【電(dian)(dian)噴(pen)柴(chai)油(you)(you)機(ji)】電(dian)(dian)噴(pen)柴(chai)油(you)(you)機(ji)工作原理 電(dian)(dian)噴(pen)柴(chai)油(you)(you)機(ji)使用省油(you)(you)方(fang)法

電噴柴油機工作原理

高壓(ya)共(gong)軌(gui)(Common Rail)電噴技(ji)術是(shi)指在高壓(ya)油(you)泵、電力傳(chuan)感器和電子控制(zhi)單元(ECU)組(zu)成的(de)閉環(huan)系(xi)統中，將噴射(she)壓(ya)力的(de)產生和噴射(she)過程(cheng)彼此完(wan)全分開(kai)的(de)一種供油(you)方式。它(ta)是(shi)由高壓(ya)油(you)泵將高壓(ya)燃油(you)輸送到公(gong)共(gong)供油(you)管(guan)(Rail)，通過公(gong)共(gong)供油(you)管(guan)內的(de)油(you)壓(ya)實現(xian)精確控制(zhi)，使高壓(ya)油(you)管(guan)壓(ya)力(Pressure)大(da)小與(yu)發動(dong)機的(de)轉速無關，可以大(da)幅度(du)減小柴油(you)機供油(you)壓(ya)力隨發動(dong)機轉速變(bian)化(hua)的(de)程(cheng)度(du)。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供油(you)壓力(li)隨發動機轉速的變(bian)化，因(yin)此也(ye)就減少了傳統柴油(you)機的缺陷。ECU控制噴油(you)器的噴油(you)量，噴油(you)量大小(xiao)取決(jue)于(yu)燃油(you)軌（公(gong)共供油(you)管）壓力(li)和電磁(ci)閥(fa)開啟時間的長短。

高(gao)壓(ya)共(gong)(gong)軌系統利用較大容積(ji)的共(gong)(gong)軌腔將油泵輸(shu)出的高(gao)壓(ya)燃油蓄積(ji)起來，并(bing)消除燃油中的壓(ya)力波動，然(ran)后再輸(shu)送給每個噴(pen)油器，通(tong)過(guo)控(kong)制噴(pen)油器上的電磁閥實現噴(pen)射(she)的開始和終止。

其主要特點可以概括如下：

共軌腔(qiang)內的(de)(de)高壓直(zhi)接用于噴射(she)，可以省去噴油器內的(de)(de)增壓機構；而且共軌腔(qiang)內是(shi)持續(xu)高壓，高壓油泵所需(xu)的(de)(de)驅動力矩比傳(chuan)統油泵小得(de)多(duo)。

通(tong)過高壓(ya)(ya)油泵(beng)上的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)調節電磁閥(fa)，可以根據發動機負荷(he)狀況以及經濟性和排放(fang)性的(de)(de)要求(qiu)對共軌 腔內的(de)(de)油壓(ya)(ya)進行(xing)靈活調節，尤其優化了發動機的(de)(de)低速性能。

通(tong)過(guo)噴(pen)油器上的(de)電磁閥控制噴(pen)射(she)定時，噴(pen)射(she)油量以及噴(pen)射(she)速率(lv)，還(huan)可以靈活(huo)調節不同工況(kuang)下預噴(pen)射(she)和(he)后噴(pen)射(she)的(de)噴(pen)射(she)油量以及與(yu)主噴(pen)射(she)的(de)間隔。

高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)共軌系統由(you)五個(ge)部分組成，即高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)、共軌腔及高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)管、噴油(you)(you)(you)器、電控(kong)單(dan)元、各類傳感器和執行器。供油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)從油(you)(you)(you)箱將(jiang)燃油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)入(ru)高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)的(de)進油(you)(you)(you)口(kou)，由(you)發動(dong)機驅動(dong)的(de)高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)將(jiang)燃油(you)(you)(you)增(zeng)壓(ya)(ya)后送入(ru)共軌腔內，再由(you)電磁閥控(kong)制(zhi)各缸噴油(you)(you)(you)器在相應時(shi)刻噴油(you)(you)(you)。

預噴(pen)射(she)(she)在(zai)主噴(pen)射(she)(she)之(zhi)前，將小部分(fen)燃油(you)噴(pen)入氣缸，在(zai)缸內(nei)發生預混合或者部分(fen)燃燒，縮短(duan)主噴(pen)射(she)(she)的著火延遲期。這樣缸內(nei)壓力升高率和峰(feng)值(zhi)壓力都(dou)會(hui)下降，發動(dong)機工作比較緩(huan)和，同時缸內(nei)溫(wen)度(du)降低(di)使(shi)得NOx排放減小。預噴(pen)射(she)(she)還可(ke)以降低(di)失火的可(ke)能性(xing)，改善高壓共軌系(xi)統的冷起動(dong)性(xing)能。

