一、混合動力汽車

指(zhi)那些(xie)采用(yong)傳(chuan)統(tong)燃料的，同時配(pei)以電動機/發動機來改善低速動力(li)(li)輸出和燃油(you)消耗的車(che)型。按照燃料種(zhong)類的不(bu)同，主(zhu)要又(you)可以分為汽油(you)混(hun)合(he)動力(li)(li)和柴油(you)混(hun)合(he)動力(li)(li)兩種(zhong)。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指(zhi)以車(che)載電(dian)(dian)源（高性能(neng)蓄(xu)電(dian)(dian)池）為動力，用電(dian)(dian)機驅(qu)動行駛的(de)車(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指(zhi)以氫氣、甲醇等為燃料(liao)，通過化學(xue)反應產(chan)生(sheng)電(dian)(dian)流，依靠電(dian)(dian)機驅動的汽(qi)車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的(de)優點：排放物(wu)是(shi)純水，行駛時不產生任何污(wu)染(ran)物(wu)。

氫(qing)動力(li)汽(qi)車的(de)(de)缺點：氫(qing)燃料(liao)電池成(cheng)本(ben)過(guo)高，而且氫(qing)燃料(liao)的(de)(de)存儲和運輸按照目前的(de)(de)技術條件來(lai)說非(fei)常困難，因為氫(qing)分(fen)子非(fei)常小(xiao)，極易透(tou)過(guo)儲藏(zang)裝置的(de)(de)外殼逃逸。另外最致命的(de)(de)問題(ti)，氫(qing)氣的(de)(de)提(ti)取需要通過(guo)電解(jie)水或者(zhe)利用天然氣，如(ru)此一來(lai)同樣需要消耗大量能源(yuan)，除非(fei)使用核(he)電來(lai)提(ti)取，否(fou)則無法(fa)從根本(ben)上降低二氧化碳排放(fang)。

2000年，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車被列入(ru)“863”計劃12個(ge)重大專(zhuan)項之(zhi)一(yi)。從2001年開始，“863”項目共投(tou)入(ru)20億元研發(fa)經費,形成(cheng)了(le)以(yi)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)、油電(dian)(dian)混合動(dong)(dong)力、燃抖電(dian)(dian)池三(san)(san)條技(ji)術(shu)路線為(wei)“三(san)(san)縱”,以(yi)動(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池、驅動(dong)(dong)電(dian)(dian)機、動(dong)(dong)力總(zong)成(cheng)控(kong)制(zhi)系統三(san)(san)種共性技(ji)術(shu)為(wei)“三(san)(san)橫”的電(dian)(dian)動(dong)(dong)氣車研發(fa)格局。

2004年，在國家頒布的《汽車產業發展(zhan)政策》中明(ming)確(que)提出了(le)鼓勵發展(zhan)節(jie)能環(huan)保型電動汽車與混合動力汽車技(ji)術。

2005年，國(guo)家發改委(wei)將電動(dong)大客(ke)車(che)列入(ru)《車(che)輛生產(chan)企業及產(chan)品(pin)公告》，并出臺了相(xiang)關國(guo)家標準。

2008年，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)在國內呈現全(quan)面出擊之勢。2008年1月(yue)至12月(yue)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)的銷(xiao)量增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)主(zhu)要是乘用(yong)車(che)的增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，1月(yue)至12月(yue)新(xin)(xin)能源(yuan)乘用(yong)車(che)銷(xiao)售899臺，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)117%，而商用(yong)車(che)的新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)共銷(xiao)售1536臺，1月(yue)至12月(yue)同比(bi)下滑17%。

2012年5月，為了(le)加快培(pei)育發展(zhan)新能(neng)源汽(qi)(qi)車，新能(neng)源汽(qi)(qi)車項目(mu)每年將會(hui)獲得(de)國家給予的10億(yi)元至(zhi)20億(yi)元資(zi)金支持。

2014年(nian)，國家發改委(wei)發布了《關于電動汽車用電價格政策有(you)關問題的通知(zhi)》。中(zhong)國新能源汽車全(quan)年(nian)共(gong)生產78499輛，生產量同比增長近3.5倍(bei)，銷售約74763輛，銷售量同比增長近3.2倍(bei)。

2015年(nian)，交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)部發布的(de)《關于(yu)加快推進新能(neng)源(yuan)汽(qi)車在交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)業推廣應用的(de)實(shi)施意(yi)見》明確提出，到2020年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車在城(cheng)市(shi)公交(jiao)、出租汽(qi)車和城(cheng)市(shi)物流配(pei)送等領域的(de)總量(liang)達到30萬(wan)輛。1月至4月，我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車累計生(sheng)產3.44萬(wan)輛，同比增長近3倍。

