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大連(lian)南部濱海(hai)(hai)大道(dao)跨海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)，即大連(lian)星海(hai)(hai)灣大橋(qiao)(qiao)，為中(zhong)國首座(zuo)海(hai)(hai)上(shang)地(di)錨式懸(xuan)索跨海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)。全橋(qiao)(qiao)采用了“單元式多向變位伸縮(suo)裝置”。星海(hai)(hai)灣大橋(qiao)(qiao)于2015年(nian)10月30日正式開通(tong)。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)(zhu)橋820米，其中主(zhu)(zhu)橋主(zhu)(zhu)跨460米，兩(liang)側邊(bian)跨各180米。是東(dong)北地(di)區較長(chang)的(de)(de)跨海大(da)橋工程，中國首座海上地(di)錨(mao)懸(xuan)索式跨海大(da)橋。大(da)橋東(dong)起(qi)大(da)連(lian)金沙(sha)灘東(dong)側的(de)(de)金銀山(shan)，向西跨越星海灣，在高(gao)新(xin)園區填海區域登陸，建成后將成為大(da)連(lian)市(shi)“七(qi)縱七(qi)橫”道路網(wang)中的(de)(de)重要一橫。

大(da)連(lian)理工大(da)學張(zhang)哲教(jiao)授(shou)團隊(dui)承(cheng)擔(dan)了星海灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)的(de)(de)設(she)(she)計、實(shi)(shi)驗(yan)、監(jian)控和后期檢(jian)測的(de)(de)全部工作。在“創(chuang)新、受力(li)合理”的(de)(de)設(she)(she)計理念下，張(zhang)哲教(jiao)授(shou)團隊(dui)充分考慮(lv)大(da)橋(qiao)的(de)(de)功(gong)能(neng)性(xing)與景觀性(xing)，歷時2年(nian)多時間完成設(she)(she)計，先(xian)后經過(guo)疲勞、整(zheng)體、風洞、錨(mao)定等十余項試驗(yan)，突破(po)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)難點(dian)、實(shi)(shi)現創(chuang)新技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)20余個，設(she)(she)計大(da)橋(qiao)可承(cheng)受臺風12級、地(di)震烈度7度，壽(shou)命(ming)可達百(bai)年(nian)。其中(zhong)，錨(mao)碇(ding)采用(yong)(yong)預填骨料升漿基(ji)床技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，錨(mao)碇(ding)沉箱重2.6萬噸，為(wei)國內較大(da)沉箱；鋼桁(heng)架梁采用(yong)(yong)整(zheng)體節點(dian)板技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、裸巖地(di)區的(de)(de)鋼管(guan)樁(zhuang)采用(yong)(yong)振(zhen)動環(huan)切法植樁(zhuang)和錨(mao)桿(gan)嵌巖植樁(zhuang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、超大(da)噸位鋼桁(heng)架梁的(de)(de)吊裝等大(da)橋(qiao)關鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)都為(wei)國內首創(chuang)。

長度

大(da)連南部(bu)濱海大(da)道(dao)(dao)跨(kua)海大(da)橋工程(cheng)分為三個標(biao)段。中段海上(shang)工程(cheng)由主(zhu)(zhu)橋、引橋和(he)匝(za)道(dao)(dao)組成(cheng)。海上(shang)大(da)橋全(quan)長5898米，其(qi)中，主(zhu)(zhu)橋長1486米，引橋及匝(za)道(dao)(dao)長4412米。主(zhu)(zhu)橋為雙塔三跨(kua)地錨(mao)式懸(xuan)索(suo)橋，主(zhu)(zhu)梁(liang)采用鋼桁架(jia)結(jie)構，雙層雙向八車道(dao)(dao)。

位置

橋體距百年城雕(diao)直(zhi)線距離1公里，平(ping)行(xing)于(yu)星海廣場(chang)海岸(an)線，與(yu)星海廣場(chang)中(zhong)軸線垂直(zhi)。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通工程連通，南(nan)部濱海大(da)道(dao)、大(da)連灣跨(kua)海交通工程都是城市“外環路”重要組成部分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上懸索橋。根(gen)據設計，上下(xia)兩層(ceng)(ceng)(ceng)車(che)道(dao)均為單(dan)行(xing)四車(che)道(dao)，上層(ceng)(ceng)(ceng)為自東向(xiang)西(xi)方向(xiang)，下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)為自西(xi)向(xiang)東方向(xiang)。

