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基本介紹

五(wu)(wu)里(li)墩立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)位于(yu)合(he)(he)肥市(shi)區西部，在長江(jiang)西路(lu)(lu)、屯溪路(lu)(lu)、合(he)(he)作(zuo)化路(lu)(lu)的(de)會合(he)(he)處，距離市(shi)中心2.6公(gong)(gong)里(li)，是安徽(hui)(hui)省(sheng)第一(yi)座(zuo)高(gao)標(biao)準(zhun)公(gong)(gong)路(lu)(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，成為(wei)(wei)合(he)(he)肥市(shi)一(yi)環路(lu)(lu)上(shang)的(de)壯麗景觀。這座(zuo)立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)分(fen)地(di)上(shang)三層、地(di)下一(yi)層，橋(qiao)(qiao)梁(liang)面積4萬(wan)平方米(mi)，占地(di)8.9公(gong)(gong)頃。為(wei)(wei)雙“Y”定向(xiang)式加(jia)環型匝道(dao)(dao)的(de)四層互通(tong)式立交(jiao)(jiao)(jiao)，分(fen)五(wu)(wu)個交(jiao)(jiao)(jiao)叉道(dao)(dao)向(xiang)四周輻射，解決(jue)了17個流向(xiang)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)。整座(zuo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)設計新穎高(gao)雅，造型美觀流暢，功能合(he)(he)理完善，氣勢(shi)雄偉(wei)壯觀。最(zui)高(gao)一(yi)層的(de)高(gao)梁(liang)橋(qiao)(qiao)，距底層路(lu)(lu)面高(gao)達(da)21米(mi)，長1100多(duo)米(mi)，被稱(cheng)為(wei)(wei)五(wu)(wu)里(li)飛虹。整個橋(qiao)(qiao)梁(liang)縱橫交(jiao)(jiao)(jiao)接，四通(tong)八(ba)達(da)如十幾(ji)條巨龍翻江(jiang)倒海(hai)，給人以美的(de)動感。五(wu)(wu)里(li)墩立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)投資(zi)2億多(duo)元，如今它已成為(wei)(wei)合(he)(he)肥市(shi)乃至安徽(hui)(hui)省(sheng)增光添彩的(de)“樹(shu)形象(xiang)工(gong)程”，也是合(he)(he)肥市(shi)邁向(xiang)現(xian)代化大城(cheng)市(shi)的(de)一(yi)個重(zhong)要標(biao)志(zhi)之一(yi)。

功能價值

五里墩立(li)(li)交橋作為合(he)肥(fei)市第一座高架橋，1995年(nian)雙(shuang)貫(guan)通(tong)也(ye)引起了(le)眾多專家(jia)的(de)關(guan)注，安(an)徽建筑工(gong)業學院建筑系主(zhu)任姜長征認為，高架橋不僅展(zhan)現了(le)合(he)肥(fei)新形(xing)象，還標志著合(he)肥(fei)的(de)交通(tong)將由“平面交通(tong)”進(jin)入(ru)“立(li)(li)體交通(tong)”時代。

姜長征認為，過去合肥城市發展的形態是一種“扇頁狀”，整個城市分為東部、東南和北部三片。當城市規模不大，對交通要求還不是很強烈時，這種城市形態對城市發展非常有利。然而當城市發展到一(yi)定的(de)(de)規(gui)模時，這種(zhong)“扇頁狀”的(de)(de)城(cheng)市(shi)形態就(jiu)不能滿足城(cheng)市(shi)發(fa)展的(de)(de)需要，交通成為制約城(cheng)市(shi)發(fa)展的(de)(de)瓶頸。

