一、混合動力汽車

指那些采用(yong)傳統燃(ran)料(liao)的，同時配以電動(dong)機/發動(dong)機來(lai)改善低速動(dong)力輸出(chu)和燃(ran)油消耗(hao)的車型。按照燃(ran)料(liao)種類的不同，主要又可以分為(wei)汽油混合(he)動(dong)力和柴油混合(he)動(dong)力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車載(zai)電源（高性能蓄電池）為動(dong)力(li)，用電機驅動(dong)行駛的車輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指(zhi)以氫氣、甲醇等(deng)為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的優點(dian)：排放(fang)物是純水，行(xing)駛(shi)時不(bu)產(chan)生(sheng)任何污染物。

氫(qing)動(dong)力汽車(che)的(de)(de)缺點：氫(qing)燃(ran)料電池成本過高，而且氫(qing)燃(ran)料的(de)(de)存儲(chu)和運輸按照目前的(de)(de)技術條件來(lai)說(shuo)非常困(kun)難(nan)，因為氫(qing)分子(zi)非常小，極易透過儲(chu)藏裝(zhuang)置的(de)(de)外殼逃逸。另(ling)外最致命的(de)(de)問題，氫(qing)氣的(de)(de)提(ti)取需(xu)要(yao)通(tong)過電解水或(huo)者(zhe)利(li)用天(tian)然(ran)氣，如此一來(lai)同(tong)樣需(xu)要(yao)消耗大量能(neng)源，除非使用核電來(lai)提(ti)取，否則(ze)無法(fa)從根本上(shang)降(jiang)低二氧化碳排放。

2000年，電動(dong)汽車(che)被列入“863”計劃(hua)12個重(zhong)大專項(xiang)之一。從2001年開(kai)始，“863”項(xiang)目共(gong)投(tou)入20億元研發經(jing)費(fei),形成(cheng)了以純(chun)電動(dong)、油電混合動(dong)力、燃(ran)抖電池三(san)(san)條技術(shu)路(lu)線為“三(san)(san)縱”,以動(dong)力蓄電池、驅動(dong)電機、動(dong)力總成(cheng)控制系統三(san)(san)種共(gong)性(xing)技術(shu)為“三(san)(san)橫”的(de)電動(dong)氣車(che)研發格局。

2004年(nian)，在國家頒布的《汽(qi)車產業發展政策》中明確提(ti)出(chu)了鼓勵發展節能環保型(xing)電(dian)動汽(qi)車與混(hun)合動力汽(qi)車技術。

2005年，國家發改委將電(dian)動(dong)大(da)客車列入《車輛(liang)生產企業及產品公告》，并出(chu)臺了相關(guan)國家標準。

2008年，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車在國(guo)內呈現全面出擊之(zhi)勢。2008年1月至12月新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車的銷量(liang)增長主要(yao)是(shi)乘用車的增長，1月至12月新(xin)(xin)能(neng)(neng)源乘用車銷售(shou)899臺，同比增長117%，而(er)商(shang)用車的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車共銷售(shou)1536臺，1月至12月同比下(xia)滑17%。

2012年(nian)5月，為了加快培育發展(zhan)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車項目每年(nian)將會獲得國家給予的10億元至(zhi)20億元資金(jin)支持。

2014年，國(guo)家發改委(wei)發布了《關(guan)于電動汽車用電價格(ge)政策有(you)關(guan)問題的通知》。中國(guo)新能源汽車全年共生產78499輛(liang)(liang)，生產量同(tong)比增長近(jin)3.5倍(bei)，銷(xiao)(xiao)售約74763輛(liang)(liang)，銷(xiao)(xiao)售量同(tong)比增長近(jin)3.2倍(bei)。

2015年，交通(tong)運(yun)輸部發(fa)布的《關于加(jia)快推進新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車在交通(tong)運(yun)輸業推廣應用的實施意見》明確提出(chu)，到2020年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車在城(cheng)(cheng)市公(gong)交、出(chu)租汽(qi)車和城(cheng)(cheng)市物流(liu)配送等領域的總(zong)量達到30萬(wan)輛。1月(yue)至4月(yue)，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車累(lei)計生(sheng)產3.44萬(wan)輛，同比增(zeng)長近3倍(bei)。