人行道

中(zhong)段(duan)的(de)跨海大(da)橋(qiao)的(de)南北兩側將設(she)有人行道(dao)，而且將與(yu)車行道(dao)隔(ge)離；同時(shi)由(you)于大(da)橋(qiao)為上下兩層(ceng)，兩層(ceng)將有鋼扶梯(ti)，方便(bian)橋(qiao)梁檢修及人員通過。

我國首例(li)海上地錨式懸(xuan)索橋(qiao)

大(da)連南部(bu)濱(bin)海(hai)(hai)大(da)道跨海(hai)(hai)大(da)橋是(shi)我國(guo)首例海(hai)(hai)上地錨(mao)(mao)式懸(xuan)索(suo)橋。所謂海(hai)(hai)上地錨(mao)(mao)，就是(shi)在(zai)海(hai)(hai)里設置沉箱(xiang)作為錨(mao)(mao)碇(ding)，起到張(zhang)拉懸(xuan)索(suo)的作用，而挖泥船就是(shi)為預制的沉箱(xiang)挖出(chu)基槽。

通車

在2015年10月30日通車， 星(xing)海(hai)(hai)灣跨海(hai)(hai)大橋(qiao)最高(gao)限(xian)速(su)(su)(su)80公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)。從蓮花山(shan)(shan)隧(sui)道西主線(xian)進入跨海(hai)(hai)大橋(qiao)，橋(qiao)上彎道路段限(xian)速(su)(su)(su)60公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)，快(kuai)至(zhi)800米長的主橋(qiao)，限(xian)速(su)(su)(su)標識變成了80公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)。跨海(hai)(hai)大橋(qiao)全(quan)線(xian)長6.8公(gong)(gong)里(li)(li)，蓮花山(shan)(shan)隧(sui)道長近3公(gong)(gong)里(li)(li)，南濱(bin)大道全(quan)長9.8公(gong)(gong)里(li)(li)，如果以60公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)的時(shi)速(su)(su)(su)行(xing)駛(shi)，跑(pao)完(wan)全(quan)程不用10分(fen)鐘。

功能 兩層8車道，緩解交通擁堵

站在星海灣大(da)橋(qiao)上(shang)層路(lu)面上(shang)，可供車(che)輛自東向(xiang)西(xi)(xi)行駛的4排(pai)道路(lu)格外敞亮(liang)。而(er)腳下，大(da)橋(qiao)的底層，還有同樣的反向(xiang)4排(pai)道路(lu)。大(da)橋(qiao)主(zhu)設計師、大(da)連理工大(da)學橋(qiao)隧工程研究所(suo)所(suo)長張哲告訴記者，星海灣大(da)橋(qiao)的功能性，是(shi)最初設計的重要指標之一(yi)。“中(zhong)山西(xi)(xi)路(lu)如今堵(du)得厲害，建(jian)(jian)這樣一(yi)座(zuo)大(da)橋(qiao)，首先要起(qi)到緩解交通(tong)的作(zuo)用(yong)。 ”張哲說，面對當(dang)前的交通(tong)壓力，以及對未(wei)來交通(tong)狀況的預判，星海灣大(da)橋(qiao)有必要建(jian)(jian)成(cheng)一(yi)座(zuo)8車(che)道的大(da)橋(qiao)。在平層8車(che)道和雙層4車(che)道的選(xuan)擇中(zhong)，最終，星海灣大(da)橋(qiao)創新性地采用(yong)了(le)(le)鋼桁架雙層設計，既實用(yong)、美觀，還節省了(le)(le)近半數(shu)的承臺(tai)建(jian)(jian)設數(shu)量(liang)，節約了(le)(le)成(cheng)本。

