【地(di)下(xia)(xia)停車場設(she)計(ji)】地(di)下(xia)(xia)車庫(ku)設(she)計(ji)5大要(yao)點(dian) 地(di)下(xia)(xia)停車場如(ru)何設(she)計(ji)

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車(che)位(wei)的確定為(wei)停車(che)場建筑(zhu)面積進(jin)行估算提(ti)出一定依據，小型車(che)每車(che)位(wei)約(yue)30～40㎡。以上指標均包括停靠位(wei)和車道(dao)以及墻、柱等建筑(zhu)構件(jian)面積。

實際工程統(tong)計(ji)表明，地下(xia)停車庫(ku)平均(jun)每車位約37～47㎡，室外(wai)停車場平均每車位約27～37㎡。

二、防火設計

1.防火分(fen)區

大(da)型高層建(jian)筑的地下車庫往(wang)往(wang)規模較大(da)，為(wei)了(le)將(jiang)火(huo)勢控(kong)制在發生范圍內，避免(mian)向外蔓延(yan)，需將(jiang)地下車庫按一定面積劃(hua)分(fen)為(wei)防火(huo)分(fen)區(qu)。

《規范(fan)》規定地下車庫(ku)不設(she)自動滅火系統時，其防火分區(qu)最(zui)大建筑(zhu)面積為2000㎡，設有自動滅火(huo)(huo)系統(tong)時，其(qi)防(fang)火(huo)(huo)分區最大建(jian)筑面積可增加(jia)一倍，為4000㎡。

各防(fang)(fang)火(huo)分區以防(fang)(fang)火(huo)墻進行(xing)分隔，當必須(xu)在防(fang)(fang)火(huo)墻上開設門、窗、洞口(kou)時，應設置甲級防(fang)(fang)火(huo)門、窗或(huo)耐火(huo)極限(xian)不低于3.00h的防火(huo)卷簾。

2.安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全疏散(san)做了如下規定：

（1）地下車庫人(ren)員安全(quan)出(chu)口(kou)應和汽車疏散(san)出(chu)口(kou)分(fen)開設置。這是因(yin)為不論平時(shi)還是在火災情況下，都應做到人(ren)、車分(fen)流，各(ge)行其(qi)道，避免造成交通事故，不影響人(ren)員的安全(quan)疏散(san)。

（2）地(di)下車(che)庫(ku)的每(mei)個防火分區(qu)內，其人(ren)員安全出口不應少于兩個，目(mu)的是能夠(gou)吸效地(di)進行雙向(xiang)疏散。但(dan)若不加區(qu)別地(di)多設出口，會增加車(che)庫(ku)的建筑面積及(ji)投資。因此，符合下列條(tiao)件(jian)之一的可設一個出口。

a.同(tong)一(yi)時間車庫人數不(bu)超(chao)過25人。

b.IV類(lei)汽車庫，即停(ting)車數不超過50輛(liang)的汽車庫(ku)。

c.當地下(xia)車庫規模(mo)較(jiao)大，劃分(fen)為(wei)兩個(ge)(ge)以上的(de)防(fang)(fang)火(huo)分(fen)區，且相鄰(lin)防(fang)(fang)火(huo)分(fen)區之(zhi)間的(de)防(fang)(fang)火(huo)墻上設有防(fang)(fang)火(huo)門時(shi)，每個(ge)(ge)防(fang)(fang)火(huo)分(fen)區可(ke)分(fen)別(bie)設一個(ge)(ge)直通室外的(de)安(an)全出口。

（3）地下(xia)車庫室內(nei)疏散樓梯(ti)(ti)應設(she)置封閉(bi)樓梯(ti)(ti)間，其與室內(nei)最遠工作點的距離(li)不應超(chao)過45m。當設有自(zi)動滅(mie)火系統時，其距(ju)離(li)不應超(chao)過60m。單層(ceng)或設在建筑(zhu)物(wu)首層(ceng)的(de)汽車庫，室(shi)內最遠工作點(dian)至室(shi)外出(chu)口的(de)距(ju)離不應超過60m。

