鳳(feng)凰(huang)和(he)永(yong)久都是資格很老的自(zi)行(xing)車品(pin)牌，當年的名氣也基本(ben)相當，而今(jin)都同樣是虎落平陽之勢，但旗下的山地車依(yi)然還有(you)可圈可點之處。

鳳(feng)凰是國內最早(zao)的(de)自行車品牌，經歷(li)了(le)(le)(le)改革(ge)重組，雖(sui)然沒有了(le)(le)(le)往日的(de)輝煌，但在山(shan)地車領(ling)域和捷(jie)安特有合作(zuo)，并成立(li)了(le)(le)(le)巨(ju)鳳(feng)集團(tuan)，使得山(shan)地車的(de)質量和性能再同價位中還算是很不錯的(de)。

永久也和鳳凰有著同樣的(de)(de)經歷，都有過很輝煌的(de)(de)時(shi)刻(ke)，但在山地車領域(yu)卻并不(bu)是很出名，以中低端的(de)(de)車子為主，永久山地車的(de)(de)外觀(guan)非常漂亮，配(pei)置(zhi)也還(huan)可以，性價比較高。

這兩(liang)個牌(pai)子的(de)(de)自行車(che)(che)相(xiang)比(bi)，在質量(liang)和性能方(fang)面(mian)(mian)，鳳凰(huang)要更好一些，價格方(fang)面(mian)(mian)也稍(shao)高，在一定程(cheng)度上得到了捷安特(te)的(de)(de)技術支持(chi)和指導(dao)，加(jia)上本身多(duo)年積累的(de)(de)組裝經驗，所以鳳凰(huang)山地車(che)(che)還是比(bi)較結實耐(nai)用的(de)(de)，不(bu)(bu)足之處可能外觀不(bu)(bu)是很(hen)好看(kan)，涂裝比(bi)較中(zhong)(zhong)規中(zhong)(zhong)矩(ju)。永久山地車(che)(che)的(de)(de)設計感很(hen)強，車(che)(che)型漂亮時尚，但(dan)整(zheng)體配置比(bi)較低，車(che)(che)架以鋁合(he)金為主，強度挺不(bu)(bu)錯的(de)(de)，但(dan)是在結實耐(nai)用方(fang)面(mian)(mian)不(bu)(bu)如鳳凰(huang)的(de)(de)好。

騎山(shan)(shan)(shan)地(di)(di)車(che)在城市里(li)，很(hen)少能(neng)發揮出山(shan)(shan)(shan)地(di)(di)車(che)的變速性能(neng)，山(shan)(shan)(shan)地(di)(di)車(che)追求的畢竟(jing)不是速度(du)，而(er)是在各種(zhong)復雜和(he)惡劣(lie)的路面情況(kuang)下可以快速安全(quan)的通過，這才(cai)是最(zui)大(da)的樂趣，也是山(shan)(shan)(shan)地(di)(di)車(che)最(zui)大(da)的特點。今(jin)天和(he)大(da)家分享山(shan)(shan)(shan)地(di)(di)車(che)單速的一些技巧(qiao)。對(dui)于初學山(shan)(shan)(shan)地(di)(di)車(che)的愛好者一定(ding)有很(hen)大(da)的用處(chu)。

很多人都疑(yi)問(wen)，騎上(shang)山(shan)地車(che)調整速度后不是(shi)(shi)騎著輕“不出(chu)路”，就是(shi)(shi)蹬不動。這就是(shi)(shi)變速的問(wen)題。

巡航檔位：一般我們把平路上正常勻速行駛時的檔位稱為巡航檔位。

相關零部件:

山(shan)地車變速(su)器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。大同小(xiao)異。這里以 前3 X 后9 =一共27速(su)為例

山地車變速器的機械原理

自(zi)行車(che)的變速器，前3齒(chi)盤、后9齒(chi)盤的組合可變速為27。在此(ci)以(yi)山地(di)車(che)為例說明使用方法。旋動(dong)腳蹬時(shi)，前齒(chi)盤旋轉，通(tong)過鏈條把(ba)力量(liang)轉遞到(dao)(dao)后齒(chi)盤，車(che)輪就前進。前齒(chi)盤的大(da)小(齒(chi)數)和后齒(chi)盤的大(da)小(齒(chi)數)決定旋動(dong)腳蹬時(shi)的力度。前齒(chi)盤越大(da)，后齒(chi)盤越小，腳蹬時(shi)感(gan)到(dao)(dao)費力(自(zi)行車(che)前進的距離(li)變長)。

