共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首(shou)先要交納(na)押金，再(zai)向(xiang)平(ping)臺內預(yu)存車費。日后騎車的費用，再(zai)從充(chong)值的車費里扣。

摩(mo)拜押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)為每人299元(yuan)，ofo單(dan)車的(de)押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)為99元(yuan)，小(xiao)鳴單(dan)車押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)為199元(yuan)，優拜單(dan)車押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)為298元(yuan)。為了確保用戶(hu)正當(dang)使用其單(dan)車，同時也確保單(dan)車損(sun)害時出租方(fang)可優先受償。

向用(yong)戶收取押金(jin)合(he)理(li)合(he)法，就像我(wo)們在房屋租賃和酒店入(ru)住(zhu)時也都(dou)要繳納(na)押金(jin)。

不(bu)過，傳(chuan)統租(zu)賃(lin)(lin)服(fu)務的(de)押金是，當用戶(hu)(hu)不(bu)再租(zu)賃(lin)(lin)房屋(wu)或(huo)退(tui)訂房間、自(zi)行車(che)(che)，押金就直(zhi)接退(tui)還。但摩拜、ofo等(deng)共(gong)享單車(che)(che)則是，只要用戶(hu)(hu)不(bu)申請押金退(tui)還，押金就一直(zhi)處(chu)于平臺的(de)控制(zhi)之下。

為了方便，用(yong)戶(hu)不可能每次(ci)(ci)用(yong)完單車后都申請退還押(ya)(ya)金、等下(xia)次(ci)(ci)用(yong)車時再繳(jiao)納。大量押(ya)(ya)金就(jiu)(jiu)留在(zai)了共享單車企業手(shou)中。并(bing)且在(zai)這(zhe)種(zhong)“一(yi)個人對應一(yi)份押(ya)(ya)金”的模(mo)式(shi)下(xia)，只要適當增(zeng)加車輛投放(fang)或(huo)特定區域(yu)增(zeng)加投放(fang)，就(jiu)(jiu)能帶來(lai)更多注冊用(yong)戶(hu)和押(ya)(ya)金。這(zhe)其實具有一(yi)定的募集資(zi)金或(huo)無息融資(zi)的性質。

《物權(quan)法》第(di)二(er)百一十三條規定，“質權(quan)人有(you)權(quan)收取質押(ya)財產的(de)孳息，但合同(tong)另有(you)約定的(de)除外。”就這樣，押(ya)金所(suo)產生的(de)利息收入或(huo)其他(ta)孳息收入（比如購買理財產品或(huo)炒股等）都歸(gui)屬于單車平(ping)臺。

根據App Annie公開的數據看，每(mei)個(ge)月有512萬人在用(yong)摩拜(bai)的自行車。每(mei)個(ge)用(yong)戶都(dou)繳(jiao)納了299元押(ya)金來估算，摩拜(bai)收(shou)到的押(ya)金總額達15億元。

如果用戶要(yao)持續使用摩拜的自(zi)行(xing)車(che)，那他繳納的那筆(bi)299元(yuan)的押金就會(hui)一直被(bei)存在摩拜的賬(zhang)戶上(shang)。在你退押金之前(qian)，理論上(shang)它可以(yi)用這筆(bi)錢賺錢。

但(dan)押金本身并不屬于摩拜的資(zi)產，所以(yi)即(ji)便(bian)用這筆錢做理(li)(li)財管理(li)(li)，一(yi)般也是購買(mai)銀(yin)行、信托機構等提供(gong)的風(feng)險小、周期(qi)短的保本企(qi)業理(li)(li)財產品。

假設摩(mo)拜(bai)(bai)從銀行(xing)購買一(yi)款(kuan)期限(xian)為(wei)3個(ge)月(yue)的(de)企業(ye)理財產品，年化率(lv)為(wei)4%左右。照此計算，摩(mo)拜(bai)(bai)每(mei)個(ge)月(yue)從這筆(bi)押(ya)金中的(de)收(shou)益也大約是500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以，低廉的(de)(de)使用價格進行自行車租(zu)賃(lin)只(zhi)(zhi)是其表(biao)，募集大筆資金用于理(li)財投資，才是這些共享單車瘋狂(kuang)爭奪市場的(de)(de)根本原(yuan)因(yin)。更(geng)何況(kuang)，自行車租(zu)賃(lin)并無門檻限制(zhi)，只(zhi)(zhi)要平臺注冊用戶數(shu)足夠大，就有(you)機(ji)會成為一個(ge)全新的(de)(de)入(ru)口(kou)級平臺。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

2、大數據的收入

對(dui)任何(he)一(yi)個(ge)互聯網企業兒來說，通過運營獲得用(yong)戶注(zhu)冊，獲悉用(yong)戶的一(yi)個(ge)電話信(xin)息(xi)，已經(jing)是天大(da)的幸福。

