芒果视频下载

大(da)(da)連(lian)南部濱海(hai)大(da)(da)道跨海(hai)大(da)(da)橋，即大(da)(da)連(lian)星海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋，為中國首座海(hai)上地(di)錨(mao)式懸索跨海(hai)大(da)(da)橋。全橋采用了“單元式多向變(bian)位(wei)伸縮(suo)裝(zhuang)置”。星海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋于(yu)2015年10月30日正(zheng)式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)橋(qiao)820米，其(qi)中(zhong)主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)(kua)460米，兩側邊跨(kua)(kua)各180米。是東(dong)(dong)北(bei)地區較長的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大橋(qiao)工程，中(zhong)國首座海(hai)上地錨懸索式(shi)跨(kua)(kua)海(hai)大橋(qiao)。大橋(qiao)東(dong)(dong)起大連(lian)金(jin)沙(sha)灘東(dong)(dong)側的(de)金(jin)銀山，向西跨(kua)(kua)越(yue)星(xing)海(hai)灣，在高(gao)新園區填海(hai)區域登陸，建成后將成為(wei)大連(lian)市“七縱七橫(heng)”道路網中(zhong)的(de)重(zhong)要一橫(heng)。

大連理工大學張(zhang)哲教(jiao)授(shou)團隊承擔(dan)了星海灣跨海大橋(qiao)的(de)設(she)(she)(she)計、實(shi)驗(yan)、監控和(he)后(hou)期檢(jian)測(ce)的(de)全部工作。在“創新、受(shou)(shou)力(li)合理”的(de)設(she)(she)(she)計理念下，張(zhang)哲教(jiao)授(shou)團隊充(chong)分考慮大橋(qiao)的(de)功能(neng)性(xing)與(yu)景觀(guan)性(xing)，歷時2年(nian)多時間完成設(she)(she)(she)計，先(xian)后(hou)經過疲勞、整體、風洞、錨定等十余項試(shi)驗(yan)，突(tu)破技(ji)(ji)術(shu)難點、實(shi)現創新技(ji)(ji)術(shu)20余個，設(she)(she)(she)計大橋(qiao)可(ke)承受(shou)(shou)臺風12級、地(di)震烈度(du)7度(du)，壽命可(ke)達百(bai)年(nian)。其中，錨碇采(cai)用預填骨(gu)料升漿基床(chuang)技(ji)(ji)術(shu)，錨碇沉箱(xiang)重2.6萬噸(dun)，為(wei)國(guo)內(nei)較(jiao)大沉箱(xiang)；鋼(gang)桁架梁采(cai)用整體節點板技(ji)(ji)術(shu)、裸巖(yan)地(di)區的(de)鋼(gang)管樁(zhuang)采(cai)用振(zhen)動環(huan)切法植樁(zhuang)和(he)錨桿(gan)嵌巖(yan)植樁(zhuang)技(ji)(ji)術(shu)、超大噸(dun)位鋼(gang)桁架梁的(de)吊裝等大橋(qiao)關鍵技(ji)(ji)術(shu)都為(wei)國(guo)內(nei)首創。

長度

大(da)連南部(bu)濱海(hai)大(da)道跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)工程(cheng)分為三個標(biao)段(duan)。中段(duan)海(hai)上工程(cheng)由主橋(qiao)、引橋(qiao)和匝道組成(cheng)。海(hai)上大(da)橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)5898米(mi)(mi)，其中，主橋(qiao)長(chang)(chang)1486米(mi)(mi)，引橋(qiao)及匝道長(chang)(chang)4412米(mi)(mi)。主橋(qiao)為雙(shuang)塔三跨(kua)地錨式(shi)懸(xuan)索橋(qiao)，主梁(liang)采(cai)用鋼桁架結構，雙(shuang)層雙(shuang)向八車道。

位置

橋體距(ju)百年城雕(diao)直線距(ju)離(li)1公里，平行于星海(hai)廣場海(hai)岸線，與星海(hai)廣場中軸線垂直。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)程(cheng)連通(tong)(tong)，南部(bu)濱海(hai)大(da)道、大(da)連灣(wan)跨海(hai)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)程(cheng)都是城市“外(wai)環路”重(zhong)要組成部(bu)分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上懸索橋。根據設計(ji)，上下(xia)兩層(ceng)車道均為單行(xing)四車道，上層(ceng)為自東向西方向，下(xia)層(ceng)為自西向東方向。