前(qian)齒(chi)(chi)盤越小，后齒(chi)(chi)盤越大(da)，腳(jiao)蹬(deng)(deng)時感(gan)到輕(qing)松(自行(xing)(xing)(xing)車(che)前(qian)進的(de)(de)距離變短)。自行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)(xing)是(shi)起跑、停止、上坡、下(xia)坡、迎風(feng)(feng)、順風(feng)(feng)等(deng)情況(kuang)下(xia)前(qian)進。不(bu)管是(shi)任何條件下(xia)都能(neng)保(bao)持一(yi)定的(de)(de)速(su)(su)度(自行(xing)(xing)(xing)車(che)快(kuai)速(su)(su)前(qian)進，或者是(shi)慢速(su)(su)前(qian)進，都能(neng)保(bao)持一(yi)定的(de)(de)踩蹬(deng)(deng)步速(su)(su)和力矩(ju)，就要(yao)變速(su)(su)器(qi)。你假若不(bu)要(yao)加(jia)(jia)大(da)自已的(de)(de)力度，只加(jia)(jia)大(da)齒(chi)(chi)輪比(bi)來快(kuai)速(su)(su)騎(qi)行(xing)(xing)(xing)，那是(shi)不(bu)可能(neng)的(de)(de)事。實際騎(qi)行(xing)(xing)(xing)過程(cheng)中(zhong)很快(kuai)發(fa)現這一(yi)點的(de)(de)。加(jia)(jia)大(da)齒(chi)(chi)輪比(bi)(高力矩(ju)、低旋動)來騎(qi)行(xing)(xing)(xing)時，達不(bu)到最適(shi)當的(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)(xing)(放(fang)出最適(shi)當的(de)(de)能(neng)量的(de)(de)力矩(ju)和旋轉(zhuan)的(de)(de)組合)。這將(jiang)會增加(jia)(jia)膝蓋的(de)(de)負擔(dan)和成為引起各種(zhong)障礙的(de)(de)原(yuan)因。

變速器的簡單說明

1、握把的右邊(可能(neng)刻(ke)有1~9文(wen)字(zi)記(ji)號)的變(bian)速桿是(shi)，后變(bian)速器換擋(dang)用的。

2、握把(ba)的左邊(可能刻有1~3文字(zi)記號)的變(bian)速(su)桿是(shi)，前變(bian)速(su)器換擋用的。

邊(bian)騎(qi)行邊(bian)換擋(dang)時(shi)，變速器(qi)把鏈(lian)條移到齒盤。停下來換擋(dang)，尚未旋動腳以前鏈(lian)條是(shi)不(bu)會移動的(de)。

常用的變速方法

在(zai)普通的(de)路上騎行時，前齒盤(pan)(pan)(由(you)左邊(bian)(bian)的(de)變(bian)速桿操(cao)作)固定在(zai)中間(jian)(或(huo)者最(zui)大齒盤(pan)(pan)※1)。只(zhi)用后齒盤(pan)(pan)(由(you)右邊(bian)(bian)的(de)變(bian)速桿操(cao)作)比較容易理解。最(zui)小的(de)前齒盤(pan)(pan)則上坡時使(shi)用。后齒盤(pan)(pan)的(de)齒輪比如何(he)選擇(ze)好呢?這要(yao)(yao)由(you)踩蹬的(de)旋轉(zhuan)(zhuan)數來決定〔前齒盤(pan)(pan)(中軸(zhou))1分鐘的(de)旋轉(zhuan)(zhuan)數〕。那么旋轉(zhuan)(zhuan)數多少較適合呢?要(yao)(yao)根據腳力、技巧、心肺機能不同(tong)而各異(yi)。一般70~80rpm ，2較合適。

1、要加(jia)快速(su)度(du)時，開始時以較低的齒(chi)盤(后(hou)(hou)邊的較大(da)的齒(chi)盤)起跑，隨著速(su)度(du)的加(jia)快換為高的擋次(后(hou)(hou)面(mian)的小齒(chi)盤)。

