什么是變速器

變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)是用來改(gai)變(bian)(bian)來自發動機(ji)(ji)的轉(zhuan)速(su)(su)和轉(zhuan)矩的機(ji)(ji)構(gou)，它能固定或(huo)分檔(dang)改(gai)變(bian)(bian)輸出軸和輸入軸傳動比，又(you)稱變(bian)(bian)速(su)(su)箱。變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)由變(bian)(bian)速(su)(su)傳動機(ji)(ji)構(gou)和操縱機(ji)(ji)構(gou)組成，有些(xie)汽車還(huan)有動力輸出機(ji)(ji)構(gou)。傳動機(ji)(ji)構(gou)大多(duo)用普(pu)(pu)通(tong)齒(chi)輪(lun)傳動，也有的用行星齒(chi)輪(lun)傳動。普(pu)(pu)通(tong)齒(chi)輪(lun)傳動變(bian)(bian)速(su)(su)機(ji)(ji)構(gou)一般用滑移齒(chi)輪(lun)和同步器(qi)等。

變速器原理

機(ji)械式變速箱主要(yao)應用(yong)了齒(chi)輪(lun)(lun)傳動(dong)的(de)降速原理(li)。簡(jian)單的(de)說，變速箱內有多(duo)組傳動(dong)比(bi)(bi)(bi)不(bu)同的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副(fu)，而汽(qi)車行(xing)駛時的(de)換(huan)檔行(xing)為(wei)，也就是通過操縱機(ji)構(gou)使變速箱內不(bu)同的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副(fu)工(gong)作。如在(zai)低速時，讓(rang)(rang)傳動(dong)比(bi)(bi)(bi)大的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副(fu)工(gong)作，而在(zai)高速時，讓(rang)(rang)傳動(dong)比(bi)(bi)(bi)小的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副(fu)工(gong)作。

變速器的構成

變(bian)(bian)速(su)箱由(you)變(bian)(bian)速(su)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)和變(bian)(bian)速(su)操縱機構(gou)兩部分組成。變(bian)(bian)速(su)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)的(de)(de)主要作(zuo)用(yong)是(shi)改變(bian)(bian)轉(zhuan)矩(ju)和轉(zhuan)速(su)的(de)(de)數值和方向；操縱機構(gou)的(de)(de)主要作(zuo)用(yong)是(shi)控(kong)制(zhi)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)，實現變(bian)(bian)速(su)器傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)比(bi)的(de)(de)變(bian)(bian)換，即實現換檔，以(yi)達到變(bian)(bian)速(su)變(bian)(bian)矩(ju)。

變速器結構特點

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簡單(dan)式(shi)變(bian)速(su)(su)器(qi)有(you)效率(lv)高、構造簡單(dan)使用方便(bian)的優點(dian)，但檔(dang)數(shu)少(shao)，i變(bian)化范(fan)圍(wei)小(牽引力、速(su)(su)度(du)范(fan)圍(wei)小)，只宜在檔(dang)數(shu)不多(duo)的某些車工采(cai)用。若增(zeng)(zeng)(zeng)加i的范(fan)圍(wei)，則使變(bian)速(su)(su)器(qi)尺寸加大(da)，軸跨(kua)度(du)增(zeng)(zeng)(zeng)加，為(wei)了既增(zeng)(zeng)(zeng)加檔(dang)數(shu)又不使軸跨(kua)度(du)過大(da)，可采(cai)用組(zu)成式(shi)變(bian)速(su)(su)器(qi)。所謂組(zu)成式(shi)變(bian)速(su)(su)器(qi)，通常(chang)由(you)兩個簡單(dan)式(shi)變(bian)速(su)(su)器(qi)組(zu)合而成，其中檔(dang)數(shu)較(jiao)多(duo)的稱為(wei)主變(bian)速(su)(su)器(qi)，較(jiao)少(shao)的稱為(wei)副變(bian)速(su)(su)器(qi)。

