【地(di)下(xia)(xia)停車場(chang)設計(ji)】地(di)下(xia)(xia)車庫設計(ji)5大要點 地(di)下(xia)(xia)停車場(chang)如何設計(ji)

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車位(wei)的確定為停車場建筑(zhu)面積進行估(gu)算提出一定依據，小型車每(mei)車位(wei)約30～40㎡。以(yi)上(shang)指標(biao)均包括停靠(kao)位(wei)和車道以(yi)及墻、柱等建筑構件面(mian)積。

實際工程統(tong)計表明，地下停車(che)庫平(ping)均每車(che)位約37～47㎡，室外停(ting)車場平均每車位約27～37㎡。

二、防火設計

1.防火分(fen)區

大(da)型高層(ceng)建筑的(de)地(di)下車庫(ku)往往規模(mo)較大(da)，為(wei)了將(jiang)火(huo)勢(shi)控制在發生范圍(wei)內，避免向外蔓延(yan)，需將(jiang)地(di)下車庫(ku)按(an)一定(ding)面(mian)積劃分為(wei)防火(huo)分區。

《規范》規定地下車庫不設自動滅火系(xi)統時，其防火分區最大建筑(zhu)面積(ji)為2000㎡，設有自動(dong)滅火(huo)系統時(shi)，其防(fang)火(huo)分區最大建(jian)筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各防(fang)(fang)火分區以防(fang)(fang)火墻進行分隔，當必(bi)須在防(fang)(fang)火墻上(shang)開設門、窗、洞口時，應設置甲級防(fang)(fang)火門、窗或耐(nai)火極限不低(di)于3.00h的防(fang)火卷簾(lian)。

2.安全疏散(san)

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全(quan)疏散做(zuo)了如下規(gui)定：

（1）地(di)下(xia)車(che)庫人(ren)員安(an)全出口應和汽車(che)疏散(san)出口分(fen)開(kai)設置。這是因為不(bu)論平時還是在(zai)火災情(qing)況下(xia)，都應做(zuo)到人(ren)、車(che)分(fen)流，各(ge)行其道，避免造成交(jiao)通事故，不(bu)影響人(ren)員的(de)安(an)全疏散(san)。

（2）地(di)下車(che)庫(ku)的(de)每個(ge)防(fang)火分(fen)區(qu)內，其人員安(an)全出口(kou)不(bu)應少(shao)于兩個(ge)，目的(de)是能夠吸效地(di)進行雙(shuang)向疏散。但若不(bu)加區(qu)別地(di)多設出口(kou)，會增加車(che)庫(ku)的(de)建筑面積及投資。因此，符合下列(lie)條件之(zhi)一的(de)可設一個(ge)出口(kou)。

a.同一(yi)時(shi)間(jian)車庫人數不超過25人。

b.IV類汽車庫，即停車數不超過50輛的汽(qi)車(che)庫(ku)。

c.當地下車庫規模較大，劃分(fen)為兩個以(yi)上的(de)防(fang)火(huo)分(fen)區(qu)(qu)，且相鄰(lin)防(fang)火(huo)分(fen)區(qu)(qu)之間(jian)的(de)防(fang)火(huo)墻上設有防(fang)火(huo)門時(shi)，每(mei)個防(fang)火(huo)分(fen)區(qu)(qu)可分(fen)別設一個直通室外(wai)的(de)安全出口。

（3）地(di)下車庫室(shi)內疏散樓梯應設置封閉樓梯間，其與(yu)室(shi)內最遠工(gong)作點的(de)距離不應超(chao)過45m。當(dang)設有(you)自(zi)動滅(mie)火(huo)系(xi)統時，其(qi)距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫，室內最遠工作點至室外出口的距離不(bu)應超過(guo)60m。