隨(sui)著合(he)肥(fei)(fei)(fei)西(xi)南(nan)地帶經(jing)濟的快速發展，合(he)肥(fei)(fei)(fei)與西(xi)南(nan)方向縣市，包括肥(fei)(fei)(fei)西(xi)、桐城(cheng)、安慶等(deng)(deng)地聯系的不斷緊(jin)密，金寨路，合(he)作化南(nan)路，長江中(zhong)路承載的交通(tong)(tong)(tong)壓力(li)變(bian)得越來越大(da)(da)，路面(mian)損壞嚴(yan)重，存在巨大(da)(da)的交通(tong)(tong)(tong)隱患。城(cheng)市發展的步伐也受到(dao)了很大(da)(da)程(cheng)度的制約。一環(huan)、二環(huan)甚至是更多(duo)的環(huan)城(cheng)公路也跟不上合(he)肥(fei)(fei)(fei)發展的步伐，平面(mian)交通(tong)(tong)(tong)已(yi)經(jing)陷入了滯后狀態(tai)。合(he)肥(fei)(fei)(fei)一直采用(yong)的“二環(huan)九射”的交通(tong)(tong)(tong)網格局已(yi)經(jing)不能滿(man)足城(cheng)市的擴(kuo)張，尤其是肥(fei)(fei)(fei)西(xi)上派、合(he)肥(fei)(fei)(fei)經(jing)濟技術開發區、大(da)(da)學城(cheng)等(deng)(deng)外部組(zu)團的擴(kuo)張，將城(cheng)市內(nei)外相(xiang)連，直接打通(tong)(tong)(tong)一條“路”變(bian)得越來越迫切。

在現(xian)有道路已經不足以承擔城(cheng)市(shi)快速集(ji)散(san)人物流功能(neng)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)，五里墩立交(jiao)橋無疑是一個(ge)(ge)超(chao)前的(de)(de)創舉。五里墩立交(jiao)橋是合肥(fei)市(shi)城(cheng)市(shi)建(jian)(jian)設史(shi)上(shang)第一條(tiao)真正(zheng)意義(yi)上(shang)的(de)(de)快速通道，建(jian)(jian)成(cheng)后將大(da)大(da)壓(ya)縮合肥(fei)南向通道的(de)(de)車程時間(jian)，提高南向通道的(de)(de)交(jiao)通承載能(neng)力。在合肥(fei)的(de)(de)道路交(jiao)通建(jian)(jian)筑歷史(shi)上(shang)是一個(ge)(ge)里程碑式的(de)(de)跨越。

姜(jiang)長(chang)征(zheng)一(yi)再(zai)強調，一(yi)個(ge)(ge)城(cheng)市若不(bu)(bu)能以較(jiao)快速度聚散人流(liu)和物流(liu)，那這個(ge)(ge)城(cheng)市便會(hui)產(chan)生(sheng)許多問題(ti)，城(cheng)市也就無活(huo)力而言，城(cheng)市發展的(de)后(hou)勁就會(hui)不(bu)(bu)足(zu)。雖然金屯立交(jiao)(jiao)橋(qiao)、美屯立交(jiao)(jiao)橋(qiao)等空中交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)都在(zai)一(yi)定程度上(shang)緩解了(le)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，但(dan)它(ta)(ta)們的(de)作用也只是局限在(zai)某個(ge)(ge)點(dian)上(shang)。五里(li)墩(dun)(dun)立交(jiao)(jiao)橋(qiao)實(shi)行雙(shuang)貫通(tong)(tong)后(hou)，一(yi)橋(qiao)飛架(jia)，不(bu)(bu)僅在(zai)點(dian)的(de)問題(ti)上(shang)解決了(le)長(chang)江路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)存在(zai)的(de)問題(ti)，也在(zai)面(mian)(mian)上(shang)考(kao)慮了(le)整個(ge)(ge)合(he)(he)肥的(de)城(cheng)市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)格局。五里(li)墩(dun)(dun)立交(jiao)(jiao)橋(qiao)不(bu)(bu)僅是合(he)(he)肥的(de)第一(yi)座高(gao)架(jia)，它(ta)(ta)同時(shi)也是合(he)(he)肥平面(mian)(mian)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)向立體交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)過渡(du)的(de)標志。

