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空難緣由

沙特阿(a)拉伯航(hang)空763號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)當時載著(zhu)289名(ming)(ming)乘客及23名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)，在印度當地(di)(di)時間傍(bang)晚6時32分于英(ying)迪拉·甘地(di)(di)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛，前(qian)往法赫德(de)國王(wang)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（位于沙特阿(a)拉伯東部(bu)城市(shi)達(da)蘭）。同一(yi)時間，哈薩克斯坦(tan)航(hang)空1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載著(zhu)27名(ming)(ming)乘客（包括13名(ming)(ming)要(yao)到新(xin)德(de)里采購羊毛商品的(de)商人(ren)）和10名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員(yuan)，正向(xiang)英(ying)迪拉·甘地(di)(di)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)進場(chang)。當1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛到距(ju)離機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)74英(ying)里（117.5公里）時，獲管制員(yuan)批準下(xia)降至(zhi)15,000呎。同一(yi)時間，已爬(pa)升至(zhi)10,000呎的(de)763號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)獲管制員(yuan)批準繼續爬(pa)升至(zhi)14,000呎，并等待通過1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后繼續爬(pa)升。

大(da)約6時(shi)40分，1907號班機(ji)報(bao)告(gao)已下降到15,000呎(chi)。管制(zhi)員知道兩班航(hang)(hang)機(ji)將(jiang)會接近對方(fang)，于是(shi)提醒(xing)1907號班機(ji)：“留意(yi)十二時(shi)方(fang)向，有一架(jia)沙特阿拉伯航(hang)(hang)空的波音(yin)747正向著(zhu)你(ni)的相(xiang)反方(fang)向前進，目(mu)視航(hang)(hang)機(ji)后請報(bao)告(gao)。”1907號班機(ji)接著(zhu)向管制(zhi)員詢問兩航(hang)(hang)機(ji)的距(ju)離。管制(zhi)員答(da)道：“14英(ying)里（22.5公里）。”1907號班機(ji)沒有回應，于是(shi)管制(zhi)員再(zai)次(ci)警(jing)告(gao)：“航(hang)(hang)機(ji)距(ju)離你(ni)13英(ying)里（21公里），飛行高(gao)度140（14,000呎(chi)）”雖然1907號班機(ji)確(que)認了(le)第二次(ci)警(jing)告(gao)，但(dan)過了(le)不久，兩班航(hang)(hang)機(ji)還是(shi)在哈(ha)里亞納(na)邦(bang)查基達里的14,000呎(chi)上空相(xiang)撞，并從管制(zhi)員的雷達屏幕上消失。

兩(liang)航機(ji)幾(ji)乎是(shi)迎面相撞－1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)的(de)(de)左邊機(ji)翼(yi)削(xue)開了763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)的(de)(de)機(ji)身后半部分和機(ji)尾，并使763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)立即解體(ti)。1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)則(ze)在撞地前保持機(ji)體(ti)結構完(wan)整。相撞后，兩(liang)航機(ji)的(de)(de)殘(can)骸墜落在哈里(li)亞納邦查基(ji)達里(li)的(de)(de)田野。搜救(jiu)人員在1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)的(de)(de)殘(can)骸中救(jiu)出4名重(zhong)傷的(de)(de)乘客，但他們(men)最終都傷重(zhong)不(bu)治(zhi)。

提莫(mo)菲(fei)·畢斯（Timothy J. Place），美國空軍的一位(wei)機師，當(dang)時正在駕(jia)駛(shi)運輸機飛進(jin)新德里，并(bing)是事件的唯一目擊者(zhe)。

事故調查

事(shi)(shi)故的(de)原因(yin)并(bing)未(wei)完全調(diao)查，負(fu)責調(diao)查事(shi)(shi)故原因(yin)的(de)委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)由當時德里最高(gao)法院的(de)法官(guan)R·C·拉郝蒂（2004年7月升任首(shou)席(xi)法官(guan)）領(ling)導。委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)邀請(qing)了印度的(de)航(hang)空(kong)交通(tong)管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)工會(hui)的(de)人(ren)士(shi)及兩班(ban)(ban)(ban)航(hang)機(ji)所(suo)屬的(de)航(hang)空(kong)公司人(ren)士(shi)作(zuo)證。搜(sou)救人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)尋獲的(de)黑盒(he)則由所(suo)屬航(hang)空(kong)公司在委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)的(de)監督下分別(bie)在莫(mo)斯科和倫敦解(jie)讀內容。參考了多方面(mian)(mian)的(de)作(zuo)供(gong)及分析了黑盒(he)的(de)內容后，委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)認定事(shi)(shi)件是由哈薩克斯坦航(hang)空(kong)1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)的(de)機(ji)長單(dan)方面(mian)(mian)造(zao)成的(de)。根(gen)據黑盒(he)的(de)紀(ji)錄，1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)的(de)機(ji)長在航(hang)機(ji)下降到(dao)管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)指定的(de)15,000呎(chi)高(gao)度后并(bing)沒有停止下降，反而讓(rang)(rang)航(hang)機(ji)繼(ji)續(xu)下降，曾經(jing)讓(rang)(rang)航(hang)機(ji)下降到(dao)低于14,000呎(chi)的(de)高(gao)度。調(diao)查報告指1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)無(wu)視管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)指示的(de)嚴重錯(cuo)失因(yin)為機(ji)組人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)英(ying)語水平極低，并(bing)完全依靠他們(men)的(de)無(wu)線電通(tong)訊(xun)官(guan)與管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)聯(lian)系。

