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歷史沿革

太(tai)倉港(gang)(gang)，古(gu)稱劉家港(gang)(gang)，始興(xing)于(yu)隋(sui)唐時期(qi)。元(yuan)朝(chao)，政府實施漕糧(liang)北運，在劉家港(gang)(gang)沿線建大型碼(ma)頭(tou)(tou)泊位，建立海(hai)運倉儲和海(hai)事機構，自此長江(jiang)中下游地區、浙江(jiang)溫(wen)臺(tai)等沿海(hai)地區、以及日(ri)本、琉球、高麗、安南等國的(de)商(shang)船(chuan)都集(ji)結于(yu)劉家港(gang)(gang)，劉家港(gang)(gang)成為(wei)“六國碼(ma)頭(tou)(tou)”、“天下第一碼(ma)頭(tou)(tou)”。明朝(chao)，劉家港(gang)(gang)作為(wei)鄭和七下西洋起錨地，發展達到(dao)鼎盛(sheng)，成為(wei)當時世界上重要(yao)的(de)樞紐(niu)港(gang)(gang)。明以后，由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)，港(gang)(gang)口逐漸(jian)沉寂。

改革開(kai)放以來，蘇南(nan)經濟特別是(shi)外(wai)向(xiang)型經濟的快速(su)發(fa)展，對港口(kou)(kou)的開(kai)發(fa)建(jian)(jian)設(she)提出了迫切的要求(qiu)，也(ye)為港口(kou)(kou)開(kai)發(fa)建(jian)(jian)設(she)提供(gong)了有利的貨源保障。

1992年初，太倉縣委縣政府決定在沿長江(jiang)地區(qu)建立港口(kou)開(kai)(kai)發(fa)區(qu)，充分利用長江(jiang)岸(an)線(xian)資源優勢，進行港口(kou)開(kai)(kai)發(fa)建設(she)，以推動蘇南外向型經(jing)濟發(fa)展，呼應上海浦東開(kai)(kai)發(fa)開(kai)(kai)放，同時帶動太倉地方經(jing)濟發(fa)展。同年，江(jiang)蘇省委省政府根(gen)據國務院召開(kai)(kai)的(de)沿江(jiang)開(kai)(kai)發(fa)開(kai)(kai)放會議精神，決定將太倉港列為江(jiang)蘇重點開(kai)(kai)發(fa)建設(she)的(de)港口(kou)。

1993年11月，江蘇省(sheng)(sheng)政府批準成(cheng)立(li)太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)開發(fa)區(qu)，并列(lie)為省(sheng)(sheng)級開發(fa)區(qu)。在江蘇省(sheng)(sheng)政府制訂的《江蘇省(sheng)(sheng)國民經濟、社會發(fa)展第九個五年計劃和2010年遠景目(mu)標綱要(yao)》中，明確(que)提出要(yao)“重(zhong)點(dian)開發(fa)建設(she)太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)，盡快使其成(cheng)為長江口(kou)(kou)以集裝箱樞紐港(gang)(gang)為主(zhu)體的商業(ye)性大港(gang)(gang)”，并專(zhuan)門(men)成(cheng)立(li)了“江蘇省(sheng)(sheng)太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)規劃建設(she)領導小組”，以加(jia)強對太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)規劃建設(she)的領導。

1996年11月，太倉港被批準(zhun)為國(guo)(guo)家(jia)一類口(kou)岸正式對外國(guo)(guo)籍(ji)船舶開放(fang)。

1999年9月，國家(jia)海關總(zong)署(shu)批準(zhun)太倉港(gang)為集裝(zhuang)箱中轉港(gang)。

2001年(nian)，國家交通部、國家發展計(ji)劃委員(yuan)會把(ba)太倉港定位為上海(hai)國際航運中心(xin)集裝箱(xiang)運輸的(de)干線(xian)港。

2005年(nian)11月，江蘇(su)省委省政府決定成立副廳級建(jian)制(zhi)的中(zhong)共江蘇(su)太倉港(gang)口(kou)(kou)工作委員會和江蘇(su)太倉港(gang)口(kou)(kou)管(guan)理(li)委員會，全面(mian)承擔太倉港(gang)口(kou)(kou)建(jian)設和發展等管(guan)理(li)職能(neng)。