2009年，科技部和財政(zheng)部共同啟動了“十城千(qian)輛”，并開始給予新能(neng)源汽車(che)(che)一(yi)次性(xing)定額補助。當年1月至(zhi)11月，新能(neng)源商用(yong)(yong)車(che)(che)——主要是(shi)液化石油氣(qi)客車(che)(che)、液化天然氣(qi)客車(che)(che)、混合動力客車(che)(che)等銷量同比增長178.98%，至(zhi)4034輛。相比于在乘用(yong)(yong)車(che)(che)市場的冷遇，“新能(neng)源汽車(che)(che)”在中(zhong)國商用(yong)(yong)車(che)(che)市場已開始迅猛增長。

2010年(nian)，我國(guo)正加大對(dui)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的扶(fu)持(chi)力(li)度，自2010年(nian)6月1日起，國(guo)家在(zai)上(shang)海、長春(chun)、深圳、杭(hang)州、合肥等5個城市(shi)啟動了私(si)人購(gou)買新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)試點工作。2010年(nian)7月，國(guo)家將十城千輛(liang)節能(neng)(neng)(neng)與新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)示范推廣試點城市(shi)由20個增至25個，選擇5個城市(shi)進(jin)行對(dui)私(si)人購(gou)買節能(neng)(neng)(neng)與新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)給予補(bu)貼(tie)試點。新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正進(jin)入到(dao)全面政(zheng)策扶(fu)持(chi)階段。

2011年開始進入產業化階段，在全社(she)會推廣(guang)新能源(yuan)城市(shi)客車(che)、混合動力轎車(che)、小型電動車(che)。

從(cong)2016年(nian)3月(yue)，前后一年(nian)多(duo)的時(shi)間里已(yi)有十四(si)家新建純電動(dong)乘用車建設項目獲得國家發改委(wei)批(pi)準。

2017年，補貼開(kai)始(shi)縮(suo)水，雙積分政策也隨(sui)之落定。新能源(yuan)汽(qi)車產業生態和競爭格局面臨重構，加快向(xiang)低(di)碳(tan)化、電動化、智能化方向(xiang)發展。

一、美國

美國長(chang)期側重(zhong)(zhong)降低石油依(yi)賴、確保新(xin)能源(yuan)(yuan)安全的(de)(de)戰(zhan)略(lve)，將發展(zhan)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車作為交通領(ling)域(yu)實現(xian)根本(ben)上擺脫石油依(yi)賴的(de)(de)重(zhong)(zhong)要措施，并以(yi)(yi)(yi)法律法規的(de)(de)形式(shi)確定了(le)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)戰(zhan)略(lve)地位。早在(zai)克林頓時(shi)期，美國就提出了(le)以(yi)(yi)(yi)提高燃油經(jing)濟性為目標的(de)(de)計劃(hua)，混合(he)動(dong)力是(shi)(shi)(shi)當時(shi)主(zhu)要的(de)(de)技術(shu)解決(jue)方(fang)案。到(dao)了(le)布什時(shi)期，變為追求零排放和(he)零石油依(yi)賴，技術(shu)解決(jue)方(fang)案主(zhu)要是(shi)(shi)(shi)氫燃料(liao)電池汽車，后(hou)來還有(you)一個計劃(hua)，想用十年的(de)(de)時(shi)間實現(xian)20%的(de)(de)石油替代和(he)節(jie)約，主(zhu)要措施是(shi)(shi)(shi)生(sheng)物質(zhi)燃料(liao)。國際金(jin)融危(wei)機以(yi)(yi)(yi)后(hou)，奧(ao)巴馬政府將大力發展(zhan)電動(dong)汽車作為實施新(xin)能源(yuan)(yuan)戰(zhan)略(lve)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要內容，提出了(le)總額(e)40億美元(yuan)的(de)(de)動(dong)力電池以(yi)(yi)(yi)及電動(dong)汽車研發和(he)產業化的(de)(de)計劃(hua)，產品上，選(xuan)擇了(le)以(yi)(yi)(yi)插(cha)電式(shi)混合(he)動(dong)力電動(dong)車為重(zhong)(zhong)點。

