提到雅馬哈(ha)(ha)集團，不知道你是(shi)否有些(xie)耳熟(shu)，這是(shi)一家生產樂器、音響設備及(ji)音效產品的龐(pang)大公司。隨(sui)著雅馬哈(ha)(ha)參與(yu)了眾多汽車(che)品牌(pai)性能(neng)的研發，及(ji)在摩托車(che)領域的成功，于是(shi)雅馬哈(ha)(ha)開始嘗試進軍“造車(che)”行業。

2015年東京車(che)(che)展上，雅馬(ma)哈帶(dai)來(lai)了(le)一(yi)款名為SPORTS RIDE的(de)炫酷(ku)概念跑(pao)車(che)(che)。該款跑(pao)車(che)(che)采用大量碳纖維結構(gou)，造型新穎，車(che)(che)身協調，大燈采用了(le)多(duo)個(ge)LED燈組，十分個(ge)性，一(yi)經曝光就(jiu)受到了(le)眾多(duo)網(wang)友的(de)熱捧(peng)。

兩(liang)年之(zhi)后，2017年的(de)東京車展(zhan)上雅(ya)馬哈再(zai)次(ci)推(tui)出了一(yi)款全新(xin)概念(nian)車Cross Hub，再(zai)次(ci)大受(shou)歡迎(ying)。原(yuan)以為在此(ci)之(zhi)后雅(ya)馬哈就(jiu)會順其自然(ran)的(de)宣布(bu)進(jin)軍汽車行業，開始量產兩(liang)款概念(nian)跑車。

沒想到(dao)在2019年(nian)的東京(jing)車展，雅(ya)馬(ma)哈發言人竟對外(wai)宣布(bu)，將(jiang)退出汽(qi)車行(xing)業(ye)。原因是經過(guo)公司內部(bu)評估，無法確定兩款量產后的雅(ya)馬(ma)哈汽(qi)車能否在日(ri)益嚴峻的汽(qi)車市場(chang)占據一席之地。雅(ya)馬(ma)哈官方表示，雅(ya)馬(ma)哈汽(qi)車工作已經接近(jin)量產程(cheng)序(xu)，但最終(zhong)還是放棄(qi)制造(zao)自家品牌的汽(qi)車。

實際上(shang)，雅馬哈并不(bu)是(shi)唯一(yi)想(xiang)要進軍汽車市場的(de)(de)品牌。樂(le)視(shi)的(de)(de)賈(jia)躍亭(ting)、格力(li)的(de)(de)董明珠，恒大(da)的(de)(de)造車夢，這些大(da)名鼎鼎的(de)(de)企業(ye)家(jia)都在(zai)不(bu)斷嘗(chang)試“跨界(jie)造車”。只是(shi)成功者不(bu)多見(jian)，他(ta)們一(yi)部分人仍在(zai)掙扎，一(yi)部分已經倒在(zai)了“造車”的(de)(de)途中。

2019年10月(yue)前后，英國家電(dian)巨頭(tou)Dyson 戴森在官方網站(zhan)宣布來(lai)自(zi)創辦人 James Dyson 的(de)重大消息稱，董事會經(jing)內(nei)部討論后公司決定(ding)放棄醞釀了6年的(de)電(dian)動(dong)汽車項目(mu)。

買購編輯查詢到(dao)，戴(dai)森(sen)集(ji)團已為(wei)電動汽車(che)項(xiang)目(mu)投入了四年時間、數百名工程師和(he)20億(yi)英(ying)鎊（約182億(yi)人民幣）。但因為(wei)始終沒有可行的商業化(hua)方案(an)和(he)技術核心，戴(dai)森(sen)只能關閉在英(ying)國和(he)新加坡的研發機(ji)構，宣布(bu)停止造(zao)車(che)。

博泰(tai)是中國(guo)規模最(zui)大的車(che)(che)聯網企業，服(fu)務全(quan)國(guo)9個汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)，提供從(cong)主動安全(quan)、汽(qi)(qi)車(che)(che)電子、底層汽(qi)(qi)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)、智能操作系統(tong)服(fu)務，覆蓋汽(qi)(qi)車(che)(che)豪華品牌、合資(zi)品牌與自主品牌的數十款車(che)(che)型，擁(yong)有前裝用戶(hu)超過200萬。

