【電噴柴油機(ji)(ji)維(wei)修(xiu)】電噴柴油機(ji)(ji)常見故障處(chu)理 電噴柴油機(ji)(ji)維(wei)修(xiu)

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)(de)(de)工(gong)作主要(yao)是(shi)(shi)依靠電控(kong)(kong)(kong)單元(ECU)來控(kong)(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)各種(zhong)工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)條件下的(de)(de)(de)(de)供(gong)油量(liang)，而電控(kong)(kong)(kong)單元控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)供(gong)油量(liang)多少(shao)，必須(xu)與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)相匹配，這(zhe)(zhe)種(zhong)匹配關(guan)系(xi)(xi)(xi)必須(xu)是(shi)(shi)電控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)(kuang)(kuang)與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)實(shi)(shi)(shi)際(ji)(ji)狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)(kuang)(kuang)相吻合(he)的(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)(xi)。比如在(zai)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)節氣門(men)使發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)經濟(ji)車速(su)運(yun)轉(zhuan)時，這(zhe)(zhe)時反映的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)分(fen)負(fu)(fu)荷(he)工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)，電控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中各種(zhong)傳感器所提供(gong)給(gei)電控(kong)(kong)(kong)單元的(de)(de)(de)(de)反映發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)分(fen)負(fu)(fu)荷(he)狀(zhuang)(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)參數，也應是(shi)(shi)符(fu)合(he)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)部(bu)(bu)分(fen)負(fu)(fu)荷(he)狀(zhuang)(zhuang)態下的(de)(de)(de)(de)數據，這(zhe)(zhe)些標志發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)負(fu)(fu)荷(he)狀(zhuang)(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)參數，必須(xu)是(shi)(shi)與要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)達(da)到的(de)(de)(de)(de)工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)狀(zhuang)(zhuang)態相吻合(he)，若有(you)一項參數不能(neng)達(da)到實(shi)(shi)(shi)際(ji)(ji)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)數值，這(zhe)(zhe)時發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)也就不能(neng)提升到相對應的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)，這(zhe)(zhe)種(zhong)匹配關(guan)系(xi)(xi)(xi)是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)能(neng)否(fou)滿足實(shi)(shi)(shi)際(ji)(ji)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)基礎關(guan)系(xi)(xi)(xi)，也是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)能(neng)否(fou)按照人的(de)(de)(de)(de)意愿(yuan)工(gong)作的(de)(de)(de)(de)基本保(bao)證。

另外，電(dian)控(kong)單(dan)元在(zai)控(kong)制發動機(ji)工(gong)作的過程中，它所接(jie)受的各種(zhong)傳感器信號(hao)(hao)(hao)(hao)是人們給(gei)定(ding)的范圍，而電(dian)控(kong)系(xi)(xi)統的自診(zhen)斷(duan)系(xi)(xi)統功能(neng)就是判斷(duan)這(zhe)些傳感器的信號(hao)(hao)(hao)(hao)是否超出了這(zhe)個范圍，只有信號(hao)(hao)(hao)(hao)超出規定(ding)范圍后，自診(zhen)斷(duan)系(xi)(xi)統才(cai)能(neng)知道這(zhe)種(zhong)信號(hao)(hao)(hao)(hao)不能(neng)作為控(kong)制信號(hao)(hao)(hao)(hao)使用，這(zhe)時自診(zhen)斷(duan)系(xi)(xi)統才(cai)能(neng)確定(ding)系(xi)(xi)統中有故(gu)障(zhang)，才(cai)能(neng)有故(gu)障(zhang)記憶，而給(gei)出故(gu)障(zhang)代(dai)碼。若信號(hao)(hao)(hao)(hao)沒有超出給(gei)定(ding)范圍，但卻與實際(ji)情(qing)況(kuang)有較(jiao)大(da)的偏差，這(zhe)種(zhong)不準確信號(hao)(hao)(hao)(hao)仍(reng)會使電(dian)控(kong)單(dan)元按(an)照提供的不準確信號(hao)(hao)(hao)(hao)控(kong)制發動機(ji)工(gong)作，從(cong)而造成發動機(ji)產(chan)生(sheng)(sheng)故(gu)障(zhang)現象(xiang)，而自診(zhen)斷(duan)系(xi)(xi)統不能(neng)給(gei)出故(gu)障(zhang)代(dai)碼，即為控(kong)制系(xi)(xi)統產(chan)生(sheng)(sheng)軟故(gu)障(zhang)的根本原因。