2006年9月，交通(tong)運輸部出臺《全國(guo)沿海港口布局規劃》，將蘇(su)州港（太倉港區(qu)、常熟港區(qu)、張(zhang)家港港區(qu)）列為全國(guo)9大集(ji)裝箱干(gan)線港之一。

2010年5月(yue)，國務院批復《長江(jiang)三角洲地區區域規劃》，太(tai)倉港被定(ding)位為重點(dian)建設(she)的集裝(zhuang)箱(xiang)干線港和江(jiang)海(hai)聯運中(zhong)轉樞紐港。

2012年(nian)12月(yue)(yue)，財政部、國家(jia)發(fa)改(gai)委、交(jiao)通運輸部共同(tong)批復同(tong)意(yi)，自(zi)2013年(nian)1月(yue)(yue)1日起(qi)太倉港(gang)作為(wei)沿海港(gang)口(kou)管理，并執行(xing)(xing)海港(gang)行(xing)(xing)政事業性(xing)收費政策。

2013年(nian)9月，交(jiao)通運(yun)輸部出(chu)(chu)臺公(gong)告，自2013年(nian)11月1日起(qi)取消(xiao)五星旗(qi)海(hai)輪進出(chu)(chu)長江太倉(cang)(cang)港(gang)及以下水域強制引航(hang)。自此(ci)，太倉(cang)(cang)港(gang)全面(mian)實現(xian)海(hai)港(gang)化。

2013年(nian)10月(yue)，交通運輸(shu)部、江(jiang)蘇(su)省(sheng)人民政府聯合(he)批復《蘇(su)州(zhou)(zhou)港(gang)總(zong)體規劃（2013－2030年(nian)）》，明確蘇(su)州(zhou)(zhou)港(gang)是(shi)我國沿海主要(yao)(yao)港(gang)口和(he)綜(zong)合(he)運輸(shu)體系的重(zhong)要(yao)(yao)樞(shu)紐，是(shi)上海國際航(hang)運中心的重(zhong)要(yao)(yao)組成部分，是(shi)江(jiang)蘇(su)省(sheng)、蘇(su)州(zhou)(zhou)市經濟社會(hui)發展和(he)促進蘇(su)南(nan)現代化(hua)建設的重(zhong)要(yao)(yao)依托，是(shi)長(chang)江(jiang)三角洲(zhou)及長(chang)江(jiang)沿線地(di)區(qu)經濟社會(hui)發展和(he)擴大對(dui)外開(kai)放的重(zhong)要(yao)(yao)支撐(cheng)；蘇(su)州(zhou)(zhou)港(gang)太倉港(gang)區(qu)重(zhong)點服務于江(jiang)蘇(su)省(sheng)、蘇(su)州(zhou)(zhou)市及長(chang)江(jiang)沿線地(di)區(qu)，以集裝箱(xiang)干線運輸(shu)和(he)鐵礦石、煤炭中轉運輸(shu)為主，相(xiang)應開(kai)展石油化(hua)工品中轉儲運，并(bing)兼(jian)顧太倉市臨(lin)港(gang)產業開(kai)發。

地理優勢

太倉港(gang)地處(chu)長江(jiang)經(jing)濟帶與沿海(hai)經(jing)濟帶的(de)“T”型交匯(hui)處(chu)，具有(you)通(tong)江(jiang)達海(hai)的(de)區位優勢，港(gang)口(kou)距離長江(jiang)入海(hai)口(kou)引航錨地68海(hai)里，擁有(you)長江(jiang)岸(an)線38.8公里，其中可建(jian)萬(wan)(wan)噸級以上(shang)泊位的(de)優良深水岸(an)線25.7公里，岸(an)線平直(zhi)、邊灘穩定(ding)、深水近岸(an)，具備建(jian)設(she)集裝(zhuang)箱樞紐港(gang)的(de)各種條件(jian)。目前通(tong)航水深達-12.5米(mi)，可滿足5萬(wan)(wan)噸級散貨船(chuan)和第四代(dai)(dai)集裝(zhuang)箱船(chuan)全天候進出，10萬(wan)(wan)或20萬(wan)(wan)噸散貨船(chuan)和第五第六代(dai)(dai)集裝(zhuang)箱船(chuan)乘潮或減載進出。