（4）地下車(che)庫的(de)汽(qi)車(che)疏散(san)出(chu)口不應(ying)少于兩(liang)個(ge)，但符合下列要求的(de)可設(she)一個(ge)。

a.IV類(lei)汽車庫，即停放(fang)車輛不超過50輛的(de)地下車庫(ku)可設置一個單車道出口(kou)。

b.汽車疏(shu)散坡道為雙車道，且停車數少于100輛(liang)的地下車庫，僅需設一個(ge)雙車道出口即可。

當(dang)地(di)下(xia)車庫(ku)規(gui)模(mo)較(jiao)大而用地(di)狹窄需(xu)要(yao)設置多(duo)層(ceng)地(di)下(xia)車庫(ku)時，可按照本條規(gui)定，根據本層(ceng)地(di)下(xia)車庫(ku)所擔負的車輛(liang)疏散是(shi)否超過50或100輛，來確定汽(qi)車(che)出口數。例如3層地(di)下(xia)車庫，地(di)下(xia)一層為60輛，地下二層為40輛(liang)，地下三(san)層為30輛(liang)，當車道上設有(you)自動噴淋(lin)滅火系統時，地下三層(ceng)至地下二層(ceng)因(yin)汽車疏散(san)數小于50輛(liang)，可設一個單(dan)車(che)道出口；地下二層至地下一層，因(yin)汽車(che)疏(shu)散為40+30=70輛，大于50輛，小于(yu)100輛，可設一(yi)個雙(shuang)車(che)道的出口；地(di)下一(yi)層(ceng)至室(shi)外，因汽車(che)疏散數為60+40+30=130輛，大于100輛，應高兩個汽(qi)車(che)疏散出(chu)口。

汽車疏散坡道的寬度不應(ying)小于4m，雙車道不(bu)宜小于7m。

兩個(ge)汽(qi)車疏散出口之間(jian)的間(jian)距不應小(xiao)于10m。

三、通道寬度

地下車庫(ku)的(de)(de)通(tong)道寬度和車輛停放(fang)方(fang)式有關(guan)。停放(fang)方(fang)式是指車輛在車位(wei)上停放(fang)后，車的(de)(de)縱向(xiang)軸線與行車通(tong)道中心線所成(cheng)的(de)(de)角度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度(du)（即斜角(jiao)停車）、90。（即垂直停車）等。

平行停車(che)方(fang)式(shi)車(che)輛進(jin)、出車(che)位更方(fang)便、安全，但每輛車(che)因進(jin)出需要而占用的(de)面積較(jiao)大。

斜角(jiao)停(ting)車(che)時進、出(chu)車(che)校(xiao)方便，所需轉彎半徑(jing)較小，相應(ying)通道(dao)寬度面(mian)積較小，但(dan)進、出(chu)車(che)只能沿一個固定方向(xiang)，且停(ting)車(che)位前后出(chu)現(xian)三(san)角(jiao)形面(mian)積，因而每輛車(che)占用的面(mian)積較大。

垂(chui)直停車(che)(che)可以從(cong)兩個方(fang)向進、出車(che)(che)，停放(fang)較(jiao)方(fang)便，在幾個停車(che)(che)方(fang)式中所占面積(ji)最小，但轉彎半(ban)徑(jing)要求較(jiao)大，行車(che)(che)通道(dao)較(jiao)寬。

綜(zong)合幾(ji)種停(ting)車(che)(che)方(fang)式的(de)利(li)弊(bi)，在高層建(jian)筑大面積(ji)、多(duo)跨(kua)(kua)的(de)地(di)下車(che)(che)庫中，應(ying)多(duo)采(cai)用垂直停(ting)車(che)(che)方(fang)式。而平行停(ting)車(che)(che)與斜角停(ting)車(che)(che)，僅應(ying)用于柱距較窄的(de)某些跨(kua)(kua)度(du)內。

