feng)玻璃，那么這種停(ting)止的(de)(de)(de)(de)力(li)量將集中在(zai)您(nin)(nin)(nin)身(shen)體最(zui)脆弱的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個部(bu)位上。它也(ye)會令您(nin)(nin)(nin)迅速(su)(su)停(ting)下來(lai)，因為(wei)玻璃表面很(hen)硬(ying)。但這可以(yi)輕易地(di)讓(rang)一(yi)(yi)個人受重傷或喪命。

安(an)全(quan)(quan)帶(dai)將停止力(li)施加到人身(shen)體能(neng)夠(gou)較(jiao)長時(shi)間承受壓力(li)的部分。典型的安(an)全(quan)(quan)帶(dai)由一個圍在(zai)(zai)骨(gu)盆(pen)處的安(an)全(quan)(quan)腰(yao)帶(dai)和一個跨過胸部的肩帶(dai)組成(cheng)。這兩(liang)段安(an)全(quan)(quan)帶(dai)緊緊固(gu)定在(zai)(zai)汽車框架上(shang)，以便將乘(cheng)客(ke)保持在(zai)(zai)座椅上(shang)。

正(zheng)確系(xi)好安全(quan)帶后，它(ta)可以(yi)將大部分停止作(zuo)用(yong)力施加到(dao)胸腔和骨盆，這(zhe)些身體部位相對來(lai)說(shuo)比較(jiao)強壯(zhuang)。由于安全(quan)帶在(zai)身體上跨(kua)越的部分較(jiao)寬，因而(er)作(zuo)用(yong)力不會集(ji)中在(zai)一(yi)個較(jiao)小區域，所以(yi)不會造成過(guo)大傷害(hai)。此外，安全(quan)帶所用(yong)的材料比儀表板或擋風玻璃要柔軟得多。它(ta)可以(yi)略(lve)微拉伸，這(zhe)意味著停止過(guo)程不會過(guo)于突然。但是，安全(quan)帶不應拉伸過(guo)長(chang)，否則可能會使您撞向方向盤或側(ce)窗。安全(quan)帶只(zhi)允許(xu)您略(lve)微前移。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

螺旋形的(de)彈簧會旋轉卷軸(zhou)以(yi)使安全帶保持緊繃

汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)折(zhe)(zhe)皺(zhou)區(qu)是能切(qie)實(shi)起(qi)到(dao)緩沖作用的(de)區(qu)域(yu)。折(zhe)(zhe)皺(zhou)區(qu)是汽(qi)(qi)車(che)(che)前部(bu)(bu)和后(hou)部(bu)(bu)相對比(bi)較容易壓折(zhe)(zhe)的(de)區(qu)域(yu)。汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)(zai)撞到(dao)障礙物時不會突然(ran)停止，而是通(tong)(tong)過(guo)潰縮(suo)(就像空易拉罐(guan)一(yi)樣)吸收部(bu)(bu)分撞擊力。汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)車(che)(che)廂比(bi)較堅固(gu)，因此不會擠壓在(zai)(zai)(zai)(zai)乘客(ke)身上(shang)(shang)。它(ta)會繼續短暫移(yi)動(dong)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)前部(bu)(bu)撞向(xiang)障礙物。當然(ran)，只有在(zai)(zai)(zai)(zai)您(nin)(nin)隨汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)廂一(yi)起(qi)運動(dong)時(也就是說(shuo)，安全(quan)帶(dai)將您(nin)(nin)固(gu)定在(zai)(zai)(zai)(zai)座(zuo)椅上(shang)(shang)時)，折(zhe)(zhe)皺(zhou)區(qu)才能為您(nin)(nin)提供保護。最簡(jian)單的(de)安全(quan)帶(dai)(某些過(guo)山車(che)(che)就使用了這(zhe)種安全(quan)帶(dai))由通(tong)(tong)過(guo)螺栓固(gu)定在(zai)(zai)(zai)(zai)車(che)(che)身上(shang)(shang)的(de)一(yi)條長帶(dai)子組(zu)成。這(zhe)種安全(quan)帶(dai)會始終將您(nin)(nin)緊緊綁在(zai)(zai)(zai)(zai)座(zuo)椅上(shang)(shang)，這(zhe)會很(hen)安全(quan)，但并不是特(te)別舒適。