主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)射初期降低噴(pen)(pen)(pen)射速率，也可(ke)以減少著火延遲期內噴(pen)(pen)(pen)入(ru)氣缸內的(de)油(you)量。提高(gao)(gao)(gao)主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)射中期的(de)噴(pen)(pen)(pen)射速率，可(ke)以縮(suo)短噴(pen)(pen)(pen)射時(shi)(shi)(shi)間(jian)從而縮(suo)短緩燃期，使燃燒在發動機更有效(xiao)的(de)曲軸轉角范圍(wei)內完成，提高(gao)(gao)(gao)輸出功率，減少燃油(you)消耗，降低碳煙排放。主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)射末(mo)期快速斷油(you)可(ke)以減少不完全(quan)燃燒的(de)燃油(you)，降低煙度和碳氫排放。 與(yu)過(guo)去(qu)的(de)機械式供油(you)方式不同，電噴(pen)(pen)(pen)發動機由(you)高(gao)(gao)(gao)壓油(you)泵將(jiang)柴(chai)油(you)高(gao)(gao)(gao)壓送到輸油(you)軌上，輸油(you)軌連(lian)接(jie)噴(pen)(pen)(pen)油(you)器，電腦(nao)板來控(kong)制噴(pen)(pen)(pen)油(you)順序和時(shi)(shi)(shi)間(jian)，電腦(nao)板和曲軸傳感器這(zhe)些取代了(le)時(shi)(shi)(shi)規齒輪來帶動高(gao)(gao)(gao)壓泵和正時(shi)(shi)(shi)。

通(tong)過進氣流(liu)量(liang)計與氧傳感器給(gei)電腦(nao)信號(hao)，電腦(nao)計算(suan)完(wan)畢發出指令，由噴(pen)油器上的(de)電磁閥開關控制(zhi)噴(pen)油嘴的(de)噴(pen)油量(liang)及時間來實(shi)現發動機(ji)的(de)工況。

開環控制(zhi)是指控制(zhi)裝置(zhi)與被控對(dui)象之間只有(you)按(an)順(shun)序工(gong)作，沒(mei)有(you)反向聯系(xi)(xi)(xi)的(de)控制(zhi)過程,按(an)這種方(fang)式組成的(de)系(xi)(xi)(xi)統稱為開環控制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，其特點是系(xi)(xi)(xi)統的(de)輸出量不會對(dui)系(xi)(xi)(xi)統的(de)控制(zhi)作用發生影(ying)響，沒(mei)有(you)自動修正或(huo)補償(chang)的(de)能力(li)。

閉環(huan)控制系統剛好相反，就是被控對象與控制裝(zhuang)置(zhi)之間是有(you)反饋的。輸(shu)出的經過(guo)會返回控制裝(zhuang)置(zhi)來進行調整。

舉個例子(zi)你就(jiu)明白(bai)了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)設定為1000轉(zhuan)每分鐘，一(yi)個測速(su)(su)(su)(su)傳(chuan)感器測量(liang)電機的實時轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)并把這個信號(hao)給控(kong)制器，控(kong)制器會不(bu)斷比較實時轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)和設定轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)。如(ru)電機轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)從0開始(shi)(shi)上升，小于1000時候電機繼續加(jia)速(su)(su)(su)(su)，如(ru)果(guo)超(chao)過(guo)1000就開始(shi)(shi)減速(su)(su)(su)(su)，如(ru)此往復直(zhi)到速(su)(su)(su)(su)度最后穩(wen)定至1000，則不(bu)在調(diao)整(zheng)。但系統受到外(wai)界(jie)干擾使得轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)脫離(li)1000（超(chao)過(guo)或(huo)者(zhe)低于）系統就又開始(shi)(shi)調(diao)整(zheng)直(zhi)至動態平衡，這就是閉環控(kong)制和開環控(kong)制的不(bu)同點。

電(dian)噴柴油(you)發(fa)動機(ji)使(shi)用和(he)省油(you)方法 電(dian)噴車(che)(che)(che)的(de)行(xing)車(che)(che)(che)電(dian)腦中都(dou)會存儲(chu)“減(jian)(jian)速(su)(su)(su)斷油(you)”的(de)程(cheng)序(xu)，比如(ru)車(che)(che)(che)輛以3000轉/分(fen)高速(su)(su)(su)運轉，在司機(ji)突然松開油(you)門，車(che)(che)(che)速(su)(su)(su)降(jiang)低，發(fa)動機(ji)轉速(su)(su)(su)下降(jiang)的(de)情況下，行(xing)車(che)(che)(che)電(dian)腦會控制噴油(you)嘴做出“減(jian)(jian)速(su)(su)(su)斷油(you)”的(de)動作，此時(shi)缸體內沒有燃(ran)油(you)噴射(she)和(he)燃(ran)油(you)燃(ran)燒。這(zhe)樣的(de)情況相當(dang)于“讓車(che)(che)(che)輛帶(dai)著(zhu)發(fa)動機(ji)轉動”，當(dang)發(fa)動機(ji)轉速(su)(su)(su)降(jiang)到1200-1500轉/分(fen)(不(bu)(bu)同(tong)車(che)(che)(che)型的(de)具體轉速(su)(su)(su)不(bu)(bu)同(tong))時(shi)，噴油(you)恢復正(zheng)常。如(ru)果(guo)是(shi)(shi)在正(zheng)常的(de)行(xing)駛情況(減(jian)(jian)擋減(jian)(jian)速(su)(su)(su))下，從“減(jian)(jian)速(su)(su)(su)斷油(you)”到“正(zheng)常噴油(you)”的(de)過程(cheng)是(shi)(shi)有一段時(shi)間(jian)的(de)，這(zhe)段時(shi)間(jian)實際上是(shi)(shi)比較(jiao)省油(you)的(de)。但是(shi)(shi)如(ru)果(guo)突然在高速(su)(su)(su)時(shi)

