車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射頻(pin)識別(bie)(radio frequency identification，RFID)技(ji)(ji)術(shu)是通(tong)過無線射頻(pin)信號實現物體(ti)(ti)識別(bie)的(de)(de)一(yi)(yi)種技(ji)(ji)術(shu)，具有非接觸、雙向通(tong)信、自動識別(bie)等特(te)征，對人(ren)體(ti)(ti)和物體(ti)(ti)均有較(jiao)好(hao)的(de)(de)效果。RFID不但(dan)可(ke)以感知物體(ti)(ti)位置，還能(neng)(neng)感知物體(ti)(ti)的(de)(de)移動狀態并進行跟蹤。RFID定位法目前已廣泛應用于智能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)領域，尤其(qi)是車聯網技(ji)(ji)術(shu)中更是對RFID技(ji)(ji)術(shu)有強烈的(de)(de)依賴，成為(wei)車聯網體(ti)(ti)系的(de)(de)基礎性技(ji)(ji)術(shu)。RFID技(ji)(ji)術(shu)一(yi)(yi)般(ban)與服務器、數(shu)據庫、云計(ji)算、近距離(li)無線通(tong)信等技(ji)(ji)術(shu)結合使用，由大(da)量的(de)(de)RFID通(tong)過物聯網組成龐大(da)的(de)(de)物體(ti)(ti)識別(bie)體(ti)(ti)系。

2、傳感網絡技術

車(che)(che)輛(liang)服(fu)務(wu)需要大量數(shu)據(ju)的(de)支持(chi)，這些數(shu)據(ju)的(de)原(yuan)始來(lai)源(yuan)正是由(you)各類傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)進行采(cai)集(ji)(ji)。不同的(de)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)或(huo)大量的(de)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)通(tong)過采(cai)集(ji)(ji)系統組(zu)成(cheng)一(yi)(yi)個龐(pang)大的(de)數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)(ji)系統，動態采(cai)集(ji)(ji)一(yi)(yi)切車(che)(che)聯網(wang)服(fu)務(wu)所需要的(de)原(yuan)始數(shu)據(ju)，例如車(che)(che)輛(liang)位置、狀(zhuang)態參數(shu)、交(jiao)通(tong)信息等。當前傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)已由(you)單個或(huo)幾(ji)個傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)演化(hua)為由(you)大量傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)組(zu)成(cheng)的(de)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)網(wang)絡，并(bing)且(qie)通(tong)能(neng)夠根據(ju)不同的(de)業(ye)務(wu)進行處性化(hua)定制。為服(fu)務(wu)器(qi)(qi)提供數(shu)據(ju)源(yuan)，經過分(fen)析處理后作為各項業(ye)務(wu)數(shu)據(ju)為車(che)(che)輛(liang)提供優質服(fu)務(wu)。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、衛星定位技術

隨著全球(qiu)定(ding)(ding)位技術(shu)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)迎(ying)來了(le)新的(de)(de)(de)歷史機遇，傳統(tong)的(de)(de)(de)GPS系統(tong)成(cheng)(cheng)為(wei)了(le)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)技術(shu)的(de)(de)(de)重要技術(shu)基礎，為(wei)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)定(ding)(ding)位和(he)導航提供了(le)高精度的(de)(de)(de)可靠位置服務，成(cheng)(cheng)為(wei)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)的(de)(de)(de)核(he)心(xin)(xin)業務之(zhi)一。隨著我國北(bei)斗導航系統(tong)的(de)(de)(de)日(ri)益完善并投(tou)入使用，車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)技術(shu)又(you)有了(le)新的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)方向，并逐步(bu)實現向國產(chan)化、自主(zhu)知識產(chan)權的(de)(de)(de)時期過(guo)渡。北(bei)斗導航系統(tong)將成(cheng)(cheng)為(wei)我國車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)體系的(de)(de)(de)核(he)心(xin)(xin)技術(shu)之(zhi)一，成(cheng)(cheng)為(wei)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)核(he)心(xin)(xin)技術(shu)自主(zhu)研發(fa)的(de)(de)(de)重要開端。

