【電噴(pen)柴油(you)機維修】電噴(pen)柴油(you)機常(chang)見故障處理 電噴(pen)柴油(you)機維修

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作主要(yao)是(shi)依靠電(dian)控(kong)(kong)單元(ECU)來(lai)控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在各種(zhong)(zhong)工(gong)(gong)況條件下的(de)(de)(de)供油量(liang)，而(er)電(dian)控(kong)(kong)單元控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)供油量(liang)多(duo)少(shao)，必須(xu)與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)況相(xiang)匹(pi)配，這種(zhong)(zhong)匹(pi)配關(guan)系(xi)(xi)必須(xu)是(shi)電(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)況與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)實際狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)況相(xiang)吻合的(de)(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)。比如在控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)節氣門使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在經濟車(che)速(su)(su)運轉時，這時反映的(de)(de)(de)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)部(bu)分負(fu)荷工(gong)(gong)況，電(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統中各種(zhong)(zhong)傳感(gan)器所提(ti)供給電(dian)控(kong)(kong)單元的(de)(de)(de)反映發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)部(bu)分負(fu)荷狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態的(de)(de)(de)參(can)數(shu)(shu)，也應是(shi)符(fu)合發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在部(bu)分負(fu)荷狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態下的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)，這些標志發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)負(fu)荷狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態的(de)(de)(de)參(can)數(shu)(shu)，必須(xu)是(shi)與要(yao)求發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)達到(dao)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)況狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態相(xiang)吻合，若有一(yi)項參(can)數(shu)(shu)不能(neng)達到(dao)實際要(yao)求數(shu)(shu)值，這時發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉速(su)(su)也就不能(neng)提(ti)升到(dao)相(xiang)對應的(de)(de)(de)轉速(su)(su)，這種(zhong)(zhong)匹(pi)配關(guan)系(xi)(xi)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)電(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統能(neng)否(fou)滿(man)足實際要(yao)求的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)(zhong)基(ji)礎關(guan)系(xi)(xi)，也是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)電(dian)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統能(neng)否(fou)按照(zhao)人(ren)的(de)(de)(de)意愿(yuan)工(gong)(gong)作的(de)(de)(de)基(ji)本保證。

另外(wai)，電(dian)控(kong)單元在控(kong)制發動機工作的(de)過程中，它所接受的(de)各種傳(chuan)感(gan)器信(xin)(xin)號(hao)是(shi)人們給(gei)定(ding)的(de)范圍，而電(dian)控(kong)系統(tong)的(de)自診(zhen)斷(duan)系統(tong)功能就是(shi)判斷(duan)這(zhe)些傳(chuan)感(gan)器的(de)信(xin)(xin)號(hao)是(shi)否超出(chu)(chu)(chu)了這(zhe)個范圍，只(zhi)有信(xin)(xin)號(hao)超出(chu)(chu)(chu)規定(ding)范圍后(hou)，自診(zhen)斷(duan)系統(tong)才(cai)能知道這(zhe)種信(xin)(xin)號(hao)不能作為(wei)控(kong)制信(xin)(xin)號(hao)使用(yong)，這(zhe)時自診(zhen)斷(duan)系統(tong)才(cai)能確(que)定(ding)系統(tong)中有故障，才(cai)能有故障記憶，而給(gei)出(chu)(chu)(chu)故障代(dai)碼。若信(xin)(xin)號(hao)沒有超出(chu)(chu)(chu)給(gei)定(ding)范圍，但卻與實際情況(kuang)有較(jiao)大(da)的(de)偏(pian)差，這(zhe)種不準確(que)信(xin)(xin)號(hao)仍會使電(dian)控(kong)單元按照提供的(de)不準確(que)信(xin)(xin)號(hao)控(kong)制發動機工作，從(cong)而造(zao)成(cheng)發動機產生故障現(xian)象，而自診(zhen)斷(duan)系統(tong)不能給(gei)出(chu)(chu)(chu)故障代(dai)碼，即(ji)為(wei)控(kong)制系統(tong)產生軟故障的(de)根本原因(yin)。

常(chang)見電(dian)噴(pen)柴(chai)油(you)機電(dian)控系統的典型故障原因及診排方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠速(su)(su)觸點(dian)斷(duan)開(kai)，壓(ya)力傳感器ECU便判定發動機處于(yu)部分負(fu)荷狀態(tai)。此(ci)時(shi)ECU根據(ju)空氣(qi)流量(liang)(liang)計和曲軸轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)信號確定噴油(you)量(liang)(liang)。而(er)此(ci)時(shi)發動機卻是(shi)在怠速(su)(su)工況下工作，進氣(qi)量(liang)(liang)較少(shao)，造(zao)成(cheng)混(hun)合(he)氣(qi)過濃(nong)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)上升。當ECU收(shou)(shou)到氧傳感器反(fan)(fan)饋的“混(hun)合(he)氣(qi)過濃(nong)”信號時(shi)，減少(shao)噴油(you)量(liang)(liang)，增加怠速(su)(su)控制閥的開(kai)度，又造(zao)成(cheng)混(hun)合(he)氣(qi)過稀。使轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)下降。當ECU收(shou)(shou)到氧傳感器反(fan)(fan)饋的“混(hun)合(he)氣(qi)過稀”信號時(shi)，又增加噴油(you)量(liang)(liang)，減小怠速(su)(su)控制閥的開(kai)度，又造(zao)成(cheng)混(hun)合(he)氣(qi)過濃(nong)，使轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)上升。