2、上坡(po)時速度(du)會降(jiang)(jiang)低(di)，降(jiang)(jiang)低(di)齒輪比(bi)來保持一定(ding)的踩蹬力(li)度(du)。

3、順(shun)風時(shi)會加快速度，提升齒輪(lun)比來保持一定的踩蹬力度。

山路上的變速要領
山路有上坡、下坡。靠后齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此后齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。

1、降低前齒(chi)盤(pan)時(shi)，提升(sheng)后(hou)齒(chi)盤(pan)。

2、提升前齒(chi)盤時，降低(di)后齒(chi)盤。

左右(you)變速(su)桿要同(tong)時起動。經過練習(xi)容易操作的(de)。前(qian)部(bu)外和后部(bu)內(nei) 前(qian)部(bu)內(nei)和后部(bu)外的(de)組(zu)合

1、前為外側(大齒盤) + 后為內側((大齒盤)

2、前為內側(小齒(chi)(chi)盤) + 后為外側((小齒(chi)(chi)盤)

有些人認為上述組(zu)合不好，原因是這種組(zu)合使鏈條(tiao)傾斜，降低鏈條(tiao)的(de)傳遞能力，損耗鏈條(tiao)。有時候鏈條(tiao)和(he)鄰(lin)近(jin)的(de)齒(chi)盤接(jie)觸(chu)而引起磨損。

變速時手指與腳的協調技巧

變(bian)速(su)(su)時(shi)，為了(le)減少對傳動系統的(de)(de)磨(mo)損，以(yi)及(ji)提高順(shun)滑度，通常腳下先猛踩幾(ji)下，使(shi)(shi)車(che)子(zi)有(you)一個慣性(xing)，然后雙腿只是(shi)跟著車(che)輪轉(zhuan)(zhuan)而不施力，此時(shi)手(shou)指迅(xun)速(su)(su)按下變(bian)速(su)(su)撥桿或(huo)者轉(zhuan)(zhuan)動變(bian)速(su)(su)把手(shou)。這樣(yang)變(bian)速(su)(su)很輕松，對齒(chi)輪和鏈條的(de)(de)磨(mo)損也很少。當然在爬(pa)坡坡度很大時(shi)，你(ni)會發現(xian)(xian)這招(zhao)是(shi)行不通的(de)(de)。若(ruo)你(ni)的(de)(de)變(bian)速(su)(su)器比(bi)較高檔，那么(me)直接動手(shou)就(jiu)好(hao)了(le)，同樣(yang)可以(yi)十分順(shun)利的(de)(de)的(de)(de)進行變(bian)速(su)(su)，畢(bi)竟(jing)是(shi)鋼鐵的(de)(de)東西，偶爾一下的(de)(de)暴力使(shi)(shi)用不會有(you)什么(me)問題的(de)(de)。若(ruo)你(ni)的(de)(de)變(bian)速(su)(su)器比(bi)較低端，那么(me)你(ni)不妨停下車(che)來(lai)修休息一下，把后輪懸(xuan)空變(bian)好(hao)速(su)(su)了(le)再上車(che)，否則你(ni)可能會發現(xian)(xian)在你(ni)手(shou)部(bu)動作完成后，鏈條嘎嗒響了(le)半天變(bian)速(su)(su)也沒(mei)有(you)完成。一般來(lai)說2000元以(yi)上的(de)(de)車(che)子(zi)都應該很順(shun)利的(de)(de)變(bian)速(su)(su)，如(ru)果變(bian)速(su)(su)困難(nan)，就(jiu)需要去調試了(le)。

牙盤與飛輪的搭配

變速器使用的(de)一(yi)(yi)個簡單的(de)原則:盡量確(que)保鏈條與車輛中心線平(ping)行就(jiu)可以了。 對幾何不感冒的(de)車友，可以對以下(xia)(xia)的(de)數字死記硬(ying)背一(yi)(yi)下(xia)(xia):前(qian)(qian)1-后(hou)1234;前(qian)(qian)2-后(hou)4567;前(qian)(qian)3-后(hou)6789。

以上(shang)摘自百度經驗