常見電噴(pen)柴油機電控系(xi)統的典型故(gu)障原因(yin)及診排方法如下(xia)：

怠速開關不閉合故障

怠速(su)(su)觸點斷開，壓力傳(chuan)感器(qi)(qi)ECU便判定(ding)發(fa)動(dong)機處于部分(fen)負荷(he)狀態。此(ci)時ECU根據(ju)空氣(qi)流(liu)量(liang)計(ji)和曲軸轉(zhuan)速(su)(su)信(xin)號(hao)確定(ding)噴(pen)油(you)(you)(you)量(liang)。而此(ci)時發(fa)動(dong)機卻(que)是在怠速(su)(su)工(gong)況(kuang)下工(gong)作，進氣(qi)量(liang)較少，造成混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)(guo)濃(nong)，轉(zhuan)速(su)(su)上升。當ECU收到氧傳(chuan)感器(qi)(qi)反饋的(de)“混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)(guo)濃(nong)”信(xin)號(hao)時，減(jian)少噴(pen)油(you)(you)(you)量(liang)，增加怠速(su)(su)控制閥的(de)開度，又造成混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)(guo)稀。使轉(zhuan)速(su)(su)下降。當ECU收到氧傳(chuan)感器(qi)(qi)反饋的(de)“混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)(guo)稀”信(xin)號(hao)時，又增加噴(pen)油(you)(you)(you)量(liang)，減(jian)小怠速(su)(su)控制閥的(de)開度，又造成混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)(guo)濃(nong)，使轉(zhuan)速(su)(su)上升。

診斷方法：怠速(su)時打開(kai)空調，打方向(xiang)盤，發動(dong)機(ji)轉速(su)不升高，可(ke)證明(ming)是此故障。故障排除：對節氣門位置(zhi)傳感器進行調整、修(xiu)復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信(xin)號，通(tong)過運算(suan)對怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控制閥(fa)進(jin)行調節(jie)(jie)。當(dang)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)低(di)于設(she)(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)值(zhi)時，電腦指(zhi)令怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控制閥(fa)打開(kai)進(jin)氣(qi)旁(pang)通(tong)道或直接加大節(jie)(jie)氣(qi)門(men)的(de)開(kai)度，使(shi)進(jin)氣(qi)量增(zeng)加以(yi)提高發動(dong)機怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)。當(dang)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)高于設(she)(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)值(zhi)時電腦便(bian)指(zhi)令怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控制閥(fa)關小進(jin)飛旁(pang)通(tong)道，壓(ya)(ya)力(li)傳感(gan)器使(shi)進(jin)氣(qi)減小，降低(di)發動(dong)機轉(zhuan)速(su)(su)(su)。由于油污、壓(ya)(ya)力(li)傳感(gan)器積(ji)炭造成(cheng)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)控制閥(fa)動(dong)作(zuo)滯澀(se)或卡死，節(jie)(jie)氣(qi)門(men)關閉不(bu)到位(wei)等原(yuan)因，使(shi)ECU無(wu)法對發動(dong)機進(jin)行正確地怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)調節(jie)(jie)，造成(cheng)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)不(bu)穩。

