在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特汽車(che)公司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)車(che)(che)于1908年(nian)10月1日推出，很(hen)快就(jiu)令千百萬美國(guo)人著(zhu)迷。T型(xing)車(che)(che)不僅為(wei)人們(men)提供了(le)獨立的(de)可能和更多(duo)的(de)機遇，而(er)且價(jia)格也(ye)很(hen)合理。最初(chu)售價(jia)僅為(wei)850美元(yuan)。隨著(zhu)設計和生(sheng)產(chan)(chan)的(de)不斷改進，最終降(jiang)到(dao)了(le)260美元(yuan)。第一年(nian)，T型(xing)車(che)(che)的(de)產(chan)(chan)量(liang)達到(dao)10660輛(liang)，創(chuang)下了(le)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)的(de)記(ji)錄(lu)。到(dao)了(le)1921年(nian)，T型(xing)車(che)(che)的(de)產(chan)(chan)量(liang)已(yi)占世界汽(qi)車(che)(che)總(zong)產(chan)(chan)量(liang)的(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福(fu)特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車在(zai)全世(shi)界倍受(shou)青睞，它成(cheng)了(le)(le)便宜(yi)和可靠交通(tong)的(de)象征(zheng)。福特汽車公司創造了(le)(le)一(yi)個(ge)巨(ju)大的(de)永久性汽車市場(chang)，帶動(dong)了(le)(le)全球(qiu)汽車業的(de)發展。

1913年底，美國售出(chu)的(de)汽車近一半是(shi)福特生(sheng)產的(de)。到20年代，全世(shi)界(jie)一半以上的(de)注(zhu)冊汽車都是(shi)福特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽(qi)車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在其(qi)后幾年內，由(you)于市場(chang)研究(jiu)顯示，有(you)孩子的家(jia)(jia)庭(ting)不(bu)會將(jiang)兩座車作為他們的主要家(jia)(jia)庭(ting)用車，Thunderbird在設(she)計上相應地(di)做了許(xu)多(duo)改進(jin)。1971年，Thunderbird已經是家(jia)(jia)喻(yu)戶曉，著名的百貨公(gong)司內曼馬可斯(Neiman Marcus)甚至(zhi)在其(qi)購(gou)貨清單內增(zeng)加了“他和她(ta)的Thunderbird”，上面寫著“送給(gei)擁有(you)一(yi)切的人的禮物(wu)”。情侶型(xing)Thunderbird配有(you)車載電話、錄音機和其(qi)他特殊(shu)設(she)備，一(yi)對(dui)車售價為25000美元(yuan)。

80年(nian)代和(he)90年(nian)代的(de)Thunderbird外型變化很大(da)，其“太(tai)空造型”為公(gong)司(si)乃至汽車業指出了(le)未(wei)來的(de)發展方向(xiang)。

1959年(nian)Thunderbird出現在賽(sai)(sai)車(che)跑道(dao)上(shang)，1982年(nian)又突然現身于全(quan)國汽車(che)大(da)賽(sai)(sai)(NASCAR)賽(sai)(sai)場，其后繼續在全(quan)國汽車(che)大(da)賽(sai)(sai)甲級車(che)賽(sai)(sai)中贏得了150多場比賽(sai)(sai)。

20世紀(ji)末，Thunderbird不再(zai)符合顧客的(de)品味。持續的(de)銷量下降迫使福(fu)特(te)宣布1997款Thunderbird之后將(jiang)(jiang)不再(zai)推出Thunderbird車(che)型(xing)。然而(er)，1999年1月3日，福(fu)特(te)汽車(che)公司(si)在1999年底特(te)律北美(mei)國際汽車(che)展上揭開了一款全(quan)新的(de)兩座Thunderbird概念(nian)車(che)的(de)面紗。2000年5月，公司(si)確定將(jiang)(jiang)在2002車(che)型(xing)年建(jian)造這款引(yin)起轟動的(de)概念(nian)車(che)的(de)生產版(ban)。

