中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場的(de)(de)(de)高速(su)發展(zhan),越來越多的(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)開始發力(li),近兩年上市(shi)的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)(pin)數(shu)不(bu)(bu)勝(sheng)數(shu),但能讓(rang)大家一下子記住(zhu)的(de)(de)(de)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)和產品(pin)(pin)(pin)并不(bu)(bu)多。業(ye)(ye)內人(ren)士普遍認為,國(guo)產汽(qi)(qi)車(che)自(zi)主(zhu)(zhu)化的(de)(de)(de)發展(zhan)的(de)(de)(de)瓶頸,一方面在(zai)于(yu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)知名度、美譽度等無法與國(guo)際(ji)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)相匹敵;一方面在(zai)于(yu)國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)技術、創新(xin)等水平遠(yuan)遠(yuan)落后(hou)于(yu)歐(ou)美日(ri)等國(guo)家和地區(qu),再有(you)就(jiu)是行(xing)業(ye)(ye)集中(zhong)(zhong)度不(bu)(bu)高等問題。國(guo)產汽(qi)(qi)車(che)自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)到底缺什(shen)么?為何(he)發展(zhan)至(zhi)今仍然換(huan)不(bu)(bu)來市(shi)場和消費者的(de)(de)(de)認可?其(qi)實這(zhe)些不(bu)(bu)僅僅是中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)所面臨的(de)(de)(de)問題,而是整個(ge)中(zhong)(zhong)國(guo)制造。
從全球汽(qi)車市場發展(zhan)經驗來看(kan),汽(qi)車產業是以規模化(hua)取勝的(de)企業,一(yi)個(ge)(ge)國家不(bu)可能同時存(cun)在那么多的(de)品牌(pai),目(mu)前國內(nei)現存(cun)的(de)幾十個(ge)(ge)汽(qi)車品牌(pai),經過整(zheng)合和淘(tao)汰(tai),最(zui)終留下的(de)勝者(zhe)會是誰了?看(kan)看(kan)那些被(bei)歷史淘(tao)汰(tai)的(de)汽(qi)車品牌(pai)。
中(zhong)國汽車企(qi)業受政策因素(su)影響很大,比如(ru)東(dong)風牌轎車、上海牌轎車、長江牌吉普車、波導汽車都(dou)受到了影響。國企(qi)需按(an)上級指示要(yao)求(qiu)調整戰略,私企(qi)需要(yao)按(an)政策獲取資質,獲得(de)準(zhun)入(ru)資格,并(bing)根據劃定(ding)的玩法執行。
據中國汽(qi)車(che)(che)工業(ye)協會(hui)統(tong)計(ji),2015年我國汽(qi)車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)分別(bie)完成2450.33萬(wan)輛和2459.76萬(wan)輛,創歷史(shi)新高,中國品牌(pai)(pai)乘用車(che)(che)共銷(xiao)(xiao)售(shou)873.76萬(wan)輛,占(zhan)乘用車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)總量(liang)的41.3%。但是(shi)總銷(xiao)(xiao)量(liang)排(pai)行(xing)前10名里合資(zi)車(che)(che)企占(zhan)了80%,而在車(che)(che)型銷(xiao)(xiao)量(liang)排(pai)行(xing)中自主品牌(pai)(pai)只(zhi)有長城汽(qi)車(che)(che)的哈弗H6進入前10。
股東:上海汽車集團股份有限公司50%,德國大眾(zhong)汽(qi)車集團40%,大眾汽車(中國)投(tou)資有(you)限公司10%。
擁有大眾、斯柯達兩大汽車品牌,共十余個系列產品,覆蓋A0級、A級、B級、SUV、MPV等細分市場。其中,大眾品牌車型有Polo、Santana桑塔納、Lavida家族、Lamando凌渡、Passat帕薩特、Tiguan途觀、Touran途安,斯柯達品牌車型有Fabia晶銳、Rapid家族、Octavia明銳、Superb速派、Yeti。
股(gu)東:上海汽(qi)(qi)車(che)集團(tuan)股(gu)份有(you)(you)限公(gong)司(si)(si)(si)50.1%,通用汽(qi)(qi)車(che)(中國)投資有(you)(you)限公(gong)司(si)(si)(si)44%,柳州五菱汽(qi)(qi)車(che)有(you)(you)限責(ze)任(ren)公(gong)司(si)(si)(si)5.9%。
