車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射頻(pin)識別(radio frequency identification，RFID)技(ji)術(shu)是(shi)通(tong)過無線射頻(pin)信(xin)號實現物(wu)體(ti)識別的(de)(de)一種技(ji)術(shu)，具有(you)非接觸、雙向通(tong)信(xin)、自動(dong)識別等特征，對人體(ti)和物(wu)體(ti)均有(you)較好的(de)(de)效果。RFID不(bu)但可以(yi)感知物(wu)體(ti)位置，還能感知物(wu)體(ti)的(de)(de)移(yi)動(dong)狀態并進行跟(gen)蹤。RFID定(ding)位法(fa)目前已(yi)廣泛應(ying)用于智能交(jiao)通(tong)領(ling)域，尤其是(shi)車聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)中更是(shi)對RFID技(ji)術(shu)有(you)強(qiang)烈的(de)(de)依賴，成為車聯(lian)網(wang)體(ti)系的(de)(de)基礎性技(ji)術(shu)。RFID技(ji)術(shu)一般與服務器、數據庫、云(yun)計算、近距離無線通(tong)信(xin)等技(ji)術(shu)結合使用，由大(da)量的(de)(de)RFID通(tong)過物(wu)聯(lian)網(wang)組成龐大(da)的(de)(de)物(wu)體(ti)識別體(ti)系。

2、傳感網絡技術

車輛服(fu)務(wu)需要(yao)大(da)量數據的(de)(de)(de)支持，這些數據的(de)(de)(de)原始(shi)來源正是(shi)由各類(lei)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)進行采(cai)集(ji)。不同(tong)的(de)(de)(de)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)或大(da)量的(de)(de)(de)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)通(tong)過(guo)(guo)采(cai)集(ji)系(xi)統組(zu)(zu)成(cheng)一(yi)(yi)個龐大(da)的(de)(de)(de)數據采(cai)集(ji)系(xi)統，動態采(cai)集(ji)一(yi)(yi)切車聯網服(fu)務(wu)所需要(yao)的(de)(de)(de)原始(shi)數據，例如車輛位置(zhi)、狀態參數、交通(tong)信息等。當前傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)已由單個或幾個傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)演化(hua)為(wei)(wei)由大(da)量傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)組(zu)(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)網絡，并且通(tong)能夠(gou)根據不同(tong)的(de)(de)(de)業務(wu)進行處性化(hua)定制。為(wei)(wei)服(fu)務(wu)器(qi)(qi)(qi)提(ti)供數據源，經過(guo)(guo)分析處理后作為(wei)(wei)各項業務(wu)數據為(wei)(wei)車輛提(ti)供優質服(fu)務(wu)。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、衛星定位技術

隨著全球定位(wei)技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)迎來了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)歷史(shi)機(ji)遇，傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)GPS系(xi)統(tong)(tong)成(cheng)為(wei)(wei)了(le)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)重要技術(shu)(shu)基礎，為(wei)(wei)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)定位(wei)和(he)導(dao)航提供了(le)高精度的(de)(de)(de)(de)可靠(kao)位(wei)置服(fu)務，成(cheng)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)核(he)心(xin)(xin)業務之一。隨著我(wo)國北斗(dou)導(dao)航系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)日益完善并投入使用，車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)技術(shu)(shu)又有了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)方向，并逐步實現向國產化、自主知(zhi)識產權的(de)(de)(de)(de)時期過渡。北斗(dou)導(dao)航系(xi)統(tong)(tong)將成(cheng)為(wei)(wei)我(wo)國車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)體系(xi)的(de)(de)(de)(de)核(he)心(xin)(xin)技術(shu)(shu)之一，成(cheng)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)核(he)心(xin)(xin)技術(shu)(shu)自主研發(fa)的(de)(de)(de)(de)重要開端。