在1964年的(de)發布會上，Mustang引起了(le)(le)轟(hong)動，這款輪廓鮮(xian)明的(de)四(si)座1965型Mustang成了(le)(le)美(mei)國的(de)“寵兒(er)”。這股(gu)“熱情”在第一個百日內帶來了(le)(le)10萬(wan)輛的(de)銷(xiao)量，售(shou)價為2368美(mei)元(yuan)。當年的(de)總銷(xiao)售(shou)量創下了(le)(le)418812輛的(de)記錄(lu)，遠(yuan)遠(yuan)超出市場研究(jiu)預測(ce)的(de)10萬(wan)輛。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡(ka)，至今推出達12代之多。

其中最(zui)大銷量的(de)是F-150，長達24年雄(xiong)踞美(mei)國最(zui)佳銷量汽車(che)名單，并維持34年的(de)北美(mei)卡車(che)銷量第一(yi)。這還不(bu)包(bao)括(kuo)有些通用(yong)汽車(che)策略代銷的(de)數量。

專(zhuan)家發現F系(xi)列(lie)占福特幾乎一(yi)半的利潤來源(yuan)。第10代后的F系(xi)列(lie)如F-250HD、F-350等都在(zai)1998年(nian)改為柴(chai)油引擎并修改車體，改成立一(yi)個名為Ford Super Duty的子車系(xi)，該車系(xi)標榜車重超過(guo)3.9公噸(dun)以上。

自1948年(nian)以來(lai)，全球各(ge)地的消費者、企業和商用車隊(dui)客戶大約購買了2750萬輛F系列皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福(fu)克斯(si)作為福(fu)特(te)旗(qi)下最暢銷的(de)(de)(de)緊湊型轎車，以(yi)其(qi)出色的(de)(de)(de)底盤和操控性，提升(sheng)了(le)福(fu)特(te)在全球市場的(de)(de)(de)品牌地位(wei)。福(fu)克斯(si)改變了(le)世人對于美(mei)國(guo)車的(de)(de)(de)看法(fa)，其(qi)更貼近歐洲車的(de)(de)(de)設計理念得(de)倒了(le)人們的(de)(de)(de)認同。

1998年發布的(de)(de)第一代福(fu)特福(fu)克斯開發代號為CW170，借鑒了(le)來自1991年日內(nei)瓦車展上(shang)Ghia概(gai)念車的(de)(de)一些設計(ji)(ji)元素(su)，并采用了(le)福(fu)特新邊鋒設計(ji)(ji)理念，內(nei)飾上(shang)則沿襲了(le)之前上(shang)市的(de)(de)福(fu)特Ka以及蒙迪歐的(de)(de)一些家族元素(su)。

第一代福(fu)克斯使用(yong)了多連(lian)桿(gan)獨立后(hou)(hou)懸掛(gua)(gua)，而同級(ji)別(bie)的(de)(de)緊湊型轎車多是(shi)用(yong)半(ban)獨立式后(hou)(hou)懸掛(gua)(gua)。這樣的(de)(de)設(she)計充分顯示了福(fu)特的(de)(de)誠意，福(fu)克斯的(de)(de)多連(lian)桿(gan)后(hou)(hou)懸掛(gua)(gua)配(pei)合防傾桿(gan)和縱向拖臂令后(hou)(hou)輪的(de)(de)運動更(geng)加精準，賦予了它更(geng)好的(de)(de)高速行(xing)駛穩定性(xing)和操控(kong)性(xing)能。

第(di)二(er)代福克(ke)(ke)斯(si)在2004年的巴黎車(che)展上(shang)發(fa)布，第(di)二(er)代福克(ke)(ke)斯(si)研(yan)發(fa)代號是C307，采用了(le)福特最新的C1平臺，與福特旗下其他全球(qiu)車(che)型C-Max、沃爾沃S40、V50、C70以及(ji)馬自達(da)3共用平臺。第(di)二(er)代福克(ke)(ke)斯(si)擁有同級別車(che)型中(zhong)最寬(kuan)車(che)身(shen)，達(da)到(dao)(dao)1840mm車(che)身(shen)，而軸(zhou)距(ju)也達(da)到(dao)(dao)了(le)2640mm，為乘客提(ti)供了(le)更寬(kuan)敞(chang)舒(shu)適的乘坐(zuo)空間。

