一、電動車控制器有幾種
接觸過電動車控制器的(de)大家都知道,電(dian)動(dong)(dong)車根據不同(tong)的(de)車型,安裝(zhuang)了不同(tong)的(de)種類(lei)的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi),電(dian)動(dong)(dong)車控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)大概可以(yi)按(an)照以(yi)下幾種方式(shi)區(qu)分,其(qi)中48V電(dian)動(dong)(dong)車控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)最為常用(yong)。
電動車控制器種類分為:
1、按照工(gong)作電壓(ya)區(qu)分:24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不(bu)同電壓(ya)。
2、按照實際(ji)功率(lv)(lv)區分:250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不(bu)同功率(lv)(lv)。
3、按照(zhao)功(gong)能(neng)區(qu)分(fen):無(wu)霍(huo)(huo)爾,有霍(huo)(huo)爾,雙模(mo)(無(wu)霍(huo)(huo)爾+有霍(huo)(huo)爾),自(zi)學(xue)習,三檔變速,正弦波。
4、按照裝在的(de)車型(xing)區分(fen):兩輪自行車,兩輪載(zai)重(zhong)王,兩輪電摩,三(san)輪電動車,代步車,四輪觀光(guang)車,球場,沙灘車。
5、按照標配的電機區(qu)分:120°,60°。
6、按照(zhao)結構區分(fen):分(fen)離式和整體式。
分(fen)離式:所謂分(fen)離,是(shi)指控(kong)制器主(zhu)體和顯(xian)示部分(fen)分(fen)離。后(hou)者安裝(zhuang)在車把(ba)上(shang),控(kong)制器主(zhu)體則隱藏在車體包廂或電(dian)(dian)動箱內,不露在外面。這種方(fang)式使(shi)控(kong)制器與(yu)電(dian)(dian)源、電(dian)(dian)機間(jian)連線距離縮短,車體外觀顯(xian)得簡潔。
一體式:控制(zhi)部(bu)分與(yu)顯(xian)示部(bu)分合為一體,裝在一個精致(zhi)的(de)專用塑料盒子里。盒子安(an)裝在車把(ba)的(de)正(zheng)中,盒子的(de)面(mian)板上開有數(shu)量(liang)不等的(de)小孔,孔徑4-5mm,外敷透明防(fang)水膜。孔內相應位置設(she)有發光(guang)二(er)極管以指示車速、電(dian)源(yuan)和電(dian)池(chi)剩余(yu)電(dian)量(liang)。
其中電(dian)動(dong)(dong)車控制(zhi)器具(ju)備(bei)的基本(ben)功能:剎車斷(duan)電(dian),速(su)度(du)儀表(biao)指示,倒車(三輪電(dian)動(dong)(dong)車),定速(su)巡航,20km/h限速(su),防盜報警鎖電(dian)機,手把無極調速(su)。
二、如何判斷電動車控制器的優劣
1、仔細觀察做工
一個控(kong)制(zhi)器的(de)(de)做工(gong)體現(xian)一個公司(si)實力,同(tong)等條件(jian)下(xia),作坊控(kong)制(zhi)器肯定不(bu)如大公司(si)的(de)(de)產(chan)品;手工(gong)焊(han)接的(de)(de)產(chan)品肯定不(bu)如波峰焊(han)下(xia)來的(de)(de)產(chan)品;外觀精致的(de)(de)控(kong)制(zhi)器好過不(bu)注重(zhong)外觀的(de)(de)產(chan)品;導線用得粗的(de)(de)控(kong)制(zhi)器好過導線偷工(gong)減料(liao)的(de)(de)控(kong)制(zhi)器;散(san)熱器重(zhong)的(de)(de)控(kong)制(zhi)器好過散(san)熱器輕的(de)(de)控(kong)制(zhi)器等等,在用料(liao)和工(gong)藝上有所追求的(de)(de)公司(si)相對可信度(du)高,對比就能(neng)看得出來。
2、對比溫升