四、坡道設計

1.坡道類(lei)型

坡(po)道(dao)的類型從基本形(xing)式上(shang)可(ke)分(fen)為直線(xian)形(xing)坡(po)道(dao)和曲線(xian)形(xing)坡(po)道(dao)。

在選擇車庫(ku)坡道類(lei)型時，并沒有(you)固定的(de)模式(shi)，由(you)于基地條件的(de)復雜性，往(wang)往(wang)難于采用(yong)單一類(lei)型的(de)坡道，常常出(chu)現折線(xian)(xian)形坡道或直線(xian)(xian)與曲線(xian)(xian)相結合等坡道。

2.坡(po)道位(wei)置

坡(po)道在(zai)(zai)地下(xia)車庫(ku)中(zhong)的(de)位(wei)置基本上有(you)(you)以(yi)下(xia)三種方(fang)式：即坡(po)道在(zai)(zai)車庫(ku)主體(ti)建(jian)筑(zhu)之內(nei)；坡(po)道在(zai)(zai)車庫(ku)主體(ti)建(jian)筑(zhu)之外；坡(po)道一(yi)部(bu)分在(zai)(zai)車庫(ku)內(nei)，一(yi)部(bu)分在(zai)(zai)車庫(ku)外。三種情況各有(you)(you)優、缺點，實(shi)際工程中(zhong)應根據(ju)具體(ti)情況靈活處理。

3.坡(po)道坡(po)度

《汽車庫建筑設計規范》（JGJ100-98）規定(ding)：直(zhi)線坡(po)道(dao)的允許最大縱坡(po)為(wei)15%。當(dang)設計中(zhong)確有困難時可放寬至(zhi)20%（小轎車最大爬(pa)坡能力為18度~24度，中(zhong)型貨(huo)車為22度~28度）；若條件(jian)允(yun)許，則(ze)坡度為12%較(jiao)為合適(shi)。

當(dang)坡(po)道(dao)坡(po)度(du)大于10%時(shi)，在坡(po)(po)(po)(po)道上下方變坡(po)(po)(po)(po)位(wei)置(zhi)應設置(zhi)緩(huan)坡(po)(po)(po)(po)段。這是因(yin)為(wei)，當車輛(liang)穿過底部變坡(po)(po)(po)(po)點時(shi)，由于慣性引(yin)起車輛(liang)前端(duan)或后端(duan)擦地(di)；而坡(po)(po)(po)(po)道頂部若(ruo)不(bu)設緩(huan)沖坡(po)(po)(po)(po)，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡(po)(po)(po)(po)的(de)變化使加強員與乘客感不(bu)到(dao)適。因(yin)此，坡(po)(po)(po)(po)道應逐步渡(du)到(dao)較平的(de)樓板(ban)面。緩(huan)坡(po)(po)(po)(po)段的(de)坡(po)(po)(po)(po)度為(wei)坡(po)(po)(po)(po)道坡(po)(po)(po)(po)度的(de)1/2，直線坡道緩(huan)坡段水平(ping)長度不應(ying)小于3.6m，曲線坡道不應小(xiao)于(yu)2.4m。

4.坡道寬度(du)

汽車疏(shu)散坡道(dao)寬度：單車道(dao)應不小于4m，雙車道不(bu)小于7m。

5.車庫(ku)層高

車(che)庫的(de)層(ceng)高(gao)是車(che)庫凈(jing)高(gao)及結構層(ceng)高(gao)度之和，而車(che)庫凈(jing)高(gao)為汽車(che)總高(gao)加上0.5m的(de)安全距(ju)離。停放各種類型的(de)小(xiao)轎車的(de)地下車庫(ku)凈(jing)高在車位處應大(da)于小(xiao)于2.2m，通道處大(da)于(yu)等于(yu)2.4m，加上結構高度(du)及設(she)備(bei)（消防噴淋管(guan)、電線(xian)、燈具、風管(guan)）高度(du)。因此停入小轎車(che)的(de)地下車(che)庫層高一般為4m，若(ruo)停放中、大型客(ke)車，則層高相應增大。