（4）地下(xia)車(che)庫的汽(qi)車(che)疏散出口不應少(shao)于兩(liang)個(ge)，但符合(he)下(xia)列要求的可設(she)一個(ge)。

a.IV類(lei)汽車(che)庫(ku)，即停放車(che)輛不超過50輛(liang)的地下車(che)庫(ku)可設置一個單車(che)道出(chu)口。

b.汽車疏散坡道(dao)為雙車道(dao)，且(qie)停車數(shu)少于100輛的地(di)下車(che)(che)庫，僅需設一個雙車(che)(che)道出口即可。

當地(di)(di)下車(che)庫(ku)(ku)規(gui)模較大而用地(di)(di)狹窄需要設置多層地(di)(di)下車(che)庫(ku)(ku)時，可按照(zhao)本條規(gui)定，根據本層地(di)(di)下車(che)庫(ku)(ku)所擔負(fu)的車(che)輛(liang)疏散是否超(chao)過(guo)50或100輛，來確定汽車(che)出口數。例如(ru)3層(ceng)地(di)下車庫，地(di)下一層(ceng)為60輛，地下二層為40輛，地下(xia)三層為30輛，當車(che)道上(shang)設有自動噴淋滅火系統(tong)時(shi)，地下三層至地下二層因汽車(che)疏(shu)散數小于50輛，可設一個單(dan)車(che)道出(chu)口；地(di)下(xia)(xia)二層至地(di)下(xia)(xia)一層，因汽車(che)疏散為40+30=70輛，大于50輛，小于100輛，可設(she)一個雙(shuang)車道的出口(kou)；地下(xia)一層至室外，因汽車疏(shu)散數(shu)為60+40+30=130輛(liang)，大于100輛，應高兩個汽車疏(shu)散出口。

汽車疏散坡(po)道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。

兩個汽車疏(shu)散(san)出口之間(jian)的間(jian)距不應小于10m。

三、通道寬度

地下車(che)(che)(che)(che)庫的通道(dao)(dao)寬度(du)(du)和(he)車(che)(che)(che)(che)輛停(ting)放方式有(you)關。停(ting)放方式是指(zhi)車(che)(che)(che)(che)輛在車(che)(che)(che)(che)位(wei)上停(ting)放后，車(che)(che)(che)(che)的縱向軸線與行車(che)(che)(che)(che)通道(dao)(dao)中(zhong)心線所成的角度(du)(du)，一(yi)般有(you)0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂(chui)直(zhi)停車）等。

平(ping)行(xing)停車(che)(che)(che)方式車(che)(che)(che)輛進、出車(che)(che)(che)位(wei)更方便、安全，但(dan)每(mei)輛車(che)(che)(che)因進出需要(yao)而占用的(de)面積(ji)較大。

斜角停車(che)時進(jin)、出(chu)車(che)校(xiao)方便，所需轉彎半徑較小(xiao)，相應通(tong)道寬度面積(ji)(ji)較小(xiao)，但進(jin)、出(chu)車(che)只能沿一個固定方向，且停車(che)位(wei)前后出(chu)現三角形面積(ji)(ji)，因而每輛車(che)占(zhan)用的面積(ji)(ji)較大(da)。

垂直停車(che)可以從(cong)兩(liang)個方(fang)向進(jin)、出車(che)，停放(fang)較(jiao)(jiao)方(fang)便(bian)，在幾個停車(che)方(fang)式中(zhong)所占面積(ji)最小，但轉彎半徑要求較(jiao)(jiao)大，行車(che)通道較(jiao)(jiao)寬。

綜合(he)幾(ji)種停(ting)車(che)方式的利弊，在(zai)高層建(jian)筑大(da)面積、多跨的地下車(che)庫(ku)中，應(ying)多采用(yong)垂直停(ting)車(che)方式。而平行停(ting)車(che)與斜角停(ting)車(che)，僅應(ying)用(yong)于柱距較窄的某些跨度內(nei)。

