水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水(shui)路運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)以(yi)船(chuan)舶(bo)為主(zhu)要(yao)(yao)運(yun)輸(shu)(shu)工具、以(yi)港(gang)口或港(gang)站為運(yun)輸(shu)(shu)基地(di)、以(yi)水(shui)域包括海洋、河流和湖泊為運(yun)輸(shu)(shu)活動范圍的一種運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式。水(shui)運(yun)至(zhi)今仍(reng)是(shi)世界(jie)許多國家(jia)最重要(yao)(yao)的運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式之(zhi)一。

主要運輸什么

只要是(shi)海關(guan)容許的東西就行。一般運輸大宗(zong)貨物(wu)(wu)或(huo)者質量大的貨物(wu)(wu)，因為水上運輸成(cheng)本低，線(xian)路也四通(tong)八(ba)達，是(shi)大件貨物(wu)(wu)的運輸首選。

水路運輸的優缺點

其技術經濟(ji)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性(xing)小，連續性(xing)也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)(nei)河(he)運(yun)輸是國內(nei)(nei)的(de)江、河(he)、湖(hu)泊(bo)、水庫等天然(ran)或人(ren)工水道(dao)(dao)運(yun)送(song)貨物和旅客的(de)一種(zhong)運(yun)輸方(fang)式(shi)。它具有成本低、耗能少、投資省(sheng)、少占(zhan)或不占(zhan)農田(tian)等優(you)點(dian)，但其受(shou)自然(ran)條件限制較(jiao)大，速(su)度較(jiao)慢，連續(xu)性差。需要通(tong)航噸位較(jiao)高的(de)船(chuan)舶，窄的(de)河(he)道(dao)(dao)要加寬，淺的(de)要挖深，有時還得開挖溝通(tong)河(he)流與(yu)河(he)流之間的(de)運(yun)河(he)，才能為大型內(nei)(nei)河(he)船(chuan)舶提(ti)供四通(tong)八達的(de)航道(dao)(dao)網。

海洋運輸

海洋(yang)運輸(shu)是什(shen)么：是使用船舶(bo)等水運工具經(jing)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸(shu)方式。

海(hai)洋運(yun)輸的優(you)缺點：它具有(you)運(yun)量大、成本低等優(you)點，但運(yun)輸速度慢，且受自然條件影響。

海洋運輸(shu)方式分(fen)類(lei)：

（1）沿海運輸。是使(shi)用(yong)船舶(bo)通過大陸附近(jin)沿海航道運送客貨的一種方式，一般使(shi)用(yong)中(zhong)、小型(xing)船舶(bo)。

（2）近海運(yun)輸。是使用船(chuan)舶(bo)通過大陸鄰近國家海上航(hang)道運(yun)送(song)客貨(huo)的一種(zhong)運(yun)輸形式，視(shi)航(hang)程可使用中型(xing)船(chuan)舶(bo)，也可使用小(xiao)型(xing)船(chuan)舶(bo)。

（3）遠洋運輸。是使用船舶(bo)跨大洋的(de)長途運輸形(xing)式，主要依靠(kao)運量(liang)大的(de)大型船舶(bo)。

（4）內河運(yun)(yun)輸。是使(shi)用(yong)船舶在陸地內的江(jiang)、河、湖、川等水道進行運(yun)(yun)輸的一種方式，主(zhu)要使(shi)用(yong)中(zhong)、小型(xing)船舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運輸(shu)(shu)，簡稱(cheng)“空運”，它是在具(ju)有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作(zuo)為運輸(shu)(shu)工具(ju)進行貨物(wu)運輸(shu)(shu)的一種運輸(shu)(shu)方式。