大橋(qiao)建設指揮(hui)負責人告訴記者，大橋(qiao)主橋(qiao)區(qu)域共有43段(duan)鋼桁架，最重(zhong)節(jie)(jie)段(duan)重(zhong)量達580噸，是(shi)國內懸索橋(qiao)吊(diao)裝施工(gong)節(jie)(jie)段(duan)最重(zhong)的。他說，僅(jin)大橋(qiao)主桁梁上就有38萬個螺栓，這些螺栓都是(shi)工(gong)人一(yi)個個手工(gong)扭上的，誤差是(shi)毫米級的。

穩(wen)固 國內大型沉箱(xiang)如(ru)同“定海神(shen)針”

大(da)(da)橋(qiao)氣勢磅(bang)礴，能(neng)夠穩固地屹(yi)立(li)在(zai)海(hai)中，主要(yao)靠啥？原(yuan)來，星海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)采用懸(xuan)索橋(qiao)海(hai)上(shang)錨碇設計與(yu)施工(gong)，為國(guo)內首(shou)例，開創(chuang)中國(guo)建橋(qiao)史上(shang)又一先河。而兩個(ge)各重達2.6萬余噸、全(quan)國(guo)較(jiao)大(da)(da)的(de)預制沉箱，是大(da)(da)橋(qiao)的(de)“定海(hai)神針(zhen)”。

建(jian)設指揮負責人告(gao)訴記者(zhe)，大(da)橋(qiao)主(zhu)塔受力像晾衣繩一樣，承重的(de)盡管(guan)是中(zhong)間的(de)懸(xuan)索，但是兩(liang)側要有固定(ding)力的(de)點。主(zhu)橋(qiao)上兩(liang)個(ge)固定(ding)橋(qiao)身的(de)塔就(jiu)是這兩(liang)個(ge)受力牽引“大(da)戶(hu)”——雙塔下(xia)面(mian)(mian)兩(liang)個(ge)巨大(da)的(de)預制沉(chen)(chen)箱(xiang)，如同“定(ding)海神針(zhen)”一般，保障大(da)橋(qiao)安全(quan)。據了解，一個(ge)沉(chen)(chen)箱(xiang)面(mian)(mian)相當于半個(ge)足球(qiu)場(chang)大(da)，約6層(ceng)樓(lou)高。沉(chen)(chen)箱(xiang)的(de)外表十(shi)分光(guang)滑(hua)，低潮時，沉(chen)(chen)箱(xiang)將會(hui)露出水面(mian)(mian)約2米(mi)高。

勁大 主(zhu)纜(lan)“大辮子”一根(gen)重1220噸

站在主橋區域(yu)，兩根粗(cu)大的主纜格外搶(qiang)眼。該(gai)負責人(ren)告訴記者，除(chu)了“定海神針(zhen)”的支撐外，大橋的“定力”還得靠兩根粗(cu)大的“辮子”牽引。

不要(yao)小瞧這兩(liang)根(gen)(gen)“大辮(bian)子”，它(ta)每(mei)根(gen)(gen)中(zhong)含(han)有(you)61股(gu)平(ping)行鋼(gang)絲(si)(si)(si)索(suo)股(gu)，每(mei)股(gu)里(li)(li)含(han)127絲(si)(si)(si)鍍鋅(xin)高強度鋼(gang)絲(si)(si)(si)，每(mei)根(gen)(gen)鋼(gang)絲(si)(si)(si)就(jiu)能夠(gou)承受4噸(dun)的荷(he)載，相(xiang)當(dang)于(yu)3輛(liang)小轎車的重(zhong)(zhong)量。每(mei)根(gen)(gen)主纜(lan)共7747絲(si)(si)(si)，豎向排列(lie)成尖頂(ding)的近似正六邊形，承擔著全橋恒載與(yu)活載將近3萬噸(dun)的重(zhong)(zhong)量。該(gai)負責人(ren)說，僅一根(gen)(gen)主纜(lan)的重(zhong)(zhong)量就(jiu)達1220噸(dun)，而單(dan)根(gen)(gen)索(suo)股(gu)長度約為950米，全橋鋼(gang)絲(si)(si)(si)累計長度約為14700公里(li)(li)，相(xiang)當(dang)于(yu)大連到紐(niu)約的往返距離。