掛到(dao)空擋(dang)，此(ci)時發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉速會立即(ji)跌到(dao)怠速狀態，行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)電(dian)(dian)腦(nao)會控制噴(pen)油(you)(you)(you)(you)嘴開始噴(pen)油(you)(you)(you)(you)，這(zhe)樣就(jiu)縮短了上(shang)述過程(cheng)(cheng)，油(you)(you)(you)(you)耗實際上(shang)是(shi)在增(zeng)加。 那么空擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)到(dao)底(di)能不(bu)(bu)能省油(you)(you)(you)(you)呢？純理論的(de)陳(chen)述，使人(ren)們無法正確(que)的(de)理解(jie)(jie)，因此(ci)用(yong)數據來(lai)解(jie)(jie)釋這(zhe)個(ge)(ge)問題更(geng)能讓(rang)人(ren)理解(jie)(jie)。專業(ye)人(ren)員(yuan)為(wei)(wei)此(ci)專門進(jin)行(xing)(xing)(xing)了測(ce)試：通過他們的(de)測(ce)試發(fa)(fa)現(xian)，在60km/h等速下(xia)(xia)(xia)，完全(quan)抬起油(you)(you)(you)(you)門踏板，直(zhi)線滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)至(zhi)停止，在這(zhe)個(ge)(ge)過程(cheng)(cheng)中空擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)的(de)耗油(you)(you)(you)(you)量(liang)為(wei)(wei)31.4mL，滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)距離(li)為(wei)(wei)890米，而(er)帶擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)的(de)耗油(you)(you)(you)(you)量(liang)只(zhi)有15.7mL，其(qi)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)距離(li)為(wei)(wei)608米，比(bi)空擋(dang)短200多米。兩者相比(bi)，帶擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)比(bi)空擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)更(geng)省油(you)(you)(you)(you)。首先要(yao)說明的(de)是(shi)，空擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)存在安(an)全(quan)隱患！因為(wei)(wei)摘擋(dang)后沒(mei)有發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)制動(dong)，下(xia)(xia)(xia)坡(po)時很不(bu)(bu)安(an)全(quan)，在平地上(shang)遇到(dao)突發(fa)(fa)情況(kuang)也(ye)來(lai)不(bu)(bu)及處理。人(ren)們通常(chang)認(ren)為(wei)(wei)，掛空擋(dang)，切斷(duan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)動(dong)力（發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)不(bu)(bu)熄火）的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)(xia)利用(yong)汽車(che)(che)慣性進(jin)行(xing)(xing)(xing)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)可以(yi)省油(you)(you)(you)(you)。其(qi)實，目(mu)前市(shi)場(chang)上(shang)大部分的(de)汽車(che)(che)，無論是(shi)手動(dong)擋(dang)還是(shi)自動(dong)擋(dang)車(che)(che)型，都屬于電(dian)(dian)噴(pen)車(che)(che)（電(dian)(dian)腦(nao)控制燃油(you)(you)(you)(you)噴(pen)射(she)）。電(dian)(dian)噴(pen)車(che)(che)在不(bu)(bu)加油(you)(you)(you)(you)的(de)狀態下(xia)(xia)(xia)，電(dian)(dian)腦(nao)都將此(ci)時默認(ren)為(wei)(wei)怠速供油(you)(you)(you)(you)狀態，也(ye)就(jiu)是(shi)說以(yi)為(wei)(wei)空擋(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)可以(yi)省下(xia)(xia)(xia)的(de)燃油(you)(you)(you)(you)實際上(shang)一(yi)滴沒(mei)少用(yong)，而(er)且(qie)還有可能造成變速箱離(li)合(he)器等動(dong)力傳輸系統(tong)損壞。

每(mei)一種型號的(de)(de)汽車都經過嚴(yan)格計算來確定各種配置，如合客牌汽車，使用4缸O3電噴(pen)柴油發(fa)動機(ji)，那么根據這(zhe)款動力的(de)(de)速(su)(su)比，來確定變速(su)(su)箱、離(li)合器(qi)、差(cha)速(su)(su)器(qi)、輪胎型號。也就(jiu)是說所有的(de)(de)駕駛員都要根據每(mei)種車型的(de)(de)使用說明，規范操作。