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勞(lao)達航(hang)(hang)空004號(hao)班(ban)(ban)機(ji)是(shi)指勞(lao)達航(hang)(hang)空（Lauda Air，香港稱(cheng)維也納(na)航(hang)(hang)空）一(yi)班(ban)(ban)由香港前(qian)往奧地利維也納(na)，中(zhong)(zhong)停泰國(guo)曼谷的(de)航(hang)(hang)班(ban)(ban)。1991年5月(yue)26日(ri)，一(yi)架(jia)波音767-3Z9ER客(ke)機(ji)在(zai)泰國(guo)至(zhi)奧地利的(de)航(hang)(hang)段，起飛不久即在(zai)空中(zhong)(zhong)失事(shi)(shi)解體。全機(ji)223人(ren)罹(li)難，當中(zhong)(zhong)包括41名香港人(ren)。這是(shi)涉及(ji)波音767的(de)最致(zhi)命(ming)的(de)航(hang)(hang)空事(shi)(shi)故(gu)(gu)和泰國(guo)最致(zhi)命(ming)的(de)航(hang)(hang)空事(shi)(shi)故(gu)(gu)。這次(ci)事(shi)(shi)故(gu)(gu)也標志著該飛機(ji)類型的(de)第一(yi)次(ci)致(zhi)命(ming)事(shi)(shi)故(gu)(gu)和首次(ci)飛機(ji)機(ji)體損失。Lauda Air由前(qian)F1賽車世界賽車冠軍Niki Lauda創立并經營。勞(lao)達親自(zi)參與(yu)事(shi)(shi)故(gu)(gu)調查。

經過

1991年5月(yue)26日曼(man)(man)谷時間23時10分，004號班機(ji)從廊曼(man)(man)國際機(ji)場起飛(fei)，前往維(wei)也納(na)，機(ji)上(shang)有(you)213名乘客(ke)與(yu)10名機(ji)員，包括機(ji)長托馬(ma)斯?J?威爾士(shi)（Thomas J.Welch）與(yu)副駕(jia)駛約(yue)瑟(se)夫?凡納(na)（JosefThurner）。

23時22分，機(ji)長與(yu)副駕駛留意到目(mu)視警告，顯示一項可能(neng)的系統(tong)故障(zhang)，有機(ji)會導致一號(hao)發動(dong)機(ji)的推力(li)反向器(qi)在飛行中突然打開。兩人參考過飛機(ji)的快速參考手冊后，斷定(ding)有關警告「僅屬(shu)提(ti)示性通知」而未有采取任何行動(dong)。

23時31分，當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)在泰(tai)國烏泰(tai)他(ta)尼府BanNong Rong森林(lin)的(de)上(shang)空飛(fei)行時，一(yi)(yi)(yi)號發動機(ji)(ji)的(de)推力反向器在飛(fei)行中突然打開(kai)(kai)。飛(fei)行紀錄(lu)器紀錄(lu)到副機(ji)(ji)長凡納最后的(de)話：“（推力）反向器打開(kai)(kai)了(le)！”（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，并(bing)于4000呎（1200米）的(de)高空解體(ti)，殘(can)骸散落(luo)在一(yi)(yi)(yi)個(ge)雨林(lin)區。機(ji)(ji)上(shang)223名(ming)乘客與(yu)機(ji)(ji)員(yuan)無一(yi)(yi)(yi)生還。此為(wei)唯(wei)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)宗(zong)非由直接人(ren)為(wei)動作(zuo)或錯失而導致的(de)波(bo)音767致死(si)意外事故，亦為(wei)泰(tai)國境內(nei)至今(jin)最多人(ren)死(si)亡的(de)空難。

調查

勞達航空(kong)的(de)(de)老板，退休(xiu)一(yi)級方程式(shi)賽車(che)車(che)手尼(ni)基(ji)?勞達（Niki Lauda）聞訊(xun)后(hou)飛(fei)赴(fu)泰國，并(bing)親自視察空(kong)難現(xian)場，尋找(zhao)到(dao)重組事故起因的(de)(de)信(xin)息(xi)：飛(fei)機的(de)(de)推力反(fan)向器隔離閥發(fa)生故障。勞達其后(hou)在(zai)英國使(shi)用(yong)一(yi)臺波音767仿真器進行實驗(yan)(yan)，驗(yan)(yan)證他的(de)(de)發(fa)現(xian)，并(bing)在(zai)記者招待會中交代有關(guan)的(de)(de)發(fa)現(xian)。

其后的官方調查確認了勞(lao)達的發現(xian)，而(er)波音(yin)亦因(yin)此改(gai)良推力反向器系統，以防止同類的事(shi)故(gu)再(zai)次發生。航空作家麥克瑟爾(er)喬(qiao)布(bu)提到(dao)：如果事(shi)故(gu)中的波音(yin)767屬(shu)于較舊期的型號，即發動機(ji)是通過機(ji)械控(kong)制，而(er)非電子控(kong)制，這次事(shi)故(gu)就不會(hui)發生。