2009年，科技部和(he)財政部共同(tong)啟動(dong)(dong)了“十城千輛”，并(bing)開(kai)始(shi)給予新能(neng)源汽車(che)一次(ci)性定額補助。當(dang)年1月(yue)至(zhi)11月(yue)，新能(neng)源商用(yong)車(che)——主要是液化(hua)石油氣客車(che)、液化(hua)天然(ran)氣客車(che)、混(hun)合動(dong)(dong)力客車(che)等銷(xiao)量同(tong)比(bi)增長178.98%，至(zhi)4034輛。相比(bi)于在乘用(yong)車(che)市(shi)場的(de)冷遇(yu)，“新能(neng)源汽車(che)”在中國商用(yong)車(che)市(shi)場已(yi)開(kai)始(shi)迅猛增長。

2010年，我國(guo)正(zheng)加大對新能(neng)源汽(qi)車(che)的扶持(chi)力度，自(zi)2010年6月1日起，國(guo)家在上海、長春(chun)、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私(si)人購買(mai)新能(neng)源汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)試點(dian)工作。2010年7月，國(guo)家將(jiang)十城千輛(liang)節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車(che)示范(fan)推廣(guang)試點(dian)城市由20個增(zeng)至25個，選擇5個城市進行對私(si)人購買(mai)節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車(che)給予補(bu)貼(tie)試點(dian)。新能(neng)源汽(qi)車(che)正(zheng)進入到全面政策扶持(chi)階段。

2011年開始進(jin)入產業化(hua)階段(duan)，在(zai)全社(she)會推廣(guang)新能源城市客車(che)、混合動(dong)力轎(jiao)車(che)、小型電動(dong)車(che)。

從(cong)2016年3月，前(qian)后(hou)一年多(duo)的(de)時間里已有十(shi)四家(jia)新建純電動乘用車建設項目(mu)獲得國家(jia)發改委(wei)批(pi)準。

2017年，補貼開始縮水(shui)，雙積分政策也隨之落定。新能(neng)源(yuan)汽車產業生(sheng)態和競爭格局(ju)面(mian)臨重構(gou)，加(jia)快向(xiang)低碳化(hua)(hua)、電動化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)方(fang)向(xiang)發展。

一、美國

美國(guo)(guo)長(chang)期(qi)側重降(jiang)低石(shi)油依(yi)賴(lai)、確保新能(neng)源安(an)全的(de)(de)戰(zhan)略，將發(fa)展(zhan)新能(neng)源汽車作為(wei)交通(tong)領域(yu)實(shi)現根(gen)本上擺脫石(shi)油依(yi)賴(lai)的(de)(de)重要措施，并以(yi)法律法規的(de)(de)形式確定了新能(neng)源汽車的(de)(de)戰(zhan)略地(di)位。早在克(ke)林頓時(shi)期(qi)，美國(guo)(guo)就提(ti)出了以(yi)提(ti)高燃油經(jing)濟性(xing)為(wei)目(mu)標的(de)(de)計劃，混(hun)合(he)(he)動(dong)力是當時(shi)主要的(de)(de)技術解決(jue)方案。到了布什時(shi)期(qi)，變(bian)為(wei)追求零(ling)排放(fang)和零(ling)石(shi)油依(yi)賴(lai)，技術解決(jue)方案主要是氫(qing)燃料電(dian)池汽車，后(hou)來還(huan)有一個計劃，想用十(shi)年的(de)(de)時(shi)間實(shi)現20%的(de)(de)石(shi)油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國(guo)(guo)際金融(rong)危(wei)機(ji)以(yi)后(hou)，奧(ao)巴馬政府將大(da)力發(fa)展(zhan)電(dian)動(dong)汽車作為(wei)實(shi)施新能(neng)源戰(zhan)略的(de)(de)重要內容，提(ti)出了總額40億美元的(de)(de)動(dong)力電(dian)池以(yi)及電(dian)動(dong)汽車研發(fa)和產(chan)業化的(de)(de)計劃，產(chan)品上，選(xuan)擇了以(yi)插電(dian)式混(hun)合(he)(he)動(dong)力電(dian)動(dong)車為(wei)重點(dian)。

