進氣行程(cheng)

進(jin)入汽缸的工質是純空(kong)氣。由于(yu)柴油機(ji)(ji)進(jin)氣系統阻力較小，進(jin)氣終點壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(ji)(ji)高。進(jin)氣終點溫度(du)Ta=300～340K，比汽油機(ji)(ji)低。

壓縮(suo)行程(cheng)

由于(yu)壓縮(suo)(suo)的(de)工質是純空氣(qi)，因此柴(chai)油機的(de)壓縮(suo)(suo)比比汽(qi)油機高（一般為ε=16～22）。壓縮(suo)(suo)終點的(de)壓力為3000～5000kPa，壓縮(suo)(suo)終點的(de)溫(wen)度(du)為750～1000K，大大超(chao)過柴(chai)油的(de)自燃溫(wen)度(du)（約520K）。

做功行程

當壓縮行程接近(jin)終了時，在(zai)高(gao)壓油(you)泵作用下，將柴(chai)油(you)以10MPa左右(you)的(de)(de)(de)高(gao)壓通過噴(pen)油(you)器噴(pen)入(ru)汽(qi)缸燃燒(shao)室中，在(zai)很短(duan)的(de)(de)(de)時間內與空氣混合后立即自行發(fa)火(huo)燃燒(shao)。汽(qi)缸內氣體的(de)(de)(de)壓力(li)急速上升，最高(gao)達5000～9000kPa，最高(gao)溫度達1800～2000K。由于柴(chai)油(you)機是(shi)靠壓縮自行著(zhu)火(huo)燃燒(shao)，故(gu)稱柴(chai)油(you)機為壓燃式發(fa)動機。

排氣行程

柴油機(ji)(ji)的(de)(de)排氣與汽油機(ji)(ji)基本相同，只是(shi)排氣溫(wen)度(du)比汽油機(ji)(ji)低。一般Tr=700～900K。對于(yu)單(dan)缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)來說，其(qi)轉速不均勻，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)工(gong)作(zuo)不平穩，振動(dong)(dong)(dong)大。這(zhe)是(shi)因為(wei)四個(ge)行(xing)程(cheng)中只有一個(ge)行(xing)程(cheng)是(shi)做(zuo)(zuo)功的(de)(de)，其(qi)他三個(ge)行(xing)程(cheng)是(shi)消耗動(dong)(dong)(dong)力為(wei)做(zuo)(zuo)功做(zuo)(zuo)準備的(de)(de)行(xing)程(cheng)。為(wei)了解決(jue)這(zhe)個(ge)問題，飛(fei)輪必須具有足(zu)夠(gou)大的(de)(de)轉動(dong)(dong)(dong)慣量，這(zhe)樣又會導致整(zheng)個(ge)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)質量和尺寸(cun)增加。采用多缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)可以彌(mi)補(bu)上述不足(zu)。

從(cong)左至右依次為：1缸(gang)(gang)、2缸(gang)(gang)、3缸(gang)(gang)、4缸(gang)(gang)

三(san)缸(gang)柴油機1-3-2

直(zhi)列式(shi)四缸柴油(you)機(ji)1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五(wu)缸柴油(you)機1-2-4-5-3

直(zhi)列式六(liu)缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六(liu)缸柴(chai)油機①人坐在駕駛室內，如果氣缸順序(xu)是(shi)右自(zi)(zi)前(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei): 1-3-5，左邊自(zi)(zi)前(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei)2-4-6，點火順序(xu)一般是(shi)1-4-5-2-3-6；②如果右邊自(zi)(zi)前(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei): 2-4-6，左邊自(zi)(zi)前(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei)1-3-5，點順次序(xu)一般是(shi)1-6-5-4-3-2。

V型(xing)八缸柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油(you)機（做工順序為(wei)1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打(da)開(kai)氣缸罩蓋(gai)，轉(zhuan)動(dong)曲軸(zhou)，看(kan)4缸氣門運(yun)動(dong)，當進、排氣門有重疊(die)運(yun)動(dong)時就(jiu)是(shi)4缸的排氣上止點。

②此時(shi)1缸(gang)(gang)處于壓縮上止(zhi)點，可以調(diao)1缸(gang)(gang)的(de)(de)進、排(pai)氣門(men)，2缸(gang)(gang)的(de)(de)進氣門(men)，3缸(gang)(gang)的(de)(de)排(pai)氣門(men)，這幾個(ge)氣門(men)是(shi)絕對關(guan)閉的(de)(de)。

③然后再轉動(dong)曲軸(zhou)360度，按此方法找(zhao)4缸的壓縮上止點，調其余的氣門即(ji)可。

這(zhe)是最簡單(dan)實用(yong)的(de)方法，一般多(duo)缸(gang)機都(dou)可以兩(liang)次完成(cheng)調(diao)整所有的(de)氣門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓(ya)縮行程(cheng)終了，做(zuo)功行程(cheng)開始 【進氣門關】【排(pai)氣門關】 雙

2缸 做功行程(cheng)終了，排氣(qi)行程(cheng)開(kai)始 （排氣(qi)早(zao)開(kai)）【進氣(qi)門(men)關(guan)】 進

3缸 進氣(qi)(qi)行程終了，壓(ya)縮行程開始 （進氣(qi)(qi)晚關）【排(pai)氣(qi)(qi)門關】 排(pai)

4缸 排(pai)氣(qi)(qi)行(xing)程終了(le)，進(jin)氣(qi)(qi)行(xing)程開(kai)始 （進(jin)氣(qi)(qi)早(zao)開(kai)）（排(pai)氣(qi)(qi)晚開(kai)） 不

六(liu)缸柴油機（做(zuo)功(gong)順序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開氣(qi)缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣(qi)門(men)運動。

②當進(jin)、排(pai)(pai)氣(qi)(qi)門(men)有(you)重疊(die)運動時就是6缸的(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)上止點，此時1缸處于壓縮上止點，可以調1缸的(de)(de)進(jin)、排(pai)(pai)氣(qi)(qi)門(men)，2缸的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)，3缸的(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)門(men)，4缸的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)，5缸的(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)門(men)，這幾個氣(qi)(qi)門(men)是絕對關閉的(de)(de)。

③然(ran)后再轉(zhuan)動曲軸360度，按(an)此方(fang)法找6缸的壓縮上止點，調其余(yu)的氣(qi)門即可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸(gang) 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門關】【排(pai)氣門關】 雙

2缸 排氣行程開(kai)始，距上止點120度 （排氣門開(kai)）【進氣門關】 進

3缸 進(jin)(jin)氣(qi)行程終了，距下(xia)止點(dian)60度(du) （進(jin)(jin)氣(qi)門開）【排(pai)(pai)氣(qi)門關】 排(pai)(pai)

4缸 做功(gong)行程終了，距(ju)下止點60度(du) （排氣早開(kai)）【進氣門關】 進

5缸 壓縮行(xing)程開始，距上止點120度(du) （進氣晚關）【排氣門關】 排

6缸 排(pai)氣(qi)行(xing)程(cheng)終(zhong)了，進氣(qi)行(xing)程(cheng)開始 （進氣(qi)早開）（排(pai)氣(qi)晚(wan)關(guan)） 不(bu)