主要運輸什么

一般是比較急(ji)用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情(qing)況下客戶會選(xuan)擇(ze)空運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運以其(qi)迅捷、安全、準時的超高效率贏得(de)了(le)相當大(da)(da)的市(shi)場，大(da)(da)大(da)(da)縮短(duan)了(le)交貨(huo)期，對于物流供應鏈加快資金(jin)周轉及循環起(qi)到了(le)極大(da)(da)的促動作用。各(ge)大(da)(da)航空(kong)公司相繼(ji)投入大(da)(da)量航班分(fen)取貨(huo)運這塊蛋糕。但空(kong)運相對海運成本較高。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸運就是(shi)陸地運輸，是(shi)相對(dui)海(hai)運和(he)空運來說的，主要有公路運輸和(he)鐵(tie)路運輸兩種陸地運輸的貨(huo)(huo)物(wu)局限性小，幾乎各種貨(huo)(huo)物(wu)都可運送(song)。但運輸速度較空運慢，風險高，路途中的情況(kuang)不易把握，費用(yong)較海(hai)運也偏(pian)高。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸(lu)地交通運(yun)輸方(fang)(fang)式(shi)中普及程度最高的(de)運(yun)輸方(fang)(fang)式(shi)，是(shi)鐵路(lu)運(yun)輸的(de)有力補充，目前的(de)公路(lu)運(yun)輸工具是(shi)汽(qi)車。

公路運輸的優缺點：適應性(xing)強(qiang)、直達運輸(shu)、運送速度較快、資金周轉快、技術易掌握(wo)，但(dan)運量較小、持續性(xing)差、安全性(xing)低。

公路運輸費用：

整批貨(huo)物(wu)基(ji)本(ben)運(yun)(yun)價(jia)：指整批普(pu)通(tong)貨(huo)物(wu)在(zai)等級(ji)公路上運(yun)(yun)輸的每(mei)噸/千米(mi)運(yun)(yun)價(jia)。

零擔貨(huo)物(wu)基本運(yun)(yun)價(jia)：指零擔普通貨(huo)物(wu)在等級公路上運(yun)(yun)輸(shu)的每千克/千米運(yun)(yun)價(jia)。

集裝(zhuang)箱基本運價：指各(ge)類標準(zhun)集裝(zhuang)箱重箱在等級(ji)公(gong)路(lu)上運輸的每箱/千米(mi)運價。

噸次費：對整(zheng)批貨(huo)物運輸在計算運費的同(tong)時，按(an)貨(huo)物重量加收(shou)噸次費。

箱次費：對汽車集裝箱運輸在計算運費的(de)同時，加(jia)收箱次費，箱次費按不(bu)同箱型分別確定。

普通貨物運價：普通(tong)貨(huo)物實(shi)行等(deng)級計價，以一等(deng)貨(huo)物為基礎(chu)，二(er)等(deng)貨(huo)物加成15%，三等(deng)貨(huo)物加成30%。

長大笨重貨物運價(jia)：

①一(yi)級長(chang)大(da)笨重貨物在整批貨物基(ji)本運價的基(ji)礎上加成40%～60%。

②二級長大笨重貨物在(zai)整批貨物基(ji)本運價的(de)基(ji)礎上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險貨(huo)物在整批(零擔(dan))貨(huo)物基本(ben)運價的基礎上加成(cheng)60%～80%。

②二級(ji)危(wei)險(xian)貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基本運價的基礎上加成40%～60%。

貴(gui)重、鮮活貨物(wu)運價：

貴重、鮮活貨物在(zai)整批(零擔)貨物基(ji)本運價的基(ji)礎上加成40%～60%。

特種車輛運價：按(an)車(che)輛的不同用途，在基(ji)本(ben)運價的基(ji)礎上加成計算(suan)。

特(te)種車輛(liang)運價(jia)(jia)和(he)特(te)種貨(huo)物運價(jia)(jia)兩個價(jia)(jia)目不準同時加(jia)成(cheng)使用。

非等級公路貨運運價：非等級公路貨(huo)物(wu)運價(jia)在整批(零擔)貨(huo)物(wu)基本(ben)運價(jia)的基礎上加成(cheng)10%～20%。

快速貨運運價：快速貨(huo)物運價(jia)按(an)計(ji)價(jia)類別在(zai)相應運價(jia)的基礎上(shang)加成計(ji)算。

出入境汽車貨物運價：出入境汽車貨物運價，按雙邊(bian)或(huo)多邊(bian)出入境汽車運輸協定(ding)，由兩國或(huo)多國政府主管機關協商確定(ding)。