“共享單車”的(de)玩法，在你屁股跨上單車(che)之前，無論(lun)是摩(mo)拜，還是ofo，你都(dou)必須把你的(de)電話號碼、真實姓(xing)名、身份(fen)證(zheng)號（要實名認證(zheng)）都(dou)發送過去——這是對(dui)用(yong)(yong)戶(hu)無比苛刻的(de)要求(qiu)，很多隱私意愿強烈的(de)用(yong)(yong)戶(hu)一(yi)定(ding)是抵制的(de)，但“共享(xiang)單車(che)”用(yong)(yong)解決(jue)痛點的(de)需求(qiu)一(yi)次性實現了(le)。

等用戶的(de)出行(xing)(xing)數據累(lei)積(ji)到一定(ding)量(liang)后(hou)，就(jiu)可以將數據給(gei)商(shang)家導流，作為商(shang)家做廣(guang)告(gao)的(de)決(jue)策。通過(guo)數據規模化(hua)分(fen)析，可以幫助(zhu)廣(guang)告(gao)主(zhu)(zhu)過(guo)濾得出比較精準的(de)群體(ti)受眾，并進行(xing)(xing)有目(mu)的(de)性地(di)廣(guang)告(gao)投放，從而(er)幫助(zhu)廣(guang)告(gao)主(zhu)(zhu)提升(sheng)目(mu)標用戶的(de)轉化(hua)率，節約廣(guang)告(gao)成本(ben)，提升(sheng)廣(guang)告(gao)效率。

如(ru)果摩拜從豐富的數據里分(fen)析得到一個信(xin)息，每天(tian)中午在中關村騎行的用戶中，大(da)約有10%可能會在午餐后(hou)買杯奶茶。

假(jia)如中關(guan)村有一(yi)(yi)家奶(nai)茶店，每做一(yi)(yi)杯(bei)奶(nai)茶需要3分鐘，每小時就是20杯(bei)，每天如果(guo)滿負荷工作15個小時，那么每天的最大(da)產量是300杯(bei)，如果(guo)每杯(bei)奶(nai)茶賣(mai)10元，每天可以營(ying)收3000元。

假如平(ping)均每(mei)天(tian)奶(nai)茶店(dian)只能做到1/3的(de)銷售(shou)額（考慮到人(ren)(ren)(ren)群流量的(de)潮汐變化等因素），那么(me)平(ping)均每(mei)天(tian)收入(ru)1000元。去掉店(dian)租、人(ren)(ren)(ren)力、物料成(cheng)本(ben)等費用，每(mei)天(tian)利(li)(li)潤500元，每(mei)月15000。如果摩拜可以幫助奶(nai)茶店(dian)進行數據分析(xi)，發現中關村所有(you)喝(he)奶(nai)茶的(de)人(ren)(ren)(ren)中，大約只有(you)10%來它的(de)店(dian)里(li)消費過(guo)，也就是(shi)說(shuo)它還(huan)有(you)90%的(de)利(li)(li)潤空間。

現在摩拜說，我(wo)(wo)可(ke)以幫助你做精(jing)準的定向廣(guang)告(gao)(gao)營銷(xiao)，但是你要給我(wo)(wo)交廣(guang)告(gao)(gao)費，奶茶(cha)打(da)個折，8元(yuan)一(yi)杯，我(wo)(wo)可(ke)以幫你做到每(mei)天收入2000元(yuan)。奶茶(cha)店肯定會合作，少量的廣(guang)告(gao)(gao)費用就可(ke)以換來多出來的1000元(yuan)，利潤上漲了200%。

為什么摩拜可以做成(cheng)這(zhe)件(jian)事？答：騰訊(xun)投資了摩拜。微(wei)信支付(fu)已經打通了線(xian)下90%的(de)在線(xian)支付(fu)場景，微(wei)信需要在這(zhe)些(xie)場景中(zhong)豐富最后一公里導(dao)流能力(li)，從而(er)將支付(fu)的(de)流量做到更大。

而能夠為(wei)微信(xin)提(ti)供(gong)最后(hou)一(yi)公里導流的，必須是一(yi)個可以(yi)繪制人們出(chu)行數據的精細化地圖級應用(yong)，這(zhe)方面恰好是騰訊缺失的。

摩拜(bai)幫助騰訊繪制了這張豐(feng)富的地(di)圖，摩拜(bai)創始(shi)人在一(yi)席演講時播(bo)放了摩拜(bai)繪制出(chu)來的北上(shang)廣深一(yi)天24小時的出(chu)行地(di)圖，從圖中可以(yi)看出(chu)其數據量精(jing)細(xi)得驚(jing)人。

