一、混合動力汽車

指那些采(cai)用傳統(tong)燃料的，同時配以電動(dong)機/發動(dong)機來(lai)改善低速動(dong)力輸出和(he)燃油消耗的車型。按照(zhao)燃料種(zhong)類的不同，主要又可(ke)以分為汽油混合(he)動(dong)力和(he)柴油混合(he)動(dong)力兩(liang)種(zhong)。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車載電源（高性能蓄電池(chi)）為動(dong)力，用(yong)電機(ji)驅動(dong)行駛的車輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指(zhi)以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動(dong)的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動(dong)力汽車的優點：排放物是純水，行駛時不(bu)產生任何污染(ran)物。

氫動力汽車的(de)缺點：氫燃料電池成本過(guo)(guo)高，而且氫燃料的(de)存(cun)儲(chu)(chu)和運(yun)輸按照目前的(de)技術條件來(lai)說(shuo)非常困難，因為氫分子非常小，極易(yi)透(tou)過(guo)(guo)儲(chu)(chu)藏裝置的(de)外殼逃逸。另外最致命的(de)問題，氫氣的(de)提取需要通(tong)過(guo)(guo)電解水或者利用天然氣，如此一來(lai)同(tong)樣需要消耗大量(liang)能源，除非使用核電來(lai)提取，否則無法從(cong)根本上降(jiang)低(di)二(er)氧化碳排放。

2000年，電(dian)動(dong)汽車被列入“863”計劃12個重大(da)專項(xiang)之一。從2001年開(kai)始，“863”項(xiang)目共投入20億元(yuan)研(yan)發(fa)經費,形(xing)成(cheng)了以(yi)純電(dian)動(dong)、油電(dian)混(hun)合動(dong)力、燃(ran)抖電(dian)池三條技(ji)術路線為(wei)“三縱”,以(yi)動(dong)力蓄電(dian)池、驅動(dong)電(dian)機、動(dong)力總成(cheng)控制系統三種共性技(ji)術為(wei)“三橫(heng)”的電(dian)動(dong)氣車研(yan)發(fa)格局。

2004年，在國家頒布(bu)的《汽(qi)車(che)產業發(fa)展政策》中(zhong)明確提出(chu)了鼓勵發(fa)展節能環保(bao)型電動(dong)汽(qi)車(che)與混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)技(ji)術。

2005年，國(guo)家發改委將電動(dong)大(da)客車列入(ru)《車輛生(sheng)產企業及產品(pin)公告》，并出臺了相關國(guo)家標準(zhun)。

2008年，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)國內呈現(xian)全面出擊之勢。2008年1月(yue)(yue)(yue)至12月(yue)(yue)(yue)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)銷量增(zeng)長(chang)主要是乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)的(de)增(zeng)長(chang)，1月(yue)(yue)(yue)至12月(yue)(yue)(yue)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)銷售899臺，同比增(zeng)長(chang)117%，而商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)共銷售1536臺，1月(yue)(yue)(yue)至12月(yue)(yue)(yue)同比下(xia)滑17%。

2012年(nian)5月，為(wei)了加快培育(yu)發展新能源(yuan)汽車，新能源(yuan)汽車項目每(mei)年(nian)將會獲得國(guo)家給予的10億(yi)(yi)元(yuan)至20億(yi)(yi)元(yuan)資金支(zhi)持(chi)。

2014年(nian)，國家(jia)發(fa)改委(wei)發(fa)布了《關(guan)于(yu)電動汽車用電價格政策有(you)關(guan)問題的通知》。中國新能源汽車全(quan)年(nian)共生產(chan)78499輛，生產(chan)量同比增長近3.5倍(bei)，銷(xiao)售約74763輛，銷(xiao)售量同比增長近3.2倍(bei)。

2015年，交通運輸(shu)部(bu)發布的(de)《關于加快推(tui)進新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)在(zai)交通運輸(shu)業(ye)推(tui)廣應用的(de)實(shi)施意(yi)見》明確(que)提(ti)出，到2020年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)在(zai)城(cheng)市(shi)公交、出租汽車(che)和城(cheng)市(shi)物流配送(song)等(deng)領(ling)域的(de)總量達到30萬輛。1月(yue)至4月(yue)，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)累計生產3.44萬輛，同(tong)比(bi)增長近(jin)3倍。