四、坡道設計

1.坡道類型

坡(po)道的(de)類型從基本(ben)形(xing)式上可分為(wei)直線形(xing)坡(po)道和(he)曲(qu)線形(xing)坡(po)道。

在選(xuan)擇車庫坡道類型時，并(bing)沒有固定的模式(shi)，由于基地條件(jian)的復雜性，往往難于采用單(dan)一類型的坡道，常常出現折線形(xing)坡道或直線與曲(qu)線相結合等坡道。

2.坡(po)道(dao)位置

坡道在地下車庫(ku)中的位置基(ji)本(ben)上(shang)有(you)以下三種方式：即(ji)坡道在車庫(ku)主(zhu)(zhu)體建筑之內；坡道在車庫(ku)主(zhu)(zhu)體建筑之外(wai)；坡道一部(bu)分在車庫(ku)內，一部(bu)分在車庫(ku)外(wai)。三種情(qing)況各(ge)有(you)優、缺點，實際工程中應根(gen)據具體情(qing)況靈活處理。

3.坡(po)道坡(po)度

《汽車庫建筑設計規(gui)范》（JGJ100-98）規(gui)定：直線坡(po)道的允許最大(da)縱坡(po)為15%。當(dang)設計中確有困難時可放寬至(zhi)20%（小轎車最大爬坡能力為18度~24度(du)，中型貨車為22度~28度(du)）；若條件允許(xu)，則坡度(du)為12%較為合適。

當(dang)坡(po)道(dao)坡(po)度大于(yu)10%時(shi)，在坡(po)道上下方變(bian)坡(po)位置應設(she)置緩坡(po)段(duan)。這(zhe)是因(yin)為，當車輛穿過底部(bu)變(bian)坡(po)點時(shi)，由于(yu)慣性引起車輛前(qian)端(duan)或后端(duan)擦地；而坡(po)道頂部(bu)若不設(she)緩沖坡(po)，駕駛(shi)員(yuan)視測(ce)距離受限，穿越爭坡(po)的(de)變(bian)化(hua)使加強員(yuan)與乘(cheng)客感(gan)不到適。因(yin)此(ci)，坡(po)道應逐(zhu)步(bu)渡到較(jiao)平的(de)樓板(ban)面。緩坡(po)段(duan)的(de)坡(po)度(du)為坡(po)道坡(po)度(du)的(de)1/2，直線坡道(dao)緩(huan)坡段水(shui)平(ping)長度不應(ying)小于3.6m，曲線(xian)坡道不應小于(yu)2.4m。

4.坡道寬度(du)

汽車疏散坡道(dao)寬度：單(dan)車道(dao)應不小(xiao)于(yu)4m，雙車道(dao)不小(xiao)于7m。

5.車(che)庫層高

車(che)(che)庫(ku)的(de)層高(gao)(gao)是車(che)(che)庫(ku)凈(jing)高(gao)(gao)及結構層高(gao)(gao)度之(zhi)和，而車(che)(che)庫(ku)凈(jing)高(gao)(gao)為汽(qi)車(che)(che)總高(gao)(gao)加上(shang)0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應大于(yu)小于(yu)2.2m，通道處大于(yu)等于(yu)2.4m，加上結構(gou)高度(du)及設備(bei)（消防噴淋管(guan)、電線(xian)、燈具、風管(guan)）高度(du)。因此停入小(xiao)轎車的地下車庫層高一般為(wei)4m，若停放中、大(da)型客車(che)，則層高相應增大(da)。

五、柱網選擇

地下車(che)(che)庫(ku)柱(zhu)(zhu)網選擇主(zhu)要(yao)應滿足停車(che)(che)和(he)行車(che)(che)的(de)各種技(ji)術要(yao)求，兼顧結構合理(li)，并考(kao)慮(lv)與上部建筑(zhu)柱(zhu)(zhu)網的(de)統一。設計中(zhong)主(zhu)要(yao)考(kao)慮(lv)以(yi)下因素：