汽(qi)車的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶能(neng)夠拉伸和收(shou)回—當安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶拉緊時(shi)，您的(de)(de)身體(ti)可以輕松(song)地前傾。但(dan)是(shi)(shi)在撞(zhuang)擊(ji)中，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶會(hui)突然收(shou)緊并(bing)將您緊緊固定(ding)(ding)好。在典(dian)型(xing)的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶系(xi)統中，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶與一(yi)(yi)個卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)器(qi)相連(lian)，卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)器(qi)中的(de)(de)核心元件是(shi)(shi)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，它(ta)與安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶的(de)(de)一(yi)(yi)端相連(lian)。在卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)器(qi)內部，一(yi)(yi)個彈(dan)簧(huang)(huang)為(wei)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)提供旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)作用(yong)力(li)(或扭(niu)矩(ju))。它(ta)會(hui)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，以便卷(juan)(juan)(juan)(juan)起任何(he)松(song)弛的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶。當您拉出安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶時(shi)，卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)將逆時(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，并(bing)使相連(lian)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)也(ye)沿(yan)相同(tong)方向旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。這(zhe)樣，旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)就反(fan)扭(niu)了彈(dan)簧(huang)(huang)。因(yin)為(wei)彈(dan)簧(huang)(huang)想要恢復到原(yuan)狀(zhuang)，因(yin)此它(ta)會(hui)抗(kang)拒這(zhe)一(yi)(yi)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)動(dong)。如(ru)果(guo)您松(song)開安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶，彈(dan)簧(huang)(huang)將收(shou)緊，并(bing)順(shun)時(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，直至使安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶張緊。卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)器(qi)有(you)一(yi)(yi)個鎖定(ding)(ding)機構，可在汽(qi)車發(fa)生碰撞(zhuang)時(shi)停(ting)止卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。如(ru)今，有(you)兩種常(chang)用(yong)的(de)(de)鎖定(ding)(ding)系(xi)統：由汽(qi)車運(yun)動(dong)觸發(fa)的(de)(de)系(xi)統和由安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶運(yun)動(dong)觸發(fa)的(de)(de)系(xi)統。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第(di)一種系統在汽車迅速減(jian)速時鎖定卷(juan)軸(zhou)

第一種(zhong)系統(tong)在(zai)汽(qi)車迅速(su)減速(su)(例如，當(dang)(dang)汽(qi)車撞上(shang)某物體)時鎖定卷(juan)軸。這種(zhong)機構中(zhong)的(de)核心(xin)元件是(shi)一個加重擺(bai)錘。當(dang)(dang)汽(qi)車突(tu)然停止時，慣性會(hui)導(dao)致(zhi)擺(bai)錘向(xiang)前擺(bai)動。擺(bai)錘另一端(duan)的(de)棘爪(zhua)會(hui)抓住固(gu)定在(zai)卷(juan)軸上(shang)的(de)一個帶(dai)齒棘輪(lun)(lun)(lun)。由于棘爪(zhua)卡住了其中(zhong)一個輪(lun)(lun)(lun)齒，因而齒輪(lun)(lun)(lun)便無(wu)法(fa)逆時針(zhen)旋轉，從而使與(yu)之相連的(de)卷(juan)軸也無(wu)法(fa)旋轉。當(dang)(dang)撞擊(ji)后再次松開安全帶(dai)時，齒輪(lun)(lun)(lun)會(hui)順時針(zhen)旋轉，并與(yu)棘輪(lun)(lun)(lun)分開。

第二種(zhong)系(xi)統在(zai)(zai)猛(meng)拉安全帶時(shi)鎖(suo)定卷(juan)軸(zhou)(zhou)。多數設計(ji)利用卷(juan)軸(zhou)(zhou)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)速度(du)作為激活動(dong)力(li)。這種(zhong)設計(ji)的(de)(de)(de)核心(xin)(xin)元件(jian)是一(yi)個離心(xin)(xin)式離合器，一(yi)種(zhong)安裝在(zai)(zai)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)卷(juan)軸(zhou)(zhou)上的(de)(de)(de)加(jia)重擺(bai)桿(gan)(gan)。當卷(juan)軸(zhou)(zhou)緩(huan)慢旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，擺(bai)桿(gan)(gan)并(bing)不擺(bai)動(dong)。一(yi)個彈(dan)簧使(shi)它保持在(zai)(zai)原來(lai)的(de)(de)(de)位置。但當猛(meng)拉安全帶時(shi)，卷(juan)軸(zhou)(zhou)將快速旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，離心(xin)(xin)力(li)驅使(shi)擺(bai)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)加(jia)重端向外(wai)擺(bai)動(dong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第二種(zhong)系統在猛拉安全帶時鎖定(ding)卷軸