第二(er)代福克斯ST以(yi)(yi)優美的造型和優秀(xiu)的懸(xuan)掛及動力(li)性(xing)，在歐(ou)洲市(shi)場與高爾夫(fu)GTI展開了(le)激烈的競爭(zheng)。一(yi)些歐(ou)洲國家對于福克斯ST的青睞已經高于高爾夫(fu)GTI。福克斯ST百公里加速僅需6.7秒，最高時速則可以(yi)(yi)達到250km/h。

第三代福(fu)克斯(si)在2010年的北京(jing)車展亮相，次年正式上市。第三代福(fu)克斯(si)統一了外形，使福(fu)克斯(si)成為(wei)一款(kuan)實(shi)際意(yi)義上的全球(qiu)車型。而(er)不會出現不同(tong)地(di)區不同(tong)外觀的情況。

第三代福(fu)(fu)克斯依然(ran)以操(cao)控性見長(chang)。新一(yi)代福(fu)(fu)克斯對后軸的(de)(de)半封閉式副車架進行升級。轉(zhuan)向(xiang)部分則采用了全新的(de)(de)電動(dong)助(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系統(tong)(tong)（EPAS）。另外，福(fu)(fu)特歐洲操(cao)控性能專家還通(tong)過引進先進的(de)(de)轉(zhuan)彎控制系統(tong)(tong)增強了轉(zhuan)彎時的(de)(de)穩定(ding)(ding)性和靈活性。該系統(tong)(tong)使用“扭矩定(ding)(ding)向(xiang)”技(ji)術在驅(qu)動(dong)輪(lun)之(zhi)間傳遞動(dong)力，以減少轉(zhuan)向(xiang)不足、提(ti)高牽引力并(bing)改善(shan)轉(zhuan)向(xiang)性能。

這款(kuan)底(di)盤較低、動(dong)力強勁(jing)的(de)賽(sai)車設計初衷是為了能在(zai)著(zhu)名的(de)勒芒(mang)（LeMans）賽(sai)事中拔得頭籌。福特(te)GT這一(yi)項目由公司(si)的(de)董事長兼首(shou)席(xi)執行官(guan)亨利·福特(te)二世(shi)親自督(du)陣。他的(de)目標是改(gai)變性(xing)能轎車的(de)歷(li)史，而(er)他的(de)確做(zuo)到了。福特(te)GT在(zai)拉(la)力賽(sai)中擊敗了世(shi)界(jie)上(shang)最優秀的(de)賽(sai)車，包攬(lan)了勒芒(mang)24小時耐力賽(sai)的(de)前(qian)三名。

GT40以車高(gao)40英(ying)寸而(er)得名，于(yu)1966年至1968年連續包(bao)攬法(fa)國勒芒耐力(li)賽冠軍，著實為福特(te)爭(zheng)足了面子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商(shang)用車是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年(nian)3月，福(fu)(fu)(fu)特(te)全順來(lai)了一個(ge)改款版(ban)本，名為(wei)馬克(ke)二(er)型(xing)(xing)（Mark II）。馬克(ke)二(er)型(xing)(xing)是把(ba)車(che)廂設計來(lai)個(ge)更換(huan)，并(bing)采用福(fu)(fu)(fu)特(te)新研制(zhi)的(de)引擎。車(che)頭燈除了有(you)圓形設計外(wai)，還有(you)方形選擇。然而不少車(che)主都對改款版(ban)本有(you)所批評，認為(wei)凸輪(lun)軸常現磨損問題。在市場上除了救護車(che)和警車(che)之外(wai)，反應并(bing)不良好。直(zhi)至1985年(nian)停產為(wei)止，英國、比利時(shi)、土耳其的(de)福(fu)(fu)(fu)特(te)車(che)廠(chang)都有(you)生(sheng)產馬克(ke)二(er)型(xing)(xing)。

