電動汽車行業發展趨勢

1、新能(neng)源汽車(che)產業(ye)初具(ju)規(gui)模(mo)，初步形成(cheng)相(xiang)對完(wan)整的產業(ye)鏈條

從(cong)2015年(nian)開始(shi)，中(zhong)國新能(neng)源汽車(che)的產銷量總是(shi)在質疑中(zhong)屢(lv)創新高(gao)，讓許多行(xing)業內外人士大跌眼鏡，主要原(yuan)因是(shi)大家(jia)始(shi)終對(dui)中(zhong)國政府發展(zhan)新能(neng)源汽車(che)的決心(xin)懷(huai)有疑問，甚至把新能(neng)源汽車(che)與光伏產業進(jin)行(xing)類比(bi)分析。

其(qi)實，發展新能(neng)源汽車(che)的(de)大(da)勢(shi)基本已經確(que)立，歷史的(de)車(che)輪開始滾滾向前。

隨后，我們看到了政策(ce)頻出(chu)，年度產銷量目標不(bu)斷被(bei)打破，即使其(qi)間出(chu)現“騙補(bu)事件”，也(ye)絲毫沒有動搖國家大(da)力(li)發展新能源汽車的決(jue)心。

2018年(nian)如果產銷突破100萬輛，將(jiang)是我國(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)業(ye)非常有標志意義的(de)事件，它代表著新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)業(ye)鏈條開始可以支(zhi)撐起百萬量級的(de)規模。

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2、純電動戰略初見成效(xiao)，燃(ran)料電池、插電式(shi)、增程式(shi)有望獲(huo)得更(geng)多關注

如果不出意外，2018年(nian)行業將發生兩個(ge)重大事件，即新能源汽車(che)產業鏈(lian)兩大龍(long)頭企業寧德時(shi)代和北汽新能源將陸續登陸A股，我國(guo)政府多(duo)年來堅持的“純電(dian)動”和“扶(fu)優扶(fu)強(qiang)”戰略初見成效。

行業龍(long)頭對接資(zi)本(ben)市場后(hou)，將預示(shi)著行業開始進入(ru)淘汰(tai)賽階段，資(zi)源(yuan)進一(yi)步(bu)向優(you)勢企(qi)業集中，更有(you)利于優(you)秀企(qi)業做大做強。

同時，純電動技術(shu)路線的弊(bi)端也開始充分顯現，作為技術(shu)補(bu)充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些(xie)應用領域的技術(shu)優勢將得到(dao)更多的政策(ce)關注和支持。

3、充電(dian)設施將在真實、準確的市場(chang)需求(qiu)帶動下進入高速增長期

充電設施“先有雞還是(shi)先有蛋”的問題一(yi)直(zhi)是(shi)過去幾年行業爭論的焦點，隨(sui)著(zhu)新能源(yuan)汽(qi)車(che)數量的持續增長，充(chong)電基(ji)礎設施供給不足的問題日益凸顯，整體建(jian)設規模已經嚴重滯后。

數據顯(xian)示，截(jie)至2017年底，我(wo)國各(ge)類充電(dian)樁達到45萬個，車(che)樁比(bi)約為3．8∶1，距(ju)國家規劃的1∶1還有很大差距(ju)。

近日工(gong)業和信息化(hua)部部長苗圩(wei)公開指出(chu)：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年(nian)200萬輛的(de)年產銷(xiao)量和500萬(wan)輛的保有量(liang)來看，未來幾年市場對充電設(she)施的需求量(liang)在百萬(wan)級水平，并(bing)且經過前(qian)期的探索，充電設(she)施建設(she)的有效(xiao)性將(jiang)大大增加，充電設(she)施行業(ye)的春(chun)天即將(jiang)到來。

4、共享汽車前景看好，但(dan)經營風險(xian)和運營壓力逐漸加大

作為一(yi)種提高車輛使用效率、增加(jia)個人出行便利性的新(xin)服務模式(shi)，未來前景長期看(kan)好。

過去幾年，以(yi)分時(shi)租賃為特征(zheng)的共享(xiang)汽車基本完成了一輪(lun)的調整(zheng)(zheng)和淘汰，依(yi)賴資(zi)本的獨(du)立運(yun)營派和依(yi)托整(zheng)(zheng)車企業的出行服務探路(lu)派是(shi)目前兩(liang)大主要(yao)力量。

隨著(zhu)運(yun)營(ying)規模的(de)不斷擴張和(he)運(yun)營(ying)區域的(de)擴大，共享汽車的(de)經營(ying)難度(du)和(he)經營(ying)壓力不斷增大，倒逼運(yun)營(ying)企業苦練內容(rong)、創新模式、探索出(chu)路。

