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經過

981號(hao)班(ban)機(ji)(ji)于(yu)當天早上(shang)11時從土耳(er)其伊(yi)斯坦布爾(er)起飛，降落在巴黎奧利機(ji)(ji)場。該(gai)架DC-10客機(ji)(ji)于(yu)首段航(hang)程載著167名(ming)乘客及13名(ming)機(ji)(ji)員(yuan)，其中(zhong)50名(ming)乘客于(yu)巴黎下機(ji)(ji)。第二段航(hang)程將從巴黎飛往(wang)倫敦(dun)(dun)希思羅國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)場，這段航(hang)程又有(you)216名(ming)乘客登(deng)機(ji)(ji)，當中(zhong)有(you)包括17名(ming)英(ying)國(guo)(guo)(guo)橄欖球(qiu)球(qiu)隊(dui)隊(dui)員(yuan)，他(ta)們出席完(wan)前(qian)一(yi)天的(de)(de)一(yi)場對法(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)比賽后回國(guo)(guo)(guo)；另有(you)4名(ming)英(ying)國(guo)(guo)(guo)模特(te)，及48名(ming)前(qian)往(wang)美國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)日本的(de)(de)銀(yin)行管理(li)實(shi)習(xi)生。其余147人則是來自其他(ta)12個國(guo)(guo)(guo)家。通常從法(fa)國(guo)(guo)(guo)前(qian)往(wang)倫敦(dun)(dun)的(de)(de)航(hang)班(ban)都不會(hui)爆(bao)滿，但由(you)于(yu)當時英(ying)國(guo)(guo)(guo)某航(hang)空公司罷工(gong)影響(xiang)旅(lv)客，令所有(you)來往(wang)英(ying)法(fa)的(de)(de)航(hang)班(ban)需要激增。

下午12時(shi)30分，飛(fei)機(ji)(ji)從奧利機(ji)(ji)場東面(mian)起飛(fei)前往希斯洛(luo)機(ji)(ji)場，之后(hou)轉向北(bei)面(mian)飛(fei)行以避(bi)開(kai)巴黎上空(kong)。當(dang)981號班(ban)(ban)機(ji)(ji)飛(fei)過莫特豐丹鎮（Meaux）時(shi)，航空(kong)管制員從該航班(ban)(ban)收(shou)到一段不(bu)清楚的(de)通話；而飛(fei)機(ji)(ji)亦發(fa)生(sheng)失壓，機(ji)(ji)上以土(tu)耳其文(wen)播出飛(fei)機(ji)(ji)超速警(jing)告，并(bing)記錄(lu)了包括(kuo)副(fu)機(ji)(ji)長的(de)通話：“機(ji)(ji)身爆開(kai)了！”（the fuselage has burst）。981號班(ban)(ban)機(ji)(ji)隨即消(xiao)失于航管員的(de)雷達(da)屏幕內，稍后(hou)981號班(ban)(ban)機(ji)(ji)的(de)殘骸(hai)于埃(ai)默農維爾(er)（Ermenonville）一處森林內被發(fa)現。

乘客

167名(ming)乘(cheng)(cheng)客在伊斯坦布(bu)爾飛往巴(ba)黎，其中50人(ren)在巴(ba)黎下機。216名(ming)新(xin)乘(cheng)(cheng)客，其中許多人(ren)應該乘(cheng)(cheng)飛機在法國航空，東亞航空，泛美或(huo)TWA，在巴(ba)黎登上(shang)TK 981，導致延(yan)誤30分鐘。有些乘(cheng)(cheng)客由于延(yan)誤或(huo)缺席而取消了(le)機票(piao)。

