在目前國內市場(chang)價格(ge)(ge)的基礎上，可粗略計算(suan)出(chu)各種(zhong)(zhong)提供(gong)(gong)電(dian)能(neng)技術的價格(ge)(ge)比。即電(dian)網供(gong)(gong)電(dian)∶柴油機供(gong)(gong)電(dian)∶鉛酸電(dian)池(chi)(chi)供(gong)(gong)電(dian)∶鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)(chi)供(gong)(gong)電(dian)∶鋰離子電(dian)池(chi)(chi)供(gong)(gong)電(dian)∶燃料電(dian)池(chi)(chi)供(gong)(gong)電(dian)=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這(zhe)(zhe)從一個側面反映了各種(zhong)(zhong)供(gong)(gong)電(dian)方式距離電(dian)動汽車市場(chang)的遠近。當然(ran)，隨著石(shi)油價格(ge)(ge)的上升、電(dian)池(chi)(chi)技術的進步，這(zhe)(zhe)些(xie)比例關(guan)系(xi)將發生(sheng)很大的變化(hua)；

由于鉛酸電(dian)(dian)池(chi)的(de)供電(dian)(dian)成(cheng)本大體和柴油機供電(dian)(dian)相(xiang)等(deng)，因此它(ta)仍然是(shi)低端(duan)電(dian)(dian)動車市場的(de)主(zhu)要動力電(dian)(dian)池(chi)。磷酸鋰離子電(dian)(dian)池(chi)技術進步較快，它(ta)最(zui)有可能成(cheng)為鉛酸電(dian)(dian)池(chi)的(de)競爭對手，率先(xian)成(cheng)為高端(duan)電(dian)(dian)動車市場的(de)主(zhu)要動力電(dian)(dian)池(chi)；

由于混(hun)合動力(li)汽車(che)僅需裝(zhuang)用(yong)純電(dian)(dian)動汽車(che)1/10的(de)動力(li)電(dian)(dian)池容量，整車(che)有較為(wei)接(jie)近市(shi)場的(de)性(xing)/價(jia)比，因此它仍(reng)將是近期實現產(chan)業化的(de)主(zhu)要電(dian)(dian)動汽車(che)種類。考(kao)慮到我國(guo)國(guo)情(qing)，目前仍(reng)應大(da)力(li)推廣使用(yong)混(hun)合動力(li)大(da)客車(che)，進一步降(jiang)低制造成本，減少油耗(hao)和(he)排(pai)放；

在鋰離子電池性/價(jia)比(bi)進一步提升后(hou)，外接充(chong)電式混合動力汽(qi)車(che)(che)（PHEV）有望成(cheng)為理想的上班(ban)族乘用(yong)車(che)(che)，它(ta)(ta)可(ke)大幅(fu)度減少油耗和降低排(pai)放，但是由于較高(gao)的價(jia)格，它(ta)(ta)可(ke)能(neng)首先在發達國家得(de)到推廣(guang)應用(yong)；

燃(ran)料(liao)電池雖然是理想的(de)清(qing)潔能源，但是目前它的(de)性/價比太低，要(yao)達到可(ke)以進入市(shi)場的(de)性/價比，可(ke)說是任重而道(dao)遠，必須從基礎材料(liao)和基本理論上有重大突破，才可(ke)能進入汽車(che)市(shi)場；

電動輪已(yi)成(cheng)為國(guo)外電力驅動技術(shu)的重要發展趨勢，并(bing)已(yi)在(zai)軍用(yong)(yong)越野車上(shang)(shang)得到實際(ji)應用(yong)(yong)，證實它在(zai)技術(shu)/經濟上(shang)(shang)的重要優勢，我(wo)國(guo)雖也有不少單位研發，但(dan)始終未進(jin)入“863”計劃(hua)，技術(shu)進(jin)步緩慢，因此有必要奮起直(zhi)追(zhui)，盡快掌(zhang)握這一(yi)先進(jin)的電驅動技術(shu)。