【電(dian)噴柴(chai)油機維修】電(dian)噴柴(chai)油機常見故(gu)障處理 電(dian)噴柴(chai)油機維修

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)工(gong)(gong)作主(zhu)要(yao)是依靠電控(kong)單元(yuan)(ECU)來控(kong)制發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)各種工(gong)(gong)況(kuang)條件下(xia)的(de)(de)供(gong)油量，而(er)電控(kong)單元(yuan)控(kong)制的(de)(de)供(gong)油量多少，必(bi)須(xu)與發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)相匹配，這(zhe)(zhe)(zhe)種匹配關系(xi)(xi)必(bi)須(xu)是電控(kong)系(xi)(xi)統狀(zhuang)況(kuang)與發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)實際狀(zhuang)況(kuang)相吻合的(de)(de)關系(xi)(xi)。比(bi)如在(zai)控(kong)制發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)節氣門使發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)經濟車速(su)運轉時(shi)，這(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)反(fan)(fan)映(ying)的(de)(de)是發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部(bu)分負(fu)荷(he)工(gong)(gong)況(kuang)，電控(kong)系(xi)(xi)統中各種傳感(gan)器所提供(gong)給電控(kong)單元(yuan)的(de)(de)反(fan)(fan)映(ying)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)部(bu)分負(fu)荷(he)狀(zhuang)態的(de)(de)參數(shu)(shu)，也應是符合發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)部(bu)分負(fu)荷(he)狀(zhuang)態下(xia)的(de)(de)數(shu)(shu)據，這(zhe)(zhe)(zhe)些標志(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)負(fu)荷(he)狀(zhuang)態的(de)(de)參數(shu)(shu)，必(bi)須(xu)是與要(yao)求發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)達到(dao)的(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)狀(zhuang)態相吻合，若有一(yi)項參數(shu)(shu)不能(neng)達到(dao)實際要(yao)求數(shu)(shu)值，這(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)也就不能(neng)提升(sheng)到(dao)相對應的(de)(de)轉速(su)，這(zhe)(zhe)(zhe)種匹配關系(xi)(xi)是發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電控(kong)系(xi)(xi)統能(neng)否(fou)滿足實際要(yao)求的(de)(de)一(yi)種基礎關系(xi)(xi)，也是發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電控(kong)系(xi)(xi)統能(neng)否(fou)按照人的(de)(de)意愿工(gong)(gong)作的(de)(de)基本保證。

另外，電(dian)控(kong)(kong)單(dan)元(yuan)在控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)工(gong)作(zuo)的過程中，它所接(jie)受的各種傳感器信(xin)號(hao)(hao)是人們(men)給(gei)(gei)定的范圍，而電(dian)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)的自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)(tong)功(gong)能就是判(pan)斷(duan)這些傳感器的信(xin)號(hao)(hao)是否超出了(le)這個(ge)范圍，只有(you)信(xin)號(hao)(hao)超出規定范圍后，自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)(tong)才(cai)(cai)能知(zhi)道這種信(xin)號(hao)(hao)不能作(zuo)為控(kong)(kong)制(zhi)信(xin)號(hao)(hao)使用，這時自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)(tong)才(cai)(cai)能確(que)定系(xi)統(tong)(tong)中有(you)故(gu)(gu)障，才(cai)(cai)能有(you)故(gu)(gu)障記憶(yi)，而給(gei)(gei)出故(gu)(gu)障代碼。若信(xin)號(hao)(hao)沒有(you)超出給(gei)(gei)定范圍，但卻與實際情況有(you)較(jiao)大的偏差，這種不準確(que)信(xin)號(hao)(hao)仍會(hui)使電(dian)控(kong)(kong)單(dan)元(yuan)按照提供的不準確(que)信(xin)號(hao)(hao)控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)工(gong)作(zuo)，從(cong)而造(zao)成發(fa)動(dong)機(ji)產(chan)生故(gu)(gu)障現象，而自(zi)診斷(duan)系(xi)統(tong)(tong)不能給(gei)(gei)出故(gu)(gu)障代碼，即為控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)產(chan)生軟故(gu)(gu)障的根本原(yuan)因。