太(tai)倉港地處中(zhong)(zhong)(zhong)國經濟(ji)(ji)最發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)達(da)的地區(qu)(qu)(qu)之一----長(chang)江三角洲的核心，腹地對外貿易(yi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)達(da)。依(yi)托蘇州(zhou)、無(wu)錫、常州(zhou)等(deng)蘇南和(he)南通、泰州(zhou)、揚(yang)州(zhou)等(deng)蘇中(zhong)(zhong)(zhong)地區(qu)(qu)(qu)經濟(ji)(ji)的快速發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，特(te)別(bie)是(shi)蘇州(zhou)工業園區(qu)(qu)(qu)、蘇州(zhou)高新區(qu)(qu)(qu)和(he)昆(kun)山開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)、太(tai)倉港開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)等(deng)國家級開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)和(he)眾多省級開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)的外向型經濟(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，為港口發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)積聚了大(da)量的本地箱源(yuan)。依(yi)托長(chang)江黃金水道、長(chang)江中(zhong)(zhong)(zhong)上游大(da)中(zhong)(zhong)(zhong)城市經濟(ji)(ji)的快速發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，為港口提(ti)供了充足的江海中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)貨(huo)源(yuan)。

太(tai)倉港(gang)距(ju)離腹地近，陸路(lu)至上(shang)(shang)海(hai)市區(qu)(qu)(qu)僅約(yue)(yue)(yue)60公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，至蘇(su)州市區(qu)(qu)(qu)約(yue)(yue)(yue)80公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，至蘇(su)州工(gong)業園區(qu)(qu)(qu)約(yue)(yue)(yue)60公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，至無錫市區(qu)(qu)(qu)約(yue)(yue)(yue)90公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，至南(nan)通(tong)市區(qu)(qu)(qu)約(yue)(yue)(yue)100公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，至南(nan)京市區(qu)(qu)(qu)約(yue)(yue)(yue)250公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，至上(shang)(shang)海(hai)虹(hong)橋機(ji)場(chang)、上(shang)(shang)海(hai)浦東機(ji)場(chang)和(he)蘇(su)南(nan)碩放機(ji)場(chang)分別約(yue)(yue)(yue)為60公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)、96公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)和(he)86公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，港(gang)口(kou)與上(shang)(shang)述城(cheng)市和(he)機(ji)場(chang)之間(jian)全部有高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)連(lian)接(jie)。水(shui)路(lu)與長江沿岸(an)20多個港(gang)口(kou)連(lian)接(jie)。

港口現狀

自上世紀九十(shi)年代開港(gang)以(yi)(yi)來，在國家(jia)有(you)關部委(wei)、江蘇省委(wei)省政府(fu)(fu)、蘇州市委(wei)市政府(fu)(fu)以(yi)(yi)及各(ge)級各(ge)地(di)各(ge)有(you)關部門的大力支持下，太倉港(gang)取得了又好又快發展。

碼頭及配套設施

至2013年(nian)底(di)，全港碼頭泊(bo)位(wei)總(zong)數已達(da)72個，其中萬噸(dun)(dun)級以上泊(bo)位(wei)34個、集裝箱(xiang)泊(bo)位(wei)10個，總(zong)設計吞吐(tu)能力1.25億噸(dun)(dun)、435萬噸(dun)(dun)標箱(xiang)。擁有(you)太倉港綜保區(qu)、信息中心(xin)、口岸集中查驗中心(xin)、長三(san)角唯(wei)一國家(jia)級進口木材檢疫除害處(chu)理區(qu)、公共危(wei)險品箱(xiang)作業區(qu)、錨地、監管救助(zhu)綜合(he)基地、集卡停車場等功能載(zai)體(ti)。