4、無線通信技術

傳(chuan)感網(wang)絡采(cai)集(ji)的(de)(de)(de)少量(liang)處理(li)需要(yao)通(tong)(tong)信(xin)系統傳(chuan)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)云才能(neng)(neng)得到(dao)及時的(de)(de)(de)處理(li)和(he)(he)分(fen)(fen)析，分(fen)(fen)析后的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)也(ye)要(yao)經過通(tong)(tong)信(xin)網(wang)絡的(de)(de)(de)傳(chuan)輸(shu)(shu)(shu)才能(neng)(neng)到(dao)達車(che)輛(liang)終(zhong)端設備。考慮到(dao)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)移動(dong)特性，車(che)聯網(wang)技(ji)術只能(neng)(neng)采(cai)用無線通(tong)(tong)信(xin)技(ji)術來進(jin)行數(shu)(shu)據(ju)(ju)傳(chuan)輸(shu)(shu)(shu)，因(yin)此無線通(tong)(tong)信(xin)技(ji)術是車(che)聯網(wang)技(ji)術的(de)(de)(de)核(he)心組成部分(fen)(fen)之一。在(zai)各種無線傳(chuan)輸(shu)(shu)(shu)技(ji)術的(de)(de)(de)支(zhi)持下，數(shu)(shu)據(ju)(ju)可以在(zai)服務(wu)器的(de)(de)(de)控制(zhi)下進(jin)行交換，實現業務(wu)數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)(de)實時傳(chuan)輸(shu)(shu)(shu)，并(bing)通(tong)(tong)過指令的(de)(de)(de)傳(chuan)輸(shu)(shu)(shu)實現對網(wang)內車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)實時監(jian)測和(he)(he)控制(zhi)。

5、大數據分析技術

大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)（Big Data）是指借(jie)助于計算機(ji)技(ji)術(shu)(shu)、互聯網(wang)，捕捉到數(shu)(shu)(shu)量繁多、結構復雜的數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)或(huo)信息(xi)的集合(he)體。在計算機(ji)技(ji)術(shu)(shu)和網(wang)絡技(ji)術(shu)(shu)的發展推動(dong)下，各種大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)處理方法已(yi)經開始得到廣泛的應用。常見的大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)技(ji)術(shu)(shu)包括信息(xi)管理系統、分(fen)布式數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)庫、數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)挖掘、類(lei)聚分(fen)析等(deng)，成為不斷推動(dong)大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)在車(che)聯網(wang)中應用的強(qiang)大(da)驅動(dong)力。