人行道

中(zhong)段的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)的(de)南北(bei)兩(liang)側將設有人(ren)(ren)行(xing)道(dao)，而且將與車行(xing)道(dao)隔離；同時由(you)于(yu)大(da)橋(qiao)為上下兩(liang)層，兩(liang)層將有鋼扶梯，方便橋(qiao)梁檢修(xiu)及(ji)人(ren)(ren)員通過(guo)。

我國首(shou)例海上地錨(mao)式(shi)懸索(suo)橋

大(da)連南部濱海(hai)(hai)大(da)道跨海(hai)(hai)大(da)橋是(shi)我國首例(li)海(hai)(hai)上(shang)地錨式懸索橋。所謂海(hai)(hai)上(shang)地錨，就是(shi)在(zai)海(hai)(hai)里設置沉箱作(zuo)為錨碇，起到張拉懸索的(de)作(zuo)用，而挖泥(ni)船就是(shi)為預制的(de)沉箱挖出基槽。

通車

在2015年10月30日通車(che)， 星海(hai)(hai)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)最高限速80公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)。從蓮花山(shan)隧道(dao)西(xi)主線進入跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)上彎道(dao)路段(duan)限速60公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，快至800米長(chang)的主橋(qiao)(qiao)(qiao)，限速標識(shi)變成了80公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)。跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線長(chang)6.8公(gong)(gong)(gong)里(li)，蓮花山(shan)隧道(dao)長(chang)近3公(gong)(gong)(gong)里(li)，南濱大(da)(da)道(dao)全長(chang)9.8公(gong)(gong)(gong)里(li)，如果以60公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)的時(shi)速行駛，跑完全程不用10分鐘。

功能 兩層(ceng)8車道，緩解交通(tong)擁堵(du)

站在(zai)星(xing)(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)上層路面(mian)上，可供車(che)輛自東向西(xi)行駛(shi)的(de)(de)4排(pai)道(dao)(dao)路格(ge)外敞亮。而(er)腳下，大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)底(di)層，還有同(tong)樣的(de)(de)反向4排(pai)道(dao)(dao)路。大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主設(she)(she)計師、大(da)(da)(da)(da)(da)連理工大(da)(da)(da)(da)(da)學橋(qiao)(qiao)隧(sui)工程研(yan)究(jiu)所(suo)所(suo)長張(zhang)哲告訴記(ji)者，星(xing)(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)功能(neng)性，是(shi)最(zui)初設(she)(she)計的(de)(de)重要(yao)指(zhi)標之一。“中山西(xi)路如今堵得(de)厲害，建這(zhe)樣一座大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，首先(xian)要(yao)起到緩解(jie)交通的(de)(de)作用(yong)(yong)。 ”張(zhang)哲說，面(mian)對當前的(de)(de)交通壓力(li)，以(yi)及對未來交通狀況的(de)(de)預判，星(xing)(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)有必要(yao)建成一座8車(che)道(dao)(dao)的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)。在(zai)平層8車(che)道(dao)(dao)和雙層4車(che)道(dao)(dao)的(de)(de)選擇(ze)中，最(zui)終，星(xing)(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)創新性地(di)采用(yong)(yong)了鋼桁架雙層設(she)(she)計，既實用(yong)(yong)、美觀，還節(jie)省了近半數的(de)(de)承臺建設(she)(she)數量，節(jie)約(yue)了成本(ben)。

大(da)橋(qiao)建設指揮負(fu)責人告訴記者，大(da)橋(qiao)主橋(qiao)區(qu)域共有(you)43段(duan)(duan)鋼桁架，最(zui)重節段(duan)(duan)重量達(da)580噸，是國內懸索(suo)橋(qiao)吊(diao)裝(zhuang)施工(gong)節段(duan)(duan)最(zui)重的。他說，僅大(da)橋(qiao)主桁梁上(shang)(shang)就(jiu)有(you)38萬(wan)個(ge)螺栓，這些螺栓都是工(gong)人一個(ge)個(ge)手工(gong)扭上(shang)(shang)的，誤差(cha)是毫米級的。