養(yang)護 監控體系實(shi)時測健康

對于外海橋梁，耐久性一直是人們關心的(de)問題(ti)。張哲說，星海灣大(da)橋按(an)照能承受百年一遇(yu)風(feng)浪（即12級(ji)臺(tai)風(feng)）設計，抗(kang)震(zhen)按(an)照地震(zhen)烈度7度設防，大(da)橋設計壽(shou)命100年。在養護方(fang)面，首(shou)先就是防腐問題(ti)。

張哲(zhe)說，由于常(chang)年浸(jin)于海(hai)水(shui)、鹽霧中，海(hai)上大橋對防(fang)腐要求更高(gao)。星海(hai)灣(wan)大橋在設(she)(she)計之(zhi)初就(jiu)考慮到了(le)耐久性(xing)，對鋼筋和(he)混凝土(tu)等施工材料都做了(le)防(fang)腐處理，頗具國(guo)內橋梁建設(she)(she)借鑒意義。大橋所有浸(jin)入水(shui)中的金屬全部采用(yong)高(gao)性(xing)能防(fang)腐材料涂裝，同時全部使用(yong)高(gao)性(xing)能混凝土(tu)，防(fang)滲透功(gong)能非常(chang)好。

此(ci)外，大(da)橋(qiao)的(de)日(ri)常保(bao)養也非常重要，張哲(zhe)說(shuo)，大(da)橋(qiao)橋(qiao)體設有傳(chuan)感(gan)功能，同時還設置了專門的(de)健康監(jian)控中心，可以通過傳(chuan)感(gan)器(qi)聯網(wang)計算機(ji)，隨時監(jian)測(ce)橋(qiao)梁(liang)的(de)健康情況。

記者(zhe)了解(jie)到，在主橋東西兩(liang)塔(ta)的(de)(de)頂端就分(fen)別“藏”有兩(liang)個除濕(shi)系統，將纜索濕(shi)度(du)控制在60%以(yi)內，防止其銹(xiu)蝕。下一步，相關部門將在東引橋起端及蓮花山隧道區域(yu)設置監控中(zhong)心，建(jian)立起可持續的(de)(de)養護(hu)體系，以(yi)進行科學的(de)(de)養護(hu)和健康監測。

漂亮 節日將上演燈光秀

站在(zai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)中間(jian)，向北岸望去，星海(hai)灣沿線的(de)(de)美景(jing)盡收眼(yan)底(di)。如何在(zai)視覺上將大橋(qiao)(qiao)(qiao)設計得(de)更好(hao)？張哲說，設計時就主橋(qiao)(qiao)(qiao)造型方(fang)(fang)案、主橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)走向、引橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)走向、引橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)主橋(qiao)(qiao)(qiao)過渡區的(de)(de)轉彎半徑(jing)、主橋(qiao)(qiao)(qiao)高(gao)度、主跨寬度、主塔高(gao)度、天際線、與(yu)星海(hai)廣場(chang)的(de)(de)協調等方(fang)(fang)面，都進行(xing)了(le)詳細(xi)的(de)(de)研究，并進行(xing)了(le)模擬推演，從多個視角去看，海(hai)上大橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)整個區域的(de)(de)景(jing)觀(guan)協調一致。

此外(wai)，在(zai)(zai)主橋(qiao)(qiao)3萬多個小燈(deng)及引橋(qiao)(qiao)兩側光(guang)帶的(de)裝飾下，夜間(jian)的(de)星海灣大橋(qiao)(qiao)更是格外(wai)美。記(ji)者了解(jie)到，大橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)日常的(de)夜間(jian)燈(deng)光(guang)顏色(se)(se)以黃色(se)(se)這(zhe)一暖色(se)(se)為主。而在(zai)(zai)節日期間(jian)，將(jiang)根據不同的(de)設計，上演各(ge)式(shi)燈(deng)光(guang)秀，讓(rang)市民和(he)游客(ke)大飽眼福(fu)。