二、日本

日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)長(chang)期堅(jian)持確保能源安(an)全和(he)(he)提高(gao)(gao)產(chan)(chan)業(ye)競爭力的(de)(de)(de)(de)雙重(zhong)戰(zhan)略，通過制訂(ding)國家(jia)目(mu)標引導新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，同時(shi)高(gao)(gao)度重(zhong)視技術創新(xin)(xin)(xin)。2006年(nian)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)提出了新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)國家(jia)能源戰(zhan)略，目(mu)標是(shi)到2030年(nian)交通領域對石油的(de)(de)(de)(de)依賴從100%降到80%，為了配合(he)這個(ge)新(xin)(xin)(xin)能源戰(zhan)略的(de)(de)(de)(de)實(shi)施，提出了下一(yi)代汽(qi)車燃(ran)(ran)料計(ji)劃，明(ming)確提出改(gai)善和(he)(he)提高(gao)(gao)汽(qi)車燃(ran)(ran)油經(jing)濟性(xing)標準(zhun)，推(tui)進(jin)(jin)生物質燃(ran)(ran)料的(de)(de)(de)(de)應(ying)用，促進(jin)(jin)電(dian)動(dong)汽(qi)車和(he)(he)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)應(ying)用等。近期，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)又(you)將大力發(fa)展電(dian)動(dong)汽(qi)車作為低(di)碳革命的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要內(nei)容(rong)，并且(qie)計(ji)劃到2020年(nian)普及以電(dian)動(dong)汽(qi)車為主體(ti)的(de)(de)(de)(de)下一(yi)代汽(qi)車。目(mu)前，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)正全面發(fa)展三(san)類電(dian)動(dong)汽(qi)車，其(qi)混合(he)動(dong)力全球(qiu)銷(xiao)量(liang)第一(yi)；在(zai)純電(dian)驅(qu)動(dong)方面，規劃和(he)(he)產(chan)(chan)業(ye)化(hua)推(tui)進(jin)(jin)步(bu)伐也(ye)是(shi)最快(kuai)的(de)(de)(de)(de)；另(ling)外，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)研發(fa)和(he)(he)產(chan)(chan)業(ye)化(hua)推(tui)進(jin)(jin)也(ye)領先于其(qi)他國家(jia)。

三、歐洲

歐(ou)(ou)洲(zhou)更加(jia)側重于溫室氣(qi)(qi)體減(jian)排戰略(lve)。滿足日益嚴格的(de)(de)二(er)氧化碳排放限制(zhi)要求已經成為歐(ou)(ou)洲(zhou)對(dui)新(xin)能(neng)源汽(qi)車發(fa)展的(de)(de)主要驅動(dong)(dong)(dong)力。歐(ou)(ou)洲(zhou)的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車發(fa)展在早(zao)期主要以生物質燃(ran)料(liao)、天然氣(qi)(qi)以及氫燃(ran)料(liao)為主，本世(shi)紀(ji)初曾經提出到2020年(nian)23%的(de)(de)石油替代目標(biao)。近(jin)期，歐(ou)(ou)洲(zhou)則(ze)對(dui)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車給予高(gao)度(du)關注。例(li)如德(de)國2009年(nian)下半(ban)年(nian)發(fa)布電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車計劃，高(gao)度(du)重視純電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車發(fa)展，以純電(dian)(dian)為重點，分(fen)別(bie)提出了2012年(nian)、2016年(nian)、2020年(nian)的(de)(de)產業化和市場化目標(biao)。

四、中國

根據(ju)(ju)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)工業協會(hui)的數據(ju)(ju)，2013年中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新能(neng)源汽車(che)銷(xiao)售1.76萬輛(liang)，同比增長了(le)37.9%，其(qi)中(zhong)純電動(dong)銷(xiao)售14604輛(liang)，插電式(shi)混合動(dong)力銷(xiao)售3038輛(liang)。減掉城市公(gong)交(jiao)車(che)后，包含外資(zi)品牌在(zai)國(guo)(guo)(guo)內(nei)的總(zong)銷(xiao)量僅2000輛(liang)左右。新能(neng)源汽車(che)的發展之(zhi)路任重(zhong)道遠，與西(xi)方先(xian)進(jin)國(guo)(guo)(guo)家(jia)之(zhi)間(jian)的差距還是很大，需要加大國(guo)(guo)(guo)際間(jian)的合作和學(xue)習。

一、新能源車充電問題

1、電(dian)池接口不(bu)同壽(shou)命有限

2、不能“隨時(shi)來電”充電耗時(shi)長

3、取長補短無法取代傳統汽車(che)

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大(da)核心技(ji)術專(zhuan)利(li)。其中一個是(shi)包敷碳技(ji)術專(zhuan)利(li)，另一個是(shi)碳熱(re)還原技(ji)術專(zhuan)利(li)。