變速器分類

1、有級式變速器

有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用(yong)的組(zu)合式變速器中，則有(you)更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

2、無級式變速器

無(wu)級(ji)變(bian)速(su)是指可以連續獲得(de)變(bian)速(su)范圍內任何傳動(dong)比的變(bian)速(su)系(xi)統。通過無(wu)級(ji)變(bian)速(su)可以得(de)到傳動(dong)系(xi)與(yu)發動(dong)機工況的最佳匹配。常見的無(wu)級(ji)變(bian)速(su)器有液力機械式無(wu)級(ji)變(bian)速(su)器和金(jin)屬帶式無(wu)級(ji)變(bian)速(su)器。

3、綜合式變速器

綜合(he)式(shi)變(bian)速(su)器是指由液力(li)變(bian)矩器和(he)齒輪式(shi)有級變(bian)速(su)器組成的液力(li)機械式(shi)變(bian)速(su)器，其傳動比(bi)可(ke)在最大值(zhi)(zhi)與最小值(zhi)(zhi)之間(jian)的幾個(ge)間(jian)斷的范圍內作無級變(bian)化(hua)，目前應用較多。

變速器故障是什么原因

1、變速器異響現象

①變速(su)器發出金屬干(gan)摩擦聲(sheng)，即為缺(que)油和油的質(zhi)量不好。應加油和檢查油的質(zhi)量，必要時更換。

②行駛時換入某檔若(ruo)響聲(sheng)(sheng)明顯，即為該檔齒輪(lun)輪(lun)齒磨損；若(ruo)發生(sheng)周(zhou)期性的響聲(sheng)(sheng)，則為個(ge)別齒損壞。

③空(kong)檔時響，而(er)踏(ta)下離合器踏(ta)板后響聲消失(shi)，一(yi)般為一(yi)軸前、后軸承或(huo)常(chang)嚙合齒輪(lun)響；如換入(ru)任何檔都響，多為二軸后軸承響。

④變(bian)速器工作時(shi)發生突然撞擊聲(sheng)，多為(wei)輪(lun)齒(chi)斷裂(lie)，應及時(shi)拆下變(bian)速器蓋檢查，以防機件損壞。

⑤行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步(bu)器(qi)齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換。

⑥換檔時齒(chi)輪相(xiang)撞擊而發響，則可能(neng)是(shi)離(li)合(he)器(qi)不能(neng)分(fen)離(li)或離(li)合(he)器(qi)踏板行程(cheng)不正確、同步器(qi)損壞、怠速(su)過(guo)大、變(bian)速(su)桿調(diao)整(zheng)不當或導向(xiang)襯(chen)套(tao)(tao)緊等。遇到這種(zhong)情況，先(xian)檢(jian)查離(li)合(he)器(qi)能(neng)否(fou)分(fen)離(li)，再分(fen)別(bie)調(diao)整(zheng)怠速(su)或變(bian)速(su)桿位置，檢(jian)查導向(xiang)襯(chen)套(tao)(tao)與分(fen)離(li)軸(zhou)承(cheng)配合(he)的松緊度。

2、變速器漏油現象

①潤(run)滑(hua)油(you)選用不當，產生過多泡沫，或(huo)潤(run)滑(hua)油(you)量太多，此時(shi)需(xu)更換(huan)潤(run)滑(hua)油(you)或(huo)調節潤(run)滑(hua)油(you)。

②側蓋太松，密(mi)封(feng)墊損壞(huai)，油封(feng)損壞(huai)，密(mi)封(feng)和油封(feng)損壞(huai)應更換新(xin)件。

③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓(shuan)松動(dong)，應按規定力矩擰緊。

④變速器殼體破裂或延伸殼油(you)封磨損而(er)引起的漏油(you)，必須更換。

⑤里程表齒輪(lun)限位器松脫破損，必須(xu)鎖(suo)緊(jin)或更(geng)換；變速桿油(you)封漏油(you)應(ying)更(geng)換油(you)封。