4、無線通信技術

傳(chuan)(chuan)感網(wang)(wang)絡(luo)采集的(de)少量(liang)處(chu)理(li)需要通(tong)信系統(tong)傳(chuan)(chuan)輸(shu)出(chu)云才(cai)能(neng)得到(dao)(dao)及時的(de)處(chu)理(li)和分(fen)析，分(fen)析后的(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)也要經(jing)過通(tong)信網(wang)(wang)絡(luo)的(de)傳(chuan)(chuan)輸(shu)才(cai)能(neng)到(dao)(dao)達車(che)輛終端設備。考慮(lv)到(dao)(dao)車(che)輛的(de)移動(dong)特性，車(che)聯(lian)網(wang)(wang)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)只能(neng)采用(yong)無(wu)(wu)線(xian)通(tong)信技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)來進行(xing)數(shu)(shu)據(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)輸(shu)，因此無(wu)(wu)線(xian)通(tong)信技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)是車(che)聯(lian)網(wang)(wang)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)核心(xin)組成部分(fen)之一。在(zai)各種(zhong)無(wu)(wu)線(xian)傳(chuan)(chuan)輸(shu)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)支持下，數(shu)(shu)據(ju)(ju)可以在(zai)服(fu)務(wu)器的(de)控(kong)制(zhi)下進行(xing)交換(huan)，實(shi)現(xian)業(ye)務(wu)數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)實(shi)時傳(chuan)(chuan)輸(shu)，并(bing)通(tong)過指令的(de)傳(chuan)(chuan)輸(shu)實(shi)現(xian)對網(wang)(wang)內車(che)輛的(de)實(shi)時監(jian)測(ce)和控(kong)制(zhi)。

5、大數據分析技術

大(da)數據(ju)（Big Data）是指借助于計(ji)(ji)算(suan)機技術(shu)、互聯(lian)網(wang)，捕捉到數量繁多(duo)、結(jie)構(gou)復雜(za)的(de)(de)數據(ju)或信息(xi)的(de)(de)集合體。在(zai)(zai)計(ji)(ji)算(suan)機技術(shu)和(he)網(wang)絡技術(shu)的(de)(de)發展推動(dong)下(xia)，各(ge)種大(da)數據(ju)處理(li)方法(fa)已經開始得到廣泛的(de)(de)應(ying)用。常見的(de)(de)大(da)數據(ju)技術(shu)包括信息(xi)管理(li)系統(tong)、分布式數據(ju)庫(ku)、數據(ju)挖掘、類聚分析等，成為不斷(duan)推動(dong)大(da)數據(ju)在(zai)(zai)車聯(lian)網(wang)中應(ying)用的(de)(de)強(qiang)大(da)驅(qu)動(dong)力。