穩固(gu) 國內大型沉箱(xiang)如(ru)同“定(ding)海神針”

大(da)橋氣勢磅礴，能夠穩(wen)固地屹立在海(hai)中(zhong)，主要靠(kao)啥？原來，星(xing)海(hai)灣大(da)橋采用懸索(suo)橋海(hai)上(shang)錨(mao)碇設計與施工，為國內(nei)首例，開創(chuang)中(zhong)國建橋史上(shang)又一先河。而兩個各重(zhong)達2.6萬余噸(dun)、全國較大(da)的(de)預制沉箱，是大(da)橋的(de)“定(ding)海(hai)神針”。

建設(she)指(zhi)揮負責人告訴記者(zhe)，大橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔受力像(xiang)晾衣繩一(yi)樣，承重的(de)盡管是中間的(de)懸索，但是兩側要(yao)有固(gu)(gu)定(ding)力的(de)點(dian)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)上(shang)兩個固(gu)(gu)定(ding)橋(qiao)(qiao)身(shen)的(de)塔就是這兩個受力牽引(yin)“大戶(hu)”——雙塔下面(mian)兩個巨(ju)大的(de)預制沉箱(xiang)，如同(tong)“定(ding)海(hai)神針”一(yi)般，保障(zhang)大橋(qiao)(qiao)安全。據了解，一(yi)個沉箱(xiang)面(mian)相當于半個足球場大，約(yue)6層樓高。沉箱(xiang)的(de)外(wai)表十分(fen)光滑(hua)，低(di)潮(chao)時，沉箱(xiang)將會露出水(shui)面(mian)約(yue)2米高。

勁大 主纜“大辮子”一(yi)根重1220噸

站在(zai)主橋區域，兩根(gen)粗大的(de)主纜格外搶眼。該負責人告訴記者，除(chu)了“定海神針(zhen)”的(de)支撐外，大橋的(de)“定力(li)”還得靠兩根(gen)粗大的(de)“辮(bian)子(zi)”牽引。

不(bu)要小(xiao)瞧這兩根(gen)(gen)“大辮(bian)子”，它每(mei)根(gen)(gen)中(zhong)含(han)有61股平(ping)行鋼(gang)絲(si)索股，每(mei)股里含(han)127絲(si)鍍鋅高強度(du)鋼(gang)絲(si)，每(mei)根(gen)(gen)鋼(gang)絲(si)就能(neng)夠承受4噸(dun)的(de)(de)荷(he)載(zai)，相當(dang)于3輛小(xiao)轎車的(de)(de)重量(liang)。每(mei)根(gen)(gen)主纜共(gong)7747絲(si)，豎(shu)向(xiang)排(pai)列成尖頂的(de)(de)近似(si)正六邊形，承擔著全(quan)橋恒載(zai)與活(huo)載(zai)將近3萬噸(dun)的(de)(de)重量(liang)。該負責(ze)人說(shuo)，僅一根(gen)(gen)主纜的(de)(de)重量(liang)就達1220噸(dun)，而單根(gen)(gen)索股長度(du)約為950米(mi)，全(quan)橋鋼(gang)絲(si)累計長度(du)約為14700公里，相當(dang)于大連到紐約的(de)(de)往返距(ju)離。

養護 監控體(ti)系實時測(ce)健康

對于外海橋梁，耐(nai)久性一(yi)直是(shi)人們(men)關(guan)心的問題(ti)。張(zhang)哲說(shuo)，星海灣(wan)大橋按照(zhao)能承(cheng)受百年(nian)一(yi)遇風浪(lang)（即12級臺風）設計(ji)，抗(kang)震按照(zhao)地震烈度7度設防，大橋設計(ji)壽命100年(nian)。在養護方(fang)面，首先(xian)就是(shi)防腐問題(ti)。