1.停放(fang)車輛有關(guan)數據

柱網選擇必須考慮地(di)下車(che)庫內停放車(che)輛類型(xing)，不(bu)同(tong)車(che)型(xing)由于輪廊尺(chi)寸不(bu)同(tong)采用的柱網也不(bu)同(tong)，小(xiao)型(xing)車(che)設(she)計車(che)型(xing)外廓尺(chi)寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了(le)滿足駕駛(shi)員開門進、出(chu)需要及防火槍救要求，汽車與汽車、墻、柱等凈距也應符合規定。

2.經濟合理性

在相同的車庫面積中(zhong)柱越(yue)多，減(jian)少(shao)的停(ting)車位越(yue)多，若(ruo)兩(liang)柱間由(you)停(ting)2輛車改為停3輛車時(shi)，由于柱(zhu)距(ju)加大，柱(zhu)子減少(shao)，可以(yi)多(duo)停約(yue)5%的車，即(ji)每停20輛車可增加1輛車的面(mian)積。故當車庫(ku)規模較大時，應按每柱距間停(ting)放(fang)3輛車考慮。

3.與上(shang)部建筑柱(zhu)網尺寸統一(yi)協(xie)調

高層(ceng)建(jian)筑依功能或層(ceng)數不同分為三(san)類柱(zhu)網，即塔樓柱(zhu)網、裙(qun)房柱(zhu)網、地下(xia)車庫柱(zhu)網。

塔樓柱(zhu)網(wang)應(ying)(ying)(ying)在這三類柱(zhu)網(wang)中(zhong)占統(tong)(tong)帥地位，地下(xia)車庫柱(zhu)網(wang)應(ying)(ying)(ying)服(fu)從塔樓柱(zhu)并與之統(tong)(tong)一(yi)；在允許的(de)情況下(xia)，塔樓柱(zhu)網(wang)選(xuan)擇(ze)也應(ying)(ying)(ying)考(kao)慮地下(xia)車庫的(de)需求(qiu)，而裙房柱(zhu)網(wang)則應(ying)(ying)(ying)與上述二者相協調(diao)統(tong)(tong)一(yi)；柱(zhu)網(wang)布置應(ying)(ying)(ying)盡(jin)量(liang)規整，結構合(he)理，有利于充分利用空間。

當塔樓(lou)柱(zhu)(zhu)距過小而難以與(yu)地下(xia)車庫(ku)柱(zhu)(zhu)網協調時，由于塔樓(lou)面(mian)積(ji)(ji)(ji)一(yi)般(ban)只(zhi)占(zhan)地下(xia)車庫(ku)面(mian)積(ji)(ji)(ji)的(de)(de)小部分，因此，地下(xia)車庫(ku)與(yu)裙房在塔樓(lou)面(mian)積(ji)(ji)(ji)外的(de)(de)柱(zhu)(zhu)網則可另行布置，以滿足地下(xia)車庫(ku)停車要(yao)求。但(dan)設計中應注意兩組柱(zhu)(zhu)網交接處的(de)(de)結構聯系，并保證(zheng)地下(xia)車庫(ku)與(yu)塔樓(lou)必要(yao)的(de)(de)交通聯系。

4.停車和行車的多種技術(shu)要(yao)求

柱網選擇還應綜合各種(zhong)(zhong)車(che)和行車(che)的(de)多種(zhong)(zhong)技術(shu)要(yao)求，滿足因停車(che)方式、進出車(che)方式、單車(che)道(dao)或雙車(che)道(dao)、轉彎半徑等不同(tong)時的(de)要(yao)求。

綜(zong)合(he)以上因素，當兩(liang)柱之(zhi)間停3輛小轎車時，柱網尺寸可(ke)定為8~8.5m，可(ke)以(yi)滿足(zu)停車和行車的多(duo)種(zhong)技術要求，同時(shi)也(ye)照顧(gu)到結(jie)構的經濟跨度值。