二、日本

日(ri)(ri)(ri)本(ben)長期(qi)堅持(chi)確(que)保能(neng)源安全和(he)(he)提(ti)高(gao)(gao)產業競爭(zheng)力(li)的(de)(de)雙重戰(zhan)(zhan)略(lve)，通過制訂國(guo)家目標(biao)引導(dao)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產業的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，同時高(gao)(gao)度重視(shi)技(ji)術創新(xin)(xin)。2006年，日(ri)(ri)(ri)本(ben)提(ti)出(chu)(chu)了新(xin)(xin)的(de)(de)國(guo)家能(neng)源戰(zhan)(zhan)略(lve)，目標(biao)是到2030年交通領域對(dui)石油的(de)(de)依(yi)賴從100%降到80%，為了配合這個新(xin)(xin)能(neng)源戰(zhan)(zhan)略(lve)的(de)(de)實施，提(ti)出(chu)(chu)了下(xia)(xia)一代汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)燃(ran)(ran)料(liao)計(ji)劃，明(ming)確(que)提(ti)出(chu)(chu)改善和(he)(he)提(ti)高(gao)(gao)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)燃(ran)(ran)油經濟性標(biao)準，推(tui)進生物(wu)質燃(ran)(ran)料(liao)的(de)(de)應(ying)用，促進電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)和(he)(he)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)應(ying)用等。近期(qi)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)又將大力(li)發展(zhan)(zhan)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)作(zuo)為低(di)碳(tan)革命的(de)(de)重要(yao)內容，并且計(ji)劃到2020年普及以電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)為主(zhu)體的(de)(de)下(xia)(xia)一代汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)。目前(qian)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)正全面發展(zhan)(zhan)三類電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，其(qi)混合動(dong)力(li)全球(qiu)銷量第一；在純電(dian)(dian)驅動(dong)方面，規劃和(he)(he)產業化推(tui)進步伐也是最快(kuai)的(de)(de)；另外，日(ri)(ri)(ri)本(ben)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)產品的(de)(de)研發和(he)(he)產業化推(tui)進也領先(xian)于其(qi)他國(guo)家。

三、歐洲

歐(ou)洲(zhou)(zhou)更加(jia)側(ce)重(zhong)于溫(wen)室(shi)氣(qi)體減排(pai)戰略。滿足日益嚴格(ge)的(de)二(er)氧化碳排(pai)放限制要(yao)求已經(jing)成為歐(ou)洲(zhou)(zhou)對(dui)新能(neng)源汽車發展(zhan)的(de)主(zhu)要(yao)驅動(dong)力。歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)新能(neng)源汽車發展(zhan)在早期(qi)主(zhu)要(yao)以生物質(zhi)燃料(liao)、天然氣(qi)以及氫(qing)燃料(liao)為主(zhu)，本世(shi)紀初曾經(jing)提出到2020年23%的(de)石(shi)油替代目標(biao)。近(jin)期(qi)，歐(ou)洲(zhou)(zhou)則對(dui)電(dian)(dian)動(dong)汽車給予高度關注。例如德(de)國2009年下半年發布電(dian)(dian)動(dong)汽車計(ji)劃(hua)，高度重(zhong)視純電(dian)(dian)驅動(dong)的(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車發展(zhan)，以純電(dian)(dian)為重(zhong)點，分(fen)別提出了2012年、2016年、2020年的(de)產業化和市場(chang)化目標(biao)。

四、中國

根據(ju)中(zhong)國汽(qi)車(che)工業協會的(de)數據(ju)，2013年中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷售1.76萬輛(liang)，同(tong)比增長了37.9%，其中(zhong)純電(dian)動(dong)銷售14604輛(liang)，插電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)銷售3038輛(liang)。減掉(diao)城市公交車(che)后(hou)，包(bao)含外資(zi)品(pin)牌(pai)在國內(nei)的(de)總銷量僅(jin)2000輛(liang)左右。新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發展之(zhi)路任重道遠，與(yu)西方(fang)先進國家之(zhi)間(jian)的(de)差(cha)距還是很(hen)大，需要加大國際間(jian)的(de)合作和(he)學(xue)習(xi)。

一、新能源車充電問題

1、電池接口不同壽命有限

2、不能(neng)“隨時來(lai)電”充電耗時長

3、取(qu)長補短無法取(qu)代(dai)傳統汽(qi)車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技術(shu)(shu)專利。其中一個是包敷(fu)碳技術(shu)(shu)專利，另一個是碳熱還原技術(shu)(shu)專利。