五(wu)里墩立交(jiao)(jiao)橋是合肥市乃(nai)至(zhi)安(an)徽(hui)省投(tou)資規模較大的(de)(de)(de)(de)(de)“空中(zhong)公(gong)路(lu)”，高架(jia)即(ji)將(jiang)雙(shuang)貫(guan)通，合肥的(de)(de)(de)(de)(de)輕軌、地(di)(di)鐵也將(jiang)會被提上日程，城市交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)景一片(pian)光(guang)明(ming)，五(wu)里墩立交(jiao)(jiao)橋架(jia)起了合肥立體交(jiao)(jiao)通網絡的(de)(de)(de)(de)(de)新格局。姜長征表示，軌道交(jiao)(jiao)通在運(yun)(yun)量(liang)、速度、運(yun)(yun)行方式(shi)等方面(mian)都(dou)是要(yao)遠遠優(you)于傳統公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)和(he)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)，地(di)(di)鐵的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸能(neng)力要(yao)比地(di)(di)面(mian)公(gong)共汽(qi)車(che)大7－10倍(bei)，單(dan)向(xiang)每(mei)小時(shi)可運(yun)(yun)送(song)4萬(wan)至(zhi)6萬(wan)人次(ci)，輕軌可運(yun)(yun)送(song)2萬(wan)至(zhi)3萬(wan)人次(ci)。作為合肥，地(di)(di)面(mian)道路(lu)交(jiao)(jiao)通壓力日益嚴峻是不(bu)爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)事實(shi)，交(jiao)(jiao)通只有向(xiang)空中(zhong)、地(di)(di)下(xia)雙(shuang)向(xiang)發展，高架(jia)和(he)軌道交(jiao)(jiao)通是解決這一問題的(de)(de)(de)(de)(de)根本途徑。

建設沿革

1995年的(de)(de)(de)春天(tian)，合肥(fei)明確提出建(jian)設成(cheng)現代化大城(cheng)市(shi)(shi)，城(cheng)市(shi)(shi)要向外延(yan)(yan)伸(shen)(shen)，輻射更大的(de)(de)(de)范圍(wei)。而城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)延(yan)(yan)伸(shen)(shen)必然建(jian)立(li)在道(dao)路(lu)的(de)(de)(de)延(yan)(yan)伸(shen)(shen)之上，隨著長江路(lu)的(de)(de)(de)拓(tuo)寬，合肥(fei)開(kai)(kai)(kai)始第(di)三次“大建(jian)設”，并第(di)一(yi)(yi)次延(yan)(yan)伸(shen)(shen)到了老城(cheng)區(qu)之外。不(bu)久，16.8公里的(de)(de)(de)一(yi)(yi)環路(lu)、42.2公里的(de)(de)(de)二環路(lu)相繼開(kai)(kai)(kai)工，而一(yi)(yi)個名(ming)為(wei)“五里墩”的(de)(de)(de)地(di)方(fang)也開(kai)(kai)(kai)始屢屢成(cheng)為(wei)合肥(fei)人的(de)(de)(de)談資。

五(wu)(wu)里墩因距城(cheng)五(wu)(wu)里而得名。到了現代社(she)會，五(wu)(wu)里墩漸(jian)漸(jian)成(cheng)了公共汽車站，但隨(sui)之而來的(de)(de)交(jiao)通(tong)堵塞和交(jiao)通(tong)事故頻(pin)發，卻讓(rang)五(wu)(wu)里墩成(cheng)為(wei)西(xi)部交(jiao)通(tong)的(de)(de)“瓶頸”。這樣(yang)的(de)(de)情(qing)形，到1995年的(de)(de)夏天開始改變。當(dang)時(shi)，合(he)肥市投(tou)資2.6億元，興建全長(chang)1100多米(mi)的(de)(de)五(wu)(wu)里墩立(li)交(jiao)橋。這是安徽省第(di)一座高標(biao)準公路立(li)交(jiao)橋，其規模在當(dang)時(shi)是華東第(di)一、中國(guo)第(di)四。這座龐然大物一經投(tou)用，便極大地(di)改善了當(dang)時(shi)的(de)(de)交(jiao)通(tong)狀況，它(ta)也成(cheng)為(wei)第(di)三次(ci)“大建設”的(de)(de)標(biao)志性建筑。

