車聯網發展趨勢

1、出行生態化

石油能源(yuan)短缺(que)的(de)現狀與(yu)持續增加的(de)車輛(liang)尾氣(qi)排放(fang)量(liang)，將(jiang)使人(ren)們的(de)生(sheng)(sheng)(sheng)存環(huan)境趨向惡劣。車聯網在未來的(de)車輛(liang)駕駛中得以應(ying)用，將(jiang)能夠以生(sheng)(sheng)(sheng)態作(zuo)為中心，實現生(sheng)(sheng)(sheng)態出行。

2、安全出行

能夠(gou)應(ying)用(yong)于(yu)安(an)全駕(jia)(jia)駛(shi)、協同駕(jia)(jia)駛(shi)以及汽車活動安(an)全等領域。

3、交通智能化

具體表現(xian)在：對已經得(de)(de)到確切定位的(de)(de)貨(huo)物進行位置信息的(de)(de)跟蹤，并為貨(huo)物在供(gong)應鏈(lian)與物流鏈(lian)當中提供(gong)服(fu)務(wu)；同(tong)(tong)時，可以實(shi)現(xian)對車輛(liang)信息的(de)(de)實(shi)時傳輸，通過車輛(liang)傳感(gan)器(qi)收集信息，并在云中心實(shi)施(shi)計算與分類處理，將不(bu)同(tong)(tong)類型的(de)(de)數(shu)據分類發(fa)放，使不(bu)同(tong)(tong)部門都(dou)能夠掌握(wo)信息數(shu)據，通過得(de)(de)到的(de)(de)反(fan)饋數(shu)據實(shi)施(shi)交通智能調(diao)度。

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4、導航精確化

在靈敏(min)導(dao)航系統的(de)(de)運行(xing)下，車輛將能夠即(ji)時獲得系統指(zhi)示，并會依據駕(jia)駛員(yuan)的(de)(de)既往經驗(yan)對導(dao)航路徑實施精準計算，以此為駕(jia)駛員(yuan)提供精準的(de)(de)導(dao)航指(zhi)導(dao)。

5、整車硬件的聯網化

汽車電子電氣系統正逐漸向集中式架構體系發展，未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機，對應的也是應用軟件、操作系統、芯片層、硬件層。應用軟件可以基于唯一的操作系統和計算芯片開發，通(tong)過統(tong)一(yi)集中的(de)(de)ECU，控(kong)制(zhi)多個(ge)硬(ying)件(jian)。汽(qi)車(che)軟(ruan)件(jian)控(kong)制(zhi)將(jiang)更高(gao)效，并能(neng)(neng)像手機一(yi)樣(yang)，實(shi)現OTA升級，從而(er)實(shi)現對控(kong)制(zhi)軟(ruan)件(jian)的(de)(de)持續優化，不(bu)斷(duan)改善(shan)硬(ying)件(jian)性能(neng)(neng)體(ti)驗(yan)。通(tong)過這(zhe)種集中式的(de)(de)電氣架(jia)構(gou)，整車(che)硬(ying)件(jian)的(de)(de)運轉情況就可以通(tong)過軟(ruan)件(jian)實(shi)現遠程調校(xiao)修(xiu)改。

6、用車服務的線上化

整(zheng)車(che)數字(zi)化時代的(de)(de)(de)(de)車(che)聯(lian)網，將(jiang)極大地提高(gao)汽車(che)用(yong)(yong)車(che)服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)(de)質量(liang)。線下付(fu)費的(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)車(che)場(chang)景都(dou)將(jiang)實現(xian)線上(shang)化，汽車(che)的(de)(de)(de)(de)實時車(che)況可以通過云(yun)端傳輸(shu)給服(fu)務(wu)商(shang)，車(che)況的(de)(de)(de)(de)透(tou)明化將(jiang)助力服(fu)務(wu)商(shang)為用(yong)(yong)戶提供一系列(lie)主動(dong)式的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)，如代駕、停車(che)場(chang)、加油站、違(wei)章查(cha)詢代繳、充電(dian)樁收費、上(shang)門(men)保(bao)養(yang)、上(shang)門(men)洗車(che)、UBI保(bao)險等等。這時候汽車(che)成為流量(liang)出口(kou)，服(fu)務(wu)商(shang)有動(dong)力推銷服(fu)務(wu)，線上(shang)高(gao)效快捷的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)體驗(yan)也(ye)將(jiang)吸引用(yong)(yong)戶，從而大大促進用(yong)(yong)車(che)服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)(de)效率。

