在目前國內市場價(jia)格(ge)的基礎上，可粗(cu)略計算出各種(zhong)提供(gong)(gong)電(dian)能技術的價(jia)格(ge)比。即電(dian)網供(gong)(gong)電(dian)∶柴油機供(gong)(gong)電(dian)∶鉛(qian)酸電(dian)池(chi)供(gong)(gong)電(dian)∶鎳氫(qing)電(dian)池(chi)供(gong)(gong)電(dian)∶鋰離子(zi)電(dian)池(chi)供(gong)(gong)電(dian)∶燃料(liao)電(dian)池(chi)供(gong)(gong)電(dian)=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這(zhe)從一(yi)個側面反映了(le)各種(zhong)供(gong)(gong)電(dian)方式(shi)距離電(dian)動(dong)汽車市場的遠近。當然，隨(sui)著石油價(jia)格(ge)的上升、電(dian)池(chi)技術的進(jin)步，這(zhe)些比例關系將發(fa)生很大(da)的變化；

由于鉛酸電池(chi)的(de)供(gong)電成(cheng)(cheng)本(ben)大體(ti)和柴油機供(gong)電相等(deng)，因此(ci)它仍然是低端電動(dong)(dong)車(che)市場的(de)主要動(dong)(dong)力電池(chi)。磷(lin)酸鋰離子電池(chi)技術進步較快，它最有可能(neng)成(cheng)(cheng)為鉛酸電池(chi)的(de)競爭對手(shou)，率先成(cheng)(cheng)為高(gao)端電動(dong)(dong)車(che)市場的(de)主要動(dong)(dong)力電池(chi)；

由于(yu)混合(he)動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)僅需裝(zhuang)用純電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)1/10的動(dong)(dong)力(li)電池容(rong)量(liang)，整車(che)(che)有(you)較為(wei)接(jie)近市(shi)場的性/價比，因(yin)此它仍(reng)將(jiang)是近期(qi)實現產業化的主要電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)種(zhong)類(lei)。考(kao)慮到我(wo)國國情(qing)，目前仍(reng)應大力(li)推廣使(shi)用混合(he)動(dong)(dong)力(li)大客車(che)(che)，進一步降低制造(zao)成本，減(jian)少油耗和排放；

在(zai)鋰離子電池(chi)性/價比進一步提升(sheng)后(hou)，外接充(chong)電式(shi)混(hun)合動力(li)汽車(che)（PHEV）有望成為理想的(de)上班(ban)族(zu)乘(cheng)用車(che)，它(ta)可(ke)大幅度(du)減少油耗和(he)降低排放，但(dan)是由于較(jiao)高的(de)價格(ge)，它(ta)可(ke)能首先在(zai)發達國家得到(dao)推廣應用；

燃料電池(chi)雖然是理(li)想的清潔能(neng)(neng)源(yuan)，但是目(mu)前它的性(xing)/價(jia)(jia)比太低，要(yao)達到(dao)可(ke)(ke)以(yi)進(jin)入(ru)(ru)市場(chang)的性(xing)/價(jia)(jia)比，可(ke)(ke)說是任重而道遠，必須從基礎材料和基本(ben)理(li)論上有重大突破，才可(ke)(ke)能(neng)(neng)進(jin)入(ru)(ru)汽車市場(chang)；

電動(dong)輪已成為國外電力驅動(dong)技術的(de)重要(yao)發(fa)展趨勢，并已在(zai)軍用越野(ye)車上得到實(shi)際應用，證實(shi)它在(zai)技術/經濟(ji)上的(de)重要(yao)優勢，我國雖也(ye)有不少單位研發(fa)，但始終未進(jin)入(ru)“863”計劃，技術進(jin)步緩慢，因此有必要(yao)奮起直追(zhui)，盡快(kuai)掌握這一先(xian)進(jin)的(de)電驅動(dong)技術。