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蘇(su)(su)伊士運河（又譯蘇(su)(su)彝士運河）1869年修(xiu)筑通航，是一條海平(ping)面的水道(dao)，在(zai)埃及貫(guan)通蘇(su)(su)伊士地(di)峽，溝通地(di)中海與(yu)紅海，提供從歐洲(zhou)(zhou)至印(yin)度洋和西太(tai)平(ping)洋附近土地(di)的最(zui)近航線。它是世(shi)界(jie)使用頻繁(fan)的航線之一，也是亞(ya)洲(zhou)(zhou)與(yu)非(fei)洲(zhou)(zhou)的交界(jie)線，是亞(ya)洲(zhou)(zhou)與(yu)非(fei)洲(zhou)(zhou)、歐洲(zhou)(zhou)人(ren)民來往的主(zhu)要通道(dao)。
運河(he)北起塞得港(gang)南至蘇(su)伊(yi)(yi)士城，長190千米，在塞得港(gang)北面掘道入地中海至蘇(su)伊(yi)(yi)士的南面。蘇(su)伊(yi)(yi)士運河(he)的建成使(shi)得非(fei)洲(zhou)大半島變成非(fei)洲(zhou)大陸(lu)，埃及(ji)橫跨亞非(fei)，西南亞、東北非(fei)以及(ji)南歐的貿易更繁忙。
2015年7月29日，新(xin)蘇(su)伊(yi)士運河疏浚工作已正式(shi)完成，2015年8月6日正式(shi)開通(tong)。
蘇伊士運(yun)(yun)河(he)（Suez Canal）是(shi)亞洲與非洲間的(de)分(fen)界線，同時也是(shi)亞非與歐洲間直接的(de)水(shui)上通(tong)道（見區位(wei)圖）。運(yun)(yun)河(he)西面(mian)是(shi)尼羅河(he)低(di)洼三角洲，東面(mian)較高，是(shi)高低(di)不平且(qie)干旱的(de)西奈半島。在(zai)運(yun)(yun)河(he)建(jian)造之前，毗鄰的(de)重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的(de)其他(ta)城鎮基本都在(zai)運(yun)(yun)河(he)建(jian)成(cheng)后才逐(zhu)漸(jian)發(fa)展起(qi)來。
從地(di)(di)形上(shang)說，蘇(su)伊士(shi)的地(di)(di)形并(bing)不相同，有三個(ge)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖(hu)和提姆(mu)薩赫湖(hu)和苦湖(hu)，后(hou)者雖(sui)然(ran)有大小(xiao)之別卻形成(cheng)一片不斷的水域(yu)。蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)穿(chuan)過蘇(su)伊士(shi)地(di)(di)峽，溝通地(di)(di)中海(hai)和紅海(hai)、印度洋(yang)(yang)。地(di)(di)峽是由(you)海(hai)洋(yang)(yang)沉(chen)積(ji)物(wu)、粗(cu)沙(sha)和在(zai)早先降雨(yu)時期積(ji)存的砂礫、尼羅河(he)(he)的沖積(ji)土（尤其在(zai)北部）和風吹來(lai)的沙(sha)等構成(cheng)的。在(zai)地(di)(di)峽處開鑿運(yun)(yun)河(he)(he)，溝通洋(yang)(yang)或海(hai)，能節約海(hai)上(shang)航程(cheng)。
開鑿(zao)歷(li)史可能(neng)遠(yuan)至埃及第十二(er)王(wang)朝(chao)，法老辛努塞爾特三世(shi)(shi)（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一(yi)(yi)詞的(de)來源）為了通(tong)過陸行(xing)平底(di)船進行(xing)直接(jie)貿易，下令挖掘了一(yi)(yi)條(tiao)“東西方向”的(de)運河，連接(jie)紅海與尼羅河。一(yi)(yi)些證(zheng)據顯示這條(tiao)運河的(de)存(cun)在(zai)至少持續到公元前13世(shi)(shi)紀的(de)拉美西斯二(er)世(shi)(shi)時(shi)期，隨后運河被荒廢。
根(gen)據希(xi)臘歷(li)史(shi)(shi)學家(jia)希(xi)羅多德(de)的著作《歷(li)史(shi)(shi)》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元(yuan)前600年，Necho二(er)世著手它的重新挖掘(jue)工(gong)作，但沒(mei)有完成。
蘇(su)伊(yi)士(shi)運河在公(gong)元前250年左右被(bei)托(tuo)勒密二世重(zhong)(zhong)新獲得(de)。在隨后的一千(qian)年中被(bei)連續改進、摧毀和重(zhong)(zhong)建，直到最終于(yu)公(gong)元8世紀為阿拉伯(bo)帝國(guo)阿拔斯王(wang)朝的哈里發(fa)曼(man)蘇(su)爾(er)（al-Mansur）廢棄。
