一、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構機

1、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所(suo)周知(zhi)，人(ren)類的(de)城(cheng)市(shi)往往建設(she)在水草肥美，土(tu)地肥沃的(de)平(ping)原(yuan)之(zhi)地，這些城(cheng)市(shi)的(de)泥土(tu)多為軟土(tu)。

而(er)地(di)(di)鐵(tie)大部(bu)分(fen)是(shi)出現(xian)在(zai)人口(kou)密集的(de)大城(cheng)市，是(shi)在(zai)城(cheng)市的(de)地(di)(di)下(xia)施工(gong)。這些城(cheng)市地(di)(di)面建筑物較(jiao)多，交通繁(fan)忙，地(di)(di)下(xia)建設地(di)(di)鐵(tie)時，必須確(que)保不影響(xiang)地(di)(di)面人們的(de)工(gong)作及生活。

2、地鐵隧道施工用盾構法可以提高安全性

在這樣的區域挖隧道，采用盾構機施(shi)工無疑(yi)是最適宜的。盾構隧道施(shi)工時(shi)，大部分采(cai)用機械(xie)，安(an)全風險性(xing)小，可以防(fang)止地表沉(chen)降。

另(ling)外，在施工(gong)過程中難免(mian)會穿越(yue)一些敏(min)感的(de)建筑物，在施工(gong)過程中，邊施工(gong)邊盾構會對地表(biao)的(de)建筑物起到保(bao)護的(de)作用。

3、地鐵施工的范圍較小

地鐵(tie)大多是單線單洞隧道(dao)，對隧道(dao)的(de)限(xian)界要求較(jiao)小，施工(gong)范(fan)圍(wei)也相(xiang)對較(jiao)小，一般六米(mi)直徑的(de)隧道(dao)就可以滿足(zu)大部分城市(shi)選(xuan)用的(de)B型車(che)。

因此，盾構法(fa)用(yong)在地鐵隧道建設(she)中是首(shou)要選擇。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

二、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構機

有人說鐵(tie)路(lu)隧道的施(shi)工不(bu)用盾構機，這種說法過于絕對，只能說在鐵(tie)路(lu)隧道的施(shi)工中，少用盾構機。這是(shi)為(wei)什么呢？

首先，是施工對象的不同。地鐵隧道(dao)是在大(da)城(cheng)市，施工時，面對的是少有(you)巖石或者沒有(you)巖石的軟土，但是鐵路隧道(dao)或者公路隧道(dao)大(da)部分位于山(shan)區。

山區的(de)(de)山體大部分是巖質(zhi)結構，巖石很堅硬，盾構機在開(kai)挖(wa)土體時(shi)，主(zhu)要依(yi)賴機械前方(fang)的(de)(de)刀(dao)盤上的(de)(de)刀(dao)具(ju)進(jin)行切割，如果開(kai)挖(wa)巖石，對盾構刀(dao)具(ju)的(de)(de)磨損(sun)很大，而更換刀(dao)具(ju)，一(yi)個方(fang)面存在一(yi)定的(de)(de)風險(xian)，另一(yi)個方(fang)面，刀(dao)具(ju)價格昂貴，也不夠經濟。

其次，公路和鐵路的修建對環境的要求沒有那么嚴格。大部分公路(lu)隧道(dao)或者鐵路(lu)隧道(dao)，由于修建在山(shan)區，而山(shan)區的環境(jing)較(jiao)(jiao)為(wei)簡單，不用(yong)過多擔心(xin)地表(biao)沉(chen)降，這時(shi)可(ke)以選擇成本較(jiao)(jiao)低，技術(shu)成熟的礦山(shan)法(fa)施(shi)工(gong)。有時(shi)甚至可(ke)以采用(yong)爆破法(fa)。

再者，公路隧道對限寬要求較高，還需要做到通風照明。一般情(qing)況下(xia)，兩(liang)車(che)道的(de)公路隧(sui)道寬(kuan)度(du)在(zai)(zai)十米以上(shang)，如果(guo)是三(san)車(che)道、四車(che)道最(zui)大的(de)開挖(wa)寬(kuan)度(du)可能要(yao)超過20米。而國內直徑最(zui)大的(de)盾構機(ji)大約在(zai)(zai)15米左(zuo)右。這不大適(shi)用于公路隧(sui)道的(de)建設。

最后，山地地形較為復雜，交通不便，運輸盾構機是一個難題。一般在山地建設高速公路或者地鐵隧道(dao)時，多(duo)采用硬(ying)巖(yan)掘(jue)(jue)進(jin)機(ji)，或者用三臂鑿巖(yan)機(ji)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)，挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)出(chu)來的(de)渣石，由渣車隊(dui)往外拉，挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)一段(duan)，加固一段(duan)，慢慢的(de)就建成了我們所能見到的(de)隧道(dao)。

綜上所述，在建設火車隧道時，如(ru)(ru)果(guo)遇到(dao)的(de)是堅硬的(de)巖石，大部分(fen)采(cai)用(yong)礦(kuang)山法，或者(zhe)是掘進(jin)機(ji)法進(jin)行(xing)挖掘，當(dang)然，如(ru)(ru)果(guo)遇到(dao)的(de)是軟土時，也可以(yi)采(cai)用(yong)盾構(gou)法。

說到底(di)隧道施工方法的選擇(ze)是(shi)要(yao)考慮(lv)多個因素的，最(zui)終采(cai)用的方法一(yi)定(ding)是(shi)經過設(she)計人員不斷論證(zheng)后確定(ding)的最(zui)優方法，設(she)計人員一(yi)定(ding)是(shi)從安(an)全、經濟、便利等方面進行考慮(lv)。

所以，盾構機大部分用于地鐵隧(sui)道(dao)的(de)施(shi)工(gong)(gong)，而公路、鐵路，特別是高鐵隧(sui)道(dao)的(de)施(shi)工(gong)(gong)中，比較少(shao)見！