5、低速電(dian)動車國(guo)標(biao)出臺在(zai)即，市場繼(ji)續保持野蠻增長

低速電(dian)動車(che)具備替代(dai)同級(ji)別燃油(you)車(che)的(de)實力，只是缺乏技術標準和(he)規范管(guan)理，一直(zhi)飽受(shou)打壓(ya)、野蠻生長。

在補貼政策的支持下，純(chun)電動(dong)A0、A00級(ji)市(shi)場攜低價、牌照(zhao)優(you)勢對低速(su)車(che)市(shi)場形成一定(ding)的(de)沖擊(ji)，收割了一大批低速(su)車(che)用戶，市(shi)場銷(xiao)售(shou)最為火爆。

2018年新(xin)補貼(tie)政策調整(zheng)，對續航里程進行強(qiang)制升級(ji)，會大幅提高車(che)輛成本，預計部分過于依(yi)賴(lai)補貼(tie)的(de)車(che)型(xing)將退出(chu)這一(yi)市場，不依(yi)賴(lai)補貼(tie)、暫(zan)時(shi)還不需上牌的(de)低速(su)電動車(che)有望卷土重(zhong)來，重(zhong)新(xin)奪回失(shi)地，有望在交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)政策相(xiang)對寬(kuan)松的(de)三四(si)線城市迎來新(xin)一(yi)輪的(de)高速(su)增長期。

6、出租車和電(dian)動(dong)物(wu)流車有望成為下一輪城(cheng)市交通電(dian)動(dong)化(hua)的熱點

公交電(dian)動化(hua)已經(jing)進行很(hen)多年(nian)，新能(neng)源客車的(de)有效市(shi)場已經(jing)接近飽和(he)，出(chu)租車和(he)物流車作(zuo)為政府采購和(he)城市(shi)交通管制的(de)領域，有望迎(ying)來新一輪的(de)電(dian)動化(hua)熱(re)潮。

在(zai)越(yue)來越(yue)多示范(fan)城(cheng)市的帶動(dong)下，城(cheng)市電(dian)動(dong)化將率(lv)先在(zai)這兩個領域展開，其(qi)中，電(dian)動(dong)物流車在(zai)運(yun)營規模和對產(chan)業的帶動(dong)能力方面都非常巨大。

7、渠道模式創(chuang)新(xin)進入高峰期，各種探索層出(chu)不(bu)窮

新能源汽(qi)車從出生就自(zi)帶新的基因(yin)，新模(mo)式探索從未停(ting)止，直營、分銷、運營，各種(zhong)銷售推(tui)廣模(mo)式層出不窮，目前做(zuo)判斷和下結論為時尚早。

一二線市場(chang)的(de)(de)用(yong)(yong)戶較為集中、普遍有購車(che)用(yong)(yong)車(che)經驗(yan)，采取直營體(ti)驗(yan)店的(de)(de)模式，可以大(da)(da)大(da)(da)提升用(yong)(yong)戶體(ti)驗(yan)，同時(shi)把直營店建在用(yong)(yong)戶集中的(de)(de)區域、更有利于接觸(chu)目(mu)標客(ke)戶、進行產(chan)品(pin)和(he)品(pin)牌的(de)(de)傳播。

三四(si)線城市(shi)用戶相對(dui)分(fen)散，且(qie)很多首(shou)次購車，傳統4S店模式(shi)可能更(geng)容易獲得用戶信(xin)賴(lai)，通(tong)過經銷商服務客戶會更(geng)為經濟(ji)和有(you)效(xiao)。

車(che)(che)輛(liang)和充電(dian)設施運營商(shang)通過向潛在用戶提供用車(che)(che)或充電(dian)服務，順(shun)便銷(xiao)售車(che)(che)輛(liang)的(de)模(mo)式也有不少公司在探索和實(shi)踐，初期以服務大客戶采購為(wei)主，針對個(ge)人購車(che)(che)行(xing)為(wei)的(de)有效(xiao)性還(huan)需要繼(ji)續探索。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從2014年開(kai)始(shi)(shi)(shi)新能(neng)源汽(qi)車(che)開(kai)始(shi)(shi)(shi)大(da)批量進入(ru)市場，早期由(you)于車(che)輛(liang)技術不成熟(shu)、產品(pin)設(she)計(ji)簡陋、品(pin)質缺乏穩定，已經開(kai)始(shi)(shi)(shi)出(chu)現不能(neng)滿(man)足使用需求而(er)閑(xian)置(zhi)，動力(li)電池也(ye)開(kai)始(shi)(shi)(shi)出(chu)現批量退役的(de)情(qing)況，這些車(che)輛(liang)和電池的(de)處理工作(zuo)將(jiang)被提上日程，否(fou)則未來將(jiang)形成規模巨大(da)的(de)閑(xian)置(zhi)資(zi)源，成為產業發展的(de)“堰塞(sai)湖(hu)”，2018年應(ying)該是進入這個領域的(de)良(liang)機(ji)。