張哲說，由于常年浸于海水、鹽霧中，海上大橋(qiao)對(dui)防腐要求(qiu)更高(gao)。星(xing)海灣(wan)大橋(qiao)在設計(ji)之初(chu)就(jiu)考慮(lv)到了耐久性(xing)，對(dui)鋼筋和混(hun)凝(ning)土(tu)等(deng)施(shi)工材料(liao)都做(zuo)了防腐處理，頗(po)具國內橋(qiao)梁建設借鑒意義。大橋(qiao)所有(you)浸入水中的金屬(shu)全(quan)部(bu)(bu)采用高(gao)性(xing)能(neng)(neng)防腐材料(liao)涂裝，同時(shi)全(quan)部(bu)(bu)使用高(gao)性(xing)能(neng)(neng)混(hun)凝(ning)土(tu)，防滲(shen)透功(gong)能(neng)(neng)非常好。

此(ci)外(wai)，大橋的日(ri)常保養也(ye)非常重(zhong)要，張哲說，大橋橋體設有傳感功能，同時還設置了專門的健康(kang)監控中心，可以通過傳感器聯(lian)網計算(suan)機，隨時監測橋梁的健康(kang)情況。

記者了解到，在(zai)主橋東(dong)西兩塔的(de)頂端(duan)(duan)就(jiu)分別“藏(zang)”有兩個除濕系統，將纜索(suo)濕度控制在(zai)60%以(yi)內，防止其(qi)銹蝕。下一步，相關部(bu)門將在(zai)東(dong)引橋起(qi)端(duan)(duan)及蓮(lian)花(hua)山隧道區域設置(zhi)監(jian)控中心，建立起(qi)可(ke)持續的(de)養護(hu)體系，以(yi)進(jin)行科(ke)學的(de)養護(hu)和健康監(jian)測。

漂亮(liang) 節日(ri)將上演燈(deng)光秀(xiu)

站在(zai)大橋中(zhong)間，向(xiang)北岸望(wang)去(qu)，星海灣沿線(xian)的(de)(de)美景盡收(shou)眼底。如何在(zai)視覺上將大橋設計(ji)得更(geng)好(hao)？張哲說，設計(ji)時就主(zhu)橋造型(xing)方案、主(zhu)橋的(de)(de)走(zou)向(xiang)、引橋的(de)(de)走(zou)向(xiang)、引橋與主(zhu)橋過渡區(qu)的(de)(de)轉彎半徑、主(zhu)橋高度、主(zhu)跨寬度、主(zhu)塔(ta)高度、天際線(xian)、與星海廣(guang)場(chang)的(de)(de)協調(diao)等方面，都(dou)進(jin)行了詳細的(de)(de)研究，并進(jin)行了模擬推演，從多個視角去(qu)看(kan)，海上大橋與整(zheng)個區(qu)域的(de)(de)景觀(guan)協調(diao)一致。

此(ci)外，在主橋(qiao)3萬多個小燈及引橋(qiao)兩側光(guang)帶的(de)裝(zhuang)飾下，夜間(jian)的(de)星海(hai)灣(wan)大橋(qiao)更是格外美。記者(zhe)了(le)解到，大橋(qiao)在日常(chang)的(de)夜間(jian)燈光(guang)顏(yan)色(se)以黃(huang)色(se)這一暖色(se)為(wei)主。而在節日期間(jian)，將根據(ju)不同(tong)的(de)設計(ji)，上演(yan)各式燈光(guang)秀(xiu)，讓市民和游客大飽眼(yan)福。

大橋之最

1、國(guo)內首座海上(shang)設重(zhong)力式錨碇懸索橋(qiao)。

2、國內(nei)首(shou)座雙層通車鋼桁架懸索橋。

3、國內較長的海上(shang)雙層橋梁(liang)。

4、世(shi)界(jie)上首座(zuo)采用(yong)拋石升(sheng)降沉箱基礎(chu)施工的橋梁。

5、世界(jie)上首(shou)座(zuo)采用預制架設施工的、上層橋(qiao)梁(liang)(liang)采用主(zhu)梁(liang)(liang)與(yu)橫(heng)梁(liang)(liang)固結、橫(heng)梁(liang)(liang)和(he)橋(qiao)墩之間(jian)設置(zhi)支(zhi)座(zuo)的預應(ying)力(li)混凝土橋(qiao)梁(liang)(liang)。