三、行業標準遭遇瓶頸

行業內技(ji)術(shu)標準久不出臺已成為制(zhi)約行業發展的瓶頸(jing)之一。技(ji)術(shu)標準的出臺勢必能為行業發展帶(dai)來突破(po)。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補(bu)助(zhu)范(fan)圍(wei)是(shi)(shi)納(na)入中央財政補(bu)貼(tie)范(fan)圍(wei)的(de)新(xin)(xin)能源汽車(che)，車(che)輛(liang)是(shi)(shi)符合(he)要求的(de)純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)、插電(dian)(dian)式混合(he)動力(li)汽車(che)和燃(ran)料電(dian)(dian)池汽車(che)。其次，國家明(ming)確了給(gei)予的(de)新(xin)(xin)能源補(bu)貼(tie)不是(shi)(shi)給(gei)車(che)企(qi)、經(jing)銷(xiao)商的(de)，而是(shi)(shi)直(zhi)接補(bu)貼(tie)給(gei)消費(fei)者。在購買(mai)新(xin)(xin)能源車(che)時(shi)，消費(fei)者按(an)銷(xiao)售(shou)價格扣(kou)減補(bu)貼(tie)后(hou)支付(fu)。最(zui)后(hou)需要注(zhu)意的(de)是(shi)(shi)，補(bu)助(zhu)標(biao)準是(shi)(shi)逐年遞減的(de)。

地方補貼政策

北(bei)(bei)京規(gui)定(ding)，私人購(gou)買電動車將不(bu)參與(yu)搖號(hao)，但是仍要按(an)照(zhao)(zhao)有關規(gui)定(ding)實施號(hao)牌限(xian)行；在北(bei)(bei)京市購(gou)買新(xin)能源車的補(bu)貼與(yu)國家相一致，即(ji)按(an)照(zhao)(zhao)國家和北(bei)(bei)京市1:1的比例(li)確(que)定(ding)補(bu)助標準。但補(bu)貼是補(bu)貼給銷(xiao)售(shou)企(qi)業、然后(hou)企(qi)業通過降價(jia)來讓消(xiao)費者受(shou)益(yi)。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車(che)租(zu)賃服(fu)務(wu)商赫茲在紐(niu)約推出電(dian)動汽車(che)出租(zu)服(fu)務(wu)，同(tong)時推出的(de)(de)還有(you)電(dian)動車(che)充(chong)電(dian)業務(wu)，顧客可以按小(xiao)時租(zu)用(yong)該公司的(de)(de)電(dian)動汽車(che)。為鼓勵消費，購(gou)買(mai)充(chong)電(dian)式混合(he)動力(li)車(che)的(de)(de)車(che)主，可以享受7500美(mei)元的(de)(de)稅(shui)收抵扣(kou);政府還投入4億美(mei)元，支持充(chong)電(dian)站等基礎設施建設，預計到2015年，美(mei)國將(jiang)有(you)100萬(wan)輛(liang)充(chong)電(dian)式混合(he)動力(li)車(che)上(shang)路。美(mei)國在1975年即開始制定法(fa)律為新能源的(de)(de)使用(yong)保駕(jia)護航(hang)。

日本：

2009年日本開始實施“綠色稅制”，其適用(yong)對象(xiang)包括純電動汽(qi)車、混合動力車、清潔柴油車、天然(ran)氣車以(yi)及(ji)獲得認定(ding)的低排(pai)放(fang)且燃油消耗量低的車輛。前三類(lei)車被日本政府定(ding)義為“下一代汽(qi)車”，購買這類(lei)車可享受免除多種稅負(fu)優惠。

2012年，上(shang)海市出(chu)臺了《上(shang)海市鼓勵私人購買和(he)使用(yong)新能(neng)源汽車試點實(shi)施暫行辦法》，其中(zhong)插電式混合動力(li)乘用(yong)車將獲得(de)每輛3萬(wan)元的(de)補助，純電動乘用(yong)車補助力(li)度為每輛4萬(wan)元，并且還可以(yi)免費得(de)到專(zhuan)用(yong)牌照額度

歐盟：

從(cong)1991年(nian)起開(kai)始調整(zheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策，強調節(jie)約能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和(he)使(shi)用可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)，先后于(yu)1993 年(nian)和(he)1998年(nian)出(chu)臺能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)計劃，1995 年(nian)發(fa)表(biao)了《歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策綠皮書(shu)》。1997年(nian)公布(bu)了《歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)未(wei)來能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)：可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)白皮書(shu)》。2001年(nian)，歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)出(chu)臺“發(fa)展可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)指令”。歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)委員會于(yu)2007 年(nian)1 月(yue)公布(bu)了“新歐(ou)洲能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策”。