提到雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)集(ji)團，不知道你是否有些(xie)耳(er)熟，這是一家(jia)生產樂器、音(yin)響(xiang)設備及音(yin)效產品(pin)的龐大公司。隨著雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)參與了眾多汽車品(pin)牌(pai)性(xing)能的研發，及在摩托(tuo)車領(ling)域的成功，于是雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)開始嘗(chang)試進軍“造車”行業。

2015年東(dong)京車(che)(che)展(zhan)上，雅馬(ma)哈帶(dai)來(lai)了一款(kuan)名為SPORTS RIDE的(de)炫(xuan)酷(ku)概念跑(pao)車(che)(che)。該款(kuan)跑(pao)車(che)(che)采用(yong)(yong)大(da)量(liang)碳(tan)纖(xian)維結構(gou)，造型新穎，車(che)(che)身協調(diao)，大(da)燈采用(yong)(yong)了多個(ge)LED燈組，十(shi)分個(ge)性，一經曝光就受到了眾多網友的(de)熱捧(peng)。

兩年之后(hou)，2017年的(de)(de)東(dong)京車展(zhan)上(shang)雅馬哈(ha)再(zai)次(ci)推出了(le)一款全新(xin)概念車Cross Hub，再(zai)次(ci)大受歡迎(ying)。原以為在(zai)此之后(hou)雅馬哈(ha)就會順其自然(ran)的(de)(de)宣布(bu)進(jin)軍(jun)汽(qi)車行業，開始量產兩款概念跑(pao)車。

沒想(xiang)到在(zai)2019年的(de)東京車展，雅馬(ma)哈發言(yan)人竟對外宣(xuan)布，將退出汽(qi)(qi)車行業。原因是經過公司(si)內(nei)部評估(gu)，無法確定兩款量產后(hou)的(de)雅馬(ma)哈汽(qi)(qi)車能否在(zai)日益嚴峻的(de)汽(qi)(qi)車市場(chang)占據一(yi)席之地。雅馬(ma)哈官方表示，雅馬(ma)哈汽(qi)(qi)車工(gong)作已經接近量產程序，但最(zui)終(zhong)還是放棄(qi)制(zhi)造自家品牌(pai)的(de)汽(qi)(qi)車。

實際上，雅馬哈并不(bu)是唯一(yi)想要(yao)進軍(jun)汽車(che)市場的(de)品(pin)牌。樂視的(de)賈躍亭、格力的(de)董明珠，恒大(da)的(de)造車(che)夢(meng)，這些大(da)名(ming)鼎鼎的(de)企(qi)業家都在(zai)不(bu)斷嘗試“跨(kua)界造車(che)”。只是成功者不(bu)多見，他(ta)們一(yi)部(bu)分人(ren)仍在(zai)掙扎，一(yi)部(bu)分已經倒在(zai)了(le)“造車(che)”的(de)途中(zhong)。

2019年10月前后，英國家電(dian)巨頭Dyson 戴(dai)森在官方網(wang)站宣布來自創辦人 James Dyson 的重大(da)消(xiao)息稱，董事(shi)會經內部討(tao)論后公司決(jue)定放棄醞釀了6年的電(dian)動汽(qi)車項目(mu)。

買(mai)購編輯查詢(xun)到，戴森(sen)集團(tuan)已(yi)為電動汽車項目投入了(le)四年時間、數百名工程師和(he)20億英鎊（約(yue)182億人(ren)民幣）。但因為始終沒(mei)有可(ke)行的商業化方案和(he)技(ji)術核心，戴森(sen)只能關(guan)閉(bi)在英國和(he)新加坡的研發機(ji)構(gou)，宣(xuan)布停(ting)止造車。

博泰是中國規模(mo)最大的車(che)(che)(che)聯網企業，服務(wu)全國9個汽車(che)(che)(che)集團，提(ti)供(gong)從(cong)主動安全、汽車(che)(che)(che)電子、底層汽車(che)(che)(che)軟件、智能(neng)操作系統服務(wu)，覆蓋汽車(che)(che)(che)豪(hao)華品牌(pai)、合資(zi)品牌(pai)與(yu)自主品牌(pai)的數十款車(che)(che)(che)型，擁(yong)有前裝用戶(hu)超過200萬。