診斷方(fang)法：檢(jian)查怠速控(kong)制閥(fa)的動作聲音，若無動作聲即怠速控(kong)制閥(fa)出(chu)現故障。故障排除：清洗或更換(huan)怠速控(kong)制閥(fa)，并用專用解碼器對(dui)怠速轉速進行基(ji)本設定。

進氣管路漏氣故障

壓(ya)力傳感器由(you)發動(dong)機的(de)愈速(su)穩定(ding)控(kong)制(zhi)(zhi)原理可知，在正(zheng)常情況下，怠速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)的(de)開度(du)(du)與進氣量(liang)嚴格遵(zun)循某(mou)種函數關(guan)系，即怠速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)開度(du)(du)增大，進氣量(liang)相(xiang)應增加。進氣管路(lu)漏(lou)氣，進氣量(liang)與怠速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)的(de)開度(du)(du)將不(bu)嚴格遵(zun)循原函數關(guan)系，即進氣量(liang)隨怠速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)的(de)變化(hua)有(you)突變現(xian)象，空氣流量(liang)計(ji)因此無(wu)法測(ce)出(chu)真實的(de)進氣量(liang)，造(zao)成ECU對進氣量(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)不(bu)準(zhun)確，導致發動(dong)機怠速(su)不(bu)穩。

診斷方法：若聽見進(jin)氣(qi)管有泄漏的“嗤嗤”聲，則(ze)證明進(jin)氣(qi)系統漏氣(qi)。故障排(pai)除：查找(zhao)泄漏處，重新進(jin)行(xing)密封(feng)或更換相關(guan)部件。

配氣相位錯誤故障

配(pei)氣(qi)(qi)相(xiang)位的(de)壓力(li)傳感器(qi)錯誤會使(shi)氣(qi)(qi)門不按(an)規定時(shi)刻開閉，致使(shi)進(jin)入氣(qi)(qi)缸內(nei)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)-量減少(shao)，同(tong)時(shi)由(you)于竄(cuan)氣(qi)(qi)也使(shi)進(jin)氣(qi)(qi)管內(nei)的(de)溫(wen)度(du)有所升高，從而(er)(er)使(shi)發熱元件受到冷(leng)卻的(de)程度(du)降低，因而(er)(er)輸出給E．cu的(de)電壓信號就低，噴(pen)油(you)量就會減少(shao)，容易造成發動(dong)機在怠速時(shi)運轉不穩，出現抖動(dong)。檢查正(zheng)時(shi)標記，按(an)照(zhao)標準(zhun)重(zhong)新(xin)調(diao)整配(pei)氣(qi)(qi)相(xiang)位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若(ruo)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)有滴漏或(huo)(huo)堵塞現象，使(shi)其無(wu)法按照ECU的(de)指(zhi)(zhi)令(ling)進行噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)，從而(er)造成混合氣過(guo)濃(nong)或(huo)(huo)過(guo)稀(xi)(xi)，使(shi)個別氣缸工作不良(liang)，導致壓力傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)發動(dong)機怠速不穩。噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)堵塞引起(qi)的(de)混合氣過(guo)稀(xi)(xi)，還會(hui)使(shi)氧傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)產生低電位信(xin)號，電腦會(hui)根據此(ci)信(xin)號發出加(jia)濃(nong)混合氣的(de)指(zhi)(zhi)令(ling)，如(ru)果指(zhi)(zhi)令(ling)超出調控極(ji)限(xian)時，電腦會(hui)誤認為(wei)氧傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)存(cun)在(zai)故障(zhang)，并記憶(yi)故障(zhang)代碼。用聽診器(qi)(qi)(qi)(qi)檢查噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)是(shi)否發出“咔嘰咔嘰”動(dong)作聲(sheng)(sheng)或(huo)(huo)測量(liang)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)量(liang)，若(ruo)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)無(wu)動(dong)作聲(sheng)(sheng)或(huo)(huo)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)量(liang)超出標(biao)準，噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)即有故障(zhang)予以修復(fu)。