五、柱網選擇

地下車(che)庫柱網選擇主(zhu)要(yao)應滿足停車(che)和行車(che)的各種技術要(yao)求(qiu)，兼顧結(jie)構合理，并考(kao)慮(lv)與上部(bu)建筑柱網的統(tong)一。設計中(zhong)主(zhu)要(yao)考(kao)慮(lv)以(yi)下因素(su)：

1.停放車輛有關數據

柱網選(xuan)擇必須考慮地下車(che)(che)(che)庫內停放車(che)(che)(che)輛類型(xing)，不同(tong)車(che)(che)(che)型(xing)由于輪(lun)廊尺寸(cun)不同(tong)采用的柱網也(ye)不同(tong)，小型(xing)車(che)(che)(che)設計(ji)車(che)(che)(che)型(xing)外廓尺寸(cun)為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿(man)足駕駛員開門進、出需要及防火(huo)槍救要求，汽(qi)(qi)車與汽(qi)(qi)車、墻、柱等凈距也應(ying)符合規定。

2.經濟合理性

在相同的(de)車庫(ku)面積中柱越多，減少的(de)停車位越多，若兩柱間(jian)由停2輛(liang)車改為停3輛車(che)時，由(you)于柱(zhu)(zhu)距加(jia)大，柱(zhu)(zhu)子減少(shao)，可以(yi)多停約(yue)5%的車(che)，即每停20輛車可增加1輛(liang)車的面積。故(gu)當(dang)車庫規模較大時，應按每柱距間停放3輛車考慮。

3.與上部(bu)建筑柱網尺寸(cun)統一協調

高層(ceng)建(jian)筑依功(gong)能或層(ceng)數不(bu)同分為三類柱(zhu)網(wang)，即塔樓柱(zhu)網(wang)、裙房柱(zhu)網(wang)、地下車庫柱(zhu)網(wang)。

塔(ta)樓柱(zhu)網應(ying)在這(zhe)三(san)類柱(zhu)網中占統帥地(di)位，地(di)下車庫柱(zhu)網應(ying)服從(cong)塔(ta)樓柱(zhu)并(bing)與之統一；在允(yun)許的情況下，塔(ta)樓柱(zhu)網選擇也應(ying)考(kao)慮地(di)下車庫的需求，而裙(qun)房柱(zhu)網則應(ying)與上述(shu)二(er)者相協調(diao)統一；柱(zhu)網布置應(ying)盡量(liang)規整，結構合理，有利于充(chong)分利用空間。

當塔樓柱(zhu)距過小(xiao)而難以與(yu)(yu)地下(xia)車(che)庫(ku)柱(zhu)網協調時，由于塔樓面(mian)積(ji)一般(ban)只占地下(xia)車(che)庫(ku)面(mian)積(ji)的(de)(de)小(xiao)部分，因此，地下(xia)車(che)庫(ku)與(yu)(yu)裙房在塔樓面(mian)積(ji)外的(de)(de)柱(zhu)網則可另行布置，以滿足(zu)地下(xia)車(che)庫(ku)停車(che)要求。但(dan)設計中應注(zhu)意兩組柱(zhu)網交接處的(de)(de)結構聯(lian)系，并保證地下(xia)車(che)庫(ku)與(yu)(yu)塔樓必要的(de)(de)交通聯(lian)系。

4.停車和行車的多種技術要求

柱網(wang)選(xuan)擇還(huan)應綜合各種(zhong)車(che)和(he)行車(che)的多種(zhong)技術要求，滿足因停(ting)車(che)方式、進出車(che)方式、單車(che)道(dao)或(huo)雙車(che)道(dao)、轉彎半徑等不同(tong)時的要求。

綜合(he)以上(shang)因素，當兩(liang)柱之間停(ting)3輛小轎車時，柱網(wang)尺寸可定為8~8.5m，可以滿(man)足停(ting)車和行車的(de)多種技術要求(qiu)，同(tong)時也照顧到結構的(de)經濟跨度(du)值。