伸長的(de)擺桿會(hui)推動(dong)(dong)卷(juan)收器殼(ke)上(shang)的(de)凸輪。凸輪通過滑(hua)動(dong)(dong)銷與一個(ge)樞(shu)轉棘(ji)爪相(xiang)連(lian)。當(dang)凸輪移(yi)到左側時，滑(hua)動(dong)(dong)銷會(hui)沿(yan)棘(ji)爪的(de)槽口(kou)移(yi)動(dong)(dong)。這會(hui)將棘(ji)爪拖入(ru)與卷(juan)軸相(xiang)連(lian)的(de)旋轉棘(ji)輪。棘(ji)爪鎖(suo)入(ru)輪齒(chi)中，禁止逆時針旋轉。

在某些(xie)新型安(an)全(quan)帶(dai)系統(tong)中，還會使(shi)用預(yu)緊(jin)器來收(shou)緊(jin)安(an)全(quan)帶(dai)。預(yu)緊(jin)器的(de)(de)設(she)計(ji)理念[綜述 圖片(pian) 論壇]是：在發生(sheng)碰撞時收(shou)緊(jin)安(an)全(quan)帶(dai)的(de)(de)任何松(song)弛部分(fen)。 卷(juan)收(shou)器的(de)(de)傳統(tong)鎖定機(ji)(ji)構使(shi)安(an)全(quan)帶(dai)無(wu)法進一步拉伸(shen)，而預(yu)緊(jin)器的(de)(de)作用則是拉回安(an)全(quan)帶(dai)。 這種拉回力(li)可(ke)將乘(cheng)客移到座位中的(de)(de)最(zui)佳撞擊位置(zhi)。 預(yu)緊(jin)器通常與(yu)傳統(tong)鎖定機(ji)(ji)構一起使(shi)用，而不是代替它們。

市(shi)場(chang)上(shang)有(you)多(duo)種不同的(de)預(yu)(yu)緊(jin)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)統。 某些預(yu)(yu)緊(jin)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)會(hui)將整個(ge)卷收(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)向后拉(la)，某些則會(hui)旋轉(zhuan)卷軸本(ben)身(shen)。 通常(chang)，預(yu)(yu)緊(jin)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)會(hui)連接到激(ji)活汽車安全氣囊(nang)的(de)中央(yang)控制(zhi)處(chu)理器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。 處(chu)理器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)監控機(ji)械或(huo)電(dian)子運動(dong)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，這(zhe)些傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)可(ke)響應因撞擊產生的(de)突然(ran)減速。 當(dang)(dang)探測到撞擊時(shi)，處(chu)理器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)將激(ji)活預(yu)(yu)緊(jin)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，然(ran)后激(ji)活安全氣囊(nang)。某些預(yu)(yu)緊(jin)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)采(cai)用了(le)電(dian)動(dong)機(ji)或(huo)螺線管，但當(dang)(dang)今(jin)的(de)多(duo)數設(she)計采(cai)用點火方式來拉(la)入安全帶(dai)。當(dang)(dang)燃氣點燃時(shi)，壓力(li)會(hui)推(tui)動(dong)活塞上(shang)行(xing)，從(cong)而(er)旋轉(zhuan)卷收(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