其后，蘇伊士(shi)運河被斷(duan)斷(duan)續續挖掘和(he)開放，分別在公元前117年(nian)(nian)羅馬時期(qi)的圖拉真國王和(he)公元640年(nian)(nian)歐麥爾(er)·伊本·哈塔卜時期(qi)兩度長時期(qi)開放。
18世紀末拿破侖·波拿巴占領(ling)埃及時計(ji)劃(hua)建(jian)立運(yun)河溝(gou)通地(di)中(zhong)海(hai)與(yu)紅海(hai)。不過由于法國(guo)人(ren)的(de)錯誤(wu)勘定(ding)結果(guo)計(ji)算出紅海(hai)的(de)海(hai)平面比(bi)地(di)中(zhong)海(hai)要高，也就意味(wei)著建(jian)立無船閘的(de)運(yun)河是不可能(neng)的(de)，隨后拿破侖放棄計(ji)劃(hua)，并在和(he)英(ying)國(guo)勢(shi)力的(de)對抗中(zhong)離開埃及。
法(fa)國在拿破侖(lun)失敗之(zhi)后，重建法(fa)蘭西(xi)第二殖(zhi)民帝國，因為(wei)在美(mei)洲的殖(zhi)民地失于(yu)英國，所以法(fa)國重點(dian)向(xiang)東方發展，打(da)通蘇伊士運河對法(fa)國意(yi)義更(geng)為(wei)重大。
1854年和1856年，法國(guo)駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布(bu)（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲(huo)得了奧斯曼帝(di)國(guo)埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許(xu)。帕夏授權雷賽布(bu)成(cheng)立公司(si)，并按照澳大利(li)亞工程師(shi)Alois Negrelli制定的(de)計(ji)劃建造向所有國(guo)家(jia)船(chuan)只開放(fang)的(de)海(hai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)河。通過對有關土地的(de)租賃，公司(si)可(ke)從運(yun)(yun)河通航起主持營(ying)運(yun)(yun)99年。
1858年(nian)12月15日，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強(qiang)迫(po)窮(qiong)苦埃及人穿過沙漠挖掘運(yun)(yun)河(he)(he)的工作花費了(le)近11年(nian)，部分苦力甚(shen)至施以鞭笞。工程克服(fu)了(le)很(hen)多技(ji)術、政治和(he)經(jing)費上的問題。最(zui)終花費高達1860萬(wan)鎊，比最(zui)初預(yu)算的兩倍還多。
運(yun)河于1869年11月17日通航(hang)，這一天被(bei)定為(wei)運(yun)河的通航(hang)紀念日。
1834和1846年對運(yun)河(he)再(zai)次作(zuo)(zuo)了研究。雷(lei)賽（Ferdinandde Lesseps）接到埃及總督賽義德·帕夏（Said Pasha）的(de)特(te)許狀來建造一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)河(he)。工(gong)程于1859年動工(gong)，用了10年才得以完工(gong)。初(chu)步的(de)計劃是(shi)從三(san)角洲(zhou)沿著圖(tu)梅(mei)拉(la)（Tumelat）河(he)鑿一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)小運(yun)河(he)和一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)南支(zhi)線（今稱(cheng)赫勒沃(wo)蘇伊士(shi)（As-Suwaysal-Hulwah）運(yun)河(he)，兩條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)河(he)合(he)起來原先(xian)叫作(zuo)(zuo)甜(tian)水運(yun)河(he)（Sweet Water Canal））通(tong)往蘇伊士(shi)，一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)北段（阿(a)巴西耶運(yun)河(he)（Al-Abbasiyah Canal））至塞(sai)得港。這條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)河(he)為其他(ta)干旱(han)地區(qu)提供了飲水，于1863年竣工(gong)。
