一、電動車控制器有幾種
接觸過電動車控制器的大家都知(zhi)道,電(dian)動(dong)車(che)(che)根據不同的車(che)(che)型,安(an)裝了不同的種類的控制器(qi)(qi),電(dian)動(dong)車(che)(che)控制器(qi)(qi)大概可以按照以下幾種方式區分(fen),其中48V電(dian)動(dong)車(che)(che)控制器(qi)(qi)最為(wei)常用。
電(dian)動車控制器種(zhong)類分為:
1、按照工作電壓(ya)(ya)區分:24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不同電壓(ya)(ya)。
2、按照(zhao)實際功率(lv)區(qu)分:250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等(deng)不(bu)同功率(lv)。
3、按照功能區(qu)分:無(wu)霍爾(er),有霍爾(er),雙模(mo)(無(wu)霍爾(er)+有霍爾(er)),自學習,三(san)檔變(bian)速,正弦(xian)波。
4、按照裝在的車(che)型區分:兩(liang)(liang)輪(lun)自行車(che),兩(liang)(liang)輪(lun)載重王,兩(liang)(liang)輪(lun)電摩,三輪(lun)電動(dong)車(che),代(dai)步(bu)車(che),四(si)輪(lun)觀(guan)光車(che),球場,沙灘車(che)。
5、按照標配的電機區分(fen):120°,60°。
6、按照結構(gou)區(qu)分(fen):分(fen)離(li)式和整體式。
分(fen)(fen)離式(shi)(shi):所(suo)謂分(fen)(fen)離,是指控制(zhi)器主(zhu)體(ti)(ti)(ti)和顯示部分(fen)(fen)分(fen)(fen)離。后者安裝在車把(ba)上,控制(zhi)器主(zhu)體(ti)(ti)(ti)則隱藏在車體(ti)(ti)(ti)包(bao)廂或電(dian)動箱內,不(bu)露在外面。這種方式(shi)(shi)使控制(zhi)器與(yu)電(dian)源、電(dian)機間連(lian)線距離縮短,車體(ti)(ti)(ti)外觀顯得簡潔。
一(yi)體式:控制部分(fen)與顯(xian)示部分(fen)合(he)為一(yi)體,裝(zhuang)在一(yi)個(ge)精致(zhi)的專用塑(su)料盒子里。盒子安裝(zhuang)在車把的正中(zhong),盒子的面板(ban)上開有(you)數量(liang)不(bu)等(deng)的小孔(kong),孔(kong)徑4-5mm,外敷(fu)透明防水膜。孔(kong)內相應(ying)位置設有(you)發光二(er)極管以指示車速、電源和電池剩余(yu)電量(liang)。
其中電動車(che)控制器具備的基本功能:剎(cha)車(che)斷電,速度儀表指示(shi),倒(dao)車(che)(三輪電動車(che)),定速巡航,20km/h限速,防盜報警鎖(suo)電機,手把(ba)無(wu)極調速。
二、如何判斷電動車控制器的優劣
1、仔細觀察做工
一(yi)個(ge)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)的(de)做(zuo)工(gong)體(ti)現一(yi)個(ge)公(gong)司實力,同等(deng)(deng)條件下(xia),作坊控(kong)(kong)(kong)制器(qi)肯定不(bu)如大公(gong)司的(de)產品;手工(gong)焊接的(de)產品肯定不(bu)如波(bo)峰焊下(xia)來(lai)的(de)產品;外觀(guan)(guan)精致的(de)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)好(hao)過不(bu)注重外觀(guan)(guan)的(de)產品;導線(xian)用得粗的(de)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)好(hao)過導線(xian)偷工(gong)減料的(de)控(kong)(kong)(kong)制器(qi);散熱器(qi)重的(de)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)好(hao)過散熱器(qi)輕的(de)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)等(deng)(deng)等(deng)(deng),在用料和工(gong)藝上有所追(zhui)求的(de)公(gong)司相對可信(xin)度高(gao),對比就能看得出來(lai)。
2、對比溫升
用新(xin)送來的(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)和(he)原來使用的(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)進(jin)行同等(deng)條件下(xia)(xia)堵(du)轉(zhuan)發熱試驗(yan),兩個控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)都拆掉散熱器(qi)(qi),用一輛(liang)車(che)(che),撐(cheng)起腳(jiao),先轉(zhuan)動轉(zhuan)把達(da)到(dao)最(zui)高速,立即剎(cha)車(che)(che),不要剎(cha)死,免得控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)進(jin)入堵(du)轉(zhuan)保護,在(zai)極低速度下(xia)(xia)維持5秒(miao)鐘,松開剎(cha)車(che)(che),迅速達(da)到(dao)最(zui)高速,再剎(cha)車(che)(che),反復同樣的(de)操作,比如30次,檢測散熱器(qi)(qi)最(zui)高溫(wen)度點。
