在(zai)科(ke)技(ji)圈，我(wo)們(men)能(neng)(neng)(neng)看到的(de)有(you)關于汽(qi)(qi)車的(de)新(xin)(xin)聞大概(gai)有(you)三類：傳統汽(qi)(qi)車廠商利用新(xin)(xin)技(ji)術推(tui)出(chu)新(xin)(xin)車型，如豐(feng)田(tian)推(tui)出(chu)Mirai氫燃料(liao)電(dian)池車；“新(xin)(xin)汽(qi)(qi)車公(gong)司”主打能(neng)(neng)(neng)源概(gai)念推(tui)出(chu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車，如特斯(si)拉推(tui)出(chu)的(de)Model S 和Model X；還(huan)有(you)互(hu)聯網(wang)(wang)公(gong)司利用互(hu)聯網(wang)(wang)的(de)噱(xue)頭推(tui)出(chu)互(hu)聯網(wang)(wang)汽(qi)(qi)車，如樂視推(tui)出(chu)的(de)超級汽(qi)(qi)車。其實(shi)這些汽(qi)(qi)車的(de)出(chu)現主要就是在(zai)打兩個(ge)(ge)點(dian)，一(yi)個(ge)(ge)是“新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源”，一(yi)個(ge)(ge)是“新(xin)(xin)科(ke)技(ji)”，我(wo)們(men)先來談一(yi)下“新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源”。

新能源汽車(che)(che)主要(yao)分(fen)為純電動(dong)汽車(che)(che)、混合(he)動(dong)力汽車(che)(che)與燃料電池汽車(che)(che)三類(lei)，這三類(lei)汽車(che)(che)的主要(yao)優缺(que)點如下：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據(ju)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車工業協會的(de)(de)數據(ju)來看，2016年1－6月，我國(guo)的(de)(de)新能源汽(qi)(qi)車產銷17.7萬(wan)輛和17.0萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增長125.0%和126.9%。其中(zhong)純電動(dong)汽(qi)(qi)車產銷13.4萬(wan)輛和12.6萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增長160.8%和161.6%；插電式混合動(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車產銷4.3萬(wan)輛和4.4萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增長57.1%和64.2%。所以，現在新能源汽(qi)(qi)車市(shi)場的(de)(de)主力(li)(li)軍其實仍然是(shi)純電動(dong)汽(qi)(qi)車。

為什么純(chun)電(dian)動汽車產量(liang)和(he)銷量(liang)最(zui)高(gao)呢？其(qi)(qi)實從上圖(tu)中(zhong)的(de)對(dui)比中(zhong)我們也(ye)能找到(dao)一些原因(yin)，但(dan)(dan)(dan)最(zui)主要的(de)還(huan)是政策上的(de)不(bu)限行、不(bu)限購(gou)以(yi)及城市短途出(chu)現(xian)需(xu)求龐大。而就未(wei)來(lai)發(fa)展來(lai)看(kan)，其(qi)(qi)主要的(de)好處在于(yu)全自動電(dian)控(kong)使得我們現(xian)在所講的(de)車聯網、自動駕駛等技術都更容(rong)易實現(xian)。但(dan)(dan)(dan)純(chun)電(dian)動汽車的(de)充電(dian)基站普及度(du)以(yi)及充電(dian)的(de)速度(du)卻(que)不(bu)敢恭維，拿目前(qian)電(dian)動汽車充電(dian)速度(du)最(zui)快的(de)特斯拉(la)舉例，20分鐘充電(dian)可以(yi)達到(dao)240公(gong)里的(de)續航，但(dan)(dan)(dan)速度(du)卻(que)只有加油的(de)十分之一，并且充電(dian)基站的(de)成本還(huan)要高(gao)于(yu)加油站。

當然，不同類(lei)型的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市(shi)(shi)場中，廠商和品牌也都不同。下圖是騰訊(xun)科技整(zheng)理的(de)(de)目前新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市(shi)(shi)場上(shang)各類(lei)型車的(de)(de)主要品牌及車系。而就目前的(de)(de)國內市(shi)(shi)場來看(kan)，比亞迪毫無疑(yi)問是新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市(shi)(shi)場的(de)(de)龍頭，占據著(zhu)約40%左(zuo)右的(de)(de)市(shi)(shi)場份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理(li)）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出(chu)超級汽車，再到阿里巴巴與上汽合作推出(chu)首款互聯網汽車，這些“新(xin)車”的出(chu)現也無疑(yi)是科技圈的熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等等也(ye)都有合作。合作有兩方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)原因，一方(fang)(fang)面(mian)(mian)是科(ke)技公司缺乏技術(shu)及制造基礎，軟(ruan)件層面(mian)(mian)的(de)想法難以(yi)落(luo)地(di)；另外一方(fang)(fang)面(mian)(mian)則(ze)是大多數傳(chuan)統的(de)汽車(che)(che)企(qi)業對(dui)車(che)(che)載科(ke)技方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)創新(xin)度相對(dui)較弱，它們需(xu)要(yao)的(de)不僅僅是在汽車(che)(che)能源方(fang)(fang)面(mian)(mian)進行創新(xin)，更(geng)要(yao)在汽車(che)(che)的(de)使用(yong)上采(cai)用(yong)新(xin)科(ke)技來使得汽車(che)(che)變得更(geng)加現代化。