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基本介紹

虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣東(dong)省境(jing)內一(yi)座連(lian)接(jie)廣州市南沙區與(yu)東(dong)莞市虎門鎮的(de)跨海(hai)大橋，位(wei)于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速(su)公(gong)路南部(bu)聯(lian)絡線（原(yuan)莞佛高速(su)公(gong)路）的(de)組成部(bu)分。

虎門大橋于1992年10月(yue)28日(ri)(ri)動工建(jian)設(she)；于1997年6月(yue)9日(ri)(ri)建(jian)成(cheng)通車；于1999年4月(yue)20日(ri)(ri)通過竣工驗收。

虎門(men)大橋東起東莞市太平立(li)(li)交，上跨獅子洋入海口，西至(zhi)廣(guang)州市南沙(sha)立(li)(li)交；線路(lu)全長(chang)15.76千(qian)米，主橋全長(chang)4.6千(qian)米；橋面為雙(shuang)向六車(che)道高速公路(lu)，設計(ji)速度120千(qian)米/小時；工程項(xiang)目(mu)總投資額30.2億元人民(min)幣。

2020年5月(yue)5日(ri)下午，虎門大橋(qiao)(qiao)發生(sheng)異常抖動，全橋(qiao)(qiao)路段(duan)已實施雙向全封閉，禁止通行(xing)；2020年5月(yue)6日(ri)，廣東交通集團通報，虎門大橋(qiao)(qiao)振(zhen)動系渦(wo)振(zhen)現(xian)象(xiang)，懸(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)結(jie)構安全。經專家組(zu)初(chu)步判(pan)斷，虎門大橋(qiao)(qiao)懸(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)本(ben)次振(zhen)動主要原因是(shi)由于特定風(feng)環境條(tiao)件(jian)下沿橋(qiao)(qiao)跨(kua)邊(bian)護欄連(lian)續設(she)置水馬，改變(bian)了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(feng)環境條(tiao)件(jian)下，產(chan)生(sheng)橋(qiao)(qiao)梁渦(wo)振(zhen)現(xian)象(xiang)。截至2020年5月(yue)6日(ri)，水馬已經撤離，大橋(qiao)(qiao)振(zhen)動幅(fu)度(du)已經減弱。虎門大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面已基(ji)本(ben)恢復常態。

截至2020年5月(yue)7日(ri)，虎(hu)門大橋仍有輕微振動，暫未(wei)確定恢復通(tong)行的時間，管養單(dan)位(wei)已準備(bei)對橋梁組織大修。5月(yue)7日(ri)16時30分開始，虎(hu)門大橋通(tong)航(hang)水域(yu)恢復通(tong)航(hang)。

建筑結構

整體布局

虎門(men)大(da)(da)橋是一(yi)座(zuo)(zuo)集多處橋隧為一(yi)體(ti)的群(qun)體(ti)工程，全(quan)路(lu)段(duan)(duan)共有23座(zuo)(zuo)大(da)(da)小橋梁（包含3座(zuo)(zuo)特大(da)(da)橋）、三座(zuo)(zuo)隧道、兩座(zuo)(zuo)大(da)(da)型互通立(li)交橋和(he)一(yi)座(zuo)(zuo)大(da)(da)型收費站。其(qi)中，大(da)(da)橋從東向西的主體(ti)建筑依次為太(tai)平立(li)交橋、白(bai)花山(shan)雙隧道、南面山(shan)隧道、威遠(yuan)立(li)交橋、東引(yin)橋、主航道橋、中引(yin)橋、輔(fu)航道橋和(he)西引(yin)橋；大(da)(da)涌橋（深灣高(gao)架橋）和(he)坦尾立(li)交橋為虎門(men)大(da)(da)橋西延線工程；全(quan)線各立(li)交橋段(duan)(duan)經由匝道與其(qi)它公(gong)路(lu)銜接；全(quan)橋主路(lu)段(duan)(duan)呈正東正西方向布置。

設計理念

虎門大(da)橋造型體現“長(chang)虹臥波(bo)”、“牽(qian)手兩岸(an)”的(de)意(yi)象構思，與威(wei)遠炮臺遙相呼應，為東莞(guan)市地標(biao)建筑以及(ji)旅游景(jing)點。

構造特點

虎(hu)門大橋(qiao)(qiao)太(tai)平(ping)高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)、大石嚇高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)、威(wei)遠高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)、深灣高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)、東引橋(qiao)(qiao)、中引橋(qiao)(qiao)以及西引橋(qiao)(qiao)均(jun)為連續剛構梁(liang)式橋(qiao)(qiao)；主(zhu)航道橋(qiao)(qiao)為單跨雙鉸簡支鋼箱梁(liang)懸索橋(qiao)(qiao)，由東西索塔(ta)、東西錨碇(ding)、主(zhu)纜(lan)、吊索和(he)加(jia)勁梁(liang)等(deng)五大結構部分組成。