大橋之最

1、國內首座海上設重力式錨碇懸索橋。

2、國內(nei)首(shou)座雙層通車(che)鋼桁架懸(xuan)索橋。

3、國內較長(chang)的(de)海上(shang)雙層橋(qiao)梁。

4、世界上首(shou)座采用拋石升降沉箱(xiang)基礎施工的橋梁。

5、世界上首座采用預制(zhi)架(jia)設(she)施工(gong)的、上層橋(qiao)梁采用主梁與橫(heng)梁固(gu)結、橫(heng)梁和橋(qiao)墩之間設(she)置支座的預應力混凝土橋(qiao)梁。

6、國(guo)內(nei)較大的預制沉箱，重達26000余噸。

7、國內吊裝施工節段(duan)重(zhong)量較重(zhong)的懸索(suo)橋，最重(zhong)節段(duan)重(zhong)達580噸(dun)。

隧道紀錄

1、重(zhong)大風險源(yuan)有10處之多(duo)。

2、隧道(dao)挖掘長(chang)度(du)3.0公(gong)里，創(chuang)下(xia)全國城市山嶺(ling)隧道(dao)最長(chang)紀錄。

3、最(zui)(zui)大斷面開挖(wa)寬(kuan)度22.5米，創下全國城市公路隧道最(zui)(zui)寬(kuan)紀錄(lu)。

主纜

每根主(zhu)纜共7747絲，重量達(da)1220噸。

防撞護欄

為保證安(an)全，人行(xing)步道旁加裝超(chao)強防撞護欄。

鋼桁架

共有43段，最重節段達580噸，是國(guo)內(nei)懸索橋吊裝施工節段重量最重的。

預制沉箱

大(da)橋(qiao)雙塔下面有兩(liang)個(ge)巨大(da)的預制沉箱，每(mei)個(ge)重2.6萬(wan)余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年(nian)10月11日至(zhi)2012年(nian)5月9日

工程開工、鋼棧(zhan)橋(qiao)施工

●2011年11月17日至2012年5月10日

沉箱施工

●2011年(nian)11月27日(ri)至2015年(nian)8月16日(ri)

錨碇施工

●2012年5月19日(ri)至2015年5月15日(ri)

灌注樁施工

●2013年3月25日(ri)至2015年1月9日(ri)

墩柱施工

●2013年(nian)6月(yue)1日(ri)至2013年(nian)12月(yue)26日(ri)

主塔施工

●2013年8月19日至2014年11月27日

下橫梁安裝

●2013年(nian)12月(yue)6日(ri)至2015年(nian)6月(yue)13日(ri)

箱梁安裝

●2014年3月17日至2014年3月31日

主索施工

●2014年7月(yue)21日至2015年7月(yue)5日

上橫梁施工

●2015年(nian)7月(yue)15日至2015年(nian)10月(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年(nian)4月16日(ri)(ri)至2015年(nian)10月18日(ri)(ri)

安全防護系統安裝(zhuang)

●2015年3月(yue)1日至2015年10月(yue)18日

景觀照明施工

●2015年(nian)10月30日(ri)16:00

正式開通

進展

南濱大道西延(yan)線(xian)近(jin)期有(you)望開工

跨海大橋(qiao)的(de)建設主要(yao)是為(wei)了解決中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)交通(tong)擁(yong)堵問題(ti)。目前，主城區(qu)與(yu)高(gao)新(xin)(xin)區(qu)、旅順(shun)口區(qu)的(de)主要(yao)聯系通(tong)道僅(jin)有(you)中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)一(yi)條。市(shi)內高(gao)爾基(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)、勝利(li)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)7條道路(lu)(lu)(lu)(lu)均匯集(ji)于中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)，擁(yong)堵點不止一(yi)個，道路(lu)(lu)(lu)(lu)嚴(yan)重飽(bao)和。據測(ce)算，駕車(che)穿行(xing)星海灣大橋(qiao)只需(xu)6分鐘，相應(ying)的(de)兩點走中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)，在擁(yong)堵時則需(xu)要(yao)花費50分鐘。據預(yu)測(ce)，跨海大橋(qiao)將(jiang)分流目前擁(yong)堵路(lu)(lu)(lu)(lu)段30%—40%的(de)車(che)流，中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)(lu)(lu)、高(gao)爾基(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)、勝利(li)路(lu)(lu)(lu)(lu)、八一(yi)路(lu)(lu)(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)多條道路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)車(che)流可通(tong)過南部濱海大道來往市(shi)區(qu)與(yu)高(gao)新(xin)(xin)區(qu)、旅順(shun)之間。