2009年(nian)，科技(ji)部和(he)財政部共(gong)同啟動了“十城千輛(liang)”，并(bing)開始(shi)給予新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)一次性定額補助。當(dang)年(nian)1月至11月，新(xin)能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)車(che)——主要是液化石油氣客(ke)車(che)、液化天然氣客(ke)車(che)、混合動力客(ke)車(che)等銷量同比(bi)增長(chang)178.98%，至4034輛(liang)。相比(bi)于在乘用(yong)車(che)市場的冷遇，“新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)”在中國商(shang)用(yong)車(che)市場已開始(shi)迅猛增長(chang)。

2010年(nian)，我(wo)國正加(jia)大對(dui)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的扶持力度，自2010年(nian)6月(yue)1日起(qi)，國家在上海、長春、深圳(zhen)、杭(hang)州、合肥等5個(ge)城(cheng)市啟動了(le)私人購買新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)補貼試點工作。2010年(nian)7月(yue)，國家將(jiang)十城(cheng)千輛節(jie)能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)示范推廣(guang)試點城(cheng)市由20個(ge)增至25個(ge)，選(xuan)擇5個(ge)城(cheng)市進行對(dui)私人購買節(jie)能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)給予補貼試點。新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)正進入(ru)到全面政策(ce)扶持階段。

2011年開始進入(ru)產業化(hua)階段，在(zai)全社會推廣新能源城(cheng)市客車、混合(he)動力轎車、小型電動車。

從2016年(nian)3月，前后(hou)一年(nian)多的時(shi)間(jian)里(li)已有十四家新建純(chun)電動乘用(yong)車建設(she)項(xiang)目獲得國家發改委(wei)批(pi)準。

2017年，補貼開始縮水(shui)，雙積分(fen)政策也隨之落定(ding)。新能源汽車產業生態和競爭格局面臨重構(gou)，加快向低(di)碳化、電動化、智能化方向發展。

一、美國

美國長期側重降低石油(you)(you)依賴(lai)、確(que)保新(xin)(xin)能源(yuan)安全的(de)(de)(de)戰(zhan)略，將發展(zhan)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)作(zuo)為(wei)交通領(ling)域實(shi)現(xian)(xian)根(gen)本上(shang)擺(bai)脫石油(you)(you)依賴(lai)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)措(cuo)施，并以(yi)法律法規的(de)(de)(de)形(xing)式(shi)(shi)確(que)定了(le)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)戰(zhan)略地位。早在克林頓時期，美國就提(ti)出(chu)了(le)以(yi)提(ti)高燃油(you)(you)經濟(ji)性為(wei)目標的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)，混合動力(li)是(shi)當時主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)技術(shu)解決方案。到了(le)布什時期，變為(wei)追求零排放和零石油(you)(you)依賴(lai)，技術(shu)解決方案主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)氫燃料電(dian)池(chi)汽車(che)，后(hou)來還有一個計(ji)劃(hua)，想(xiang)用(yong)十年的(de)(de)(de)時間(jian)實(shi)現(xian)(xian)20%的(de)(de)(de)石油(you)(you)替代和節約，主(zhu)要(yao)(yao)措(cuo)施是(shi)生物(wu)質燃料。國際(ji)金融危(wei)機以(yi)后(hou)，奧巴(ba)馬政府(fu)將大力(li)發展(zhan)電(dian)動汽車(che)作(zuo)為(wei)實(shi)施新(xin)(xin)能源(yuan)戰(zhan)略的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)內容，提(ti)出(chu)了(le)總額40億(yi)美元(yuan)的(de)(de)(de)動力(li)電(dian)池(chi)以(yi)及電(dian)動汽車(che)研(yan)發和產業化的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)，產品上(shang)，選擇了(le)以(yi)插電(dian)式(shi)(shi)混合動力(li)電(dian)動車(che)為(wei)重點。