用(yong)新送來(lai)的控(kong)(kong)制器(qi)和(he)原來(lai)使用(yong)的控(kong)(kong)制器(qi)進行同等條件(jian)下(xia)堵(du)(du)轉發熱試驗,兩個控(kong)(kong)制器(qi)都拆(chai)掉散(san)熱器(qi),用(yong)一(yi)輛(liang)車,撐起(qi)腳,先轉動轉把達(da)到最(zui)(zui)高速,立即剎車,不要剎死,免(mian)得控(kong)(kong)制器(qi)進入堵(du)(du)轉保護(hu),在(zai)極(ji)低速度(du)下(xia)維持5秒鐘,松開(kai)剎車,迅速達(da)到最(zui)(zui)高速,再剎車,反復同樣的操作,比如30次,檢測(ce)散(san)熱器(qi)最(zui)(zui)高溫(wen)度(du)點。
拿兩個控制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)數據對比,溫度越(yue)低越(yue)好。試(shi)驗條件(jian)應該保證相同(tong)(tong)的(de)(de)限流(liu),相同(tong)(tong)的(de)(de)電池容(rong)量(liang),同(tong)(tong)一輛車(che),同(tong)(tong)樣從冷(leng)車(che)開(kai)始測試(shi),保持相同(tong)(tong)的(de)(de)剎車(che)力度和時(shi)間(jian)。試(shi)驗結束時(shi)應檢查固(gu)定MOS的(de)(de)螺(luo)絲(si)松緊程度,松得越(yue)多表明使用的(de)(de)絕緣塑料粒子(zi)耐溫性越(yue)差,在長期使用中,這將導致MOS提前(qian)因發熱(re)(re)而損壞。再(zai)裝上(shang)散熱(re)(re)器(qi),重復上(shang)述(shu)試(shi)驗,對比散熱(re)(re)器(qi)溫度,這可以(yi)考察(cha)控制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)散熱(re)(re)設計。
3、觀察反壓控制能力
選取一(yi)輛車,功率可(ke)以大一(yi)點,拔掉電(dian)池(chi),選用充電(dian)器(qi)(qi)為(wei)電(dian)動(dong)車供(gong)電(dian),接上E-ABS使能端子,確保剎把開(kai)關(guan)接觸(chu)良好。慢慢轉動(dong)轉把,太快了充電(dian)器(qi)(qi)無法輸(shu)出很大的(de)電(dian)流(liu),會引起欠壓,讓電(dian)機達到最高速(su)(su),快速(su)(su)剎車,反(fan)復多次(ci),不應出現(xian)MOS損(sun)壞現(xian)象。在剎車時,充電(dian)器(qi)(qi)輸(shu)出端的(de)電(dian)壓會快速(su)(su)上升,考驗控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)的(de)瞬間限(xian)壓能力,此試(shi)(shi)驗如(ru)果用電(dian)池(chi)測試(shi)(shi)基(ji)本沒有效果。
4、電流控制能力
接(jie)充滿的電(dian)池,容量(liang)越大越好,先讓(rang)電(dian)機達(da)到最高(gao)速(su),任(ren)選兩(liang)根電(dian)機輸出(chu)線短(duan)(duan)路,反(fan)(fan)復進行,30次(ci)以上,不應出(chu)現MOS損壞(huai);再讓(rang)電(dian)機達(da)到最高(gao)速(su),用電(dian)池正極和任(ren)選的一根電(dian)機線短(duan)(duan)路,反(fan)(fan)復30次(ci),考(kao)驗控制(zhi)器的快速(su)控制(zhi)能力。很多控制(zhi)器會在這一環節出(chu)丑,如果出(chu)現損壞(huai),可以比較(jiao)兩(liang)個控制(zhi)器成(cheng)功承(cheng)受短(duan)(duan)路的次(ci)數,越少越差。這部分實驗可以驗證控制(zhi)器軟件、硬(ying)件的可靠性設計。
5、檢驗控制器效率
關(guan)閉超速功能,如果有的(de)話,在同一輛車子(zi)空載情況下測試(shi)不同控制器達到的(de)最(zui)高(gao)速,速度(du)越高(gao),則效率越高(gao),續航里程也相對高(gao)。
以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行,可操作性強,廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異,基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制器(qi)的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法,選購較為放心的電動車控制器。