當(dang)時也有人說，建這樣的一座(zuo)大(da)(da)型立交(jiao)橋(qiao)是(shi)“小題大(da)(da)做”了，不(bu)(bu)如修建2、3個簡易的立交(jiao)橋(qiao)。不(bu)(bu)過，很多專(zhuan)家預(yu)言，這項工程(cheng)將在15年以后(hou)才真正發揮其作(zuo)用。果(guo)不(bu)(bu)其然(ran)，如果(guo)沒(mei)有五里墩(dun)立交(jiao)橋(qiao)，合肥西部如今的交(jiao)通是(shi)無(wu)法想象(xiang)的。

活動及其他

發展(zhan)規劃

安徽省城合肥五里墩立(li)交橋，在多(duo)年使用(yong)后，目(mu)前路面(mian)破損嚴重，合肥市市政(zheng)管理(li)處即(ji)將對其進行(xing)全面(mian)維修。工程設(she)計項目(mu)日(ri)前進行(xing)了公(gong)開招標(biao)。

五(wu)里墩立交橋(qiao)是(shi)安徽省較(jiao)早的(de)城市公路立交橋(qiao)，1996年(nian)建成投(tou)入使用(yong)，至今已有近(jin)12年(nian)時間。經過多年(nian)的(de)使用(yong)，五(wu)里墩立交橋(qiao)橋(qiao)身(shen)破損情(qing)況嚴(yan)重。在長江西(xi)路立交橋(qiao)路面段，路面上不時能見到坑洞、瀝青脫層及龜裂等，有的(de)地方(fang)連續損壞(huai)長達一二米。

五里墩(dun)立交橋初步統(tong)計有(you)6000多平(ping)方(fang)米的路面(mian)被(bei)損壞。除了2008年年初持續的低(di)溫冰(bing)雪(xue)天氣影響外，這座立交橋建成至今路面(mian)瀝青面(mian)層(ceng)一直(zhi)未進行過系(xi)統(tong)維修(xiu)，導致(zhi)路面(mian)瀝青嚴重(zhong)老化。

合肥市市政工(gong)程管理處的(de)(de)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)們一(yi)邊對(dui)(dui)橋(qiao)(qiao)體進(jin)行(xing)清(qing)洗(xi)，一(yi)邊為這(zhe)(zhe)座標(biao)志(zhi)性的(de)(de)老(lao)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)更換(huan)各類“更摩登”的(de)(de)燈具和(he)外飾。長(chang)時間(jian)以(yi)來(lai)，橋(qiao)(qiao)上(shang)景觀燈飾由于使(shi)用壽命、橋(qiao)(qiao)體振動和(he)自然因素侵(qin)(qin)蝕(shi)，部(bu)分燈具已(yi)顯(xian)老(lao)化、破損。針對(dui)(dui)這(zhe)(zhe)一(yi)狀況，合肥市市政管理處啟動了對(dui)(dui)五里墩立交(jiao)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)“洗(xi)臉”和(he)“美容”行(xing)動。工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)集中清(qing)洗(xi)、打磨防撞墻內、外側(ce)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)體，并為這(zhe)(zhe)些防撞墻內外都噴(pen)涂了透明的(de)(de)有機硅防護劑(ji)，使(shi)其免于風雨和(he)灰塵的(de)(de)侵(qin)(qin)蝕(shi)。此外，從橋(qiao)(qiao)體兩側(ce)的(de)(de)扶手到燈具都重新更換(huan)。

