提到雅馬(ma)哈(ha)集團(tuan)，不(bu)知(zhi)道(dao)你(ni)是否有些耳熟，這(zhe)是一家(jia)生產樂器、音(yin)響(xiang)設備及音(yin)效(xiao)產品的(de)龐大公司(si)。隨著雅馬(ma)哈(ha)參與了眾多汽車(che)品牌性(xing)能的(de)研發，及在(zai)摩托車(che)領(ling)域的(de)成功，于(yu)是雅馬(ma)哈(ha)開(kai)始(shi)嘗試進軍“造車(che)”行業。

2015年東京車(che)展上，雅(ya)馬哈帶(dai)來(lai)了一款名為(wei)SPORTS RIDE的炫酷概念跑車(che)。該款跑車(che)采用(yong)大(da)量碳纖(xian)維結構，造型新穎，車(che)身(shen)協(xie)調，大(da)燈采用(yong)了多個LED燈組，十分個性(xing)，一經曝光就受到了眾多網友的熱捧。

兩年之(zhi)后，2017年的東京車展(zhan)上雅馬(ma)哈再次(ci)推出了一款全新概念車Cross Hub，再次(ci)大(da)受歡迎。原以為在此之(zhi)后雅馬(ma)哈就會(hui)順其自然的宣布進(jin)軍(jun)汽車行業，開始量產兩款概念跑車。

沒想到在2019年的(de)東(dong)京車(che)(che)展，雅(ya)馬哈發言(yan)人竟對外(wai)宣布，將(jiang)退(tui)出汽(qi)車(che)(che)行業(ye)。原因是(shi)經(jing)過(guo)公司(si)內部評估，無法(fa)確定兩款量產(chan)后的(de)雅(ya)馬哈汽(qi)車(che)(che)能(neng)否在日益嚴(yan)峻的(de)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)占據(ju)一席(xi)之地。雅(ya)馬哈官方表(biao)示(shi)，雅(ya)馬哈汽(qi)車(che)(che)工(gong)作已經(jing)接(jie)近量產(chan)程序，但(dan)最終還是(shi)放棄(qi)制造自家品牌的(de)汽(qi)車(che)(che)。

實際(ji)上，雅(ya)馬哈并不(bu)是(shi)唯(wei)一想要進軍汽車(che)(che)市場(chang)的(de)品牌。樂(le)視的(de)賈躍(yue)亭、格(ge)力的(de)董明(ming)珠，恒大的(de)造(zao)車(che)(che)夢，這些大名鼎鼎的(de)企業家都在不(bu)斷(duan)嘗試“跨界造(zao)車(che)(che)”。只是(shi)成功者不(bu)多見，他們一部分人仍(reng)在掙扎(zha)，一部分已經倒在了“造(zao)車(che)(che)”的(de)途中。

2019年(nian)10月前后，英國家電(dian)巨頭Dyson 戴(dai)森在(zai)官方網站宣(xuan)布來自創辦人 James Dyson 的(de)重大消息稱(cheng)，董事會經(jing)內(nei)部(bu)討(tao)論后公司決定放(fang)棄(qi)醞釀了6年(nian)的(de)電(dian)動汽車項目。

買購(gou)編輯查(cha)詢到，戴(dai)(dai)森集團(tuan)已(yi)為電動汽車(che)項目投入了四(si)年時間(jian)、數(shu)百名工程師(shi)和20億英(ying)鎊（約(yue)182億人民幣）。但因為始終沒有可行(xing)的商業化方案和技術核(he)心，戴(dai)(dai)森只能關閉在英(ying)國和新加坡的研發機構，宣(xuan)布停止造車(che)。

博(bo)泰是中國規(gui)模(mo)最大的(de)車(che)聯網企業，服(fu)務全國9個汽(qi)車(che)集團(tuan)，提供從(cong)主動安全、汽(qi)車(che)電子、底(di)層(ceng)汽(qi)車(che)軟件(jian)、智能操作系統服(fu)務，覆蓋(gai)汽(qi)車(che)豪(hao)華品(pin)牌(pai)、合資(zi)品(pin)牌(pai)與自主品(pin)牌(pai)的(de)數十款車(che)型，擁有前裝用戶超過200萬(wan)。