二、日本

日(ri)本(ben)長期堅持確保(bao)能(neng)源(yuan)(yuan)安全和(he)(he)提高(gao)產業競爭力的(de)(de)雙重(zhong)戰(zhan)略，通過(guo)制訂國家(jia)目(mu)標(biao)引導(dao)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業的(de)(de)發展，同時高(gao)度重(zhong)視(shi)技(ji)術創新(xin)。2006年，日(ri)本(ben)提出了(le)新(xin)的(de)(de)國家(jia)能(neng)源(yuan)(yuan)戰(zhan)略，目(mu)標(biao)是(shi)到(dao)2030年交通領(ling)域對石油的(de)(de)依賴(lai)從100%降到(dao)80%，為(wei)(wei)了(le)配合(he)這個新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)戰(zhan)略的(de)(de)實施，提出了(le)下(xia)一代(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)計劃，明(ming)確提出改善和(he)(he)提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)燃(ran)油經(jing)濟性標(biao)準，推(tui)進生(sheng)物質(zhi)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)應(ying)用(yong)，促進電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)(he)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)應(ying)用(yong)等。近期，日(ri)本(ben)又將大力發展電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)作(zuo)為(wei)(wei)低碳革命的(de)(de)重(zhong)要內容，并且計劃到(dao)2020年普及以電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)(wei)主體(ti)的(de)(de)下(xia)一代(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)。目(mu)前，日(ri)本(ben)正全面發展三(san)類電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，其(qi)混合(he)動(dong)(dong)力全球(qiu)銷量第一；在純電(dian)驅動(dong)(dong)方面，規(gui)劃和(he)(he)產業化(hua)推(tui)進步伐(fa)也(ye)是(shi)最快(kuai)的(de)(de)；另外，日(ri)本(ben)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)池產品的(de)(de)研(yan)發和(he)(he)產業化(hua)推(tui)進也(ye)領(ling)先于(yu)其(qi)他(ta)國家(jia)。

三、歐洲

歐(ou)洲(zhou)更加側重(zhong)于溫室氣(qi)體減排(pai)戰略(lve)。滿(man)足日益(yi)嚴格(ge)的(de)(de)二氧化(hua)碳排(pai)放(fang)限制要求已經成為(wei)歐(ou)洲(zhou)對新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展的(de)(de)主要驅動(dong)力。歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展在早期主要以(yi)生物質燃(ran)料(liao)(liao)、天然氣(qi)以(yi)及氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)為(wei)主，本世紀初曾(ceng)經提出(chu)到2020年(nian)(nian)23%的(de)(de)石(shi)油替(ti)代目標。近期，歐(ou)洲(zhou)則對電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)給予高(gao)(gao)度關(guan)注。例如(ru)德國2009年(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)發(fa)(fa)布電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)計(ji)劃，高(gao)(gao)度重(zhong)視純(chun)電(dian)驅動(dong)的(de)(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展，以(yi)純(chun)電(dian)為(wei)重(zhong)點，分別提出(chu)了(le)2012年(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)的(de)(de)產業(ye)化(hua)和市場化(hua)目標。

四、中國

根據中國汽車(che)(che)工業協會的(de)數(shu)據，2013年中國新能源汽車(che)(che)銷(xiao)售1.76萬(wan)輛，同比(bi)增長了37.9%，其(qi)中純電動(dong)銷(xiao)售14604輛，插(cha)電式混(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)銷(xiao)售3038輛。減掉(diao)城市公交車(che)(che)后，包含外(wai)資品(pin)牌在國內的(de)總銷(xiao)量僅2000輛左(zuo)右。新能源汽車(che)(che)的(de)發展之路(lu)任重道遠，與西方先進國家之間的(de)差距還是很大，需要加大國際(ji)間的(de)合(he)(he)作和學習。

一、新能源車充電問題

1、電池(chi)接口不(bu)同(tong)壽命有限

2、不能“隨(sui)時來電(dian)”充電(dian)耗時長(chang)

3、取(qu)長補短無法(fa)取(qu)代傳統(tong)汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技(ji)術專(zhuan)利。其中(zhong)一個(ge)是(shi)包敷碳(tan)技(ji)術專(zhuan)利，另一個(ge)是(shi)碳(tan)熱還原技(ji)術專(zhuan)利。