經過系列工藝(yi)處理的五(wu)里墩(dun)立(li)交橋外立(li)面，不僅將告別以(yi)往橋體上的蜂窩、麻面及灰塵(chen)、油(you)(you)污，還(huan)能避(bi)免酸、堿、油(you)(you)污侵蝕(shi)，防霉(mei)抗藻，防水、抗污，抗混凝土老化(hua)，橋體將更(geng)加潔凈清爽。

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作為開啟合肥現代化大城市首善之(zhi)舉，五里墩(dun)立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)在一(yi)片爭議(yi)聲中震撼登場。1995年(nian)6月(yue)開建，當年(nian)年(nian)底半年(nian)就(jiu)完成主(zhu)體工程，1996年(nian)5月(yue)全(quan)線竣工通車，創(chuang)造了合肥城建史上一(yi)大奇跡。該橋(qiao)(qiao)為雙Y定(ding)向(xiang)加環(huan)形匝道組(zu)成的4層互通式立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，分5個(ge)交(jiao)(jiao)叉道向(xiang)四周輻射(she)，解決了17個(ge)流(liu)向(xiang)的交(jiao)(jiao)通，西(xi)(xi)城區交(jiao)(jiao)通豁然開朗(lang)。然而，經過13年(nian)風雨(yu)侵蝕，特別(bie)是其(qi)作為合肥咽喉地帶承擔東西(xi)(xi)向(xiang)和南北向(xiang)快速通道交(jiao)(jiao)通壓力(li)，大量超載(zai)車輛長年(nian)累月(yue)不斷(duan)摧殘著“五里飛虹(hong)”的身姿。

通過近幾年不間斷的定期檢測評估，大橋已發現不同程度的病害：橋面瀝青鋪裝層厚度(du)普遍偏(pian)(pian)薄，部(bu)分縱(zong)向(xiang)裂(lie)縫(feng)間斷(duan)性貫穿橋(qiao)面，墩頂(ding)橫向(xiang)開裂(lie)；較多(duo)空(kong)心(xin)板(ban)(ban)(ban)(ban)底(di)(di)(di)部(bu)有(you)縱(zong)向(xiang)裂(lie)縫(feng)，部(bu)分板(ban)(ban)(ban)(ban)梁(liang)(liang)底(di)(di)(di)部(bu)有(you)橫向(xiang)裂(lie)縫(feng)，底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚度(du)偏(pian)(pian)薄，達(da)不到設計厚度(du)；部(bu)分孔跨(kua)空(kong)心(xin)板(ban)(ban)(ban)(ban)梁(liang)(liang)間鉸縫(feng)失(shi)效，有(you)向(xiang)單板(ban)(ban)(ban)(ban)受力發展(zhan)的(de)趨(qu)勢；多(duo)處墩頂(ding)橫向(xiang)裂(lie)縫(feng)處對(dui)應整體化混(hun)凝(ning)土(tu)開裂(lie)和滲水；部(bu)分支座缺失(shi)、脫空(kong)；部(bu)分板(ban)(ban)(ban)(ban)底(di)(di)(di)部(bu)有(you)不同程度(du)露(lu)筋(jin)、銹脹(zhang)和保護層(ceng)厚度(du)不足；現澆連續梁(liang)(liang)裂(lie)縫(feng)較多(duo)，幾乎所有(you)箱(xiang)梁(liang)(liang)的(de)跨(kua)中部(bu)分出現裂(lie)縫(feng)，裂(lie)縫(feng)的(de)發展(zhan)從底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)延伸(shen)到腹板(ban)(ban)(ban)(ban)，且裂(lie)縫(feng)超標，裂(lie)縫(feng)最大寬度(du)達(da)到0.5㎜；部(bu)分箱(xiang)梁(liang)(liang)底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)兩側邊緣范圍(wei)內混(hun)凝(ning)土(tu)不同程度(du)地夾雜(za)泥沙(sha)，有(you)混(hun)凝(ning)土(tu)表面剝(bo)落、松(song)散及露(lu)筋(jin)等現象(xiang)。