算半(ban)個(ge)汽車(che)(che)(che)圈的(de)博泰開始不再滿(man)足于單純制造(zao)車(che)(che)(che)載產品(pin)，2014年6月，博泰宣布獨立造(zao)車(che)(che)(che)，并為(wei)此挖了前吉利副總裁加(jia)盟公(gong)司(si)。2015年上(shang)海車(che)(che)(che)展(zhan)上(shang)，宣布造(zao)車(che)(che)(che)不到(dao)一年時間的(de)博泰就推出一款智能(neng)汽車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)產品(pin)，成為(wei)首家能(neng)帶實體汽車(che)(che)(che)參展(zhan)的(de)互聯(lian)網公(gong)司(si)。

2015年8月，由于融資不到(dao)位，博(bo)泰的整(zheng)個(ge)汽車制(zhi)造(zao)陷入停(ting)滯階段。兩位創始人就此分道揚(yang)鑣，博(bo)泰回歸老本行(xing)車聯(lian)網方案(an)商，也就此宣布(bu)造(zao)車夢破碎(sui)。

銀億集(ji)團(tuan)創(chuang)立(li)于(yu)1994年，是一家以房地產開(kai)發、工(gong)業制造為主的綜(zong)合性集(ji)團(tuan)，其董事長也是寧波首富。

隨著(zhu)中國房產(chan)政(zheng)策的(de)收(shou)緊，依靠(kao)房地產(chan)起家的(de)銀(yin)(yin)億開始尋(xun)求(qiu)新(xin)的(de)出路(lu)。2016年，銀(yin)(yin)億集團花(hua)費120多億巨資(zi)收(shou)購了三家國外的(de)汽車零部件制造商——美(mei)國ARC、日本(ben)艾禮(li)富和(he)比利時邦奇，開始大張旗(qi)鼓(gu)地進(jin)軍汽車行業。

可(ke)惜房地產(chan)是(shi)一個急需資金鏈的行(xing)業(ye)，把重(zhong)心轉移到(dao)汽車業(ye)的銀(yin)億(yi)在(zai)之后不久就深陷(xian)債務困境。車沒造出來，房產(chan)項(xiang)目也一落千丈，2018年5月(yue)，銀(yin)億(yi)股份的債務危機陡(dou)然爆發，市值蒸發逾(yu)400億(yi)元，銀(yin)億(yi)陷(xian)入危機。

博(bo)泰(tai)創(chuang)始人應宜倫放(fang)棄造車(che)時就曾(ceng)勸誡：造車(che)是一(yi)個讓人敬畏的(de)產業，汽車(che)行業已經經過了130年的(de)發展(zhan)，技術和法規的(de)壁壘已經非常(chang)高，一(yi)般人很難(nan)插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種情況下(xia)，新生(sheng)(sheng)品(pin)牌跑車生(sheng)(sheng)存則更加(jia)艱難。

想進入傳統(tong)造車行業(ye)，那只有死得(de)更快。像是(shi)互(hu)聯網企(qi)業(ye)逃脫不掉阿里、騰訊、百度(du)等巨頭的收購，汽車業(ye)的階級固化更為(wei)嚴重。同等條件下，你造的車拿什么和大眾(zhong)、豐田等品牌競爭。

汽(qi)車(che)(che)新秀蔚來(lai)汽(qi)車(che)(che)的李斌曾經(jing)說過(guo)：200億人民幣只是(shi)(shi)造(zao)車(che)(che)的入場(chang)券。作為一家命運多(duo)(duo)舛(chuan)的智能電動汽(qi)車(che)(che)公(gong)(gong)司(si)，蔚來(lai)告訴你，就算(suan)有了(le)入場(chang)券，也(ye)不(bu)一定能真正(zheng)入場(chang)。這也(ye)是(shi)(shi)為什么就連財大氣粗(cu)的戴森等公(gong)(gong)司(si)都(dou)無法踏足汽(qi)車(che)(che)業的原因(yin)，180多(duo)(duo)億砸進(jin)去，連個水花都(dou)看不(bu)見。

由此可見，造車這(zhe)(zhe)門行業，你要么如蔚來這(zhe)(zhe)樣砸更多的(de)錢強行入場，要么干脆就別想踏進去(qu)。而隨(sui)著汽車市場現狀愈加艱難(nan)，跨界造車的(de)難(nan)度(du)也隨(sui)之增(zeng)加。