在科(ke)技圈，我們能(neng)(neng)看(kan)到的(de)(de)有(you)關(guan)于汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)新(xin)聞大概有(you)三類：傳統汽(qi)(qi)車(che)廠商利用新(xin)技術推(tui)出新(xin)車(che)型(xing)，如(ru)(ru)豐田推(tui)出Mirai氫燃料電池(chi)車(che)；“新(xin)汽(qi)(qi)車(che)公司”主打能(neng)(neng)源概念推(tui)出新(xin)能(neng)(neng)源車(che)，如(ru)(ru)特(te)斯(si)拉推(tui)出的(de)(de)Model S 和(he)Model X；還有(you)互聯(lian)網(wang)公司利用互聯(lian)網(wang)的(de)(de)噱頭推(tui)出互聯(lian)網(wang)汽(qi)(qi)車(che)，如(ru)(ru)樂(le)視推(tui)出的(de)(de)超級汽(qi)(qi)車(che)。其實這些汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)出現(xian)主要(yao)就是(shi)在打兩個點(dian)，一個是(shi)“新(xin)能(neng)(neng)源”，一個是(shi)“新(xin)科(ke)技”，我們先來談一下“新(xin)能(neng)(neng)源”。

新能源汽(qi)車(che)主要分為純電(dian)動汽(qi)車(che)、混合動力(li)汽(qi)車(che)與燃料電(dian)池汽(qi)車(che)三類，這三類汽(qi)車(che)的主要優(you)缺點(dian)如下：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據(ju)中國汽(qi)車(che)(che)工業(ye)協會的(de)數據(ju)來看，2016年1－6月，我國的(de)新能源汽(qi)車(che)(che)產銷17.7萬(wan)(wan)(wan)輛和(he)(he)(he)17.0萬(wan)(wan)(wan)輛，同比增(zeng)(zeng)長125.0%和(he)(he)(he)126.9%。其中純電動汽(qi)車(che)(che)產銷13.4萬(wan)(wan)(wan)輛和(he)(he)(he)12.6萬(wan)(wan)(wan)輛，同比增(zeng)(zeng)長160.8%和(he)(he)(he)161.6%；插電式(shi)混合動力(li)汽(qi)車(che)(che)產銷4.3萬(wan)(wan)(wan)輛和(he)(he)(he)4.4萬(wan)(wan)(wan)輛，同比增(zeng)(zeng)長57.1%和(he)(he)(he)64.2%。所以，現在新能源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場的(de)主力(li)軍其實仍然(ran)是純電動汽(qi)車(che)(che)。

為什么純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)產量(liang)(liang)和(he)銷量(liang)(liang)最高呢(ni)？其實從上圖中的(de)對比中我們(men)也能找(zhao)到一些原因，但(dan)最主要(yao)的(de)還(huan)是(shi)政(zheng)策上的(de)不(bu)限(xian)行、不(bu)限(xian)購以(yi)及城市(shi)短途出現需求龐大。而(er)就(jiu)未(wei)來發展來看，其主要(yao)的(de)好處(chu)在于全(quan)自(zi)動(dong)(dong)電(dian)(dian)控使得我們(men)現在所(suo)講的(de)車(che)(che)聯網、自(zi)動(dong)(dong)駕駛等技術都更容易實現。但(dan)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)充(chong)電(dian)(dian)基站普及度(du)以(yi)及充(chong)電(dian)(dian)的(de)速度(du)卻不(bu)敢恭維，拿目前電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)速度(du)最快的(de)特斯拉舉例(li)，20分鐘充(chong)電(dian)(dian)可以(yi)達到240公里(li)的(de)續航，但(dan)速度(du)卻只有加油的(de)十分之一，并且充(chong)電(dian)(dian)基站的(de)成(cheng)本還(huan)要(yao)高于加油站。

當然(ran)，不同類(lei)型(xing)的(de)新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場中，廠商和品牌(pai)也都(dou)不同。下圖是騰訊科技整理的(de)目(mu)(mu)前新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場上各類(lei)型(xing)車(che)的(de)主(zhu)要品牌(pai)及車(che)系(xi)。而就目(mu)(mu)前的(de)國(guo)內(nei)市(shi)場來看，比亞迪毫無(wu)疑問是新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場的(de)龍頭(tou)，占(zhan)據著約40%左右的(de)市(shi)場份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整(zheng)理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出超級汽車，再到阿(a)里巴巴與(yu)上汽合(he)作推出首(shou)款互聯(lian)網汽車，這些(xie)“新車”的(de)出現也(ye)無(wu)疑是科技(ji)圈的(de)熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等(deng)等(deng)也都有合(he)作。合(he)作有兩方(fang)(fang)面(mian)的(de)原(yuan)因，一方(fang)(fang)面(mian)是科技(ji)公司(si)缺(que)乏(fa)技(ji)術(shu)及制造(zao)基礎(chu)，軟(ruan)件層面(mian)的(de)想(xiang)法難以落地；另外(wai)一方(fang)(fang)面(mian)則是大多數傳(chuan)統的(de)汽(qi)車(che)企業對(dui)車(che)載(zai)科技(ji)方(fang)(fang)面(mian)的(de)創(chuang)新度(du)相對(dui)較弱，它們需要(yao)的(de)不僅僅是在(zai)汽(qi)車(che)能(neng)源方(fang)(fang)面(mian)進行創(chuang)新，更要(yao)在(zai)汽(qi)車(che)的(de)使用上采用新科技(ji)來使得汽(qi)車(che)變得更加現代化。