6、標準及安全體系

車(che)聯網作為(wei)一(yi)個龐大的(de)物(wu)聯網應(ying)用系(xi)(xi)統(tong)(tong)，包含(han)了大量的(de)數(shu)據、處理過程(cheng)和傳輸節點，其高(gao)效運行必(bi)須(xu)有一(yi)套統(tong)(tong)一(yi)的(de)標(biao)準(zhun)體系(xi)(xi)來規范，從而確(que)保數(shu)據的(de)真實(shi)性和完整性，完成各項業務(wu)(wu)的(de)應(ying)用。標(biao)準(zhun)化已(yi)成為(wei)車(che)聯網技術發(fa)展(zhan)的(de)迫切要求，也(ye)(ye)是一(yi)項復雜的(de)管理技術。另(ling)外，車(che)輛聯網和獲取服務(wu)(wu)本身也(ye)(ye)是為(wei)了更好地為(wei)車(che)輛安全行駛提供保障，因此(ci)安全體系(xi)(xi)的(de)建立也(ye)(ye)十分(fen)重要。能否(fou)根(gen)據當(dang)前車(che)聯網發(fa)展(zhan)情況，建立一(yi)套高(gao)效的(de)標(biao)準(zhun)和安全體系(xi)(xi)，已(yi)經成為(wei)決定未來車(che)聯網技術發(fa)展(zhan)的(de)關(guan)鍵(jian)因素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)(ye)是一個(ge)涉及多個(ge)行業(ye)(ye)的(de)新興產業(ye)(ye)，只有(you)(you)當參與(yu)者足夠多的(de)時(shi)候(hou)，才能(neng)最大化(hua)(hua)發揮其網(wang)絡(luo)效(xiao)應和(he)(he)價(jia)值。許(xu)多老牌車(che)(che)(che)企(qi)(qi)擁有(you)(you)行業(ye)(ye)技(ji)(ji)術(shu)(shu)和(he)(he)經驗優勢，但缺乏互聯(lian)(lian)(lian)網(wang)思維，對(dui)于(yu)(yu)與(yu)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)合(he)作(zuo)持相對(dui)保守的(de)態度，既(ji)不(bu)愿意(yi)在車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)競逐中被落(luo)下，也不(bu)愿將車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)這(zhe)一機遇拱(gong)手相讓于(yu)(yu)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)。而新興的(de)互聯(lian)(lian)(lian)網(wang)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，急于(yu)(yu)踏入車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)領域，雖然(ran)掌握(wo)著(zhu)(zhu)人工(gong)智能(neng)、大數據分析等(deng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，但沒有(you)(you)最核心(xin)的(de)車(che)(che)(che)輛載體和(he)(he)應有(you)(you)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)積淀。總的(de)來說(shuo)，車(che)(che)(che)企(qi)(qi)之間與(yu)互聯(lian)(lian)(lian)網(wang)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)之間缺乏廣(guang)泛的(de)合(he)作(zuo)和(he)(he)有(you)(you)效(xiao)的(de)跨(kua)(kua)行業(ye)(ye)合(he)作(zuo)平臺[5]。此外，車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)的(de)跨(kua)(kua)行業(ye)(ye)和(he)(he)跨(kua)(kua)領域屬性(xing)意(yi)味(wei)著(zhu)(zhu)在政(zheng)策(ce)、關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)、應用模(mo)式和(he)(he)標準制定等(deng)方面需要多個(ge)部門(men)通力合(he)作(zuo)，共(gong)同(tong)推進。雖然(ran)工(gong)信(xin)部發布了《智能(neng)網(wang)絡(luo)化(hua)(hua)車(che)(che)(che)輛技(ji)(ji)術(shu)(shu)路線(xian)圖》等(deng)一系列指導文(wen)(wen)件(jian)，但是從(cong)文(wen)(wen)件(jian)到實施(shi)還有(you)(you)很長(chang)的(de)路要走。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)業(ye)(ye)尚(shang)未找(zhao)到成熟的(de)(de)(de)業(ye)(ye)務運(yun)營(ying)模(mo)式，盈利(li)能力和(he)用(yong)戶續約率低(di)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)突出。目前國內的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)企(qi)業(ye)(ye)利(li)潤(run)來源主要(yao)是消(xiao)費(fei)者，但又缺(que)乏具有(you)吸引力的(de)(de)(de)產品(pin)和(he)服務，用(yong)戶的(de)(de)(de)粘性普遍(bian)較低(di)，這種(zhong)相對單一的(de)(de)(de)買賣(mai)方式和(he)商業(ye)(ye)運(yun)營(ying)模(mo)式，也無(wu)法(fa)為用(yong)戶持續帶來附加價(jia)值，導致(zhi)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)即使受(shou)到企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)高度重(zhong)視(shi)，在消(xiao)費(fei)者中的(de)(de)(de)推(tui)廣仍(reng)(reng)阻力重(zhong)重(zhong)，大多(duo)數消(xiao)費(fei)者對于智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)持觀望態(tai)度，企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)盈利(li)來源無(wu)法(fa)得到保障。此外(wai)，目前我國雖已(yi)開始制(zhi)定相關(guan)規劃重(zhong)視(shi)行業(ye)(ye)發展(zhan)，但商業(ye)(ye)模(mo)式仍(reng)(reng)不清晰，主要(yao)呈現(xian)以(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)廠商為主導的(de)(de)(de)商業(ye)(ye)模(mo)式。這種(zhong)模(mo)式存在很大的(de)(de)(de)弊端：由于我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)眾多(duo)，不同品(pin)牌(pai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)目標客(ke)戶群不同且相對固定，難(nan)以(yi)實現(xian)車(che)(che)(che)輛信息(xi)系統的(de)(de)(de)廣泛應用(yong)。同時，每種(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)獨立安裝(zhuang)TSP系統，違背了車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)信息(xi)共享實時共通的(de)(de)(de)要(yao)求。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車(che)(che)輛(liang)互聯(lian)網(wang)(wang)是一項復(fu)雜的系(xi)統工(gong)程(cheng)，若想實(shi)現車(che)(che)與(yu)路、車(che)(che)與(yu)環境(jing)(jing)的交(jiao)(jiao)互，還需要設(she)置智能(neng)交(jiao)(jiao)通信(xin)號系(xi)統、路側的信(xin)息(xi)(xi)采集單元等綜(zong)合(he)(he)智能(neng)交(jiao)(jiao)通配套設(she)施(shi)，然而我國相應的基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)與(yu)美國、日本(ben)和歐洲等相比明顯滯后。此外，日趨嚴格的網(wang)(wang)絡(luo)信(xin)息(xi)(xi)安全(quan)法律法規，促使企業在提供車(che)(che)輛(liang)網(wang)(wang)絡(luo)服務(wu)時更加關注(zhu)信(xin)息(xi)(xi)安全(quan)和跨境(jing)(jing)數據傳輸的合(he)(he)規，它對(dui)SaaS服務(wu)和基(ji)礎設(she)施(shi)提供商構(gou)成了巨大挑戰。