芒果视频下载

經過

981號班(ban)機(ji)(ji)于(yu)當(dang)天早上11時從(cong)土耳(er)其伊斯(si)坦(tan)布(bu)爾起飛，降落(luo)在巴黎(li)奧利機(ji)(ji)場。該(gai)架DC-10客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)于(yu)首段(duan)航(hang)程載著167名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)及13名(ming)機(ji)(ji)員，其中(zhong)50名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)于(yu)巴黎(li)下機(ji)(ji)。第二段(duan)航(hang)程將從(cong)巴黎(li)飛往(wang)倫(lun)敦希思羅國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)場，這段(duan)航(hang)程又有(you)(you)216名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)登機(ji)(ji)，當(dang)中(zhong)有(you)(you)包括17名(ming)英國(guo)(guo)(guo)橄欖球球隊隊員，他們出席完前(qian)一天的一場對法國(guo)(guo)(guo)的比賽(sai)后回國(guo)(guo)(guo)；另有(you)(you)4名(ming)英國(guo)(guo)(guo)模特(te)，及48名(ming)前(qian)往(wang)美國(guo)(guo)(guo)的日(ri)本的銀(yin)行管理實習生。其余147人則是(shi)來(lai)自其他12個國(guo)(guo)(guo)家。通常從(cong)法國(guo)(guo)(guo)前(qian)往(wang)倫(lun)敦的航(hang)班(ban)都不會爆(bao)滿(man)，但由于(yu)當(dang)時英國(guo)(guo)(guo)某航(hang)空公司罷(ba)工影響旅客(ke)(ke)(ke)(ke)，令(ling)所有(you)(you)來(lai)往(wang)英法的航(hang)班(ban)需要激增。

下午12時30分，飛機(ji)(ji)(ji)從奧利機(ji)(ji)(ji)場東面起飛前往希斯洛機(ji)(ji)(ji)場，之后轉向北面飛行以(yi)避(bi)開(kai)巴(ba)黎上空。當981號班機(ji)(ji)(ji)飛過(guo)莫特豐(feng)丹(dan)鎮（Meaux）時，航空管制員(yuan)從該航班收到(dao)一段不清(qing)楚的通話；而(er)飛機(ji)(ji)(ji)亦發生失(shi)壓，機(ji)(ji)(ji)上以(yi)土耳其文播出(chu)飛機(ji)(ji)(ji)超速警告，并記錄了包括副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)的通話：“機(ji)(ji)(ji)身爆開(kai)了！”（the fuselage has burst）。981號班機(ji)(ji)(ji)隨即消失(shi)于(yu)(yu)航管員(yuan)的雷達屏(ping)幕(mu)內(nei)，稍后981號班機(ji)(ji)(ji)的殘骸于(yu)(yu)埃默農維爾(er)（Ermenonville）一處森(sen)林內(nei)被發現。

乘客

167名(ming)乘客在(zai)(zai)伊斯坦布(bu)爾飛往巴黎，其中(zhong)50人在(zai)(zai)巴黎下機。216名(ming)新(xin)乘客，其中(zhong)許多人應該乘飛機在(zai)(zai)法國航(hang)空，東(dong)亞航(hang)空，泛美(mei)或(huo)TWA，在(zai)(zai)巴黎登(deng)上TK 981，導(dao)致延(yan)誤(wu)30分鐘(zhong)。有些乘客由于延(yan)誤(wu)或(huo)缺席而(er)取消了機票。

大多數乘客是英國(guo)人(ren)，包括來自法國(guo)和(he)(he)英國(guo)之間(jian)的(de)五國(guo)之行的(de)薩(sa)福克(ke)Bury St Edmunds的(de)業余橄欖球隊的(de)成(cheng)員。還有船員約翰·庫珀(po)，他在男(nan)子400米(mi)欄(lan)中獲(huo)得銀牌，在東京(jing)的(de)1964年夏季(ji)奧運會(hui)上獲(huo)得了(le)4×400米(mi)的(de)接力，和(he)(he)合(he)并工程與電(dian)力聯盟總書記吉姆(mu)·康(kang)威。