常見(jian)電噴柴油機電控系統的典(dian)型故(gu)障(zhang)原(yuan)因及(ji)診排方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠(dai)速觸點斷(duan)開(kai)，壓力傳感器ECU便判定發(fa)(fa)動(dong)機(ji)處于部分負荷狀態。此(ci)時(shi)ECU根據空(kong)氣(qi)流量(liang)計和(he)曲(qu)軸轉速信號確定噴(pen)(pen)油量(liang)。而此(ci)時(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)卻是(shi)在(zai)怠(dai)速工況下工作，進氣(qi)量(liang)較少，造(zao)成混(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)濃，轉速上升(sheng)。當ECU收(shou)到氧傳感器反(fan)饋的(de)“混(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)濃”信號時(shi)，減(jian)少噴(pen)(pen)油量(liang)，增加怠(dai)速控(kong)制(zhi)閥(fa)的(de)開(kai)度，又造(zao)成混(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)稀(xi)。使(shi)轉速下降。當ECU收(shou)到氧傳感器反(fan)饋的(de)“混(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)稀(xi)”信號時(shi)，又增加噴(pen)(pen)油量(liang)，減(jian)小怠(dai)速控(kong)制(zhi)閥(fa)的(de)開(kai)度，又造(zao)成混(hun)(hun)合(he)氣(qi)過(guo)濃，使(shi)轉速上升(sheng)。

診斷(duan)方(fang)法：怠速時(shi)打開空調，打方(fang)向盤，發動機轉速不(bu)升(sheng)高，可證明(ming)是此故障。故障排除：對(dui)節氣(qi)門位置傳感器進行調整、修復(fu)或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信(xin)號，通(tong)過運算對(dui)怠(dai)(dai)速(su)控制(zhi)閥(fa)(fa)進(jin)行調節(jie)。當怠(dai)(dai)速(su)轉速(su)低于設定轉速(su)值時(shi)，電腦(nao)指令怠(dai)(dai)速(su)控制(zhi)閥(fa)(fa)打開進(jin)氣旁(pang)通(tong)道或直(zhi)接(jie)加大節(jie)氣門(men)的開度(du)，使進(jin)氣量增加以提(ti)高發動機怠(dai)(dai)速(su)。當怠(dai)(dai)速(su)轉速(su)高于設定轉速(su)值時(shi)電腦(nao)便指令怠(dai)(dai)速(su)控制(zhi)閥(fa)(fa)關小(xiao)(xiao)進(jin)飛(fei)旁(pang)通(tong)道，壓力傳(chuan)感器(qi)使進(jin)氣減小(xiao)(xiao)，降低發動機轉速(su)。由于油(you)污(wu)、壓力傳(chuan)感器(qi)積炭(tan)造成(cheng)怠(dai)(dai)速(su)控制(zhi)閥(fa)(fa)動作滯(zhi)澀或卡死，節(jie)氣門(men)關閉不到(dao)位等原因，使ECU無法對(dui)發動機進(jin)行正確地怠(dai)(dai)速(su)調節(jie)，造成(cheng)怠(dai)(dai)速(su)轉速(su)不穩。

診斷方法：檢查(cha)怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥的動作聲音，若無動作聲即怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥出現故障。故障排(pai)除：清(qing)洗(xi)或更(geng)換怠(dai)速(su)(su)(su)控制(zhi)閥，并用專(zhuan)用解碼(ma)器對(dui)怠(dai)速(su)(su)(su)轉速(su)(su)(su)進行基本設定。

