1、發動機效率：電動(dong)機的(de)效率比汽油機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量來(lai)源轉換(huan)成機械能的效率(lv)。汽、柴油機理(li)論最高(gao)效率50%，實際只有30-40%，電動機理論最(zui)高效率88%，實(shi)際使用效率超過(guo)60%。

2、行駛效率：在城市道路(lu)行駛中，電(dian)動汽(qi)車效率更有優(you)勢

電動(dong)汽(qi)車是(shi)速度越低(di)越省電，基(ji)本符(fu)合能(neng)耗趨(qu)勢，大部分汽、柴油車(che)的經濟時速(su)在60-100公里(li)之間(jian)。

3、能量轉換：電動車電池得到(dao)的電能(neng)經多次轉換，更不節能(neng)？

汽、柴油車(che)和(he)電動汽車(che)，所用的(de)能源形態，都是從(cong)油井經(jing)歷復(fu)雜的(de)轉換和(he)傳輸過(guo)程(cheng)，不能簡(jian)單判(pan)斷(duan)哪個更環保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動機具有“需(xu)要多少電(dian)力就(jiu)輸出多少功率”的特(te)點，無論(lun)是高性能電(dian)動汽(qi)車還(huan)是家用(yong)電(dian)動汽(qi)車，它們在低(di)負荷運行下(xia)耗電(dian)量(liang)不會有明顯差異。

總結：純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車目前(qian)還(huan)有續航(hang)里(li)程偏(pian)短、充(chong)電(dian)(dian)時間長等弊端，目前(qian)大部分國家充(chong)電(dian)(dian)設施都不(bu)完善，一(yi)旦電(dian)(dian)力耗盡(jin)會(hui)很尷尬。而插電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力車在(zai)(zai)短距離行駛，如上下班時，其100公里(li)左(zuo)右的(de)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)模式(shi)續航(hang)里(li)程已(yi)經足夠。而在(zai)(zai)長途旅(lv)行等必要(yao)情況下，還(huan)可以繼續使(shi)用汽油。因此插電(dian)(dian)式(shi)混動(dong)(dong)車在(zai)(zai)充(chong)電(dian)(dian)設備完善前(qian)是(shi)一(yi)種良好的(de)過(guo)渡車型。另外電(dian)(dian)動(dong)(dong)車雖(sui)然節能(neng)，但(dan)要(yao)做到更(geng)環(huan)保，需(xu)要(yao)更(geng)高(gao)效(xiao)低污染的(de)電(dian)(dian)池(chi)技術。目前(qian)蓄電(dian)(dian)量(liang)更(geng)高(gao)、對環(huan)境影響更(geng)小的(de)鋰(li)空氣電(dian)(dian)池(chi)和鎂(mei)離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)都在(zai)(zai)研發中，未(wei)來(lai)如果(guo)有所突破(po)，無疑能(neng)讓電(dian)(dian)動(dong)(dong)車更(geng)加環(huan)保。