集疏運體系

已形成完善的集(ji)疏(shu)運網(wang)絡(luo)體(ti)系。依托直達碼頭的蘇(su)昆太高(gao)(gao)速(su)(su)、太倉(cang)港(gang)(gang)疏(shu)港(gang)(gang)高(gao)(gao)速(su)(su)、錫太一級(ji)公(gong)路(lu)(lu)、338省道(dao)、339省道(dao)、新港(gang)(gang)公(gong)路(lu)(lu)，與沿江高(gao)(gao)速(su)(su)、滬寧高(gao)(gao)速(su)(su)、蘇(su)嘉杭(hang)高(gao)(gao)速(su)(su)、沿海高(gao)(gao)速(su)(su)、204國道(dao)、312國道(dao)相連，構(gou)成輻射長三角地區密布的高(gao)(gao)等級(ji)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)。即將開建的滬通(tong)鐵路(lu)(lu)太倉(cang)港(gang)(gang)支(zhi)線直達集(ji)裝箱港(gang)(gang)區。通(tong)過疏(shu)港(gang)(gang)航道(dao)楊林塘（在提檔(dang)整治），與蘇(su)南內河(he)網(wang)聯通(tong)；依托長江，通(tong)過水水中轉(zhuan)直達長江中上游所有港(gang)(gang)口。

航線航班

至2013年(nian)底,全港航(hang)線(xian)總數已達114條(tiao)(tiao),其中外(wai)貿航(hang)線(xian)13條(tiao)(tiao)，掛(gua)靠日(ri)本(ben)、韓國(guo)和中國(guo)臺(tai)灣地區的13個港口(kou)，日(ri)本(ben)航(hang)線(xian)實現天天班；內貿干線(xian)36條(tiao)(tiao)，運營網絡遍及我國(guo)沿海主(zhu)要港口(kou)；洋山－外(wai)高橋外(wai)貿支(zhi)線(xian)19條(tiao)(tiao)，無縫對接上(shang)海洋山、外(wai)高橋20多家(jia)(jia)母船公(gong)司遠(yuan)洋航(hang)線(xian)；長江(jiang)（運河）支(zhi)線(xian)46條(tiao)(tiao)，掛(gua)靠沿江(jiang)18個主(zhu)要港口(kou)和運河4個港口(kou)。2013年(nian)共有25個省（市、區）2533家(jia)(jia)進(jin)出口(kou)企業從太倉港走貨，比(bi)上(shang)年(nian)同(tong)期增(zeng)加2個省（市、區）、近300家(jia)(jia)進(jin)出口(kou)企業。

港口生產

2013年，全(quan)(quan)港(gang)完成(cheng)集裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)(tu)量326.7萬標(biao)箱、貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量1.3億噸，同口徑增長(chang)12%和15%。大綜貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量均保(bao)持兩位(wei)數增長(chang)，其中鐵礦石吞(tun)吐(tu)(tu)量突破(po)4500萬噸，木(mu)材吞(tun)吐(tu)(tu)量突破(po)600萬立方，均創歷史新高，成(cheng)為(wei)全(quan)(quan)國進口木(mu)材第一(yi)大港(gang)。

口岸服務

在(zai)蘇(su)(su)州工(gong)業園(yuan)區(qu)、高新區(qu)和昆山開發區(qu)設立了(le)服務中心(xin)，為(wei)企業物(wu)流提(ti)供個(ge)(ge)性化、全(quan)方位服務。在(zai)蘇(su)(su)州工(gong)業園(yuan)區(qu)、高新區(qu)建立了(le)“無水(shui)港”，方便企業走(zou)貨。口(kou)(kou)岸查驗單位全(quan)部進(jin)駐碼(ma)頭現場(chang)辦公，實行(xing)24小時現場(chang)值班制和365天工(gong)作(zuo)制，推行(xing)“一(yi)(yi)站式(shi)辦公、一(yi)(yi)條龍服務”模(mo)式(shi)，出臺預約服務、提(ti)前(qian)報關（檢(jian)(jian)）、上(shang)門(men)驗放、擔保(bao)放行(xing)、車(che)船直取、綠(lv)色通道(dao)等措施(shi)。正(zheng)按照江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)人民政府要求，開展關檢(jian)(jian)合作(zuo)“三個(ge)(ge)一(yi)(yi)”試點工(gong)作(zuo)。太倉港口(kou)(kou)岸連續5年(nian)獲評(ping)江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)文明口(kou)(kou)岸，2013年(nian)被(bei)國家口(kou)(kou)岸辦評(ping)為(wei)“全(quan)國運行(xing)管理(li)先進(jin)口(kou)(kou)岸”。