6、國(guo)內較大的(de)預制沉箱(xiang)，重達26000余噸。

7、國內吊裝施(shi)工節(jie)段(duan)重(zhong)(zhong)量較(jiao)重(zhong)(zhong)的懸索橋(qiao)，最重(zhong)(zhong)節(jie)段(duan)重(zhong)(zhong)達580噸。

隧道紀錄

1、重大風險源有10處之(zhi)多。

2、隧道挖掘長(chang)度(du)3.0公里，創下全(quan)國城市(shi)山嶺隧道最長(chang)紀錄。

3、最大斷面開挖寬度22.5米，創下全國城市公路隧道最寬紀錄。

主纜

每根主纜共(gong)7747絲，重量達(da)1220噸。

防撞護欄

為保證安全，人行步道旁加裝超(chao)強(qiang)防(fang)撞護(hu)欄。

鋼桁架

共(gong)有43段(duan)，最(zui)重節段(duan)達580噸，是國內懸索橋吊(diao)裝施工節段(duan)重量最(zui)重的。

預制沉箱

大(da)橋雙塔(ta)下(xia)面有兩個巨大(da)的預制沉(chen)箱，每個重2.6萬余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年10月(yue)11日(ri)至2012年5月(yue)9日(ri)

工程開工、鋼棧橋施工

●2011年11月(yue)17日(ri)至2012年5月(yue)10日(ri)

沉箱施工

●2011年11月27日(ri)至2015年8月16日(ri)

錨碇施工

●2012年5月(yue)19日至2015年5月(yue)15日

灌注樁施工

●2013年(nian)3月25日至2015年(nian)1月9日

墩柱施工

●2013年6月1日(ri)至(zhi)2013年12月26日(ri)

主塔施工

●2013年8月(yue)19日(ri)至2014年11月(yue)27日(ri)

下橫梁安裝

●2013年12月6日(ri)(ri)至2015年6月13日(ri)(ri)

箱梁安裝

●2014年(nian)3月17日至2014年(nian)3月31日

主索施工

●2014年7月21日(ri)至2015年7月5日(ri)

上橫梁施工

●2015年7月15日(ri)至(zhi)2015年10月8日(ri)

橋面鋪裝

●2015年4月16日至2015年10月18日

安全防(fang)護系統安裝

●2015年(nian)3月1日(ri)(ri)至2015年(nian)10月18日(ri)(ri)

景觀照明施工

●2015年(nian)10月(yue)30日16:00

正式開通

進展

南濱大道西延線近期有望開(kai)工

跨海大(da)橋(qiao)的(de)(de)建(jian)設(she)主(zhu)要是為了(le)解決(jue)中(zhong)(zhong)山(shan)西路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)交通擁堵(du)問題(ti)。目(mu)前，主(zhu)城(cheng)區(qu)與(yu)高(gao)新區(qu)、旅順口區(qu)的(de)(de)主(zhu)要聯系通道(dao)(dao)(dao)僅有中(zhong)(zhong)山(shan)路(lu)(lu)(lu)一條(tiao)。市內高(gao)爾基路(lu)(lu)(lu)、勝利(li)(li)路(lu)(lu)(lu)等(deng)7條(tiao)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)均匯集于中(zhong)(zhong)山(shan)西路(lu)(lu)(lu)，擁堵(du)點不止一個，道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)嚴重飽和。據測算，駕車(che)(che)穿(chuan)行星海灣大(da)橋(qiao)只(zhi)需6分(fen)鐘(zhong)，相應的(de)(de)兩點走中(zhong)(zhong)山(shan)西路(lu)(lu)(lu)等(deng)，在擁堵(du)時則需要花費50分(fen)鐘(zhong)。據預測，跨海大(da)橋(qiao)將分(fen)流(liu)(liu)目(mu)前擁堵(du)路(lu)(lu)(lu)段30%—40%的(de)(de)車(che)(che)流(liu)(liu)，中(zhong)(zhong)山(shan)路(lu)(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)(lu)、高(gao)爾基路(lu)(lu)(lu)、勝利(li)(li)路(lu)(lu)(lu)、八一路(lu)(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)(lu)等(deng)多條(tiao)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)車(che)(che)流(liu)(liu)可通過南部濱海大(da)道(dao)(dao)(dao)來往市區(qu)與(yu)高(gao)新區(qu)、旅順之間。