其(qi)他乘客包括美國(guo)(guo)駐(zhu)倫敦大使館的(de)(de)(de)文化顧問Wayne Ayres Wilcox，他的(de)(de)(de)妻子(zi)Oiida Rae（Neill）Wilcox和他四個孩子(zi)中的(de)(de)(de)兩個；48名日本大學畢業生參觀歐(ou)洲并且最(zui)近結婚了喬治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他是(shi)英國(guo)(guo)軍方當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)牧師約翰·尤恩斯的(de)(de)(de)女兒。

調查

調(diao)查(cha)(cha)人員檢查(cha)(cha)過黑(hei)盒子(zi)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)資料記(ji)錄器及(ji)駕駛(shi)艙(cang)錄音器，發(fa)現(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)過莫特豐丹(dan)時，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)發(fa)出(chu)警號提(ti)示機(ji)(ji)(ji)(ji)員飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)生(sheng)爆(bao)(bao)炸減壓。爆(bao)(bao)炸發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)稍微向上(shang)升起后(hou)(hou)隨即下降并(bing)左轉，機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)Nejat Berk?z及(ji)副機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)Oral Ulusman努力地控制客機(ji)(ji)(ji)(ji)，可(ke)是他們發(fa)現(xian)沒有(you)(you)可(ke)用以(yi)控制升降舵及(ji)方向舵的(de)(de)液壓，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)近乎垂(chui)直的(de)(de)姿態往(wang)地面(mian)(mian)直插。雖然飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀前(qian)開(kai)始拉平機(ji)(ji)(ji)(ji)身，但已(yi)失去(qu)了(le)太多高(gao)(gao)度(du)。最(zui)后(hou)(hou)爆(bao)(bao)炸發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)72秒以(yi)時速800公(gong)里(li)高(gao)(gao)速撞向森林。機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)346人中(zhong)，只有(you)(you)40具尸體(ti)可(ke)以(yi)從(cong)外觀被辨認(ren)，最(zui)后(hou)(hou)有(you)(you)9人永(yong)遠無(wu)法(fa)確認(ren)身份。至(zhi)于飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)殘骸(hai)即已(yi)成(cheng)為一堆(dui)碎片，調(diao)查(cha)(cha)人員根本無(wu)法(fa)找出(chu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)失去(qu)了(le)那(nei)個(ge)部份。后(hou)(hou)來，在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀處以(yi)南(nan)15公(gong)里(li)的(de)(de)一處蘿(luo)卜田上(shang)，發(fa)現(xian)了(le)一道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾部的(de)(de)貨艙(cang)艙(cang)門，上(shang)面(mian)(mian)仍連著六張客椅(yi)，椅(yi)上(shang)仍有(you)(you)乘(cheng)客的(de)(de)尸體(ti)。