臨江產業

2011年6月，太倉港(gang)經濟技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)獲(huo)國(guo)務院批準晉級為國(guo)家(jia)級經濟技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)。2013年5月，太倉港(gang)綜(zong)合保(bao)稅區(qu)成(cheng)功獲(huo)批。截(jie)至(zhi)2013年底，太倉港(gang)經濟技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)共注冊企(qi)業(ye)超過2600家(jia)，注冊資(zi)(zi)本約450億元，總投(tou)資(zi)(zi)1000多億元人民幣。打造(zao)了(le)(le)(le)石油化(hua)(hua)工、電力能源(yuan)、輕工造(zao)紙三(san)個超百億級的傳(chuan)統支(zhi)柱(zhu)產業(ye)基(ji)地，形(xing)成(cheng)了(le)(le)(le)全(quan)球第二大(da)集裝(zhuang)箱(xiang)標準箱(xiang)制(zhi)造(zao)基(ji)地，國(guo)內最大(da)的高級潤滑油生(sheng)產基(ji)地，長(chang)三(san)角地區(qu)最大(da)冷凍液化(hua)(hua)氣生(sheng)產基(ji)地和化(hua)(hua)工品中轉基(ji)地，省內最大(da)的PVC生(sheng)產基(ji)地，沿(yan)江地區(qu)最大(da)的電力能源(yuan)基(ji)地。培(pei)育了(le)(le)(le)新能源(yuan)、新材料、新裝(zhuang)備三(san)大(da)新興支(zhi)柱(zhu)產業(ye)。形(xing)成(cheng)了(le)(le)(le)世界500強(qiang)企(qi)業(ye)、美資(zi)(zi)企(qi)業(ye)和中央(yang)企(qi)業(ye)三(san)大(da)特色企(qi)業(ye)集群。

未來發展

根據2013年10月交通運(yun)輸部、江蘇省人(ren)民政府聯合批復的《蘇州港(gang)(gang)總體規(gui)劃(hua)（2013－2030年）》，太倉港(gang)(gang)共(gong)規(gui)劃(hua)港(gang)(gang)口岸(an)線28.2千米，分(fen)鹿河、新涇(jing)、蕩茜、浮橋、茜涇(jing)等五個(ge)(ge)作業區(qu)，未來太倉港(gang)(gang)可建設(she)生產性泊(bo)位163個(ge)(ge)，其中萬(wan)噸(dun)級(ji)以上(shang)泊(bo)位76個(ge)(ge)，貨(huo)物設(she)計(ji)吞吐能(neng)力3.26億(yi)噸(dun)，其中集裝(zhuang)箱設(she)計(ji)吞吐能(neng)力2147萬(wan)標(biao)箱。

自然條件

風(feng)況(kuang)：全年長風(feng)向(xiang)ESE，頻率12%

冰(bing)凍：全年無冰(bing)凍期

氣(qi)(qi)溫(wen)：年平均氣(qi)(qi)溫(wen)15.3度，極端最(zui)高氣(qi)(qi)溫(wen)39.7度，極端最(zui)低氣(qi)(qi)溫(wen)-11.5度

潮(chao)汐：屬正規半日潮(chao)海(hai)潮(chao)，潮(chao)位變化(hua)與上游徑(jing)流(liu)變化(hua)關系(xi)不大(da)。最(zui)高潮(chao)位4.56米(mi)(mi)(mi) ,最(zui)低潮(chao)位－1.41米(mi)(mi)(mi),平(ping)均(jun)高潮(chao)位1.67米(mi)(mi)(mi)，平(ping)均(jun)低潮(chao)位-0.60米(mi)(mi)(mi)，最(zui)大(da)潮(chao)差(cha)(cha)4.18米(mi)(mi)(mi) 平(ping)均(jun)潮(chao)差(cha)(cha)2.17米(mi)(mi)(mi)。

潮流：屬往復型。漲潮流向NW，落潮流向SE，流向變幅不大。