算(suan)半個汽(qi)車(che)圈的博(bo)泰開(kai)始不(bu)再滿足于單(dan)純制造車(che)載產品，2014年(nian)(nian)6月，博(bo)泰宣(xuan)布(bu)獨立造車(che)，并為(wei)此挖了前吉利副總裁加盟公司。2015年(nian)(nian)上(shang)海車(che)展(zhan)(zhan)上(shang)，宣(xuan)布(bu)造車(che)不(bu)到一年(nian)(nian)時間的博(bo)泰就推出一款(kuan)智(zhi)能汽(qi)車(che)整車(che)產品，成為(wei)首(shou)家能帶實體汽(qi)車(che)參展(zhan)(zhan)的互(hu)聯網公司。

2015年8月，由于融資不到位(wei)，博泰的整個汽車制造陷(xian)入停滯階(jie)段(duan)。兩位(wei)創始人(ren)就(jiu)此(ci)分道揚鑣，博泰回(hui)歸老本行車聯網方案商，也就(jiu)此(ci)宣布造車夢破碎。

銀億集團創立于1994年，是(shi)一家以房地產開發、工(gong)業制造為主的綜(zong)合性集團，其董事(shi)長也是(shi)寧波首富。

隨(sui)著中國房產政策的(de)收緊，依(yi)靠(kao)房地產起家的(de)銀(yin)億(yi)開(kai)(kai)始尋求(qiu)新的(de)出路(lu)。2016年，銀(yin)億(yi)集團花費120多億(yi)巨(ju)資收購了三家國外(wai)的(de)汽車(che)零部件制造商(shang)——美(mei)國ARC、日本艾禮富和比利時邦奇(qi)，開(kai)(kai)始大(da)張旗(qi)鼓地進軍汽車(che)行(xing)業。

可惜房地(di)產是一個急需(xu)資金鏈的(de)行(xing)業(ye)，把重心轉移到汽車業(ye)的(de)銀億在之(zhi)后(hou)不久就深陷債務(wu)困(kun)境。車沒造出來，房產項目也一落千(qian)丈，2018年5月(yue)，銀億股(gu)份的(de)債務(wu)危(wei)(wei)機(ji)陡然爆發，市值(zhi)蒸(zheng)發逾400億元(yuan)，銀億陷入(ru)危(wei)(wei)機(ji)。

博泰創始人應(ying)宜倫放棄造(zao)車時(shi)就曾勸誡：造(zao)車是(shi)一個讓人敬(jing)畏的產(chan)業，汽(qi)車行(xing)業已經經過了130年(nian)的發展，技(ji)術和法規的壁壘已經非常(chang)高，一般人很難插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種(zhong)情況下，新生(sheng)品(pin)牌跑車生(sheng)存則(ze)更加艱難(nan)。

想進入傳(chuan)統造(zao)車(che)行(xing)業，那只有(you)死得更快。像是互聯網企業逃脫不掉阿(a)里、騰訊、百度等(deng)(deng)巨頭的收購，汽車(che)業的階級固化更為(wei)嚴重(zhong)。同等(deng)(deng)條(tiao)件下，你造(zao)的車(che)拿什么(me)和大眾、豐田等(deng)(deng)品(pin)牌競(jing)爭。

汽(qi)車(che)新秀蔚來(lai)汽(qi)車(che)的李斌(bin)曾經(jing)說(shuo)過：200億(yi)人民(min)幣只是造車(che)的入場券。作為(wei)一(yi)家(jia)命運(yun)多(duo)舛的智(zhi)能電動汽(qi)車(che)公(gong)司，蔚來(lai)告訴你(ni)，就(jiu)算(suan)有了(le)入場券，也不一(yi)定(ding)能真正入場。這也是為(wei)什么就(jiu)連財大氣粗的戴森等公(gong)司都(dou)(dou)無法(fa)踏足汽(qi)車(che)業(ye)的原因，180多(duo)億(yi)砸進去，連個水花(hua)都(dou)(dou)看不見。

由此可見，造(zao)車這門行業，你要么如蔚(yu)來這樣砸更多的(de)錢強行入(ru)場，要么干(gan)脆就別想踏進去(qu)。而隨著(zhu)汽車市場現狀愈加艱難，跨界造(zao)車的(de)難度也隨之增加。