公路運輸限高限款標準

根據交(jiao)通(tong)部《超限運輸車(che)(che)輛行駛公路管理規定(ding)》，車(che)(che)貨(huo)總(zong)高(gao)度從地面(mian)算起4米(mi)以上(shang)(集裝(zhuang)箱車(che)(che)貨(huo)總(zong)高(gao)度從地面(mian)算起4.2米(mi)以上(shang))；車(che)(che)貨(huo)總(zong)長(chang)18米(mi)以上(shang)；車(che)(che)貨(huo)總(zong)寬度2.5米(mi)以上(shang)，以及其他不同(tong)軸(zhou)數(shu)、輪胎數(shu)的車(che)(che)輛超過規定(ding)載質量的，都稱為(wei)超限運輸。也(ye)就是說，限高(gao)4米(mi)（集卡4.2米(mi)），限寬2.5米(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是(shi)使用鐵(tie)路列車運(yun)送旅客和貨物的一種運(yun)輸方式。

鐵路運輸優缺點：鐵路運(yun)輸由于受(shou)氣候和(he)(he)自然條件影響較(jiao)小，且(qie)運(yun)輸能力及單車裝載量大(da)大(da)，在運(yun)輸的連續性和(he)(he)低(di)成本(ben)性占據(ju)了優勢，再加上有多種類型的車輛(liang)，使它幾(ji)乎(hu)能承(cheng)運(yun)任(ren)何商(shang)品，幾(ji)乎(hu)可以(yi)不受(shou)重量和(he)(he)容積(ji)的限制(zhi)，而這些(xie)都是公路和(he)(he)航空運(yun)輸方式所不能比擬的。

鐵路運輸費用：運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)由運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)里程、計(ji)費(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)、運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)號(hao)(hao)(hao)和該批貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)適(shi)用(yong)的運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)(lv)計(ji)算(suan)確(que)(que)定(ding)。運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)里程、計(ji)費(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)、運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)號(hao)(hao)(hao)、運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)(lv)。運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)計(ji)算(suan)的程序，是(shi)先按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)里程表算(suan)出(chu)發站(zhan)至到站(zhan)間最短徑(jing)路(lu)線的運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)里程；根據貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)名稱查找貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)分類表、確(que)(que)定(ding)適(shi)用(yong)的運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)號(hao)(hao)(hao)；再根據運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)里程和運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)號(hao)(hao)(hao)，在(zai)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)(lv)表中查出(chu)適(shi)用(yong)的運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)(lv)；最后(hou)按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)規則確(que)(que)定(ding)的計(ji)費(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)率(lv)(lv)(lv)相乘(cheng)，算(suan)出(chu)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)。鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸雜費(fei)(fei)(fei)(fei)，包括(kuo)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)過磅費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)清掃費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)車(che)或集裝箱施(shi)封費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)單和貨(huo)(huo)(huo)簽費(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)。

管道運輸

管道運輸是什么

管(guan)道(dao)(dao)運(yun)輸(shu)(shu)是用管(guan)道(dao)(dao)作為運(yun)輸(shu)(shu)工具的一(yi)種(zhong)長距離輸(shu)(shu)送液體和(he)氣體物資(zi)的輸(shu)(shu)方式，是一(yi)種(zhong)專(zhuan)門由生產地(di)向市場輸(shu)(shu)送石(shi)油、煤和(he)化學產品(pin)的運(yun)輸(shu)(shu)方式，是統(tong)一(yi)運(yun)輸(shu)(shu)網中干(gan)線運(yun)輸(shu)(shu)的特殊組(zu)成部分(fen)。