診斷方法(fa)：怠速時(shi)打開空調(diao)，打方向盤，發動機(ji)轉速不升高，可證明是此故障。故障排(pai)除：對節氣(qi)門位置(zhi)傳感器進行調(diao)整、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信(xin)號(hao)，通過(guo)運算對怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)控制閥(fa)(fa)進(jin)行調(diao)節。當(dang)怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)低于(yu)(yu)設(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)值時，電(dian)腦(nao)指令(ling)怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)控制閥(fa)(fa)打開進(jin)氣旁通道或直接加(jia)大節氣門的開度，使(shi)進(jin)氣量增加(jia)以提高發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)。當(dang)怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)高于(yu)(yu)設(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)值時電(dian)腦(nao)便指令(ling)怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)控制閥(fa)(fa)關(guan)小(xiao)進(jin)飛旁通道，壓力傳感器使(shi)進(jin)氣減小(xiao)，降低發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)。由于(yu)(yu)油污、壓力傳感器積炭造(zao)成怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)控制閥(fa)(fa)動(dong)作滯澀或卡(ka)死(si)，節氣門關(guan)閉不(bu)到位等原因，使(shi)ECU無(wu)法對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)行正確(que)地怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)調(diao)節，造(zao)成怠(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)不(bu)穩。

診斷方法：檢查怠(dai)速控(kong)制閥(fa)(fa)的動(dong)(dong)作聲(sheng)音，若無(wu)動(dong)(dong)作聲(sheng)即(ji)怠(dai)速控(kong)制閥(fa)(fa)出現故障。故障排(pai)除：清洗或更換怠(dai)速控(kong)制閥(fa)(fa)，并用專(zhuan)用解碼(ma)器(qi)對怠(dai)速轉速進行基(ji)本(ben)設定。

進氣管路漏氣故障

壓力(li)傳感器(qi)由發動機的愈速穩(wen)(wen)定(ding)控制原理(li)可知(zhi)，在(zai)正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)嚴格(ge)遵循某種函(han)數關系(xi)，即怠速控制閥開度增大(da)，進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)相(xiang)應(ying)增加(jia)。進(jin)氣(qi)(qi)管路漏氣(qi)(qi)，進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)與怠速控制閥的開度將不嚴格(ge)遵循原函(han)數關系(xi)，即進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣(qi)(qi)流(liu)量(liang)計因此(ci)無法測出真實的進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)，造成ECU對進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)控制不準(zhun)確(que)，導致(zhi)發動機怠速不穩(wen)(wen)。

診(zhen)斷方法：若(ruo)聽見進氣(qi)管有泄(xie)漏的“嗤(chi)嗤(chi)”聲，則證明進氣(qi)系統漏氣(qi)。故障排除：查找(zhao)泄(xie)漏處(chu)，重新進行(xing)密封或更(geng)換相關部件。

配氣相位錯誤故障

配(pei)氣相位(wei)的(de)(de)壓(ya)力傳感器錯誤(wu)會使(shi)氣門不按規定時(shi)(shi)刻開閉，致使(shi)進(jin)入氣缸內的(de)(de)空氣-量減少，同時(shi)(shi)由于竄氣也使(shi)進(jin)氣管內的(de)(de)溫度有所升高(gao)，從而(er)使(shi)發熱元(yuan)件受到冷卻的(de)(de)程度降(jiang)低(di)，因而(er)輸出給(gei)E．cu的(de)(de)電壓(ya)信號就(jiu)低(di)，噴油量就(jiu)會減少，容易造成(cheng)發動機在怠速時(shi)(shi)運轉不穩(wen)，出現(xian)抖動。檢查正時(shi)(shi)標記，按照(zhao)標準重新調整配(pei)氣相位(wei)。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴油(you)器有(you)滴漏或(huo)堵塞(sai)現象，使其無(wu)法按照ECU的指(zhi)令進(jin)行噴油(you)，從而造成混合氣(qi)過(guo)濃(nong)或(huo)過(guo)稀，使個別(bie)氣(qi)缸(gang)工作不良，導致壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器發(fa)動機怠速不穩。噴油(you)器的堵塞(sai)引(yin)起的混合氣(qi)過(guo)稀，還會使氧(yang)傳(chuan)感(gan)器產生低電位信號(hao)，電腦(nao)會根據此信號(hao)發(fa)出加濃(nong)混合氣(qi)的指(zhi)令，如果(guo)指(zhi)令超出調(diao)控極限(xian)時，電腦(nao)會誤認(ren)為氧(yang)傳(chuan)感(gan)器存在故障(zhang)，并記憶(yi)故障(zhang)代碼。用聽診器檢查噴油(you)器是否發(fa)出“咔(ka)嘰咔(ka)嘰”動作聲或(huo)測量(liang)(liang)噴油(you)器的噴油(you)量(liang)(liang)，若噴油(you)器無(wu)動作聲或(huo)噴油(you)量(liang)(liang)超出標準，噴油(you)器即有(you)故障(zhang)予(yu)以修復(fu)。