1859年運河公(gong)司以極(ji)低的工資(zi)雇用了成千上萬埃及民(min)工，強迫(po)他(ta)們(men)在(zai)蘇伊士地(di)峽熱帶沙(sha)漠地(di)帶從事極(ji)其繁重的勞動，工地(di)飲水十(shi)分缺乏，大(da)批民(min)工渴死。公(gong)司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚(shen)至不夠一個小孩充饑，多數民(min)工經常(chang)處(chu)于半饑餓狀態。衛生條件十(shi)分惡劣，支(zhi)氣管炎(yan)、肝炎(yan)、肺病(bing)、赤痢(li)等疾病(bing)極(ji)為普遍，特別是(shi)瘟疫(yi)流行(xing)，奪去了大(da)批民(min)工生命(ming)。
1863年，傷寒(han)席卷(juan)工(gong)地(di)，許多民(min)工(gong)猝然死去。
1865年，工地爆(bao)發霍亂，大(da)批民工死亡(wang)，以至(zhi)連送病人去急救站(zhan)的(de)人都找不到(dao)，也(ye)無人去處置(zhi)工地上死去的(de)民工的(de)尸體。為修建蘇伊士運(yun)河，埃(ai)及12萬民工為之獻身(shen)，平均每千(qian)米(mi)就死亡(wang)738.5人。
1980年12月蘇(su)伊(yi)士運河(he)(he)完成第(di)一期擴建工(gong)程后，運河(he)(he)全長195千米、寬365米、深16.16米、復線(xian)68千米，可以(yi)通航(hang)空載15萬噸(dun)、滿載37萬噸(dun)的油輪，是(shi)世(shi)界(jie)上溝通海洋的重(zhong)要運河(he)(he)之一。
1875年，外(wai)債迫(po)使帕夏(xia)（Said帕夏(xia)的(de)繼(ji)任者(zhe)）將(jiang)運河的(de)股份賣給了英國。
1882年，英國騎兵(bing)進駐運河。
1888年，君士坦丁堡(bao)大會公告運河(he)為大不列顛帝國保護(hu)下的(de)中立區，規(gui)定(ding)不論在(zai)和平還是在(zai)戰爭期間運河(he)向所有(you)國家的(de)船只開(kai)放。此外公約還規(gui)定(ding)在(zai)運河(he)水(shui)域里(li)不得有(you)任何敵對(dui)行(xing)動(dong)，并不得在(zai)其沿岸修(xiu)建防御工事。
1936年，英(ying)國(guo)與埃及簽訂《英(ying)埃條約》，英(ying)國(guo)堅持(chi)保留對(dui)蘇伊士運河(he)的控制權(quan)。
1941年2月，德(de)國(guo)(guo)駐北(bei)非遠征軍司令隆(long)美爾指(zhi)揮發動(dong)了(le)埃及的進攻，準備(bei)奪取(qu)蘇(su)伊(yi)士運(yun)河。并試圖向蘇(su)伊(yi)士運(yun)河投(tou)擲炸彈。英國(guo)(guo)著名魔術(shu)師(shi)賈斯帕·馬斯克林(lin)作為(wei)特戰(zhan)人員成為(wei)英軍的一名中尉，主持用探(tan)照(zhao)燈和錫片反射器造成光幕干(gan)擾德(de)軍飛行員的夜間(jian)視野，輔以白天的防空炮火，使得(de)轟炸精度(du)大大下降，保護了(le)蘇(su)伊(yi)士運(yun)河。
1951年，埃(ai)及推翻了(le)1936年《英埃(ai)條約》，新(xin)政(zheng)府要求英國(guo)撤軍。
1954年(nian)英國同(tong)意放棄(qi)。
1956年6月，最后(hou)一批英軍撤(che)離埃及(ji)。
1956年7月(yue)26日，埃及總(zong)統納賽(sai)爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運(yun)河收歸國有。
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為(wei)期一周的蘇伊士運河戰(zhan)爭（亦稱(cheng)第二次中東戰(zhan)爭）爆發。戰(zhan)爭損傷和沉沒船只的影響導致了運河被關(guan)閉(bi)，直(zhi)至1957年四(si)月在聯(lian)合國援助下(xia)被清理完畢。
1967年，六日(ri)戰爭爆發，其后運河被迫再次關閉。其間，在1973年的猶太贖罪(zui)日(ri)戰爭中(zhong)，運河成為埃及軍隊橫越進入西(xi)奈半島(dao)以(yi)色列控制區的場(chang)所，隨后以(yi)色列軍隊跨越運河西(xi)渡。
1974年起(qi)，聯合國維和部(bu)隊入駐(zhu)西奈(nai)半島(dao)。
1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開。
對地峽的(de)勘測一(yi)直到法國占(zhan)領埃及時（1798-1801）才(cai)初次進行。拿破侖本(ben)人研究(jiu)了古運(yun)河的(de)遺跡。