借西高架東風(feng)開工

由于(yu)該橋(qiao)所(suo)處位置非(fei)常敏感，特別是西城區交(jiao)通具有控(kong)制性作用，因此開工(gong)(gong)時的(de)交(jiao)通全封(feng)(feng)閉(bi)必須做好細(xi)致的(de)前(qian)期研究(jiu)，而(er)隨著(zhu)長江(jiang)西路高(gao)架(jia)的(de)封(feng)(feng)閉(bi)施(shi)工(gong)(gong)，使維修工(gong)(gong)程迎來了上馬良(liang)機(ji)。

據(ju)介紹，為節約(yue)工(gong)(gong)程資金、縮(suo)短維修(xiu)(xiu)時(shi)間和(he)盡量減少施(shi)工(gong)(gong)期間該區域交(jiao)通(tong)(tong)壓力，市政(zheng)管理處結合長(chang)(chang)江(jiang)西(xi)路(lu)(lu)高架建(jian)設工(gong)(gong)程，將五(wu)里墩立交(jiao)橋維修(xiu)(xiu)工(gong)(gong)程分為兩個階(jie)段(duan)實施(shi)：第一(yi)階(jie)段(duan)，東西(xi)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)全封(feng)閉(bi)施(shi)工(gong)(gong)(南(nan)(nan)一(yi)環往返(fan)(fan)長(chang)(chang)江(jiang)西(xi)路(lu)(lu)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)南(nan)(nan)一(yi)環往返(fan)(fan)合作化(hua)北(bei)路(lu)(lu)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)、長(chang)(chang)江(jiang)西(xi)路(lu)(lu)往返(fan)(fan)合作化(hua)北(bei)路(lu)(lu)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)、長(chang)(chang)江(jiang)西(xi)路(lu)(lu)至合作化(hua)南(nan)(nan)路(lu)(lu)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)、合作化(hua)南(nan)(nan)路(lu)(lu)至南(nan)(nan)一(yi)環方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)匝道橋)，計劃(hua)工(gong)(gong)期4個月，即2009年8月15日至12月13日；第二(er)階(jie)段(duan)，南(nan)(nan)北(bei)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)全封(feng)閉(bi)施(shi)工(gong)(gong)，計劃(hua)工(gong)(gong)期4個月。在保證南(nan)(nan)北(bei)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)車輛通(tong)(tong)行的(de)情況下(xia)，該處先對五(wu)里墩立交(jiao)橋東西(xi)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)實施(shi)全封(feng)閉(bi)，待東西(xi)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)維修(xiu)(xiu)結束(shu)后(hou)，再(zai)對南(nan)(nan)北(bei)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)進行全封(feng)閉(bi)施(shi)工(gong)(gong)，并(bing)同時(shi)放行東西(xi)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)交(jiao)通(tong)(tong)。

本次維(wei)修(xiu)加(jia)(jia)固設計主要包括(kuo)：橋面鋪裝層更換(huan)(huan)改造、連續大(da)箱(xiang)梁(liang)加(jia)(jia)固、空心(xin)板梁(liang)加(jia)(jia)固(局部更換(huan)(huan))、裂(lie)縫修(xiu)補(bu)、支座(zuo)更換(huan)(huan)維(wei)修(xiu)、通(tong)(tong)道橋改造、引道維(wei)修(xiu)和(he)交(jiao)通(tong)(tong)工程(cheng)等(deng)。

2014年1月(yue)3日，五里墩立交(jiao)橋暫(zan)行封閉，不(bu)到晚間已(yi)導(dao)致合肥的大擁堵，車(che)輛(liang)行駛(shi)十(shi)分困難(nan)！