于是(shi)(shi)(shi)法國(guo)(guo)調查人員(yuan)斷定(ding)，是(shi)(shi)(shi)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)于半空發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)爆炸減壓(ya)(ya)(ya)，造(zao)成(cheng)了(le)這次空難(nan)。其(qi)余客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)開(kai)啟方法是(shi)(shi)(shi)要往(wang)內(nei)(nei)推，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)比(bi)門(men)(men)(men)(men)(men)框稍大，這種設(she)(she)(she)計(ji)是(shi)(shi)(shi)避免飛機(ji)高空失壓(ya)(ya)(ya)時(shi)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)被壓(ya)(ya)(ya)力(li)打開(kai)。可(ke)是(shi)(shi)(shi)DC-10的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)卻設(she)(she)(she)計(ji)成(cheng)往(wang)外(wai)打開(kai)，目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)騰出機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)空間，以(yi)增加貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)容(rong)量。他(ta)們(men)發(fa)(fa)現貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)本身設(she)(she)(she)計(ji)有(you)問(wen)題，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)從外(wai)面(mian)看起來(lai)是(shi)(shi)(shi)關(guan)上(shang)的(de)(de)(de)，但實際上(shang)并(bing)(bing)不(bu)一定(ding)鎖(suo)緊。該(gai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)鎖(suo)設(she)(she)(she)計(ji)既復雜，鎖(suo)勾位置亦(yi)可(ke)能有(you)偏差，假如關(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)不(bu)當，飛機(ji)會(hui)于半空爆開(kai)，偏偏這種艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)關(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)方式卻是(shi)(shi)(shi)十分困(kun)難(nan)，地(di)勤人員(yuan)需(xu)要花上(shang)九牛二虎之力(li)才可(ke)將壓(ya)(ya)(ya)力(li)栓壓(ya)(ya)(ya)緊。而即(ji)使關(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)后(hou)(hou)(hou)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)明明沒有(you)鎖(suo)緊，但位于駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)顯示燈(deng)卻依然(ran)會(hui)關(guan)掉，示意艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)已關(guan)上(shang)。而導(dao)致飛機(ji)失去(qu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)是(shi)(shi)(shi)因(yin)為貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)脫落后(hou)(hou)(hou)，大量空氣被吸出機(ji)外(wai)，令同樣設(she)(she)(she)計(ji)有(you)問(wen)題的(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)板向下榻(ta)，壓(ya)(ya)(ya)毀了(le)連接機(ji)尾的(de)(de)(de)電線及液(ye)壓(ya)(ya)(ya)管。這種貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)原本早就應該(gai)被指示需(xu)要作出改(gai)(gai)良。因(yin)為在(zai)1972年6月(yue)12日，美國(guo)(guo)航空96號班機(ji)亦(yi)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)完(wan)全(quan)(quan)一樣的(de)(de)(de)事故(gu)，該(gai)次飛機(ji)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)爆炸減壓(ya)(ya)(ya)，所幸飛機(ji)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)沒有(you)完(wan)全(quan)(quan)損(sun)毀，最后(hou)(hou)(hou)更能成(cheng)功(gong)迫降。該(gai)次事故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)(hou)(hou)，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)運輸安全(quan)(quan)委員(yuan)會(hui)（NTSB）立即(ji)指示麥道公司(si)需(xu)要更改(gai)(gai)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)，并(bing)(bing)需(xu)通過安全(quan)(quan)測試(shi)。不(bu)過，NTSB卻沒有(you)任何約束(shu)力(li)，導(dao)致之后(hou)(hou)(hou)麥道依然(ran)對有(you)關(guan)設(she)(she)(she)計(ji)不(bu)作任何修改(gai)(gai)，并(bing)(bing)再(zai)在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)線上(shang)繼續生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)兩架(jia)DC-10，其(qi)中的(de)(de)(de)一架(jia)，就是(shi)(shi)(shi)土耳其(qi)航空肇事的(de)(de)(de)DC-10。麥道公司(si)事后(hou)(hou)(hou)才亡羊補牢(lao)，改(gai)(gai)良有(you)關(guan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)設(she)(she)(she)計(ji)。

981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)當時有(you)史以來死(si)亡人數(shu)最(zui)慘烈的一(yi)次空(kong)(kong)(kong)難(nan)，直至(zhi)1977年3月27日發生(sheng)的特內里費空(kong)(kong)(kong)難(nan)才被(bei)(bei)打(da)破；而單一(yi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)失(shi)事最(zui)嚴重事故，則于(yu)1985年8月12日被(bei)(bei)日本航空(kong)(kong)(kong)123號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)打(da)破。可(ke)是(shi)(shi)981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)仍是(shi)(shi)史上十(shi)大民航空(kong)(kong)(kong)難(nan)之一(yi)，而由于(yu)這次事故是(shi)(shi)因(yin)為DC-10的設計(ji)問(wen)題(ti)而引發，因(yin)此(ci)亦(yi)被(bei)(bei)視(shi)為20世紀十(shi)大技(ji)術災難(nan)。