哈(ha)薩克(ke)斯坦(tan)官(guan)員(yuan)反駁指(zhi)(zhi)(zhi)控，指(zhi)(zhi)(zhi)當飛機(ji)下降的(de)(de)(de)(de)時候，1907號(hao)班機(ji)駛(shi)進積云(yun)中，航機(ji)并(bing)(bing)遇上湍(tuan)流(liu)，指(zhi)(zhi)(zhi)天(tian)氣因(yin)素也是引(yin)致事故的(de)(de)(de)(de)另一(yi)個原因(yin)。航空交通(tong)管制(zhi)員(yuan)工會的(de)(de)(de)(de)代表引(yin)述氣象報(bao)告指(zhi)(zhi)(zhi)當時并(bing)(bing)沒有(you)(you)湍(tuan)流(liu)，但指(zhi)(zhi)(zhi)出兩航機(ji)在(zai)云(yun)團中相撞。這從(cong)唯一(yi)的(de)(de)(de)(de)目擊證人－提(ti)莫菲·畢斯的(de)(de)(de)(de)證供中獲得證實。最終，調(diao)查委員(yuan)會認定(ding)(ding)意外的(de)(de)(de)(de)主因(yin)是哈(ha)薩克(ke)斯坦(tan)航空1907號(hao)班機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)長(chang)未(wei)有(you)(you)遵從(cong)管制(zhi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)（保持(chi)指(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)高度），至于未(wei)有(you)(you)遵從(cong)管制(zhi)員(yuan)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)則未(wei)有(you)(you)定(ding)(ding)論，指(zhi)(zhi)(zhi)確定(ding)(ding)有(you)(you)兩個可能性：航機(ji)在(zai)云(yun)團中遇上湍(tuan)流(liu)或溝通(tong)問題。

此外(wai)，當地機(ji)(ji)(ji)場(chang)設備(bei)落(luo)后也(ye)是(shi)引致意外(wai)的(de)(de)(de)另一個原因。英迪拉·甘(gan)地國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)當時(shi)并沒有(you)二(er)次(ci)雷(lei)達測量航(hang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)實際飛行(xing)高(gao)度，故有(you)過時(shi)的(de)(de)(de)一次(ci)雷(lei)達估(gu)計(ji)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)方(fang)向。不準確(que)的(de)(de)(de)航(hang)機(ji)(ji)(ji)資料，某(mou)程度上影(ying)響管(guan)制員(yuan)的(de)(de)(de)判斷。另外(wai)，當時(shi)的(de)(de)(de)民航(hang)管(guan)制區都是(shi)把進(jin)場(chang)和(he)離(li)場(chang)的(de)(de)(de)航(hang)線(xian)分開，但因為(wei)新(xin)德(de)里(li)(li)附(fu)近(jin)的(de)(de)(de)空(kong)域大多被印度空(kong)軍占用了(le)，故新(xin)德(de)里(li)(li)的(de)(de)(de)航(hang)機(ji)(ji)(ji)使用同一條“空(kong)中(zhong)通道”進(jin)場(chang)和(he)離(li)場(chang)。這(zhe)增加(jia)了(le)航(hang)機(ji)(ji)(ji)發(fa)生空(kong)中(zhong)相撞的(de)(de)(de)風險。針(zhen)對這(zhe)兩項潛在問題，調查(cha)報(bao)告建議新(xin)德(de)里(li)(li)的(de)(de)(de)空(kong)域作出以下(xia)改善：

新(xin)增一(yi)條“空中通道(dao)”，以便(bian)將進場及離(li)場的航線完全分開

安(an)裝二(er)次監察雷(lei)達，以獲(huo)得航機的準確飛行(xing)高度

強制所有在印度運作的航機均(jun)需安(an)裝空中防撞系統

削(xue)減印度空(kong)軍(jun)專用空(kong)域，以(yi)增(zeng)加管制的靈活性

按照建(jian)議，印(yin)度民航(hang)局規定(ding)(ding)所有進出印(yin)度的航(hang)機(ji)均需安裝(zhuang)空中防(fang)撞系統，這是世界(jie)第一(yi)個(ge)國家強制規定(ding)(ding)航(hang)機(ji)需要安裝(zhuang)空中防(fang)撞系統。

相關紀錄片

有兩套(tao)紀錄(lu)片關于(yu)空難：

"Head On!"－在美國(guo)國(guo)家地(di)理(li)頻道播放

空中浩劫(jie)－此次空難被攝(she)制成(cheng)“Head-on Collision”；一些地(di)區(qu)(qu)譯作“Crash Course”，而香港、臺灣地(di)區(qu)(qu)則稱為“奪命碰撞”。