大(da)多數乘客(ke)是英國(guo)人，包(bao)括來自法(fa)國(guo)和英國(guo)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)五國(guo)之(zhi)(zhi)行的(de)(de)薩福克Bury St Edmunds的(de)(de)業余(yu)橄(gan)欖(lan)球隊(dui)的(de)(de)成員(yuan)(yuan)。還有船(chuan)員(yuan)(yuan)約(yue)翰·庫(ku)珀(po)，他在男(nan)子400米欄中獲得銀牌，在東京的(de)(de)1964年夏季奧運會上獲得了4×400米的(de)(de)接力(li)，和合(he)并工程與電力(li)聯盟總(zong)書記吉姆·康(kang)威。

其他(ta)(ta)乘客包括美國駐倫敦(dun)大使館的(de)文化顧問Wayne Ayres Wilcox，他(ta)(ta)的(de)妻子(zi)Oiida Rae（Neill）Wilcox和他(ta)(ta)四個(ge)孩子(zi)中的(de)兩個(ge)；48名日(ri)本(ben)大學畢業生(sheng)參觀歐洲并且最近(jin)結婚了喬(qiao)治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他(ta)(ta)是英國軍方當時(shi)的(de)牧(mu)師約翰·尤(you)恩(en)斯的(de)女(nv)兒(er)。

調查

調查人(ren)(ren)員(yuan)檢(jian)查過(guo)黑盒子的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行資料(liao)記錄器(qi)及駕駛(shi)艙錄音器(qi)，發(fa)(fa)現(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)過(guo)莫特豐丹(dan)時(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)發(fa)(fa)出(chu)警號提示(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)生(sheng)爆(bao)炸減壓。爆(bao)炸發(fa)(fa)生(sheng)后，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稍(shao)微向上(shang)升(sheng)起后隨(sui)即下降并左轉，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努(nu)力地控(kong)制客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，可是他(ta)們發(fa)(fa)現(xian)沒有(you)(you)(you)可用以(yi)(yi)控(kong)制升(sheng)降舵(duo)及方向舵(duo)的(de)(de)液(ye)壓，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)(yi)近乎垂直(zhi)的(de)(de)姿(zi)態往(wang)地面直(zhi)插(cha)。雖然飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀前開始拉平機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身，但已失(shi)去(qu)了(le)(le)太多(duo)高度。最后爆(bao)炸發(fa)(fa)生(sheng)后72秒以(yi)(yi)時(shi)速(su)800公里高速(su)撞向森林(lin)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)346人(ren)(ren)中，只(zhi)有(you)(you)(you)40具尸體可以(yi)(yi)從外觀(guan)被辨認(ren)，最后有(you)(you)(you)9人(ren)(ren)永遠無法確認(ren)身份。至于飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)殘骸即已成(cheng)為一堆(dui)碎片，調查人(ren)(ren)員(yuan)根本無法找(zhao)出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)失(shi)去(qu)了(le)(le)那個部(bu)份。后來，在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀處以(yi)(yi)南15公里的(de)(de)一處蘿卜田(tian)上(shang)，發(fa)(fa)現(xian)了(le)(le)一道飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾部(bu)的(de)(de)貨(huo)艙艙門，上(shang)面仍連著六張客(ke)椅，椅上(shang)仍有(you)(you)(you)乘客(ke)的(de)(de)尸體。