1986年1月福特(te)(te)全順(shun)推出全新的(de)VE版本(ben)，取代原來(lai)的(de)馬克二型(xing)。VE版本(ben)的(de)大(da)特(te)(te)點(dian)，是擋風玻璃和引擎(qing)蓋(gai)(gai)都設計成(cheng)同(tong)(tong)一個斜(xie)度，有別于馬克二型(xing)把引擎(qing)蓋(gai)(gai)置在水平(ping)線上。而懸掛系統也(ye)作出了改良。VE版本(ben)在日后不斷被生產(chan)，盡管型(xing)號曾在外形作過改變，輪(lun)廓大(da)致相同(tong)(tong)。除了在英(ying)國、比(bi)(bi)利時和土耳其(qi)(qi)外，VE版本(ben)更在白(bai)俄羅斯和越(yue)(yue)南廠生產(chan)。其(qi)(qi)中(zhong)越(yue)(yue)南車廠更于2003年才停產(chan)，停產(chan)期比(bi)(bi)其(qi)(qi)他車廠遲三年。

接下(xia)來的福(fu)特(te)全順(shun)(shun)，在(zai)(zai)2000年(nian)7月推出(chu)，是(shi)第三個全新設計。主要(yao)創新在(zai)(zai)于，它(ta)可(ke)以(yi)(yi)除了(le)在(zai)(zai)前輪(lun)驅(qu)(qu)動外，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)后輪(lun)驅(qu)(qu)動。而此版(ban)本福(fu)特(te)全順(shun)(shun)，能夠(gou)在(zai)(zai)21秒(miao)內產生出(chu)97km/h之(zhi)速(su)度(du)；而其引擎輸出(chu)功力還(huan)相當于同品牌之(zhi)房車(che)。2001年(nian)它(ta)贏得(de)了(le)該(gai)年(nian)度(du)國(guo)際(ji)輕型商用車(che)獎。2005年(nian)第五百萬輛福(fu)特(te)全順(shun)(shun)正式(shi)下(xia)線(xian)，而此車(che)正是(shi)V18版(ban)本。

此車(che)型(xing)(xing)乃針對中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)而(er)設，根據福特全(quan)順(shun)VE版本(ben)而(er)改良。早在(zai)1990年代，福特已于中(zhong)國(guo)引(yin)進VE版車(che)型(xing)(xing)，受(shou)到歡迎，因此有改良版本(ben)主攻(gong)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)。整體上此車(che)型(xing)(xing)在(zai)原來(lai)版本(ben)上作過達(da)七(qi)十項(xiang)改良，包括(kuo)引(yin)擎在(zai)內；同時引(yin)擎散熱網(wang)也更(geng)換了款式，以適應中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)的實際環境。2006年此車(che)型(xing)(xing)于中(zhong)國(guo)推出，生(sheng)產工(gong)作由江鈴(ling)汽車(che)(000550,股(gu)吧)負責(ze)。

2006年再推出新(xin)版(ban)本(ben)。新(xin)版(ban)本(ben)外(wai)形(xing)與(yu)V18版(ban)本(ben)差不多，惟(wei)其最大(da)特(te)點是(shi)車頭散熱網面(mian)積(ji)有(you)所加大(da)，有(you)別于以往。引(yin)(yin)擎方(fang)面(mian)則仍有(you)汽油引(yin)(yin)擎和柴油引(yin)(yin)擎選擇(ze)。其中汽油引(yin)(yin)還采用(yong)了福(fu)特(te)美國(guo)的卡車Ford Ranger之一款。2007年此版(ban)本(ben)獲(huo)得該(gai)車度國(guo)際(ji)輕(qing)型商(shang)用(yong)車大(da)獎。