張哲還透(tou)露(lu)，南(nan)部濱(bin)海大道(dao)西延伸線設計(ji)已經完成，近期有望(wang)開工建設。屆時，南(nan)濱(bin)大道(dao)將(jiang)從凌水灣至河口(kou)，將(jiang)和旅順(shun)(shun)南(nan)路(lu)相接(jie)，該工程順(shun)(shun)著(zhu)海岸線，由(you)路(lu)、橋、隧(sui)道(dao)組成，其中隧(sui)道(dao)長度(du)1.6公里，這可以(yi)有效緩解凌水灣、萬達廣(guang)場交通擁堵的狀(zhuang)況。

穿山3公里：最長(chang)城市山嶺隧道

向(xiang)(xiang)山要路(lu)(lu)，在(zai)機動車(che)激(ji)增的(de)今天，在(zai)城(cheng)市(shi)道路(lu)(lu)極其(qi)有限的(de)當下(xia)(xia)，向(xiang)(xiang)大(da)山、向(xiang)(xiang)大(da)海、向(xiang)(xiang)地下(xia)(xia)要路(lu)(lu)，已成(cheng)為城(cheng)市(shi)道路(lu)(lu)建設的(de)必然。蓮花山隧道工(gong)程(cheng)作為南部(bu)濱(bin)海大(da)道東端橋隧建設工(gong)程(cheng)最重要的(de)組成(cheng)部(bu)分(fen)，是(shi)(shi)本市(shi)城(cheng)建史(shi)上最復雜的(de)城(cheng)市(shi)山嶺(ling)隧道，無(wu)論從隧道的(de)規模、復雜程(cheng)度還是(shi)(shi)設計和(he)施(shi)工(gong)方案(an)，均(jun)在(zai)國內同類隧道工(gong)程(cheng)中居于前列地位。

難度 工程(cheng)重大風險源有10處

早在(zai)(zai)2008年，市(shi)委市(shi)政(zheng)府就(jiu)規劃了本市(shi)城區“七縱七橫(heng)”道(dao)(dao)路，這些年來，一(yi)直在(zai)(zai)完(wan)善這一(yi)城市(shi)道(dao)(dao)路路網，以(yi)緩解城市(shi)的(de)交通壓力。南部濱海(hai)大道(dao)(dao)作為主(zhu)城區最(zui)南側的(de)“一(yi)橫(heng)”躍然城市(shi)規劃路網中。這“一(yi)橫(heng)”穿(chuan)山3公里，共分3個標(biao)段，于2013年初先后進場開始施工。

隧道(dao)起終(zhong)點長度3公里(li)，屬于特(te)長隧道(dao)；結(jie)構(gou)(gou)形式十分(fen)復雜，包含超(chao)大跨度斷面、分(fen)岔、立體交(jiao)叉、小凈距等(deng)結(jie)構(gou)(gou)；受工程周邊環境的制約，隧道(dao)沿線下穿道(dao)路、樓(lou)房以(yi)及既有(you)隧道(dao)和多(duo)處(chu)防空洞群。以(yi)上(shang)說(shuo)的每一(yi)個(ge)特(te)點都是(shi)工程施(shi)工的風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)點。以(yi)往的城市山(shan)嶺隧道(dao)往往包含一(yi)個(ge)或很少的幾個(ge)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)點，但是(shi)蓮花山(shan)隧道(dao)工程重(zhong)大風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)源有(you)10處(chu)之多(duo)。可以(yi)說(shuo)，風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)源的大量集中、創(chuang)新設計和精(jing)心(xin)管理施(shi)工、沒(mei)發(fa)生(sheng)任何重(zhong)大安全事故而順利完工，這些是(shi)蓮花山(shan)隧道(dao)工程最(zui)大的特(te)點。