進氣管路漏氣故障

壓力傳感器由(you)發(fa)動機的(de)(de)愈速(su)(su)穩(wen)定(ding)控(kong)制(zhi)原理(li)可知(zhi)，在正(zheng)常情(qing)況下，怠速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)的(de)(de)開度(du)與(yu)(yu)進氣(qi)量(liang)嚴格(ge)遵(zun)循某(mou)種函數(shu)關(guan)(guan)系(xi)，即怠速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)開度(du)增大，進氣(qi)量(liang)相應(ying)增加。進氣(qi)管路漏(lou)氣(qi)，進氣(qi)量(liang)與(yu)(yu)怠速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)的(de)(de)開度(du)將不(bu)嚴格(ge)遵(zun)循原函數(shu)關(guan)(guan)系(xi)，即進氣(qi)量(liang)隨(sui)怠速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)的(de)(de)變(bian)化(hua)有(you)突(tu)變(bian)現象，空氣(qi)流量(liang)計因此(ci)無法測出(chu)真(zhen)實(shi)的(de)(de)進氣(qi)量(liang)，造成ECU對進氣(qi)量(liang)控(kong)制(zhi)不(bu)準確，導致發(fa)動機怠速(su)(su)不(bu)穩(wen)。

診斷(duan)方(fang)法：若聽見進氣管有泄(xie)漏的“嗤(chi)嗤(chi)”聲(sheng)，則(ze)證(zheng)明進氣系統漏氣。故障排除：查找泄(xie)漏處，重新進行(xing)密封或更換(huan)相關部件(jian)。

配氣相位錯誤故障

配氣(qi)相(xiang)位的(de)壓力傳感器錯(cuo)誤會使(shi)(shi)氣(qi)門不(bu)(bu)按(an)規定(ding)時(shi)(shi)刻開閉，致(zhi)使(shi)(shi)進(jin)入氣(qi)缸(gang)內(nei)的(de)空氣(qi)-量(liang)減少，同時(shi)(shi)由于竄氣(qi)也使(shi)(shi)進(jin)氣(qi)管內(nei)的(de)溫(wen)度有所升高，從而使(shi)(shi)發熱(re)元件(jian)受到冷卻的(de)程度降低，因而輸出給E．cu的(de)電壓信號就(jiu)低，噴油量(liang)就(jiu)會減少，容易造成(cheng)發動(dong)機在怠速時(shi)(shi)運轉(zhuan)不(bu)(bu)穩，出現抖動(dong)。檢查(cha)正時(shi)(shi)標記(ji)，按(an)照標準(zhun)重新調整配氣(qi)相(xiang)位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若(ruo)噴(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)有滴(di)漏(lou)或(huo)堵塞現象，使(shi)(shi)其無法按(an)照ECU的指(zhi)(zhi)(zhi)令進行噴(pen)(pen)油(you)，從而造成混合氣過濃或(huo)過稀(xi)，使(shi)(shi)個別氣缸(gang)工作不良，導(dao)致壓力傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)發動(dong)機怠(dai)速(su)不穩。噴(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的堵塞引起(qi)的混合氣過稀(xi)，還會使(shi)(shi)氧(yang)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)產(chan)生低電(dian)位信(xin)號，電(dian)腦會根(gen)據此信(xin)號發出(chu)加濃混合氣的指(zhi)(zhi)(zhi)令，如果指(zhi)(zhi)(zhi)令超(chao)(chao)出(chu)調控極限時，電(dian)腦會誤(wu)認為氧(yang)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)存在故障，并(bing)記憶故障代碼。用聽診器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)檢查噴(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)是否發出(chu)“咔嘰(ji)咔嘰(ji)”動(dong)作聲或(huo)測量噴(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的噴(pen)(pen)油(you)量，若(ruo)噴(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)無動(dong)作聲或(huo)噴(pen)(pen)油(you)量超(chao)(chao)出(chu)標(biao)準，噴(pen)(pen)油(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)即(ji)有故障予以修(xiu)復。