一、越野車爬坡最大坡度是多少

汽車(che)的最(zui)(zui)大(da)爬坡(po)度指(zhi)的是(shi)汽車(che)滿(man)載(zai)時(shi)在良(liang)好路面(mian)(mian)上用第一檔克服的最(zui)(zui)大(da)坡(po)度，它代表了(le)汽車(che)的爬坡(po)能力(li)，一般用坡(po)的高度和水(shui)平距離的比例(li)來表示(shi)，即百分比坡(po)度=tanθ×100%，其中θ是(shi)指(zhi)坡(po)面(mian)(mian)與水(shui)平面(mian)(mian)的夾角。

只有當(dang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)牽引力(li)大(da)(da)(da)于(yu)上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)阻力(li)和滾動(dong)阻力(li)（空氣阻力(li)不計）時，汽(qi)(qi)(qi)車(che)才能爬(pa)上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)，因此汽(qi)(qi)(qi)車(che)的牽引力(li)越(yue)(yue)大(da)(da)(da)，上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)就越(yue)(yue)容易(yi)，而對于(yu)普(pu)通(tong)在(zai)城市中行駛的汽(qi)(qi)(qi)車(che)而言，不需要頻繁上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)，地下(xia)車(che)庫看似很陡，實際(ji)上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)度也就在(zai)10°左右，普(pu)通(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)是很輕松(song)的；而對于(yu)越(yue)(yue)野車(che)而言，由于(yu)要經歷各種復雜地形，上(shang)(shang)下(xia)坡(po)(po)(po)更(geng)是家常便飯，因此牽引力(li)要比普(pu)通(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)要大(da)(da)(da)。一般(ban)來說(shuo)，普(pu)通(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的最大(da)(da)(da)爬(pa)坡(po)(po)(po)度大(da)(da)(da)概在(zai)10°-13°左右，而越(yue)(yue)野車(che)的最大(da)(da)(da)爬(pa)坡(po)(po)(po)度一般(ban)為30％，即(ji)tanθ×100%=30%，得出(chu)θ=16°6992″。

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二、越野車的最大坡度怎么試驗

根(gen)據《汽(qi)車爬陡坡(po)試驗(yan)方法》規定，越野車及其(qi)他汽(qi)車在出廠前需要經過爬坡(po)能力檢驗(yan)，越野車爬坡(po)能力試驗(yan)方法步驟如(ru)下(xia)：

1、試驗車變速器使(shi)用最(zui)低擋，分動器亦置于最(zui)低擋，全輪驅動，停(ting)于接近道的平直(zhi)路段上(shang)。

2、起步后，將油門(men)全開進(jin)行爬(pa)坡；當(dang)試驗(yan)車(che)處于(yu)坡道上時(shi)，停(ting)住車(che)輛(liang)，變速器放入空檔，發動(dong)機熄(xi)火2分鐘(zhong)，再起步爬(pa)坡。

3、測量并記錄通過測速路(lu)段的時(shi)間及發動機轉(zhuan)速。

4、爬(pa)坡(po)過程中監視各(ge)儀表的(de)工作(zuo)狀況，爬(pa)至(zhi)坡(po)頂后，檢查各(ge)部位有無異常現象(xiang)，并(bing)做詳細記錄。

三、四驅越野車爬坡駕駛技巧

征服山路險坡(po)是許多越野車車主的(de)獨特樂(le)趣，要(yao)想在高難度的(de)越野爬(pa)(pa)坡(po)中完(wan)成爬(pa)(pa)坡(po)挑戰，除(chu)了車輛(liang)本身質(zhi)量要(yao)好以外，車主的(de)駕駛(shi)(shi)技巧(qiao)也是非(fei)常重要(yao)的(de)。下面為(wei)大(da)家整理了一些爬(pa)(pa)坡(po)駕駛(shi)(shi)技巧(qiao)和注(zhu)意事項：

1、掛入分動箱低速

手動擋(dang)(dang)調(diao)為2擋(dang)(dang)，自(zi)動擋(dang)(dang)掛D擋(dang)(dang)，對于大(da)多(duo)數車輛來說，這是種陡(dou)峭山坡的理想擋(dang)(dang)位，因為二擋(dang)(dang)扭矩大(da)，同(tong)時速度較慢，能保持(chi)控制，同(tong)時有(you)一定(ding)的沖勁(jing)。自(zi)動擋(dang)(dang)掛D擋(dang)(dang)后只需監控車輛速度和(he)牽引(yin)力情(qing)況即可。

2、勘探路徑

爬坡(po)前，尤(you)其(qi)是(shi)面對陡(dou)峭的(de)(de)山坡(po)，建(jian)議先停(ting)(ting)下(xia)車(che)子下(xia)車(che)徒步勘探地形，大致了解路上哪(na)里(li)有障礙，哪(na)里(li)可以(yi)暫時(shi)停(ting)(ting)車(che)休息觀光等(deng)，選(xuan)擇合適(shi)的(de)(de)路徑之后再爬坡(po)。如果山坡(po)的(de)(de)坡(po)度高于越野(ye)車(che)的(de)(de)最大爬坡(po)度，那就只能繞行(xing)了。

3、放低胎壓

準備爬坡之前，首(shou)先要(yao)放(fang)低胎(tai)(tai)壓(ya)，這能增加(jia)輪胎(tai)(tai)和路(lu)面(mian)(mian)的(de)接觸(chu)面(mian)(mian)積，從(cong)而(er)提高汽(qi)車的(de)牽(qian)引力(li)，注意如果沒有胎(tai)(tai)圈鎖(suo)的(de)話，那胎(tai)(tai)壓(ya)不要(yao)低于1個大氣壓(ya)太多。

4、接合輔助設備

爬(pa)坡前還要(yao)接合牽引(yin)(yin)力(li)輔助設備，中(zhong)央差(cha)(cha)速(su)鎖(suo)(suo)(suo)、牽引(yin)(yin)力(li)控(kong)制(zhi)系統、輪(lun)間差(cha)(cha)速(su)鎖(suo)(suo)(suo)都是較好的輔助設備，必要(yao)時(shi)可以(yi)先接合后(hou)差(cha)(cha)速(su)鎖(suo)(suo)(suo)，然后(hou)再(zai)接合前差(cha)(cha)速(su)鎖(suo)(suo)(suo)，不(bu)過要(yao)注意(yi)接好輪(lun)間差(cha)(cha)速(su)鎖(suo)(suo)(suo)后(hou)對汽車的轉(zhuan)向能力(li)有限制(zhi)。

5、切忌大腳猛踩

陡(dou)峭地形尤其要注意(yi)不可(ke)大力(li)猛踩(cai)(cai)剎車，當車輛開始(shi)快跑時，應當盡可(ke)能(neng)慢的踩(cai)(cai)下腳剎來(lai)將車輛控制(zhi)住。

6、切勿坡上掉頭

爬坡(po)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)要保(bao)持適中(zhong)的(de)(de)沖(chong)力(li)，如(ru)果行至半山腰再也(ye)無法前進了切忌掉(diao)轉車頭(tou)，四驅(qu)越野(ye)車橫過身(shen)來(lai)側對(dui)陡(dou)坡(po)很可能連滾帶翻的(de)(de)掉(diao)下山坡(po)。這時只能熄(xi)火自救，如(ru)果上得不是太(tai)高的(de)(de)話也(ye)可以倒車下山。