算半個汽車(che)(che)圈的(de)博(bo)泰開始不(bu)再(zai)滿足(zu)于單純制造(zao)車(che)(che)載(zai)產品，2014年6月(yue)，博(bo)泰宣(xuan)布(bu)獨立造(zao)車(che)(che)，并為此挖了前吉利副總(zong)裁加(jia)盟公(gong)司。2015年上海車(che)(che)展(zhan)上，宣(xuan)布(bu)造(zao)車(che)(che)不(bu)到一年時間的(de)博(bo)泰就推出一款智能汽車(che)(che)整車(che)(che)產品，成為首家能帶(dai)實體(ti)汽車(che)(che)參展(zhan)的(de)互聯網公(gong)司。

2015年8月，由于融資不到(dao)位(wei)，博(bo)泰(tai)的整個汽車(che)制造陷入停滯(zhi)階段。兩位(wei)創(chuang)始人(ren)就此分道揚鑣，博(bo)泰(tai)回(hui)歸老本行車(che)聯網方案商，也就此宣(xuan)布造車(che)夢破碎。

銀(yin)億集團創立(li)于1994年，是(shi)一家以房地產開發、工(gong)業(ye)制(zhi)造為主(zhu)的綜(zong)合性(xing)集團，其(qi)董(dong)事長也是(shi)寧(ning)波首富。

隨著中國(guo)房(fang)產(chan)政策的(de)(de)(de)收緊，依(yi)靠房(fang)地產(chan)起家的(de)(de)(de)銀億(yi)(yi)開(kai)始尋(xun)求新的(de)(de)(de)出路。2016年，銀億(yi)(yi)集(ji)團花(hua)費(fei)120多(duo)億(yi)(yi)巨資(zi)收購了三家國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)汽車(che)零部件制造商——美國(guo)ARC、日本艾禮富和比利時邦奇，開(kai)始大張旗鼓(gu)地進軍汽車(che)行業。

可惜房地產(chan)是一個急需資(zi)金鏈的行業，把重心(xin)轉移到汽(qi)車業的銀億(yi)在之后不(bu)久就深陷(xian)債務困境。車沒造出(chu)來，房產(chan)項(xiang)目也一落千丈，2018年5月，銀億(yi)股(gu)份的債務危機陡然(ran)爆發，市值蒸發逾400億(yi)元，銀億(yi)陷(xian)入危機。

博泰創(chuang)始(shi)人(ren)(ren)應宜(yi)倫放棄造(zao)車(che)時(shi)就(jiu)曾勸誡：造(zao)車(che)是一個讓人(ren)(ren)敬畏(wei)的(de)產(chan)業(ye)，汽車(che)行業(ye)已(yi)經經過了130年(nian)的(de)發展，技(ji)術和法規的(de)壁壘已(yi)經非常(chang)高，一般人(ren)(ren)很難插(cha)足(zu)。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種(zhong)情況下，新生品牌跑(pao)車生存則(ze)更(geng)加艱難。

想進(jin)入傳統造(zao)車行業，那只有死得更(geng)快。像(xiang)是互聯網(wang)企(qi)業逃脫不掉阿里、騰訊(xun)、百度等巨頭的收購，汽車業的階級固化更(geng)為嚴重(zhong)。同等條件下，你造(zao)的車拿什么和大(da)眾、豐田等品牌競爭。

汽車新秀蔚(yu)(yu)來汽車的李(li)斌曾經(jing)說過(guo)：200億人(ren)民幣只是(shi)造車的入場(chang)券。作為一(yi)家(jia)命運多(duo)舛的智能電動(dong)汽車公司，蔚(yu)(yu)來告(gao)訴你，就算有了入場(chang)券，也(ye)不一(yi)定能真正入場(chang)。這也(ye)是(shi)為什么就連(lian)財大氣粗的戴森等公司都無法踏(ta)足汽車業的原因，180多(duo)億砸進去，連(lian)個(ge)水花都看不見。

由(you)此(ci)可見，造車(che)這門行(xing)業，你要(yao)么如蔚來這樣砸更多的錢強(qiang)行(xing)入(ru)場(chang)(chang)，要(yao)么干脆就(jiu)別想踏(ta)進(jin)去(qu)。而隨著汽車(che)市場(chang)(chang)現狀愈加艱難，跨界造車(che)的難度也隨之(zhi)增加。