【地下(xia)停車場設計(ji)】地下(xia)車庫設計(ji)5大要點 地下(xia)停車場如何設計(ji)

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車位的確定為停車場建筑(zhu)面(mian)積進行估算提出一定依(yi)據(ju)，小(xiao)型車每車位約(yue)30～40㎡。以上(shang)指標均包括停靠位和車道以及墻(qiang)、柱等建筑構(gou)件面(mian)積(ji)。

實(shi)際工程統(tong)計(ji)表明，地(di)下停(ting)車(che)庫平均每車(che)位(wei)約(yue)37～47㎡，室(shi)外停車場平均每(mei)車位(wei)約27～37㎡。

二、防火設計

1.防(fang)火分區

大型(xing)高層(ceng)建筑(zhu)的地(di)下車庫往(wang)(wang)往(wang)(wang)規模較大，為(wei)了將火勢控(kong)制(zhi)在發生范圍內，避免向外蔓延，需將地(di)下車庫按一定面積劃分為(wei)防(fang)火分區。

《規范》規定地下車庫(ku)不設自動滅火(huo)系統時，其防火(huo)分區最大建筑面積為2000㎡，設有自動(dong)滅火系統時，其防火分區(qu)最(zui)大建筑面積可(ke)增(zeng)加(jia)一倍，為4000㎡。

各防火分(fen)區以防火墻(qiang)進(jin)行分(fen)隔，當必須在(zai)防火墻(qiang)上(shang)開(kai)設門(men)、窗、洞口時，應(ying)設置甲級防火門(men)、窗或(huo)耐火極(ji)限不低(di)于3.00h的防(fang)火(huo)卷簾。

2.安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安(an)全疏散做了如下規定：

（1）地(di)下車庫人員(yuan)安全出口應和汽車疏(shu)散出口分開設置。這(zhe)是因(yin)為不論平時還是在火災(zai)情況下，都應做到人、車分流，各行其道，避免造(zao)成交通事故，不影響人員(yuan)的安全疏(shu)散。

（2）地(di)下車庫的(de)每(mei)個(ge)(ge)防火分區(qu)內，其(qi)人員安(an)全(quan)出口不應少于兩個(ge)(ge)，目的(de)是能夠(gou)吸效地(di)進行雙向疏散。但(dan)若不加區(qu)別地(di)多設出口，會增加車庫的(de)建筑(zhu)面積及投資。因此，符合下列條件之一的(de)可設一個(ge)(ge)出口。

a.同一(yi)時(shi)間(jian)車庫人數不超過25人。

b.IV類汽(qi)車庫，即停(ting)車數不超過50輛的汽車(che)庫。

c.當地(di)下車庫規模(mo)較大，劃分(fen)為(wei)兩個(ge)以上的(de)防火(huo)分(fen)區，且(qie)相(xiang)鄰防火(huo)分(fen)區之(zhi)間的(de)防火(huo)墻上設有(you)防火(huo)門(men)時，每個(ge)防火(huo)分(fen)區可分(fen)別設一(yi)個(ge)直通(tong)室(shi)外的(de)安全出口(kou)。

（3）地下車庫室內(nei)疏(shu)散樓梯應設(she)置封閉(bi)樓梯間，其與(yu)室內(nei)最(zui)遠工作點(dian)的距離不應超過45m。當設有(you)自動滅火系統時，其距離不(bu)應(ying)超過60m。單層或設在建筑物首層的汽(qi)車庫，室內最遠工作(zuo)點(dian)至室外出口(kou)的距離不(bu)應(ying)超過(guo)60m。

（4）地(di)下(xia)車(che)(che)庫的汽車(che)(che)疏散(san)出口不應少于兩(liang)個，但符合下(xia)列要求(qiu)的可(ke)設一個。

a.IV類(lei)汽車庫(ku)，即停放車輛不超過50輛的(de)地(di)下車(che)庫可設置一(yi)個單車(che)道出口。

b.汽車(che)疏散坡(po)道(dao)為雙車(che)道(dao)，且停車(che)數少于100輛的(de)地下車庫，僅(jin)需設一個雙(shuang)車道出口即(ji)可。

當地(di)下(xia)車(che)庫(ku)規模較大而用地(di)狹窄需要設置(zhi)多層(ceng)地(di)下(xia)車(che)庫(ku)時，可按照本(ben)條規定，根據本(ben)層(ceng)地(di)下(xia)車(che)庫(ku)所擔負(fu)的車(che)輛疏散(san)是(shi)否超過50或100輛，來確(que)定汽車出口數。例如3層地下車(che)庫，地下一(yi)層為60輛，地下(xia)二(er)層(ceng)為40輛，地下三層(ceng)為(wei)30輛，當車道上設有自(zi)動(dong)噴(pen)淋(lin)滅火系統時，地下(xia)三層至地下(xia)二層因汽車疏散(san)數小于50輛，可(ke)設一個單車道(dao)出口；地(di)下二層至(zhi)地(di)下一層，因汽車疏(shu)散為40+30=70輛，大(da)于50輛(liang)，小(xiao)于(yu)100輛，可設一個雙(shuang)車道(dao)的(de)出(chu)口；地下一層至(zhi)室(shi)外，因汽車疏散數(shu)為(wei)60+40+30=130輛(liang)，大于100輛，應高兩個(ge)汽車(che)疏散(san)出(chu)口。