三、行業標準遭遇瓶頸

行業內技(ji)術標準久不出(chu)臺(tai)已(yi)成為制約行業發展的瓶頸之(zhi)一。技(ji)術標準的出(chu)臺(tai)勢必能為行業發展帶來(lai)突破(po)。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先(xian)，補(bu)(bu)助范(fan)圍(wei)是(shi)(shi)(shi)納入中央財(cai)政(zheng)補(bu)(bu)貼范(fan)圍(wei)的新能(neng)(neng)源汽車，車輛(liang)是(shi)(shi)(shi)符合(he)要(yao)求的純電動(dong)汽車、插電式混合(he)動(dong)力汽車和燃料電池汽車。其次(ci)，國家明確了給(gei)予的新能(neng)(neng)源補(bu)(bu)貼不是(shi)(shi)(shi)給(gei)車企、經(jing)銷商的，而是(shi)(shi)(shi)直接補(bu)(bu)貼給(gei)消(xiao)費者。在購買新能(neng)(neng)源車時，消(xiao)費者按銷售價格扣減補(bu)(bu)貼后(hou)支付(fu)。最后(hou)需要(yao)注意的是(shi)(shi)(shi)，補(bu)(bu)助標準是(shi)(shi)(shi)逐年遞(di)減的。

地方補貼政策

北(bei)京規定，私人購買(mai)電動車將(jiang)不參(can)與搖號，但是仍(reng)要按照(zhao)(zhao)有關規定實施號牌限行(xing)；在(zai)北(bei)京市購買(mai)新能源車的補貼(tie)與國家相一致(zhi)，即(ji)按照(zhao)(zhao)國家和北(bei)京市1:1的比例確定補助標準(zhun)。但補貼(tie)是補貼(tie)給銷售企(qi)業(ye)、然后企(qi)業(ye)通過降價來讓(rang)消費者受(shou)益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽(qi)車租(zu)(zu)賃服(fu)務商赫(he)茲在紐約推出(chu)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車出(chu)租(zu)(zu)服(fu)務，同時(shi)(shi)推出(chu)的(de)還有電(dian)動(dong)(dong)車充電(dian)業務，顧客可(ke)以按小時(shi)(shi)租(zu)(zu)用(yong)該公司的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車。為(wei)鼓勵消費，購買充電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力車的(de)車主，可(ke)以享(xiang)受7500美(mei)(mei)元(yuan)的(de)稅收抵扣(kou);政(zheng)府還投入4億美(mei)(mei)元(yuan)，支(zhi)持(chi)充電(dian)站等基(ji)礎設施建設，預計到(dao)2015年，美(mei)(mei)國將有100萬輛充電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力車上路。美(mei)(mei)國在1975年即(ji)開始制定(ding)法律為(wei)新能源的(de)使用(yong)保駕護航。

日本：

2009年日本開始實施“綠色稅制”，其適(shi)用對象包括(kuo)純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)、混(hun)合動(dong)力車(che)(che)、清潔柴油(you)車(che)(che)、天然(ran)氣車(che)(che)以及獲得認(ren)定的(de)低排放且(qie)燃油(you)消耗量低的(de)車(che)(che)輛。前三類(lei)車(che)(che)被日本政府定義為(wei)“下一代(dai)汽(qi)車(che)(che)”，購買這類(lei)車(che)(che)可享受免(mian)除(chu)多種(zhong)稅負優惠(hui)。

2012年(nian)，上海(hai)市出(chu)臺了《上海(hai)市鼓勵私人購買和使用(yong)(yong)新能源汽車(che)試點實施暫行辦法》，其中(zhong)插電式混合(he)動力乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)將獲(huo)得每輛3萬元(yuan)(yuan)的補(bu)助，純電動乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)補(bu)助力度為(wei)每輛4萬元(yuan)(yuan)，并且還可(ke)以免(mian)費得到專用(yong)(yong)牌(pai)照額度

歐盟：

從1991年起開始調(diao)整(zheng)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政(zheng)策，強調(diao)節約能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)和使用可再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)，先后(hou)于1993 年和1998年出臺能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)計劃，1995 年發(fa)表了(le)《歐(ou)盟能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政(zheng)策綠皮書》。1997年公布(bu)了(le)《歐(ou)盟未來能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)：可再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)白皮書》。2001年，歐(ou)盟出臺“發(fa)展可再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)指(zhi)令(ling)”。歐(ou)盟委員會于2007 年1 月公布(bu)了(le)“新歐(ou)洲能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政(zheng)策”。