張(zhang)哲還透(tou)露，南部(bu)濱海大道西延伸線設計(ji)已經完(wan)成，近期有望開工建設。屆時，南濱大道將從凌水(shui)灣至河口，將和旅順(shun)南路相接(jie)，該工程順(shun)著海岸線，由路、橋、隧道組(zu)成，其中隧道長度1.6公里，這可(ke)以(yi)有效緩解凌水(shui)灣、萬達廣場交通擁(yong)堵的(de)狀況。

穿山3公里：最長城市(shi)山嶺隧道

向(xiang)山(shan)要路，在機(ji)動車激增的今(jin)天，在城(cheng)市(shi)道(dao)(dao)路極其有限的當下，向(xiang)大(da)山(shan)、向(xiang)大(da)海、向(xiang)地下要路，已成為(wei)城(cheng)市(shi)道(dao)(dao)路建設(she)的必(bi)然。蓮花山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)作為(wei)南部(bu)濱(bin)海大(da)道(dao)(dao)東端橋隧(sui)建設(she)工(gong)程(cheng)最(zui)(zui)重要的組成部(bu)分，是(shi)本市(shi)城(cheng)建史上最(zui)(zui)復雜的城(cheng)市(shi)山(shan)嶺隧(sui)道(dao)(dao)，無論(lun)從隧(sui)道(dao)(dao)的規(gui)模、復雜程(cheng)度還是(shi)設(she)計和施(shi)工(gong)方案(an)，均在國內同類(lei)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)中居于前列地位。

難(nan)度 工程重大風險源有10處(chu)

早在(zai)2008年，市(shi)委(wei)市(shi)政府就規劃(hua)了本市(shi)城區“七縱七橫(heng)”道(dao)(dao)路(lu)，這(zhe)些(xie)年來，一直在(zai)完善這(zhe)一城市(shi)道(dao)(dao)路(lu)路(lu)網(wang)，以緩解城市(shi)的交通壓力。南部濱海大道(dao)(dao)作為主城區最南側的“一橫(heng)”躍然城市(shi)規劃(hua)路(lu)網(wang)中。這(zhe)“一橫(heng)”穿山3公(gong)里，共分3個(ge)標段，于2013年初先后進場開始施(shi)工(gong)。

隧(sui)(sui)道(dao)起終(zhong)點(dian)長(chang)度3公里，屬于特(te)長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)；結構(gou)形式十分(fen)復(fu)雜，包含超大(da)跨(kua)度斷面、分(fen)岔、立體交叉(cha)、小(xiao)凈(jing)距(ju)等結構(gou)；受工程周邊(bian)環境的(de)制(zhi)約，隧(sui)(sui)道(dao)沿線下穿道(dao)路(lu)、樓房(fang)以(yi)及既有隧(sui)(sui)道(dao)和(he)多處(chu)防空洞群。以(yi)上(shang)說的(de)每一(yi)(yi)個(ge)(ge)特(te)點(dian)都是(shi)工程施工的(de)風(feng)險(xian)點(dian)。以(yi)往的(de)城(cheng)市山嶺隧(sui)(sui)道(dao)往往包含一(yi)(yi)個(ge)(ge)或很少的(de)幾(ji)個(ge)(ge)風(feng)險(xian)點(dian)，但(dan)是(shi)蓮花(hua)山隧(sui)(sui)道(dao)工程重大(da)風(feng)險(xian)源(yuan)有10處(chu)之多。可以(yi)說，風(feng)險(xian)源(yuan)的(de)大(da)量集中(zhong)、創新設(she)計和(he)精(jing)心(xin)管理施工、沒發(fa)生任何重大(da)安全(quan)事故而(er)順利完工，這(zhe)些是(shi)蓮花(hua)山隧(sui)(sui)道(dao)工程最大(da)的(de)特(te)點(dian)。