蘇(su)(su)伊士運(yun)河是(shi)條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個(ge)主要(yao)彎道(dao)。運(yun)河自北向(xiang)南貫穿四個(ge)湖(hu)(hu)(hu)泊：曼(man)札(zha)拉湖(hu)(hu)(hu)（Lake Manzala）、提姆薩赫(he)湖(hu)(hu)(hu)（Lake Timsah）、大苦(ku)湖(hu)(hu)(hu)（Great Bitter Lake）、小(xiao)苦(ku)湖(hu)(hu)(hu)（Little Bitter Lake）。兩端分(fen)別(bie)連接北部(bu)地中海畔的塞得(de)港和南部(bu)紅海邊的蘇(su)(su)伊士城。
總長：190.25千米(mi)(mi)。從(cong)航路(lu)浮標至塞得港(gang)(gang)燈塔(ta)：19.5千米(mi)(mi)；從(cong)等候區(qu)域到南入口：8.5千米(mi)(mi)；從(cong)塞得港(gang)(gang)到伊斯(si)梅利亞(ya)：78.5千米(mi)(mi)；從(cong)伊斯(si)梅利亞(ya)到陶(tao)菲克港(gang)(gang)：83.75千米(mi)(mi)；提速區(qu)的長度(du)：78.00千米(mi)(mi)。
水面寬度(du)（北/南(nan)）：345-280米(mi)；浮標之間的(de)(de)寬度(du)（北/南(nan)）：215-195米(mi)；運河深度(du)：22.5米(mi)；最大(da)船(chuan)舶吃(chi)水允許值：18.8976米(mi)；交叉區域：4800-4350平米(mi)；最大(da)噸(dun)位：21萬噸(dun)；滿載油輪的(de)(de)限速：13千米(mi)/小時；貨(huo)艙船(chuan)限速：14千米(mi)/小時。
運河(he)于1870年(nian)開始使用(yong)。最初，雙向通(tong)行時(shi)必須(xu)有(you)一船進(jin)入(ru)通(tong)行灣停靠，但(dan)是1947年(nian)后采用(yong)了(le)護(hu)航(hang)(hang)體(ti)制(zhi)。起初通(tong)行時(shi)間平均(jun)40小時(shi)，到了(le)1949年(nian)已減(jian)(jian)少(shao)到13小時(shi)，但(dan)1942年(nian)后運輸量增(zeng)加，至1967年(nian)又升(sheng)到15小時(shi)，有(you)護(hu)航(hang)(hang)也還是如(ru)此(ci)，這反映了(le)當時(shi)油船的(de)運輸量增(zeng)加了(le)。護(hu)航(hang)(hang)隊每天都(dou)出發，兩隊向南，一隊向北(bei)。南行的(de)護(hu)航(hang)(hang)隊在(zai)塞得港、拜拉赫(he)（Al-Ballah）、提姆薩(sa)赫(he)湖和(he)卡布里特（Al-Kabrit）停靠，北(bei)行這些地方都(dou)有(you)旁道，護(hu)航(hang)(hang)隊可(ke)在(zai)這里繼續(xu)前進(jin)毋須(xu)停留。隨著(zhu)總的(de)運輸量減(jian)(jian)少(shao)和(he)運河(he)相(xiang)應地擴(kuo)大，自從1975年(nian)以來，通(tong)行時(shi)間大約(yue)為14小時(shi)。
自1945年創(chuang)紀錄(lu)地運(yun)(yun)輸了984000名乘(cheng)客后(hou)，由于(yu)來自飛(fei)機(ji)的(de)競爭，客運(yun)(yun)已減(jian)少到(dao)微不足道的(de)數字。飛(fei)機(ji)還運(yun)(yun)帶小(xiao)量的(de)高(gao)價值貨物。運(yun)(yun)河運(yun)(yun)輸量進一步(bu)減(jian)少還源(yuan)于(yu)澳大利亞的(de)貿(mao)易從歐洲轉移到(dao)日(ri)本(ben)和東亞。
不過(guo)，石油的(de)(de)運轉(zhuan)，從俄羅斯、南歐和阿(a)爾及利(li)亞的(de)(de)煉油廠(chang)主要運往印度的(de)(de)運輸任務還在(zai)繼續；干貨(huo)的(de)(de)運輸包括谷物、礦石和金(jin)屬也有所增加(jia)。
戰(zhan)爭期間(jian)國際使用運河的史實有下(xia)列幾起(qi)：
1898年(nian)美西(xi)戰爭期間不(bu)準西(xi)班牙戰艦通過；
1905年日俄(e)戰爭期間不(bu)準俄(e)羅(luo)斯海軍(jun)艦隊通過；
1935-1936年(nian)意大利(li)入侵埃塞俄比亞期間也準許(xu)其船(chuan)只通過。
原則上說，第一次和第二次世界大戰(zhan)期間，運河(he)向所(suo)有交(jiao)戰(zhan)國開(kai)放(fang)，但是同(tong)盟國軍(jun)事上的優(you)勢使德國及其盟友不能有效地(di)使用運河(he)。
1949年以色列及其阿(a)拉伯國家停戰后，埃及不準(zhun)以色列使(shi)用運河(he)，也不準(zhun)所有(you)與以色列有(you)貿易往來的(de)船只(zhi)通(tong)過。
兩(liang)次關閉運河的(de)(de)第(di)一次發生在(zai)1956～1957年的(de)(de)蘇伊士危機期間，在(zai)以(yi)色列(lie)攻擊(ji)了埃及(ji)軍隊(dui)(dui)，法國(guo)和英國(guo)軍隊(dui)(dui)占領部分運河地區之后。