擁(yong)有微(wei)型(xing)商務用車(che)(che)、微(wei)型(xing)廂式客車(che)(che)、微(wei)型(xing)雙排貨車(che)(che)、微(wei)型(xing)單(dan)排貨車(che)(che)、微(wei)型(xing)乘用車(che)(che)等(deng)五大系列,上汽通用五菱自主設計(ji)開發的微(wei)型(xing)商用車(che)(che)“五菱之光(guang)”,是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)微(wei)車(che)(che)歷史(shi)上市場(chang)成長最快的車(che)(che)型(xing),微(wei)車(che)(che)乘用車(che)(che)雪佛蘭SPARK更是(shi)(shi)獲(huo)得(de)“全(quan)球最漂亮的小車(che)(che)”、 “美國(guo)J. D. Power緊(jin)湊型(xing)車(che)(che)新(xin)車(che)(che)質量最佳得(de)分(fen)”等(deng)各項(xiang)殊榮。
股(gu)東(dong):中(zhong)國第一汽車(che)(che)集團公(gong)司(si),德(de)國大眾汽車(che)(che)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)、奧迪汽車(che)(che)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)及大眾汽車(che)(che)(中(zhong)國)投(tou)資有限公(gong)司(si)
一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)主要生(sheng)產(chan)大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)集團旗(qi)下的大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)和奧(ao)迪(di)兩大(da)品(pin)牌(pai),其中,大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)品(pin)牌(pai)的產(chan)品(pin)有:新捷達、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰(teng)(teng)、速騰(teng)(teng)GLI、邁(mai)騰(teng)(teng)、CC,奧(ao)迪(di)品(pin)牌(pai)的產(chan)品(pin)有:奧(ao)迪(di)A3、奧(ao)迪(di)A4L、奧(ao)迪(di)Q3、奧(ao)迪(di)Q5、奧(ao)迪(di)A6L等系列車型。
股東:上海汽車集團股份有限公司(si),美國通用汽車公司(si)
擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,覆蓋了從(cong)高(gao)端豪華車到(dao)經濟(ji)型轎(jiao)車各(ge)梯(ti)度市場(chang),以及(ji)高(gao)性(xing)能豪華轎(jiao)跑、MPV、SUV、混合動(dong)力(li)和電動(dong)車等細(xi)分(fen)市場(chang)。
近幾年,國(guo)(guo)(guo)產汽(qi)(qi)車(che)的(de)品質(zhi)已經有(you)了質(zhi)的(de)飛(fei)躍,與合(he)資甚至(zhi)進口汽(qi)(qi)車(che)的(de)差距也(ye)(ye)在縮小。然而中國(guo)(guo)(guo)品牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)市場占有(you)率(lv)卻不(bu)斷(duan)下降也(ye)(ye)是不(bu)爭的(de)事實,人們(men)往(wang)往(wang)指責(ze)因為國(guo)(guo)(guo)家改革開放后一(yi)直(zhi)采用與外(wai)企合(he)資的(de)方(fang)式來發(fa)展(zhan)汽(qi)(qi)車(che)產業,導致民(min)(min)族(zu)品牌(pai)無法發(fa)展(zhan)。這確實可能是因素(su)之一(yi),但合(he)資的(de)方(fang)式并不(bu)算是壞辦法,一(yi)方(fang)面本(ben)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)民(min)(min)能夠享受到接(jie)近零關(guan)稅(shui)購買外(wai)國(guo)(guo)(guo)先進技(ji)術生產的(de)汽(qi)(qi)車(che),另一(yi)方(fang)面在本(ben)國(guo)(guo)(guo)創(chuang)造(zao)大量就業和(he)稅(shui)收,何(he)況(kuang)也(ye)(ye)有(you)很多車(che)企比(bi)如上汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)在合(he)資的(de)過程中吸收了很多外(wai)國(guo)(guo)(guo)先進車(che)企的(de)技(ji)術經驗。所以說要發(fa)展(zhan)民(min)(min)族(zu)汽(qi)(qi)車(che)工業,不(bu)應(ying)該總想著去限制外(wai)國(guo)(guo)(guo)品牌(pai),而應(ying)該是為本(ben)國(guo)(guo)(guo)民(min)(min)族(zu)車(che)企提(ti)供一(yi)個健(jian)康的(de)發(fa)展(zhan)環境。
羅馬(ma)非一日建(jian)成,成功甚至偉大(da)的(de)企業(ye)同樣不是短時間內(nei)就可以鑄(zhu)就的(de)。在這個競(jing)爭激(ji)烈、氣象萬千的(de)汽車(che)(che)行業(ye)里,每(mei)個中國品牌都在正(zheng)(zheng)經歷著(zhu)各自不一樣的(de)發展過程。就目前的(de)車(che)(che)市(shi)來說,中國車(che)(che)市(shi)正(zheng)(zheng)迎來從頂端(duan)往下的(de)踩踏式競(jing)爭,未(wei)來壓下來的(de)力量會(hui)越來越大(da)。就像(xiang)現在的(de)家電(dian)和手(shou)機,相信在不久的(de)將來總會(hui)有(you)中國制(zhi)造的(de)一席(xi)之地(di)。