一、沙漠越野車是手動還是自動檔

越(yue)野(ye)是(shi)一種講究駕駛樂趣的(de)活動(dong)(dong)(dong)，其行駛的(de)環(huan)境通常比(bi)(bi)較(jiao)惡劣，尤其是(shi)在沙漠、泥(ni)地、草原等極端路況下，考驗(yan)的(de)是(shi)車(che)主的(de)車(che)技和車(che)身的(de)操控(kong)靈活性(xing)，因(yin)此手動(dong)(dong)(dong)擋(dang)機械結構比(bi)(bi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)擋(dang)簡單(dan)，可靠性(xing)也更高。自(zi)動(dong)(dong)(dong)擋(dang)越(yue)野(ye)車(che)和手動(dong)(dong)(dong)擋(dang)越(yue)野(ye)車(che)的(de)區別(bie)體(ti)現在以下幾個方面：

1、爬坡

手動擋如(ru)果(guo)上(shang)坡熄火了(le)(le)，就會(hui)出(chu)(chu)現(xian)溜車的(de)危險，可(ke)以搶掛一檔起到(dao)剎車的(de)作用；而自動擋在(zai)爬坡時熄火了(le)(le)，那除(chu)了(le)(le)P擋都會(hui)成為(wei)空擋，這時如(ru)果(guo)沒有踩住腳剎就會(hui)出(chu)(chu)現(xian)危險。

2、下坡

自動擋(dang)的(de)(de)車下坡(po)，尤其是(shi)山路下坡(po)時(shi)，只(zhi)能(neng)通過(guo)(guo)踩剎車減速，如(ru)果出現剎車片(pian)疲軟的(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)就(jiu)容易出現危險；而(er)手(shou)動擋(dang)可以在下坡(po)時(shi)發揮(hui)發動機的(de)(de)牽(qian)引力，通過(guo)(guo)剎車降擋(dang)來牽(qian)制車，更穩當。

3、惡劣路況

在遭遇泥坑(keng)、沙路等路況時，手動(dong)擋車輛操作得當的(de)話更不容易(yi)熄火(huo)，并且手動(dong)擋的(de)車車身(shen)輕一(yi)些，一(yi)定程(cheng)(cheng)度上(shang)能降低越野過(guo)程(cheng)(cheng)陷胎概(gai)率和脫困難度。

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4、比賽

拉力賽或越野競技賽一(yi)般采用手動擋(dang)(dang)，這更(geng)考驗車手的駕駛(shi)技術和換擋(dang)(dang)技術，而自動擋(dang)(dang)無法按照(zhao)比賽狀況選(xuan)擇檔位。

因此(ci)，總的來說，沙漠越野(ye)車(che)(che)一般(ban)是硬派越野(ye)車(che)(che)，多采(cai)用(yong)手動擋(dang)設計；而(er)城市(shi)suv越野(ye)車(che)(che)則更適合使用(yong)自動擋(dang)。

二、沙漠越野行駛技巧有哪些

1、進入沙(sha)漠前(qian)，將輪(lun)胎(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)放氣(qi)(qi)到1.0BAR，氣(qi)(qi)壓(ya)調低可(ke)以提升車輛(liang)在沙(sha)漠中的通過性。

2、沙(sha)漠中盤旋上沙(sha)丘“刷鍋”時，如果側向在陡(dou)坡失(shi)去動力，切(qie)忌停車，應轉(zhuan)頭向谷底，加速(su)返回谷底，繼(ji)續(xu)嘗試。

3、沙(sha)漠下(xia)坡要踩(cai)(cai)住剎車慢(man)慢(man)往下(xia)走，長距離下(xia)坡時(shi)，應用1-3檔低檔位控制車速，避免(mian)長時(shi)間踩(cai)(cai)剎車造成(cheng)剎車失靈。

4、沙漠停(ting)車(che)(che)應盡量(liang)找斜坡，車(che)(che)頭朝下停(ting)放，避免大力剎停(ting)導致在前輪前面形(xing)成沙堆(dui)，影響起步。

5、路況顛簸的情況下應盡量保持低檔(dang)位，切忌高檔(dang)高速，不可急剎，應收油降檔(dang)輕點剎車停車。

6、在沙漠(mo)中脫圈(quan)時，可用鐵鍬挖車輪(lun)底(di)部的沙子，直到(dao)該(gai)車輪(lun)懸空，然后用氣泵充氣使輪(lun)胎復(fu)原。

7、救援拖車時，應在繩索中(zhong)間搭(da)一件衣服(fu)，防(fang)止繩索斷(duan)裂彈回傷人。

三、沙漠越野行車禁忌

1、沖坡換擋

在(zai)沖坡(po)(po)度較大的沙坡(po)(po)之(zhi)前(qian)，一(yi)些車(che)主可能會對速度以及(ji)沙坡(po)(po)情況的判斷錯誤，在(zai)臨近上(shang)坡(po)(po)點前(qian)采取降(jiang)檔的動(dong)(dong)作，這會導(dao)(dao)致車(che)速被發(fa)動(dong)(dong)機抑制(zhi)，最終導(dao)(dao)致熄火，甚(shen)至車(che)輛陷在(zai)沙坡(po)(po)上(shang)。正確(que)做法應該選好擋(dang)位一(yi)次駛(shi)過不要停車(che)，盡量不換擋(dang)或少(shao)換擋(dang)。

2、流沙區反打方向

在流沙(sha)區行(xing)車(che)(che)時，輪胎(tai)的(de)附(fu)著(zhu)力較(jiao)低(di)(di)，加之流動的(de)軟(ruan)沙(sha)會(hui)一(yi)直推著(zhu)車(che)(che)向(xiang)(xiang)(xiang)低(di)(di)洼地區移動，這時車(che)(che)輛會(hui)有一(yi)定偏(pian)斜，如(ru)果反打(da)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)會(hui)改變車(che)(che)身重心(xin)，最終導致(zhi)翻車(che)(che)。正(zheng)確做法應該是(shi)順著(zhu)流沙(sha)推動的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)打(da)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，并尋找好(hao)目標方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，合(he)理控制(zhi)油(you)門(men)及方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤實現穿越(yue)，盡量保持直線(xian)行(xing)駛。

3、油門大開大合

沙地附(fu)著(zhu)力(li)低(di)下，輪胎無法將(jiang)動(dong)力(li)100%的(de)(de)作用到地面上(shang)，如(ru)果起步(bu)時用力(li)轟油(you)門，會出現負載(zai)極(ji)大(da)導致輪胎空轉、轉速(su)上(shang)升(sheng)但車速(su)卻增加緩慢的(de)(de)情況，最(zui)終刨坑陷車。正確做(zuo)法是起步(bu)時緩踩(cai)油(you)門，并耐心等待車速(su)的(de)(de)提(ti)升(sheng)，行(xing)駛中(zhong)要(yao)勻速(su)行(xing)進，踩(cai)穩油(you)門踏板。