當燃(ran)氣點燃(ran)時(shi)，壓力會推動活塞上行(xing)，從而旋轉卷收器

這(zhe)種預緊器中的(de)(de)(de)核心元件是一(yi)個(ge)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室。在燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室內(nei)，還有一(yi)個(ge)包含易爆點火(huo)材料(liao)的(de)(de)(de)小燃(ran)(ran)(ran)燒室。 這(zhe)個(ge)小燃(ran)(ran)(ran)燒室帶(dai)有兩個(ge)電極(ji)(ji)，并連接至(zhi)中央處(chu)理器。當處(chu)理器探測到撞擊時，它會(hui)立即在電極(ji)(ji)上(shang)施加一(yi)個(ge)電流。 電極(ji)(ji)產生的(de)(de)(de)火(huo)花(hua)將(jiang)點燃(ran)(ran)(ran)點火(huo)材料(liao)，從(cong)而(er)將(jiang)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室中的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)點燃(ran)(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)氣(qi)體(ti)會(hui)產生很大的(de)(de)(de)外(wai)推力。 該壓力推動(dong)位于燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)塞，使其高(gao)速(su)向上(shang)運動(dong)。活(huo)塞的(de)(de)(de)一(yi)側固定有一(yi)個(ge)齒(chi)(chi)條(tiao)。 當活(huo)塞彈起時，齒(chi)(chi)條(tiao)將(jiang)與一(yi)個(ge)連接到卷(juan)收器卷(juan)軸的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪嚙(nie)合。 高(gao)速(su)運動(dong)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)條(tiao)會(hui)快速(su)旋轉卷(juan)軸，從(cong)而(er)卷(juan)起安全(quan)帶(dai)。

在劇烈撞擊中(如當汽車與某障礙物高速(su)(su)相(xiang)撞時)，安(an)(an)全帶會造(zao)成嚴重的(de)傷害。 隨著(zhu)乘客慣(guan)性速(su)(su)度的(de)增加，需要(yao)更大的(de)力才能使乘客停下(xia)來。 換言之，撞擊時您的(de)運(yun)動速(su)(su)度越快，安(an)(an)全帶對您施(shi)加的(de)作用力就(jiu)越大。

某些安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)系統使用負載限(xian)制器(qi)來(lai)盡可能(neng)減少安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)造成的(de)傷害。 負載限(xian)制器(qi)的(de)設(she)計理念(nian)[綜述 圖(tu)片 論壇]是(shi)(shi)：當(dang)有巨大(da)的(de)作用力施加到(dao)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)上時(shi)(shi)，額外釋放(fang)更(geng)多安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)。 最簡單的(de)負載限(xian)制器(qi)是(shi)(shi)縫(feng)制在(zai)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)中的(de)折疊帶(dai)(dai)束(shu)。 當(dang)施加到(dao)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)上的(de)作用力達到(dao)特定值時(shi)(shi)，用來(lai)固定折疊帶(dai)(dai)束(shu)的(de)縫(feng)線將會斷(duan)裂。 當(dang)縫(feng)線斷(duan)開(kai)時(shi)(shi)，安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)的(de)折疊部分便(bian)隨(sui)即展開(kai)，從而使安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)能(neng)夠再伸長(chang)一些。

更高(gao)級的(de)負載限制(zhi)器(qi)在卷(juan)(juan)收器(qi)中(zhong)采用了(le)一個扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)。 扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)就(jiu)是(shi)一個長金屬桿(gan)(gan)，當(dang)(dang)向其施(shi)加足(zu)夠(gou)的(de)作用力時會(hui)(hui)發生扭(niu)(niu)曲。 在負載限制(zhi)器(qi)中(zhong)，扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)的(de)一端固(gu)(gu)定(ding)在鎖(suo)定(ding)機(ji)構(gou)上，另(ling)一端固(gu)(gu)定(ding)在旋轉的(de)卷(juan)(juan)軸(zhou)上。 在輕度事(shi)故中(zhong)，扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)將(jiang)(jiang)保(bao)持形狀不變，卷(juan)(juan)軸(zhou)將(jiang)(jiang)使用鎖(suo)定(ding)機(ji)構(gou)進行鎖(suo)定(ding)。 但是(shi)當(dang)(dang)有巨大(da)的(de)作用力施(shi)加到安全帶(dai)上時(因而也施(shi)加到卷(juan)(juan)軸(zhou)上)，扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)將(jiang)(jiang)略微扭(niu)(niu)曲。 這會(hui)(hui)使安全帶(dai)延伸得(de)更多一些。

從某種意義(yi)上(shang)說，安(an)全(quan)帶(dai)(dai)的(de)重要性超越了安(an)全(quan)氣囊，所以現(xian)在大多數汽車都強制要求(qiu)駕駛員系(xi)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)，如(ru)果(guo)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)系(xi)統有(you)問題的(de)話(hua)，被(bei)動(dong)安(an)全(quan)的(de)效果(guo)會流失大半，重要性不言而喻。當(dang)然真正的(de)安(an)全(quan)不能僅靠安(an)全(quan)帶(dai)(dai)，駕駛員也要保持良好(hao)的(de)駕駛習慣。