事故之后

這(zhe)次空(kong)(kong)難是(shi)歷(li)來(lai)首宗、亦(yi)是(shi)至(zhi)今導致最(zui)多搭客(ke)死亡的(de)(de)767客(ke)機空(kong)(kong)難事故。空(kong)(kong)難發生后，勞達(da)(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)將原本的(de)(de)NG004航(hang)(hang)班(ban)編號改(gai)為NG008；當勞達(da)(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)于1997年接收了訂購的(de)(de)4架波(bo)音777客(ke)機后，該航(hang)(hang)班(ban)很(hen)快亦(yi)改(gai)以波(bo)音777執行。直至(zhi)2000年，勞達(da)(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)與奧(ao)地利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)合并(bing)(bing)后，來(lai)往(wang)(wang)香(xiang)港(gang)的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)被取消(xiao)；而勞達(da)(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)機隊中的(de)(de)廣體客(ke)機，包括(kuo)波(bo)音767客(ke)機都悉數改(gai)披奧(ao)地利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)涂裝，并(bing)(bing)繼續服(fu)役于奧(ao)地利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)(de)長程航(hang)(hang)線(xian)上(shang)。如今，由香(xiang)港(gang)前(qian)往(wang)(wang)維也納(na)，除可(ke)乘飛機前(qian)往(wang)(wang)泰國(guo)或上(shang)海再轉乘奧(ao)地利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)外，也可(ke)乘阿(a)聯酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)經迪拜轉機前(qian)往(wang)(wang)，或乘卡塔爾航(hang)(hang)空(kong)(kong)經多哈轉機前(qian)往(wang)(wang)。

乘客名單

乘(cheng)客和機(ji)組(zu)成員包括(kuo)83名奧(ao)地(di)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)：74名奧(ao)地(di)利(li)乘(cheng)客和9名奧(ao)地(di)利(li)船(chuan)員，在飛(fei)機(ji)上有61名中國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)。其(qi)(qi)他國籍包括(kuo)泰國（39人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），意大(da)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），德國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），葡(pu)萄牙(ya)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），南斯拉夫（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），匈(xiong)牙(ya)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），美(mei)國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），澳大(da)利(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），巴(ba)西人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），波(bo)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）和土耳其(qi)(qi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）此外(wai)，一名美(mei)國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)是飛(fei)機(ji)的飛(fei)行(xing)員。

在乘(cheng)客中(zhong)，有125人(ren)(ren)在香港登機(ji)，而其他人(ren)(ren)則在曼(man)谷登機(ji)。在曼(man)谷登機(ji)的乘(cheng)客中(zhong)，有38名(ming)泰國(guo)人(ren)(ren)，34名(ming)奧(ao)地利(li)人(ren)(ren)，七名(ming)瑞士人(ren)(ren)，四名(ming)德國(guo)人(ren)(ren)，兩名(ming)南斯拉夫人(ren)(ren)，一(yi)名(ming)澳(ao)大利(li)亞人(ren)(ren)，一(yi)名(ming)英國(guo)人(ren)(ren)和(he)一(yi)名(ming)匈牙利(li)人(ren)(ren)。在香港登機(ji)的乘(cheng)客中(zhong)，大多數是奧(ao)地利(li)人(ren)(ren)或中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)。

乘(cheng)客中(zhong)(zhong)有10人(ren)(ren)(ren)來(lai)自意大利(li)南蒂羅爾。其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)6人(ren)(ren)(ren)是因斯(si)布魯克(ke)經濟(ji)學院的學生(sheng)，他(ta)們來(lai)自于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和(he)Olang（Valdaora）。另(ling)外(wai)四人(ren)(ren)(ren)來(lai)自博爾扎諾（Bozen），其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)包括兩名(ming)公職(zhi)人(ren)(ren)(ren)員，一名(ming)音樂(le)家和(he)他(ta)的女(nv)兒。音樂(le)家和(he)他(ta)的中(zhong)(zhong)國妻子一起旅行。

國家或地區 乘客數(shu)(shu) 機組數(shu)(shu) 總計

奧地利(li) 74 9 83

澳大利(li)亞(ya) 1 0 1

巴西 1 0 1

中國 61 0 61

德國 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大(da)利 10 0 10

菲律賓 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡萄牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰國(guo) 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國 2 0 2

美國 2 1 3

南斯拉夫 3 0 3

總計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯(lian)合國(guo)資深的禁毒人員，43歲(sui)。空難發生后，人們紛紛猜測(ce)這次空難是(shi)為了暗殺(sha)他。后來聯(lian)合國(guo)發言人澄清，他不可能是(shi)暗殺(sha)目標。

類似事故

1946年7月7日(ri)，一架(jia)休(xiu)斯XF-11型飛(fei)機試飛(fei)時，推力反向(xiang)器(qi)（一個可(ke)變仰角(jiao)的螺(luo)旋槳）在飛(fei)行途中(zhong)錯誤打開(kai)，結果墜毀(hui)。

1996年10月31日，巴西天(tian)馬航(hang)空402號班機于圣保(bao)羅市孔戈尼亞斯(si)國際機場(chang)起飛(fei)前往(wang)里約熱內盧，在(zai)飛(fei)機爬升(sheng)時，福克(ke)100的2號引擎的推力反向器突然(ran)開(kai)啟(qi)，飛(fei)機立刻向右傾(qing)斜，撞上鬧市區的一棟(dong)大樓(lou)造成(cheng)全機96人(ren)及地(di)面3人(ren)喪生。