設施設備

維護設備

虎門(men)大橋(qiao)在中(zhong)(zhong)國國內首次采用GPS實時(shi)三(san)維位移監(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)系(xi)(xi)統(tong)(tong)工程，全系(xi)(xi)統(tong)(tong)由(you)基準站(zhan)、監(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)站(zhan)、 數(shu)據通(tong)信鏈路(lu)和(he)數(shu)據處(chu)(chu)理以及控制中(zhong)(zhong)心組成。虎門(men)大橋(qiao)應力應變監(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)系(xi)(xi)統(tong)(tong)由(you)數(shu)據采集子系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)數(shu)據處(chu)(chu)理分析(xi)子系(xi)(xi)統(tong)(tong)組成，在懸索橋(qiao)箱(xiang)梁的7個(ge)(ge)截面、箱(xiang)梁的頂(ding)板(ban)和(he)底板(ban)處(chu)(chu)安裝有24個(ge)(ge)應變計；應變數(shu)據經電纜送至(zhi)大橋(qiao)東端的工控機，再通(tong)過光纖傳輸至(zhi)大橋(qiao)外的監(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)中(zhong)(zhong)心服(fu)務(wu)器(qi)內，并通(tong)過工作站(zhan)將數(shu)據進行分析(xi)處(chu)(chu)理和(he)存儲。

交通設施

虎門大(da)橋(qiao)高速公(gong)路(lu)交通工程設施(shi)齊全(quan)，有完善(shan)的收(shou)費系統(tong)(tong)、監(jian)控系統(tong)(tong)、照明(ming)系統(tong)(tong)、通信系統(tong)(tong)和供電(dian)系統(tong)(tong)。大(da)橋(qiao)全(quan)線路(lu)段(duan)裝有300多盞LED路(lu)燈，每一千(qian)米(mi)處設有一對緊急(ji)電(dian)話(hua)，配以閉路(lu)電(dian)視對全(quan)路(lu)段(duan)進行實(shi)時監(jian)控。虎門大(da)橋(qiao)在中國內(nei)地(di)交通工程中首次(ci)采用“統(tong)(tong)一收(shou)費、電(dian)腦分賬”的模(mo)式，合理設置(zhi)收(shou)費站。

地理環境

虎(hu)(hu)(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)位于中(zhong)國(guo)廣(guang)(guang)東省廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)南(nan)沙區南(nan)沙街道(dao)與東莞(guan)市(shi)(shi)虎(hu)(hu)(hu)門(men)鎮之間(jian)，主橋(qiao)橫跨(kua)珠江獅子(zi)洋水域，北距上游虎(hu)(hu)(hu)門(men)二(er)橋(qiao)約(yue)10千米、南(nan)距下(xia)游深(shen)中(zhong)通道(dao)約(yue)30千米；大(da)(da)橋(qiao)東起珠江東岸東莞(guan)市(shi)(shi)虎(hu)(hu)(hu)門(men)鎮威遠山，向(xiang)西(xi)依次經過(guo)大(da)(da)石嚇(xia)山谷、珠江干流上的虎(hu)(hu)(hu)門(men)水道(dao)、上橫檔(dang)島和蒲州水道(dao)，止于珠江西(xi)岸廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)南(nan)沙街道(dao)南(nan)北臺(tai)；向(xiang)西(xi)經深(shen)灣水庫后(hou)延伸(shen)至(zhi)飛沙角山。截至(zhi)2018年12月，虎(hu)(hu)(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)全路(lu)(lu)段(duan)為珠江三角洲地區環線(xian)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)南(nan)部地區聯(lian)絡(luo)線(xian)（原莞(guan)佛(fo)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)）（國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G9411）的主體部分。虎(hu)(hu)(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)線(xian)路(lu)(lu)起于東莞(guan)市(shi)(shi)太平立(li)(li)交(jiao)，接(jie)京港(gang)澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)兼沈(shen)海高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（原廣(guang)(guang)深(shen)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)）東莞(guan)段(duan)；沿(yan)途向(xiang)西(xi)下(xia)穿廣(guang)(guang)深(shen)沿(yan)江高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)東莞(guan)段(duan)，止于廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)南(nan)沙立(li)(li)交(jiao)；通過(guo)大(da)(da)涌橋(qiao)西(xi)延至(zhi)廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)坦尾立(li)(li)交(jiao)，接(jie)廣(guang)(guang)澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)廣(guang)(guang)州段(duan)。

歷史沿革

1981年6月，廣(guang)東省公(gong)路建(jian)設公(gong)司與(yu)香港合和中國發(fa)展有限(xian)公(gong)司共(gong)同簽署合建(jian)虎門大橋高速公(gong)路意向書。