管道運輸的優缺點

管(guan)道運(yun)輸(shu)有著獨特的優勢，在建設上，與鐵路(lu)、公(gong)路(lu)、航空相比，投資要(yao)省得多。但管(guan)道運(yun)輸(shu)靈活(huo)性(xing)(xing)差、固定(ding)投資大、專營(ying)性(xing)(xing)強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按(an)照(zhao)國(guo)際多式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)合(he)同(tong)，以至少兩種不同(tong)的運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)，由多式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)經營人(ren)把貨物從一國(guo)境(jing)內接管(guan)地點(dian)(dian)運(yun)(yun)(yun)至另一國(guo)境(jing)內指(zhi)定交(jiao)付地點(dian)(dian)的貨物運(yun)(yun)(yun)輸。而中國(guo)海(hai)商法對(dui)于國(guo)內多式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)的規定是(shi)，必須有種方式(shi)(shi)是(shi)海(hai)運(yun)(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根據多式(shi)(shi)聯運(yun)的合同進行操(cao)作，運(yun)輸(shu)全(quan)程中至少使用兩種運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)(shi)，而且是不同方(fang)式(shi)(shi)的連續運(yun)輸(shu)。

2、多(duo)式聯運的(de)貨(huo)物主要集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)物，具有集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸的(de)特(te)點(dian)。

3、多式聯運(yun)是一票到底，實行單(dan)一運(yun)費率(lv)的運(yun)輸(shu)。發貨(huo)人只(zhi)要訂(ding)立(li)一份合(he)同一次付(fu)費，一次保險，通過(guo)一張單(dan)證即可完成全程(cheng)運(yun)輸(shu)。

4、多(duo)式(shi)聯運是不同方式(shi)的綜合組織，全(quan)程(cheng)運輸均是由(you)(you)多(duo)式(shi)聯運經(jing)營人組織完成(cheng)的。無論涉及幾種運輸方式(shi)，分為幾個運輸區段，由(you)(you)多(duo)式(shi)聯運經(jing)營人對(dui)貨運全(quan)程(cheng)負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須調(diao)查各種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具(ju)所需(xu)要(yao)(yao)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)(shi)(shi)間(jian)，根據運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)(shi)(shi)間(jian)來(lai)(lai)選(xuan)擇(ze)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具(ju)。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)(shi)(shi)間(jian)的(de)快慢順序一(yi)般情況下依次為航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、汽車運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、鐵路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、船舶運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。各運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具(ju)可(ke)以按(an)照它(ta)(ta)的(de)速度(du)編組(zu)來(lai)(lai)安排日(ri)程，加上它(ta)(ta)的(de)兩端(duan)及中轉的(de)作業時(shi)(shi)(shi)間(jian)，就可(ke)以算(suan)出所需(xu)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)(shi)(shi)間(jian)。在商品流通中，要(yao)(yao)研究這些運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式的(de)現狀，進行有(you)計劃的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，希望有(you)一(yi)個準確的(de)交貨日(ri)期是(shi)基(ji)本的(de)要(yao)(yao)求。

考慮運輸成本

運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)本因貨物的種類(lei)、重量(liang)、容(rong)積、運(yun)距不(bu)(bu)同而不(bu)(bu)同。而且，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)具不(bu)(bu)同，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)本也會發生變(bian)化。在考慮運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)本時(shi)，必須注意運(yun)費與(yu)其他物流系(xi)統之間(jian)存在著互為利弊的關系(xi)，不(bu)(bu)能只考慮運(yun)輸(shu)(shu)(shu)費用來決定運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式，要(yao)由全(quan)部(bu)總成(cheng)本來決定。

考慮運輸批量的影響

因為大批量運(yun)輸(shu)成本低，應盡可能使商品集(ji)中到最終消費者(zhe)附近，選擇合適的(de)運(yun)輸(shu)工具進行(xing)運(yun)輸(shu)是降低成本的(de)良策。一般(ban)來(lai)說(shuo)，15～20噸(dun)(dun)以(yi)下的(de)商品用(yong)汽車運(yun)輸(shu)；15～20噸(dun)(dun)以(yi)上的(de)商品用(yong)鐵路運(yun)輸(shu)；數百(bai)噸(dun)(dun)以(yi)上的(de)原材料(liao)之(zhi)類的(de)商品，應選擇船(chuan)舶運(yun)輸(shu)。