穿(chuan)山(shan)隧(sui)(sui)道三(san)標段主線(xian)(xian)起點為白云雁水水庫北側山(shan)體(ti)，其中2條主線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道向北，在白云山(shan)隧(sui)(sui)道北口穿(chuan)出后接(jie)入拓寬后的東北路(lu)；兩條支線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道向東在藝術大廈(sha)西側山(shan)體(ti)穿(chuan)出后與東北路(lu)相接(jie)。該標段項(xiang)目部經理(li)徐(xu)懷中介紹(shao)，三(san)標段施(shi)工難(nan)度非(fei)常大，東西主線(xian)(xian)均穿(chuan)越同(tong)(tong)香山(shan)莊小(xiao)區，而且(qie)主線(xian)(xian)東線(xian)(xian)下潛入地400余米，同(tong)(tong)時與白云隧(sui)(sui)道南(nan)行車道重疊80余米，巖層埋(mai)深僅有6-7米。除此之外，支線(xian)(xian)南(nan)線(xian)(xian)與主線(xian)(xian)西線(xian)(xian)立體(ti)交叉(cha)，同(tong)(tong)時與10余條防空洞交錯，都(dou)增加(jia)了施(shi)工難(nan)度。

長度 成為全國最長城市(shi)山(shan)嶺隧道

2013年(nian)，南部濱海大道(dao)蓮花山(shan)隧道(dao)建(jian)設拉開帷幕(mu)。該工(gong)程北起白云隧道(dao)的(de)東(dong)北路，南至金沙灘東(dong)側的(de)懸崖峭壁上。

南部濱海(hai)大道(dao)東端(duan)橋隧建(jian)設工程全長(chang)3.88公(gong)里(li)，其(qi)中(zhong)隧道(dao)段3.0公(gong)里(li)，地(di)面(mian)引線(xian)長(chang)880米（含橋梁拓寬段275米）；長(chang)春路支線(xian)設計長(chang)1.34公(gong)里(li)，其(qi)中(zhong)隧道(dao)長(chang)740米，地(di)面(mian)引線(xian)長(chang)602米（含新建(jian)橋梁段351米）。其(qi)中(zhong)隧道(dao)挖(wa)掘(jue)長(chang)度創下全國城(cheng)市(shi)山嶺隧道(dao)最長(chang)紀錄(lu)。

斷面(mian) 創(chuang)全國(guo)城市公路隧道最寬(kuan)紀錄

一(yi)標段(duan)起(qi)點(dian)為(wei)金沙灘東(dong)側(ce)懸崖山(shan)體，向(xiang)北至白(bai)云雁水水庫(ku)泄洪道(dao)附近。新建隧道(dao)為(wei)分(fen)離式，雙向(xiang)六車道(dao)，每個方向(xiang)三(san)車道(dao)。結構形式為(wei)標準三(san)車道(dao)隧道(dao)，最大開挖(wa)寬(kuan)度16.6米。這兩條隧道(dao)分(fen)別為(wei)主線(xian)(xian)(xian)東(dong)線(xian)(xian)(xian)和主線(xian)(xian)(xian)西(xi)線(xian)(xian)(xian)。

二(er)標(biao)段(duan)(duan)起點為白云(yun)雁(yan)(yan)水泄洪(hong)道南側山體，在(zai)白云(yun)雁(yan)(yan)水泄洪(hong)道處(chu)明(ming)(ming)挖箱(xiang)涵(han)(han)段(duan)(duan)分叉，主線(xian)明(ming)(ming)挖段(duan)(duan)箱(xiang)涵(han)(han)結(jie)構：西線(xian)箱(xiang)涵(han)(han)全(quan)長(chang)71.698米(mi)；東線(xian)箱(xiang)涵(han)(han)全(quan)長(chang)75.905米(mi)。結(jie)構形式為三車(che)道隧(sui)(sui)道、變寬分岔隧(sui)(sui)道、雙聯拱隧(sui)(sui)道、兩車(che)道隧(sui)(sui)道、明(ming)(ming)做雙箱(xiang)隧(sui)(sui)道，最大(da)斷面開挖寬度22.5米(mi)。而(er)這一隧(sui)(sui)道斷面寬度也創下(xia)全(quan)國城(cheng)市公路隧(sui)(sui)道紀錄。