當有(you)了這張地圖(tu)，再加上騰(teng)訊的微信(xin)支付，我上面描繪的“奶(nai)茶店創收”場景才(cai)有(you)可(ke)能跑通。

3、廣告收入

共享單(dan)車(che)的(de)主要廣告(gao)位置有兩個：一是APP里(li)的(de)頁面廣告(gao)。其APP的(de)裝載量足以(yi)(yi)產生相應的(de)廣告(gao)效(xiao)應，啟動界(jie)面、內置廣告(gao)都是可(ke)以(yi)(yi)創造(zao)利潤的(de)方式，以(yi)(yi)后還可(ke)以(yi)(yi)在APP中植(zhi)入積分商城(cheng)，和其他廠商合作兌換禮品；二(er)是單(dan)車(che)車(che)身的(de)廣告(gao)。

廣告是很多互聯網產品最大(da)的(de)盈(ying)利點，當用戶產生了一(yi)定(ding)的(de)規模(mo)，這也會成為共(gong)享單車的(de)一(yi)個(ge)收入。

4、日常的運營收入

使用一(yi)(yi)次(ci)0.75，一(yi)(yi)線(xian)城市乘一(yi)(yi)天(tian)3次(ci)，乘數量45萬(wan)，加上二線(xian)城市一(yi)(yi)天(tian)2次(ci)，65萬(wan)輛，結果是一(yi)(yi)天(tian)200萬(wan)。綜合起來一(yi)(yi)年(nian)收入7.3億。

摩拜：每(mei)(mei)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)1塊(kuai)錢(qian)，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)計(ji)算(suan)；ofo：如果不(bu)是(shi)(shi)則收(shou)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)1塊(kuai)錢(qian)，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)計(ji)算(suan)；小(xiao)(xiao)(xiao)藍單車：收(shou)費每(mei)(mei)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)5毛錢(qian)，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)計(ji)算(suan)；小(xiao)(xiao)(xiao)鳴單車：收(shou)費每(mei)(mei)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)1塊(kuai)錢(qian)，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)計(ji)算(suan)。但是(shi)(shi)試問(wen)下(xia)，有多少人又是(shi)(shi)可以騎(qi)足(zu)半(ban)(ban)(ban)個小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)或(huo)者一個小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的？

5、政府補貼

整編各城市現(xian)有的公共自行車(che)，獲取當(dang)地政府支(zhi)持。

網曝(pu)說，除了(le)杭州(zhou)，其他(ta)城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)單(dan)車(che)其實(shi)一(yi)(yi)直是處于虧損狀態的(de)(de)(de)(de)(de)，每年都要支(zhi)(zhi)出一(yi)(yi)大筆的(de)(de)(de)(de)(de)財政(zheng)收(shou)入進行(xing)支(zhi)(zhi)撐。共(gong)享單(dan)車(che)們可(ke)以(yi)和當(dang)地(di)政(zheng)府合作，將(jiang)當(dang)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)享單(dan)車(che)市(shi)(shi)場(chang)變成政(zheng)企聯運模式（可(ke)以(yi)是一(yi)(yi)部分共(gong)享單(dan)車(che)市(shi)(shi)場(chang)），至少可(ke)以(yi)收(shou)編當(dang)地(di)現(xian)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)公共(gong)自行(xing)車(che)，加把鎖變成可(ke)以(yi)app解鎖且隨借(jie)隨還的(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)樁共(gong)享單(dan)車(che)，一(yi)(yi)來可(ke)以(yi)省下不少的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛投入成本，二來還能為市(shi)(shi)政(zheng)建(jian)設提供輔助力(li)量，為當(dang)地(di)政(zheng)府的(de)(de)(de)(de)(de)績效添磚加瓦(wa)，獲得(de)的(de)(de)(de)(de)(de)也就(jiu)不只(zhi)是市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額(e)，還有(you)政(zheng)策上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)持(chi)，有(you)了(le)當(dang)地(di)政(zheng)府支(zhi)(zhi)持(chi)，當(dang)地(di)共(gong)享單(dan)車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)競爭壁壘(lei)就(jiu)已經建(jian)立了(le)一(yi)(yi)半(ban)了(le)。

總之，雖(sui)然(ran)目前來看，共享單車(che)市場還沒有(you)處于大(da)規模的(de)盈利狀態，或(huo)者說仍處于花錢(qian)的(de)階段(duan)，用資(zi)本(ben)的(de)錢(qian)做大(da)規模和(he)品牌。但這不該只是資(zi)本(ben)的(de)游戲(xi)，更加注重產(chan)品、用戶體(ti)驗和(he)線(xian)下運營才能實現長遠的(de)可持續發(fa)展。