雖(sui)然經過(guo)麥道(dao)(dao)公(gong)司改良后(hou)的艙門，令DC-10再沒有發生(sheng)過(guo)類似空(kong)難，可(ke)是(shi)當(dang)時該空(kong)難卻深(shen)深(shen)震撼整個航(hang)空(kong)界，亦(yi)(yi)因此打(da)擊了(le)(le)大眾對DC-10的信心。乘客花(hua)了(le)(le)一段時間(jian)才(cai)恢復對搭乘DC-10的信心，而麥道(dao)(dao)公(gong)司亦(yi)(yi)因為這次(ci)空(kong)難導致(zhi)(zhi)其(qi)DC-10銷量(liang)遠不如預(yu)期。在(zai)70年(nian)代后(hou)期，DC-10再發生(sheng)了(le)(le)多次(ci)由設計問題間(jian)接而生(sheng)的空(kong)難，一度令全球DC-10需(xu)要(yao)停飛，最終(zhong)導致(zhi)(zhi)麥道(dao)(dao)公(gong)司出現財政困難，從而于1997年(nian)被(bei)波音(yin)收購。

類似事故

聯合航空811號班機(ji)事故(gu)-該班機(ji)從檀(tan)香山機(ji)場起飛后(hou)(hou)，貨艙艙門由于(yu)控制開(kai)關短路，艙門自行(xing)開(kai)啟，導致9人死亡；飛機(ji)其后(hou)(hou)成功迫(po)降。

美國航空96號航班(ban)事故-飛機起(qi)飛不久，機身左后方的貨艙門(men)突然爆開，所幸(xing)最終(zhong)有驚無(wu)險降落(luo)，無(wu)人死亡(wang)。這起(qi)事故跟(gen)土航981有直接(jie)關系。

聯(lian)合航空232號航班事故-此班次的(de)(de)道(dao)格拉斯DC-10-10三引擎(qing)廣體客(ke)機之二號引擎(qing)因為扇(shan)葉材料的(de)(de)瑕(xia)疵，葉片斷裂且斷裂后射(she)出的(de)(de)碎片損壞了機上為數共三套的(de)(de)液壓系(xi)統，導致各翼(yi)面的(de)(de)控(kong)制功能失效。緊急迫降失敗造成285名乘(cheng)客(ke)及11名乘(cheng)務人員中(zhong)有(you)111人罹難

日本航空(kong)(kong)123號(hao)班機(ji)(ji)空(kong)(kong)難事件-該班機(ji)(ji)從日本東京的(de)羽(yu)田機(ji)(ji)場(chang)，預定飛往大(da)阪伊丹機(ji)(ji)場(chang)。飛機(ji)(ji)因維修不當造成飛行(xing)時(shi)尾部壓(ya)(ya)力罩破裂發生爆(bao)炸性減壓(ya)(ya)并失(shi)去液壓(ya)(ya)操縱，飛機(ji)(ji)在群馬縣(xian)御巢鷹山(shan)區附(fu)近的(de)高(gao)天原(yuan)(yuan)山(shan)墜(zhui)毀(hui)，520人(ren)遇難，包括寶(bao)冢劇團(tuan)著名(ming)演員北原(yuan)(yuan)遙(yao)子，名(ming)歌(ge)星坂本九。但有4名(ming)女(nv)性奇跡生還（1名(ming)未執勤的(de)空(kong)(kong)服員、一(yi)(yi)對母女(nv)以及(ji)(ji)1個12歲女(nv)孩(hai)）。此次空(kong)(kong)難事件是(shi)世(shi)界上(shang)涉及(ji)(ji)到單(dan)一(yi)(yi)架(jia)次飛機(ji)(ji)的(de)空(kong)(kong)難中(zhong)，死傷(shang)最(zui)慘重的(de)。

阿羅(luo)哈(ha)航(hang)空243號航(hang)班(ban)事故-該班(ban)機是來往夏威夷的希洛和檀香(xiang)山定期航(hang)班(ban)，使用波音(yin)737-200型客(ke)機飛行。

相關記錄片

空(kong)難將連同美國航空(kong)96號班機被輯(ji)制成空(kong)中浩(hao)劫第五季的(de)“Behind Closed Doors”(香港地區稱為“致命設計”)。