拿兩個控制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)(de)數據對比,溫度(du)(du)越低越好。試(shi)驗(yan)條件應該保(bao)證相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)限流,相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)電池容量(liang),同(tong)一輛(liang)車(che),同(tong)樣從冷車(che)開始測試(shi),保(bao)持(chi)相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)剎車(che)力度(du)(du)和(he)時間(jian)。試(shi)驗(yan)結束時應檢查固定MOS的(de)(de)(de)螺絲松緊程度(du)(du),松得越多表(biao)明使(shi)用的(de)(de)(de)絕緣塑料粒子耐溫性越差,在長(chang)期使(shi)用中,這將導(dao)致MOS提前(qian)因發熱(re)而損(sun)壞。再裝上(shang)散(san)(san)熱(re)器(qi),重復上(shang)述(shu)試(shi)驗(yan),對比散(san)(san)熱(re)器(qi)溫度(du)(du),這可(ke)以考察控制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)(de)散(san)(san)熱(re)設計。
3、觀察反壓控制能力
選取(qu)一輛車(che),功率(lv)可以大(da)一點,拔掉電(dian)(dian)池(chi),選用充(chong)電(dian)(dian)器(qi)為電(dian)(dian)動(dong)車(che)供電(dian)(dian),接(jie)上E-ABS使能(neng)端子,確保剎把(ba)(ba)開關接(jie)觸良(liang)好。慢慢轉動(dong)轉把(ba)(ba),太快(kuai)了充(chong)電(dian)(dian)器(qi)無法輸出很(hen)大(da)的(de)電(dian)(dian)流,會(hui)引(yin)起欠壓(ya),讓電(dian)(dian)機達(da)到最高(gao)速,快(kuai)速剎車(che),反復多次,不應出現MOS損壞現象。在剎車(che)時(shi),充(chong)電(dian)(dian)器(qi)輸出端的(de)電(dian)(dian)壓(ya)會(hui)快(kuai)速上升,考驗(yan)控(kong)制器(qi)的(de)瞬間限壓(ya)能(neng)力(li),此試(shi)驗(yan)如果用電(dian)(dian)池(chi)測試(shi)基本沒有效(xiao)果。
4、電流控制能力
接充滿(man)的(de)電池(chi),容(rong)量越(yue)(yue)大(da)越(yue)(yue)好,先讓電機(ji)(ji)達到最(zui)高速,任選兩(liang)根(gen)電機(ji)(ji)輸出(chu)線(xian)短(duan)(duan)路,反(fan)復進行,30次(ci)(ci)以上,不應出(chu)現MOS損壞(huai)(huai);再讓電機(ji)(ji)達到最(zui)高速,用電池(chi)正極和(he)任選的(de)一根(gen)電機(ji)(ji)線(xian)短(duan)(duan)路,反(fan)復30次(ci)(ci),考驗控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)的(de)快速控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能力。很多控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)會在這一環(huan)節出(chu)丑,如果(guo)出(chu)現損壞(huai)(huai),可以比較兩(liang)個控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)成功(gong)承受短(duan)(duan)路的(de)次(ci)(ci)數,越(yue)(yue)少(shao)越(yue)(yue)差。這部(bu)分(fen)實驗可以驗證控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)軟件(jian)、硬件(jian)的(de)可靠(kao)性設計(ji)。
5、檢驗控制器效率
關閉超速(su)功能,如(ru)果有(you)的話,在同一輛車(che)子空載情(qing)況下測(ce)試(shi)不(bu)同控制器達到(dao)的最高速(su),速(su)度(du)越高,則效率(lv)越高,續航(hang)里程也(ye)相對高。
以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行,可操作性強,廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異,基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制(zhi)器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法,選購較為放心的電動車控(kong)制器。