于(yu)是(shi)法國(guo)(guo)(guo)調查人員(yuan)斷(duan)定，是(shi)貨艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)于(yu)半空(kong)(kong)發生(sheng)(sheng)爆炸減(jian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，造成了這次空(kong)(kong)難。其余客(ke)機的(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)開啟方法是(shi)要往(wang)內推，艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)比門(men)(men)(men)(men)(men)(men)框稍大(da)，這種設(she)計(ji)(ji)(ji)是(shi)避免飛機高空(kong)(kong)失壓(ya)(ya)(ya)(ya)時，艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)被壓(ya)(ya)(ya)(ya)力打(da)開。可是(shi)DC-10的(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)卻設(she)計(ji)(ji)(ji)成往(wang)外打(da)開，目的(de)(de)(de)(de)是(shi)騰(teng)出機艙(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間，以增加貨艙(cang)(cang)(cang)容量(liang)。他們發現貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)本(ben)身設(she)計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)問題，貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)從外面看(kan)起來是(shi)關(guan)(guan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)，但實際上(shang)(shang)并(bing)(bing)(bing)不一(yi)(yi)定鎖緊(jin)(jin)。該(gai)(gai)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)鎖設(she)計(ji)(ji)(ji)既(ji)復雜，鎖勾位置亦(yi)可能有(you)(you)偏差，假(jia)如關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)不當，飛機會(hui)于(yu)半空(kong)(kong)爆開，偏偏這種艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)方式卻是(shi)十分困難，地(di)勤人員(yuan)需(xu)(xu)要花上(shang)(shang)九牛二(er)虎之力才可將壓(ya)(ya)(ya)(ya)力栓壓(ya)(ya)(ya)(ya)緊(jin)(jin)。而即使關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)后(hou)(hou)(hou)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)明明沒有(you)(you)鎖緊(jin)(jin)，但位于(yu)駕駛艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)顯示(shi)燈卻依(yi)(yi)然會(hui)關(guan)(guan)掉，示(shi)意艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)已關(guan)(guan)上(shang)(shang)。而導致飛機失去液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)是(shi)因為貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)脫(tuo)落后(hou)(hou)(hou)，大(da)量(liang)空(kong)(kong)氣被吸出機外，令(ling)同樣(yang)設(she)計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)問題的(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板向下榻，壓(ya)(ya)(ya)(ya)毀了連接(jie)機尾的(de)(de)(de)(de)電線及液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)管。這種貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)原本(ben)早(zao)就應該(gai)(gai)被指示(shi)需(xu)(xu)要作出改良。因為在(zai)1972年6月12日，美國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)96號班機亦(yi)發生(sheng)(sheng)完全一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)，該(gai)(gai)次飛機的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)發生(sheng)(sheng)爆炸減(jian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，所幸(xing)飛機的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)沒有(you)(you)完全損毀，最后(hou)(hou)(hou)更能成功迫降。該(gai)(gai)次事(shi)(shi)故(gu)發生(sheng)(sheng)后(hou)(hou)(hou)，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)運輸安全委(wei)員(yuan)會(hui)（NTSB）立(li)即指示(shi)麥(mai)(mai)道公(gong)司(si)需(xu)(xu)要更改貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)，并(bing)(bing)(bing)需(xu)(xu)通(tong)過(guo)安全測試。不過(guo)，NTSB卻沒有(you)(you)任何約束力，導致之后(hou)(hou)(hou)麥(mai)(mai)道依(yi)(yi)然對有(you)(you)關(guan)(guan)設(she)計(ji)(ji)(ji)不作任何修改，并(bing)(bing)(bing)再在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)線上(shang)(shang)繼續生(sheng)(sheng)產(chan)了兩架(jia)DC-10，其中的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)架(jia)，就是(shi)土(tu)耳其航空(kong)(kong)肇事(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)DC-10。麥(mai)(mai)道公(gong)司(si)事(shi)(shi)后(hou)(hou)(hou)才亡羊補牢，改良有(you)(you)關(guan)(guan)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)設(she)計(ji)(ji)(ji)。

981號(hao)(hao)班機(ji)是(shi)當時(shi)有史(shi)以來(lai)死(si)亡人數最慘烈的(de)(de)一次空(kong)難(nan)，直至1977年3月(yue)27日發(fa)生的(de)(de)特內里費(fei)空(kong)難(nan)才被打(da)破；而(er)單(dan)一飛(fei)機(ji)失(shi)事最嚴重事故(gu)，則于(yu)1985年8月(yue)12日被日本航空(kong)123號(hao)(hao)班機(ji)打(da)破。可是(shi)981號(hao)(hao)班機(ji)仍是(shi)史(shi)上(shang)十大(da)民航空(kong)難(nan)之一，而(er)由于(yu)這(zhe)次事故(gu)是(shi)因為DC-10的(de)(de)設(she)計問(wen)題而(er)引發(fa)，因此亦被視為20世紀十大(da)技術災難(nan)。

