輪(lun)(lun)胎(tai)有2種基本結構：斜交(jiao)線(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)和子(zi)(zi)午線(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)。根(gen)據安全(quan)常(chang)識可(ke)知，大(da)多(duo)數巡航摩托車(che)使用斜交(jiao)線(xian)結構輪(lun)(lun)胎(tai)，而大(da)多(duo)數運動(dong)摩托車(che)則使用子(zi)(zi)午線(xian)結構輪(lun)(lun)胎(tai)；輻條式(shi)車(che)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)胎(tai)需(xu)要有內胎(tai)，而鑄造輪(lun)(lun)轂式(shi)車(che)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)胎(tai)則無須使用內胎(tai)；斜交(jiao)線(xian)結構輪(lun)(lun)胎(tai)輪(lun)(lun)廓較圓，同時(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)胎(tai)側(ce)較高(gao)；而子(zi)(zi)午線(xian)結構輪(lun)(lun)胎(tai)輪(lun)(lun)廓較平(ping)，同時(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)胎(tai)側(ce)較短(duan)。

斜交(jiao)(jiao)線輪胎胎冠下面(mian)的(de)胎體(ti)簾布層(ceng)(ceng)(ceng)由多層(ceng)(ceng)(ceng)尼龍和人(ren)造絲疊交(jiao)(jiao)而成，其(qi)(qi)不同(tong)簾布層(ceng)(ceng)(ceng)以相反角度拉伸輪胎而形成X形——斜交(jiao)(jiao)線結構輪胎命(ming)名的(de)原由。有些輪胎會在簾布層(ceng)(ceng)(ceng)頂端再增(zeng)加一(yi)層(ceng)(ceng)(ceng)帶束層(ceng)(ceng)(ceng)，其(qi)(qi)會沿著輪胎滾動(dong)方向運(yun)行。

在輪胎(tai)滾(gun)動過程中，其(qi)與地(di)面接(jie)觸的一小部分會在一剎那間變(bian)平，然(ran)后再彈回恢(hui)復到(dao)原(yuan)來(lai)狀態(tai)，其(qi)稱為行駛(shi)面——其(qi)在輪胎(tai)行駛(shi)過程中重(zhong)復著(zhu)變(bian)平再彈回恢(hui)復到(dao)原(yuan)來(lai)狀態(tai)的變(bian)化(hua)，而輪胎(tai)這種持續的撓曲(qu)變(bian)形(xing)所產(chan)生的熱(re)(re)對(dui)于(yu)(yu)輪胎(tai)的抓(zhua)地(di)性能非常有利，但如(ru)果(guo)過度的撓曲(qu)變(bian)形(xing)以至于(yu)(yu)產(chan)生過多的熱(re)(re)則會降低輪胎(tai)抓(zhua)地(di)性能并加速輪胎(tai)損壞(huai)。

子(zi)午線(xian)輪(lun)胎簾(lian)布(bu)層方向和輪(lun)胎滾(gun)動(dong)方向垂直(zhi)，其(qi)有利于(yu)(yu)降低輪(lun)胎撓曲變(bian)形產(chan)生的熱從而使輪(lun)胎在運行(xing)過程中(zhong)溫度較低；由(you)于(yu)(yu)子(zi)午線(xian)輪(lun)胎胎側更易產(chan)生撓曲變(bian)形，因(yin)此輪(lun)胎輪(lun)廓(kuo)較短。

子午線輪(lun)胎低(di)外形結構表示(shi)其(qi)(qi)(qi)可以(yi)承載(zai)更(geng)多載(zai)荷，其(qi)(qi)(qi)較(jiao)為(wei)適(shi)合于(yu)需要負載(zai)較(jiao)大重量的(de)乘客(ke)或行李的(de)巡航摩托(tuo)(tuo)車；而(er)斜交式輪(lun)胎則(ze)更(geng)能滿足巡航摩托(tuo)(tuo)車懸掛(gua)和轉彎性能的(de)需求。鑒于(yu)此，您(nin)在購(gou)買(mai)摩托(tuo)(tuo)車輪(lun)胎前一定要確認其(qi)(qi)(qi)是否適(shi)用于(yu)您(nin)的(de)摩托(tuo)(tuo)車。

對于斜(xie)交線(xian)式輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)和(he)子午線(xian)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)來說，其(qi)胎(tai)(tai)冠(guan)花(hua)紋(wen)溝槽(cao)設計根據輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)潛在(zai)(zai)用途的(de)不同(tong)而不同(tong)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)冠(guan)上(shang)的(de)溝槽(cao)設計主要用于將水從輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)行(xing)(xing)駛(shi)面(mian)內排(pai)出。胎(tai)(tai)冠(guan)花(hua)紋(wen)溝槽(cao)越(yue)多，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)排(pai)水性能越(yue)好。通常巡航車和(he)旅游車需要經(jing)常在(zai)(zai)雨水中(zhong)行(xing)(xing)駛(shi)，因此(ci)其(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)需要具(ju)有較高的(de)排(pai)水性能；而運動摩(mo)托(tuo)車不設計用于雨中(zhong)行(xing)(xing)駛(shi)的(de)功能，因此(ci)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)冠(guan)上(shang)花(hua)紋(wen)上(shang)的(de)溝槽(cao)越(yue)少，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與地(di)(di)面(mian)接觸(chu)部(bu)分橡(xiang)膠越(yue)多，就可以保證(zheng)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)在(zai)(zai)干燥地(di)(di)面(mian)行(xing)(xing)駛(shi)時獲得較大的(de)牽引(yin)力。