三、行業標準遭遇瓶頸

行業(ye)(ye)內(nei)技術標準久不出臺已(yi)成為制約(yue)行業(ye)(ye)發展的瓶頸(jing)之(zhi)一。技術標準的出臺勢必能為行業(ye)(ye)發展帶來突(tu)破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補助范(fan)圍是(shi)(shi)納入中央(yang)財(cai)政補貼范(fan)圍的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)，車(che)(che)輛是(shi)(shi)符合要求的(de)(de)純電動汽(qi)車(che)(che)、插電式混(hun)合動力汽(qi)車(che)(che)和燃料電池汽(qi)車(che)(che)。其次，國(guo)家(jia)明確了(le)給(gei)(gei)予的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源補貼不是(shi)(shi)給(gei)(gei)車(che)(che)企、經銷(xiao)商的(de)(de)，而是(shi)(shi)直接補貼給(gei)(gei)消費者。在(zai)購買新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)時，消費者按(an)銷(xiao)售價格(ge)扣減(jian)補貼后支付(fu)。最后需(xu)要注意的(de)(de)是(shi)(shi)，補助標(biao)準是(shi)(shi)逐年(nian)遞減(jian)的(de)(de)。

地方補貼政策

北京(jing)規定，私人購買電動車將不參與搖號(hao)，但是仍(reng)要按照有關規定實施號(hao)牌限(xian)行；在(zai)北京(jing)市(shi)購買新(xin)能源車的補(bu)貼與國家(jia)相一(yi)致，即按照國家(jia)和北京(jing)市(shi)1:1的比(bi)例確定補(bu)助標準。但補(bu)貼是補(bu)貼給銷(xiao)售企業(ye)、然(ran)后企業(ye)通過降價(jia)來(lai)讓消費者(zhe)受益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽(qi)車(che)租(zu)(zu)賃服務商赫(he)茲在(zai)紐(niu)約推出電(dian)動汽(qi)車(che)出租(zu)(zu)服務，同(tong)時推出的還有(you)電(dian)動車(che)充電(dian)業務，顧(gu)客可以(yi)按小時租(zu)(zu)用該(gai)公司的電(dian)動汽(qi)車(che)。為鼓勵消費，購買充電(dian)式(shi)混(hun)合動力(li)車(che)的車(che)主，可以(yi)享受(shou)7500美(mei)(mei)元的稅收抵扣;政(zheng)府還投入4億美(mei)(mei)元，支(zhi)持(chi)充電(dian)站(zhan)等基礎設(she)施建設(she)，預計到2015年，美(mei)(mei)國(guo)將有(you)100萬輛充電(dian)式(shi)混(hun)合動力(li)車(che)上路。美(mei)(mei)國(guo)在(zai)1975年即(ji)開始(shi)制定法律為新(xin)能源的使用保駕護航。

日本：

2009年日本開始(shi)實施“綠色(se)稅制”，其適(shi)用對象(xiang)包括純電(dian)動汽車(che)(che)、混(hun)合動力(li)車(che)(che)、清潔柴油(you)車(che)(che)、天(tian)然氣車(che)(che)以及獲得認定的低排放且燃油(you)消耗量(liang)低的車(che)(che)輛。前三(san)類車(che)(che)被日本政府定義(yi)為“下一代汽車(che)(che)”，購買這類車(che)(che)可享受免除(chu)多(duo)種稅負優(you)惠。

2012年，上海(hai)市(shi)出臺了《上海(hai)市(shi)鼓勵私人購買和使(shi)用(yong)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)試點實(shi)施(shi)暫行(xing)辦(ban)法》，其中插電式混合(he)動(dong)力乘用(yong)車(che)(che)將獲(huo)得(de)每(mei)輛3萬元的補(bu)助，純電動(dong)乘用(yong)車(che)(che)補(bu)助力度為每(mei)輛4萬元，并且還可(ke)以免費得(de)到(dao)專用(yong)牌照額度

歐盟：

從1991年(nian)(nian)(nian)起(qi)開(kai)始(shi)調整能(neng)(neng)(neng)源政(zheng)(zheng)策(ce)，強調節(jie)約能(neng)(neng)(neng)源和使用可(ke)再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源，先后于(yu)1993 年(nian)(nian)(nian)和1998年(nian)(nian)(nian)出臺能(neng)(neng)(neng)源計劃，1995 年(nian)(nian)(nian)發(fa)表了《歐(ou)盟(meng)能(neng)(neng)(neng)源政(zheng)(zheng)策(ce)綠皮書(shu)》。1997年(nian)(nian)(nian)公布了《歐(ou)盟(meng)未(wei)來能(neng)(neng)(neng)源：可(ke)再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源白皮書(shu)》。2001年(nian)(nian)(nian)，歐(ou)盟(meng)出臺“發(fa)展(zhan)可(ke)再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源指令”。歐(ou)盟(meng)委員會于(yu)2007 年(nian)(nian)(nian)1 月(yue)公布了“新歐(ou)洲能(neng)(neng)(neng)源政(zheng)(zheng)策(ce)”。