6、標準及安全體系

車聯(lian)網(wang)作為(wei)一個龐大的(de)(de)物聯(lian)網(wang)應用(yong)系統，包含了大量的(de)(de)數(shu)據(ju)、處理過程和(he)傳輸節點，其(qi)高效運行必須有一套統一的(de)(de)標(biao)準體(ti)系來規(gui)范，從而確保(bao)數(shu)據(ju)的(de)(de)真實性(xing)和(he)完整性(xing)，完成(cheng)各項(xiang)業務(wu)(wu)的(de)(de)應用(yong)。標(biao)準化已成(cheng)為(wei)車聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)(shu)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)迫(po)切要(yao)求，也(ye)是(shi)一項(xiang)復雜的(de)(de)管理技(ji)術(shu)(shu)。另外，車輛聯(lian)網(wang)和(he)獲取服務(wu)(wu)本身也(ye)是(shi)為(wei)了更好地為(wei)車輛安全行駛(shi)提供保(bao)障，因(yin)此安全體(ti)系的(de)(de)建立也(ye)十分(fen)重要(yao)。能否根據(ju)當前車聯(lian)網(wang)發展(zhan)(zhan)情況(kuang)，建立一套高效的(de)(de)標(biao)準和(he)安全體(ti)系，已經成(cheng)為(wei)決定未來車聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)(shu)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)關鍵因(yin)素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)是一個(ge)涉及(ji)多(duo)(duo)(duo)個(ge)行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)新興產業(ye)，只有(you)當參與者(zhe)足(zu)夠多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)時候，才能最(zui)大化發(fa)揮其網(wang)(wang)(wang)(wang)絡效應和(he)價值。許多(duo)(duo)(duo)老牌車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)擁有(you)行(xing)(xing)業(ye)技(ji)術(shu)(shu)和(he)經驗優勢，但(dan)缺乏互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)思維，對(dui)于與科(ke)技(ji)企(qi)(qi)(qi)業(ye)合(he)作持相對(dui)保守的(de)(de)態度，既不愿(yuan)(yuan)意在車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)競逐中(zhong)被落下，也不愿(yuan)(yuan)將車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)這一機(ji)遇拱手相讓于科(ke)技(ji)企(qi)(qi)(qi)業(ye)。而新興的(de)(de)互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)科(ke)技(ji)企(qi)(qi)(qi)業(ye)，急于踏入(ru)車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)領域(yu)(yu)，雖然(ran)掌握著人工(gong)智能、大數據分析等技(ji)術(shu)(shu)，但(dan)沒有(you)最(zui)核(he)心的(de)(de)車(che)(che)輛載體和(he)應有(you)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)積(ji)淀。總的(de)(de)來(lai)說，車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)之間(jian)與互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)科(ke)技(ji)企(qi)(qi)(qi)業(ye)之間(jian)缺乏廣泛的(de)(de)合(he)作和(he)有(you)效的(de)(de)跨(kua)行(xing)(xing)業(ye)合(he)作平臺[5]。此外，車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)的(de)(de)跨(kua)行(xing)(xing)業(ye)和(he)跨(kua)領域(yu)(yu)屬性意味(wei)著在政策、關鍵技(ji)術(shu)(shu)、應用(yong)模(mo)式和(he)標準(zhun)制定等方面需要多(duo)(duo)(duo)個(ge)部門通力合(he)作，共同推進。雖然(ran)工(gong)信(xin)部發(fa)布了《智能網(wang)(wang)(wang)(wang)絡化車(che)(che)輛技(ji)術(shu)(shu)路線圖》等一系列指導文件(jian)，但(dan)是從(cong)文件(jian)到實施(shi)還有(you)很長的(de)(de)路要走。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)(qi)業(ye)(ye)尚未找(zhao)到(dao)成(cheng)熟的(de)(de)業(ye)(ye)務運營模式(shi)(shi)(shi)，盈利(li)能(neng)力(li)和(he)用(yong)戶續約率(lv)低的(de)(de)問(wen)題突出。目前國內的(de)(de)車聯(lian)網(wang)(wang)企(qi)(qi)業(ye)(ye)利(li)潤來(lai)源主(zhu)要是消(xiao)費(fei)者，但又缺(que)乏具有吸引力(li)的(de)(de)產(chan)品和(he)服務，用(yong)戶的(de)(de)粘(zhan)性普(pu)遍較低，這(zhe)種相(xiang)對單(dan)一(yi)的(de)(de)買賣方式(shi)(shi)(shi)和(he)商(shang)業(ye)(ye)運營模式(shi)(shi)(shi)，也無法(fa)為用(yong)戶持續帶來(lai)附(fu)加價值，導致車聯(lian)網(wang)(wang)即使受到(dao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)高度(du)重視，在消(xiao)費(fei)者中的(de)(de)推廣仍(reng)阻(zu)力(li)重重，大多數消(xiao)費(fei)者對于智能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)汽車持觀望態度(du)，企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)盈利(li)來(lai)源無法(fa)得到(dao)保(bao)障。此外，目前我國雖已開始(shi)制定相(xiang)關規(gui)劃重視行業(ye)(ye)發展，但商(shang)業(ye)(ye)模式(shi)(shi)(shi)仍(reng)不清晰，主(zhu)要呈現(xian)以汽車廠(chang)商(shang)為主(zhu)導的(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)模式(shi)(shi)(shi)。這(zhe)種模式(shi)(shi)(shi)存在很大的(de)(de)弊(bi)端(duan)：由于我國汽車品牌(pai)眾多，不同品牌(pai)汽車的(de)(de)目標客戶群不同且相(xiang)對固(gu)定，難以實現(xian)車輛信(xin)息(xi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)廣泛應用(yong)。同時(shi)，每種汽車品牌(pai)獨立安裝TSP系(xi)(xi)統(tong)，違(wei)背了車聯(lian)網(wang)(wang)信(xin)息(xi)共享實時(shi)共通的(de)(de)要求。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車輛(liang)互(hu)聯網(wang)是一項復雜(za)的(de)(de)系統(tong)工程，若想(xiang)實(shi)現車與(yu)路、車與(yu)環境的(de)(de)交互(hu)，還(huan)需(xu)要設(she)置智能交通(tong)信號系統(tong)、路側的(de)(de)信息采集單元等綜合智能交通(tong)配套設(she)施(shi)，然而我(wo)國相應的(de)(de)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)與(yu)美國、日本(ben)和(he)歐洲等相比明(ming)顯(xian)滯后。此外，日趨嚴(yan)格的(de)(de)網(wang)絡信息安全(quan)(quan)法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規(gui)，促使(shi)企(qi)業在提(ti)供(gong)車輛(liang)網(wang)絡服務時更加關(guan)注信息安全(quan)(quan)和(he)跨境數(shu)據傳輸的(de)(de)合規(gui)，它對SaaS服務和(he)基(ji)礎設(she)施(shi)提(ti)供(gong)商構成了巨大挑戰。