1991年5月，虎(hu)門汽(qi)車渡口竣工(gong)運營，很快就出(chu)現因運力不足問題(ti)，廣東省政府隨即推進虎(hu)門大橋項目(mu)。

1992年春季(ji)，廣東省(sheng)(sheng)委、省(sheng)(sheng)政府決定(ding)把虎(hu)門(men)大(da)橋工(gong)(gong)程項目從廣深珠高(gao)速(su)公(gong)路的(de)項目合(he)作合(he)同中分離出(chu)來，由省(sheng)(sheng)交(jiao)通廳組織實施，采用(yong)中外合(he)作集資修建(jian)，以獨立核算(suan)、自負(fu)盈(ying)虧(kui)的(de)方式，籌建(jian)一個新的(de)項目公(gong)司進行建(jian)設和管理；同年5月(yue)27日(ri)，虎(hu)門(men)大(da)橋舉行開(kai)工(gong)(gong)奠基儀(yi)式；同年10月(yue)28日(ri)，虎(hu)門(men)大(da)橋動(dong)工(gong)(gong)建(jian)設。

1992年夏季至1994年春季，廣(guang)東省交通廳聘請(qing)以李國豪、曾威(wei)為首的22名(ming)中國國內橋梁專家(jia)共同組成虎門大(da)橋技(ji)術顧(gu)問委員會(hui)，對(dui)重(zhong)大(da)的設計施(shi)工方案決策進行咨詢。

1995年3月28日，虎門(men)大橋舉行(xing)先導索(suo)過(guo)江暨上(shang)部構造(zao)開工(gong)儀式(shi)，大橋的“六大件”工(gong)程完(wan)工(gong)。

1997年5月(yue)1日，虎(hu)門(men)大(da)橋試通車，同(tong)年6月(yue)9日，虎(hu)門(men)大(da)橋開通運營。

1999年4月20日，虎(hu)門大橋通過(guo)中華人民共和國交通運輸部竣工驗收。

價值意義

經濟價值

虎(hu)門大(da)橋是聯系珠江兩岸城市的咽(yan)喉通道

虎門(men)大橋是聯(lian)系珠(zhu)江(jiang)兩岸城市的咽喉通道

虎門(men)大橋(qiao)工(gong)程是連接(jie)珠(zhu)江東、西(xi)兩岸，廣東省東、西(xi)翼的(de)重要交通樞(shu)紐(niu)，是貫穿(chuan)深圳(zhen)、珠(zhu)海、香港(gang)、澳(ao)門(men)的(de)咽(yan)喉；大橋(qiao)的(de)建成使東莞、深圳(zhen)以及粵東地區到珠(zhu)海、中(zhong)山(shan)江門(men)粵西(xi)地區的(de)交通無須繞道(dao)，行車里程可縮短一百二十多千米(mi)，對廣東省的(de)經(jing)濟發展和(he)珠(zhu)江三角洲的(de)騰(teng)飛有著十分重要的(de)意義。（港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)管理局 評）

科技意義

作為(wei)首(shou)座跨(kua)越珠(zhu)江口東(dong)(dong)西兩(liang)岸(an)的(de)(de)(de)大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，虎(hu)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅支撐了(le)(le)珠(zhu)三(san)角經濟快速發展、改寫了(le)(le)粵港澳三(san)地“一水隔(ge)天涯”的(de)(de)(de)格局，還引領(ling)了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建造(zao)史上的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)創新。擁有18項中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內或國(guo)(guo)際先(xian)進水平工(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)和工(gong)藝的(de)(de)(de)虎(hu)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，標(biao)志著(zhu)二十世紀中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設的(de)(de)(de)最高成就。虎(hu)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)建設，為(wei)后來(lai)建造(zao)廈(sha)門海滄大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、江蘇(su)江陰(yin)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、潤揚大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等大(da)(da)跨(kua)徑懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)提供(gong)了(le)(le)許(xu)多技(ji)(ji)術(shu)經驗；廣東(dong)(dong)因此成為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)師取經學(xue)習的(de)(de)(de)“圣地”，“廣東(dong)(dong)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)、山東(dong)(dong)的(de)(de)(de)路”這(zhe)句(ju)話(hua)逐漸在中(zhong)國(guo)(guo)各地傳開。（《南方日(ri)報》 評）

榮譽及其他

1.虎(hu)門大橋 第(di)二屆中(zhong)國土木工程(cheng)詹天(tian)佑獎

2.《虎(hu)門大橋CH-150型架橋機》 1997年廣(guang)東省科學技術進步三等(deng)獎

3.《虎門大橋建設成套技術》 2001年(nian)中國(guo)國(guo)家科學技術進步(bu)獎二等獎

4.《虎(hu)門大(da)橋建設成套技術》 1999年中(zhong)華人民共(gong)和國交通運輸(shu)部(bu)科學技術進步獎一等獎

5.虎門大橋 1999年度中華人民共和(he)國(guo)交通運輸部公路(lu)工程(cheng)優質工程(cheng)一(yi)等獎

6.虎(hu)門大橋東錨深開挖與防護技術(shu)(shu) 1997年廣東省(sheng)科學技術(shu)(shu)進步三等(deng)獎

7.液壓(ya)提升跨纜吊(diao)機 1996年廣東(dong)省科學技術進步二等獎