汽車疏散坡道(dao)的(de)寬度(du)不應小于4m，雙車道不宜小于(yu)7m。

兩個(ge)汽(qi)車疏散出口之(zhi)間的(de)間距(ju)不應小(xiao)于10m。

三、通道寬度

地下車(che)(che)庫(ku)的通道寬度和車(che)(che)輛停放方式有(you)關。停放方式是指車(che)(che)輛在車(che)(che)位上停放后，車(che)(che)的縱向軸(zhou)線(xian)與(yu)行車(che)(che)通道中(zhong)心線(xian)所成的角(jiao)度，一般有(you)0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜(xie)角停(ting)車）、90。（即垂(chui)直停車）等。

平行停車(che)方式車(che)輛進、出車(che)位(wei)更方便、安全，但每(mei)輛車(che)因進出需要而占用的面(mian)積較大(da)。

斜角停(ting)車時進、出車校方便，所需轉彎半(ban)徑較(jiao)小(xiao)，相應通道(dao)寬度面(mian)積較(jiao)小(xiao)，但(dan)進、出車只能沿一個固定方向，且停(ting)車位前后出現(xian)三(san)角形面(mian)積，因而每輛車占用的面(mian)積較(jiao)大。

垂直停車(che)可以從(cong)兩(liang)個方向(xiang)進、出車(che)，停放較方便，在(zai)幾個停車(che)方式中所占面積最(zui)小，但轉彎半(ban)徑要求較大，行車(che)通(tong)道較寬。

綜合幾種(zhong)停(ting)(ting)車(che)(che)方式(shi)的(de)(de)利弊，在高(gao)層建筑大面(mian)積(ji)、多跨的(de)(de)地下車(che)(che)庫中，應多采用(yong)垂直(zhi)停(ting)(ting)車(che)(che)方式(shi)。而(er)平行停(ting)(ting)車(che)(che)與斜角停(ting)(ting)車(che)(che)，僅(jin)應用(yong)于柱(zhu)距較窄(zhai)的(de)(de)某些跨度內(nei)。

四、坡道設計

1.坡道類型

坡(po)道(dao)的類型從基本形(xing)式(shi)上可分為直(zhi)線形(xing)坡(po)道(dao)和曲線形(xing)坡(po)道(dao)。

在選擇車(che)庫坡(po)(po)道(dao)類(lei)型(xing)時，并沒(mei)有固定的模式，由(you)于基地條件(jian)的復雜性(xing)，往往難于采用單一(yi)類(lei)型(xing)的坡(po)(po)道(dao)，常常出現折線形坡(po)(po)道(dao)或直線與曲線相結合等坡(po)(po)道(dao)。

2.坡(po)道(dao)位置

坡道(dao)在地下(xia)車(che)(che)庫(ku)中(zhong)的(de)位置(zhi)基本上有(you)以(yi)下(xia)三種(zhong)方式(shi)：即坡道(dao)在車(che)(che)庫(ku)主體建筑之(zhi)內；坡道(dao)在車(che)(che)庫(ku)主體建筑之(zhi)外；坡道(dao)一(yi)(yi)部分在車(che)(che)庫(ku)內，一(yi)(yi)部分在車(che)(che)庫(ku)外。三種(zhong)情(qing)況(kuang)(kuang)各(ge)有(you)優、缺點，實(shi)際工程中(zhong)應(ying)根據具體情(qing)況(kuang)(kuang)靈活處理(li)。

3.坡(po)道坡(po)度

《汽車庫建筑設計(ji)規范》（JGJ100-98）規定(ding)：直(zhi)線(xian)坡道(dao)的允許最大縱坡為15%。當設計中(zhong)確(que)有困難(nan)時可放寬至20%（小轎(jiao)車最大(da)爬坡能力為18度~24度，中(zhong)型貨車為22度~28度）；若條件允許，則坡度為12%較為合適。

當(dang)坡道坡度大于10%時，在坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)上下(xia)方變坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)位置(zhi)應(ying)設置(zhi)緩(huan)坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)段。這是因(yin)為(wei)，當車(che)輛穿(chuan)過(guo)底部(bu)變坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)點時，由于慣性引起車(che)輛前端(duan)(duan)或后端(duan)(duan)擦地；而坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)頂部(bu)若不(bu)設緩(huan)沖坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)，駕駛員視測距(ju)離受限，穿(chuan)越爭坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)的變化(hua)使加(jia)強員與乘客感不(bu)到適。因(yin)此，坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)應(ying)逐步渡(du)到較平的樓板面。緩(huan)坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)段的坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)度為(wei)坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)坡(po)(po)(po)(po)(po)(po)度的1/2，直(zhi)線坡道緩(huan)坡段水平長度不應(ying)小于3.6m，曲(qu)線(xian)坡(po)道不應小(xiao)于2.4m。

4.坡道寬(kuan)度(du)