7、車聯網功能服務方式的多樣化

整車(che)數字(zi)化時代，每輛車(che)的(de)所有(you)車(che)況信息都(dou)可以在云(yun)端(duan)對應(ying)一(yi)個(ge)ID。通(tong)過ID的(de)統一(yi)管理和(he)適配開(kai)發(fa)，車(che)聯網功(gong)能(neng)(neng)將(jiang)不局(ju)限于(yu)車(che)機這一(yi)個(ge)交互渠(qu)道，可拓展到手機APP、微信小程序、智能(neng)(neng)穿(chuan)戴設(she)備、智能(neng)(neng)家居設(she)備等多個(ge)交互設(she)備，將(jiang)極大(da)地便利用(yong)戶的(de)用(yong)車(che)體驗(yan)，延長人車(che)交互的(de)頻率(lv)和(he)時間，改善(shan)交互體驗(yan)，改善(shan)用(yong)車(che)體驗(yan)。另外通(tong)過分(fen)拆(chai)車(che)聯網功(gong)能(neng)(neng)，把(ba)有(you)些對網速或運算能(neng)(neng)力(li)要求高的(de)功(gong)能(neng)(neng)分(fen)拆(chai)至車(che)外如手機APP、智能(neng)(neng)穿(chuan)戴設(she)備等（但(dan)車(che)機上應(ying)有(you)的(de)功(gong)能(neng)(neng)如導(dao)航什么的(de)必須要保(bao)留），這樣就(jiu)對車(che)載車(che)聯網硬件要求降低，從(cong)而覆蓋更多的(de)低端(duan)車(che)型(xing)。通(tong)過大(da)數據積累自(zi)學習，實現千(qian)人千(qian)面的(de)交互服務方式。

8、助力無人駕駛技術發展

隨(sui)著整車(che)(che)(che)(che)(che)聯網能(neng)力(li)的(de)(de)增強，智慧(hui)城市(shi)基(ji)礎(chu)(chu)設施的(de)(de)進一步(bu)發展，自(zi)動駕(jia)駛(shi)感知和決(jue)策(ce)功(gong)能(neng)將(jiang)從(cong)車(che)(che)(che)(che)(che)上轉移至道路基(ji)礎(chu)(chu)設施，有助于單(dan)車(che)(che)(che)(che)(che)成(cheng)本下降，并且能(neng)通(tong)過區域內集中控制實現(xian)所有車(che)(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)，提升交通(tong)效率與(yu)安(an)全性。自(zi)動駕(jia)駛(shi)功(gong)能(neng)的(de)(de)商業模式(shi)也將(jiang)有極大(da)的(de)(de)創新應用，因為(wei)整車(che)(che)(che)(che)(che)硬件的(de)(de)功(gong)能(neng)都(dou)可以(yi)通(tong)過云端開(kai)啟關閉，同(tong)一個車(che)(che)(che)(che)(che)型可以(yi)擁有一樣(yang)的(de)(de)硬件，但通(tong)過軟件限制區分不同(tong)的(de)(de)配置(zhi)，允許用戶在購車(che)(che)(che)(che)(che)之后，再通(tong)過付費開(kai)啟車(che)(che)(che)(che)(che)上的(de)(de)硬件功(gong)能(neng)，使得“免(mian)費試用”的(de)(de)模式(shi)成(cheng)為(wei)可能(neng)。這樣(yang)既可以(yi)實現(xian)對消(xiao)費者的(de)(de)推銷，又能(neng)反向促(cu)進車(che)(che)(che)(che)(che)企提供能(neng)足夠(gou)吸(xi)引用戶的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)軟件體驗。