這次亮相的600公里(li)時速(su)磁(ci)懸(xuan)浮列(lie)車采用了流線造型，風格科幻。由于采用了磁(ci)懸(xuan)浮原(yuan)理，所以(yi)阻力比普通(tong)的高鐵低很(hen)多，其速(su)度(du)可達600公里(li)/時，速(su)度(du)介(jie)于高鐵與飛(fei)機之(zhi)間(jian)，杭(hang)州與上海之(zhi)間(jian)175公里(li)的距(ju)離可以(yi)在20分鐘內(nei)完成。

與普通(tong)高鐵相(xiang)比(bi)，600公(gong)里時速磁懸浮列(lie)(lie)車的維(wei)護(hu)成(cheng)本也相(xiang)當低，普通(tong)高鐵的設計壽命(ming)一(yi)般是20年(nian)，維(wei)護(hu)成(cheng)本是造車成(cheng)本的3倍以上(shang)，而600公(gong)里時速磁懸浮列(lie)(lie)車設計壽命(ming)長達30年(nian)，而且可以免維(wei)護(hu)，大大降低了(le)維(wei)護(hu)成(cheng)本。

進入600公(gong)里(li)時速磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車內部，新一代列車的內部空間也更加(jia)寬廣，車寬3米7，乘坐更加(jia)舒適。行李(li)艙(cang)也采用了(le)類似飛(fei)機(ji)的設計(ji)，編組也非常(chang)靈活，可以適應淡旺季不同的需求。

此外(wai)，600公里時(shi)速(su)磁懸浮(fu)列車(che)的駕駛(shi)室也非(fei)常科幻，采用了無人駕駛(shi)技(ji)術，中控(kong)(kong)儀表(biao)盤就可以(yi)監控(kong)(kong)整組列車(che)的運行情況(kuang)，比人力監控(kong)(kong)更加準(zhun)確，安(an)全(quan)性有足夠(gou)保證。

不(bu)過新聞報道沒有(you)提及600公里時速磁懸浮(fu)列車何時建設的(de)問(wen)題(ti)(ti)，目前來看600公里時速磁懸浮(fu)列車的(de)技術研發已經基本完成，關(guan)鍵的(de)問(wen)題(ti)(ti)在于一套(tao)新的(de)列車、鐵路基礎設施(shi)必然會導致較高的(de)成本，經濟問(wen)題(ti)(ti)比(bi)技術問(wen)題(ti)(ti)更加復雜(za)。