穿(chuan)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)三(san)標段(duan)(duan)主(zhu)線(xian)起點為白(bai)云(yun)雁水(shui)水(shui)庫北(bei)(bei)側(ce)山(shan)體，其中2條(tiao)主(zhu)線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)向北(bei)(bei)，在白(bai)云(yun)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)北(bei)(bei)口(kou)穿(chuan)出(chu)后(hou)接(jie)入拓寬后(hou)的(de)東北(bei)(bei)路；兩條(tiao)支線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)向東在藝(yi)術(shu)大廈西(xi)側(ce)山(shan)體穿(chuan)出(chu)后(hou)與(yu)東北(bei)(bei)路相(xiang)接(jie)。該標段(duan)(duan)項目(mu)部經(jing)理徐懷中介紹，三(san)標段(duan)(duan)施工難(nan)度(du)非(fei)常大，東西(xi)主(zhu)線(xian)均穿(chuan)越(yue)同(tong)香(xiang)山(shan)莊小(xiao)區，而且主(zhu)線(xian)東線(xian)下(xia)潛(qian)入地(di)400余米，同(tong)時與(yu)白(bai)云(yun)隧(sui)道(dao)(dao)南行車道(dao)(dao)重疊80余米，巖層埋深僅有(you)6-7米。除此之外，支線(xian)南線(xian)與(yu)主(zhu)線(xian)西(xi)線(xian)立體交叉，同(tong)時與(yu)10余條(tiao)防空洞(dong)交錯，都增加了施工難(nan)度(du)。

長度 成為(wei)全國最(zui)長城(cheng)市山嶺隧道

2013年，南(nan)部濱海(hai)大道(dao)蓮花山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)建設拉開帷幕。該工(gong)程北起白云(yun)隧(sui)(sui)道(dao)的東(dong)北路，南(nan)至金(jin)沙(sha)灘(tan)東(dong)側(ce)的懸(xuan)崖峭壁上。

南(nan)部濱海大道東端橋(qiao)隧(sui)(sui)建(jian)設工程全長(chang)3.88公里(li)，其(qi)中(zhong)隧(sui)(sui)道段3.0公里(li)，地面引線長(chang)880米(mi)（含橋(qiao)梁拓寬段275米(mi)）；長(chang)春路支線設計長(chang)1.34公里(li)，其(qi)中(zhong)隧(sui)(sui)道長(chang)740米(mi)，地面引線長(chang)602米(mi)（含新建(jian)橋(qiao)梁段351米(mi)）。其(qi)中(zhong)隧(sui)(sui)道挖掘長(chang)度(du)創下全國城市山嶺隧(sui)(sui)道最長(chang)紀錄。

斷面 創(chuang)全國(guo)城市公路(lu)隧道最寬(kuan)紀錄(lu)

一標段起點為(wei)金沙灘(tan)東側懸崖(ya)山體，向北至白云(yun)雁水(shui)水(shui)庫泄洪道附近(jin)。新(xin)建隧道為(wei)分離式，雙向六車道，每(mei)個方(fang)向三車道。結(jie)構(gou)形式為(wei)標準三車道隧道，最大開挖寬(kuan)度16.6米。這兩條隧道分別為(wei)主線東線和主線西線。

二標段起點(dian)為白(bai)云雁水(shui)泄洪(hong)道(dao)(dao)(dao)(dao)南(nan)側(ce)山體(ti)，在(zai)白(bai)云雁水(shui)泄洪(hong)道(dao)(dao)(dao)(dao)處明(ming)挖箱(xiang)涵(han)段分叉，主線明(ming)挖段箱(xiang)涵(han)結構(gou)：西(xi)線箱(xiang)涵(han)全(quan)(quan)長71.698米；東線箱(xiang)涵(han)全(quan)(quan)長75.905米。結構(gou)形式(shi)為三車道(dao)(dao)(dao)(dao)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、變(bian)寬(kuan)分岔(cha)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、雙聯拱隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、兩車道(dao)(dao)(dao)(dao)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、明(ming)做雙箱(xiang)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，最大斷(duan)面開挖寬(kuan)度22.5米。而這一隧道(dao)(dao)(dao)(dao)斷(duan)面寬(kuan)度也(ye)創下全(quan)(quan)國城市公路隧道(dao)(dao)(dao)(dao)紀錄。