汽車(che)疏散坡道寬度：單(dan)車(che)道應不小于4m，雙(shuang)車道不小于7m。

5.車庫(ku)層高

車(che)庫的層(ceng)高(gao)是車(che)庫凈(jing)高(gao)及(ji)結構層(ceng)高(gao)度之和(he)，而(er)車(che)庫凈(jing)高(gao)為汽(qi)車(che)總(zong)高(gao)加上0.5m的安全(quan)距離。停放各種類(lei)型的小(xiao)(xiao)轎車(che)的地下車(che)庫(ku)凈(jing)高(gao)在車(che)位處應大(da)于小(xiao)(xiao)于2.2m，通道處大于等于2.4m，加上結構高度及設備（消防噴淋管、電線、燈(deng)具、風管）高度。因此停入小轎車的(de)地(di)下車庫(ku)層高一(yi)般為4m，若停放中、大型客車，則(ze)層(ceng)高相應增大。

五、柱網選擇

地下(xia)車(che)(che)庫(ku)柱網(wang)選擇主(zhu)要應(ying)滿足(zu)停(ting)車(che)(che)和行車(che)(che)的(de)各種技術要求，兼顧(gu)結構合理(li)，并考慮(lv)與上部建(jian)筑(zhu)柱網(wang)的(de)統一。設(she)計中主(zhu)要考慮(lv)以下(xia)因素：

1.停放車輛有關數據

柱(zhu)網選擇必(bi)須考(kao)慮地下車(che)庫內停放車(che)輛類型(xing)，不(bu)同(tong)車(che)型(xing)由(you)于輪廊尺(chi)寸不(bu)同(tong)采用的柱(zhu)網也不(bu)同(tong)，小型(xing)車(che)設(she)計車(che)型(xing)外廓尺(chi)寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿足駕(jia)駛員開門進、出(chu)需要及防火(huo)槍救要求，汽(qi)車與(yu)汽(qi)車、墻(qiang)、柱等凈距(ju)也應(ying)符(fu)合(he)規(gui)定。

2.經濟(ji)合理性

在相同(tong)的(de)(de)車(che)庫面積中柱越(yue)多，減(jian)少的(de)(de)停車(che)位越(yue)多，若兩柱間由(you)停2輛車改(gai)為停(ting)3輛車時，由于柱距加大(da)，柱子減(jian)少(shao)，可(ke)以多停約5%的車，即每停20輛車可增(zeng)加1輛車(che)的(de)面積。故(gu)當車(che)庫規(gui)模較大時(shi)，應按每柱距間停放3輛車考慮。

3.與上部建(jian)筑柱(zhu)網(wang)尺寸(cun)統一(yi)協調

高層(ceng)建筑(zhu)依(yi)功(gong)能或層(ceng)數不同分為(wei)三類柱(zhu)網，即塔樓柱(zhu)網、裙(qun)房柱(zhu)網、地下車庫柱(zhu)網。

塔(ta)(ta)樓柱(zhu)網(wang)應(ying)(ying)在這(zhe)三類柱(zhu)網(wang)中占統(tong)帥地位(wei)，地下(xia)(xia)車庫柱(zhu)網(wang)應(ying)(ying)服從塔(ta)(ta)樓柱(zhu)并與之統(tong)一；在允許(xu)的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)，塔(ta)(ta)樓柱(zhu)網(wang)選擇也應(ying)(ying)考慮(lv)地下(xia)(xia)車庫的(de)需求(qiu)，而裙房柱(zhu)網(wang)則應(ying)(ying)與上述(shu)二者相協調統(tong)一；柱(zhu)網(wang)布置(zhi)應(ying)(ying)盡量(liang)規(gui)整，結構(gou)合理，有利(li)于充分利(li)用空間(jian)。

當塔(ta)樓(lou)柱(zhu)距過小而難以與(yu)地下(xia)車(che)庫柱(zhu)網協調時，由于塔(ta)樓(lou)面積(ji)一般只占地下(xia)車(che)庫面積(ji)的小部分，因此，地下(xia)車(che)庫與(yu)裙房在塔(ta)樓(lou)面積(ji)外的柱(zhu)網則可另行布(bu)置，以滿足地下(xia)車(che)庫停車(che)要求。但設計中應注意(yi)兩組柱(zhu)網交接處的結(jie)構聯(lian)系，并保(bao)證地下(xia)車(che)庫與(yu)塔(ta)樓(lou)必要的交通聯(lian)系。

4.停車和(he)行車的多種技(ji)術要求(qiu)

柱網選(xuan)擇還應綜合各種(zhong)車和行車的多種(zhong)技術要(yao)求，滿足因停車方式(shi)、進出車方式(shi)、單(dan)車道或雙車道、轉(zhuan)彎半徑等不同時的要(yao)求。

綜(zong)合以上(shang)因素，當(dang)兩柱之間(jian)停3輛小轎車時，柱(zhu)網尺(chi)寸可定為(wei)8~8.5m，可以滿(man)足停車和行車的多種技術要(yao)求，同時也(ye)照顧到(dao)結構(gou)的經濟跨度值。