雖然經(jing)過麥道(dao)(dao)公(gong)司改良(liang)后(hou)的(de)艙門，令(ling)DC-10再沒有發生過類似空(kong)難，可是當時該(gai)空(kong)難卻(que)深(shen)深(shen)震(zhen)撼整個(ge)航空(kong)界，亦因此(ci)打擊了大眾對(dui)DC-10的(de)信心。乘客花了一段(duan)時間才恢復對(dui)搭(da)乘DC-10的(de)信心，而(er)麥道(dao)(dao)公(gong)司亦因為這次(ci)(ci)空(kong)難導致其DC-10銷量遠不(bu)如預期。在(zai)70年(nian)(nian)代(dai)后(hou)期，DC-10再發生了多次(ci)(ci)由(you)設計問題(ti)間接而(er)生的(de)空(kong)難，一度令(ling)全球DC-10需要停飛(fei)，最終導致麥道(dao)(dao)公(gong)司出現財(cai)政困難，從而(er)于1997年(nian)(nian)被(bei)波音收購。

類似事故

聯合航空(kong)811號班(ban)機事故(gu)-該(gai)班(ban)機從檀香山機場起飛后，貨艙艙門由于控制開關短路，艙門自行(xing)開啟，導致9人死(si)亡；飛機其后成功迫降。

美國(guo)航(hang)(hang)空96號(hao)航(hang)(hang)班事故(gu)-飛機(ji)起飛不(bu)久，機(ji)身(shen)左后方的貨艙(cang)門突然爆(bao)開，所幸(xing)最(zui)終(zhong)有(you)驚無險降落，無人死亡(wang)。這(zhe)起事故(gu)跟(gen)土航(hang)(hang)981有(you)直接關系。

聯合航(hang)空232號(hao)航(hang)班事故-此(ci)班次的(de)(de)(de)道格拉斯DC-10-10三引擎廣體客(ke)機之二(er)號(hao)引擎因為扇葉材(cai)料的(de)(de)(de)瑕疵，葉片斷(duan)裂(lie)且斷(duan)裂(lie)后射出的(de)(de)(de)碎片損壞了機上(shang)為數共(gong)三套的(de)(de)(de)液(ye)壓系統，導致(zhi)各(ge)翼面的(de)(de)(de)控制功能(neng)失(shi)效(xiao)。緊急迫降失(shi)敗造成285名乘客(ke)及11名乘務人(ren)員(yuan)中有(you)111人(ren)罹(li)難

日本航空123號班機空難事件(jian)-該班機從日本東京的羽田機場(chang)，預(yu)定飛往大阪(ban)伊(yi)丹機場(chang)。飛機因維(wei)修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減(jian)壓并失去液壓操(cao)縱，飛機在群(qun)馬縣御巢鷹(ying)山(shan)區(qu)附近的高(gao)天原(yuan)山(shan)墜毀，520人遇難，包(bao)括(kuo)寶冢劇團著名(ming)演(yan)員(yuan)北原(yuan)遙子，名(ming)歌(ge)星坂本九。但有4名(ming)女(nv)性奇跡生還（1名(ming)未執勤的空服(fu)員(yuan)、一(yi)對母(mu)女(nv)以及1個12歲女(nv)孩）。此次空難事件(jian)是世(shi)界上涉及到(dao)單(dan)一(yi)架次飛機的空難中，死傷最慘重(zhong)的。

阿羅(luo)哈航空243號航班事(shi)故-該(gai)班機是(shi)來往(wang)夏威夷(yi)的(de)希洛和檀香山定期(qi)航班，使(shi)用波音737-200型客機飛行。

相關記錄片

空難將連同美國(guo)航空96號班(ban)機被輯制成(cheng)空中(zhong)浩劫第(di)五季的“Behind Closed Doors”(香港地區稱為“致命設計”)。