第二次(ci)關閉(bi)是1967年(nian)6月以(yi)阿(a)戰爭(zheng)后，在(zai)戰爭(zheng)期間和(he)(he)戰后，運河(he)成為埃(ai)(ai)及和(he)(he)以(yi)色列許多戰斗的(de)戰場，有好幾年(nian)變成了這(zhe)兩國敵對(dui)軍隊(dui)的(de)前線。隨(sui)著1975年(nian)6月運河(he)的(de)重新開放和(he)(he)1979年(nian)埃(ai)(ai)及和(he)(he)以(yi)色列的(de)簽署(shu)和(he)(he)平條約(yue)，所(suo)有船只(包括(kuo)在(zai)以(yi)色列注冊的(de))又重新得(de)以(yi)進入這(zhe)條水道(dao)。
蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)(he)，在埃及本國經濟(ji)發(fa)展上具有(you)極大(da)的(de)(de)價值。據統(tong)計(ji)，每年(nian)約(yue)有(you)1.8萬艘來自世(shi)界(jie)100多個國家(jia)(jia)和地區(qu)的(de)(de)船(chuan)只通過運(yun)(yun)河(he)(he)。中東地區(qu)出口到西歐(ou)的(de)(de)石油，70%經由蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)(he)運(yun)(yun)送(song)，每年(nian)經蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)(he)運(yun)(yun)輸的(de)(de)貨(huo)物占世(shi)界(jie)海運(yun)(yun)貿易的(de)(de)14%，在世(shi)界(jie)上適(shi)于海運(yun)(yun)的(de)(de)人工(gong)運(yun)(yun)河(he)(he)中，其使(shi)用(yong)國家(jia)(jia)之(zhi)眾，過往船(chuan)只之(zhi)多，貨(huo)運(yun)(yun)量之(zhi)大(da)，蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)(he)名(ming)列前茅。
蘇伊士運(yun)河(he)是埃及(ji)經濟的“生命線”和(he)“搖(yao)錢樹”。過(guo)往船(chuan)只通行費(fei)，多年來一(yi)直與僑匯(hui)、旅(lv)游、石油一(yi)道成為埃及(ji)外匯(hui)收(shou)入(ru)(ru)的四大支(zhi)柱。當前運(yun)河(he)每天為埃及(ji)政府收(shou)進200萬美(mei)(mei)元(yuan)的外匯(hui)。船(chuan)過(guo)運(yun)河(he)按噸位(wei)繳納通行費(fei)，還要交(jiao)付引(yin)水費(fei)和(he)航標等費(fei)用。1993年運(yun)河(he)收(shou)入(ru)(ru)達19億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，1994年收(shou)入(ru)(ru)超(chao)過(guo)20億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。
1981年10月1日起，蘇伊士運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)正(zheng)式啟用電子控(kong)制系(xi)統，從而標志(zhi)著運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)管理進入(ru)了(le)現代新時期，它(ta)不僅提高了(le)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)的安全性，還使(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的通過能力(li)增加(jia)近一倍(bei)。當前(qian)每天通過運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)船只可達100艘(sou)以上。
為(wei)了適應國(guo)際(ji)航運日(ri)益發(fa)展的(de)需(xu)要和賺取更多的(de)外匯，蘇伊士運河(he)第二期擴建(jian)(jian)計劃(hua)的(de)第一階段工(gong)(gong)程(cheng)已于1994年開工(gong)(gong)，這(zhe)(zhe)期工(gong)(gong)程(cheng)把運河(he)的(de)河(he)面由(you)265米(mi)拓寬(kuan)到415米(mi)，吃(chi)水深(shen)度增深(shen)到23.8米(mi)，使(shi)25萬(wan)噸級油輪得(de)以(yi)順利(li)通過。這(zhe)(zhe)一工(gong)(gong)程(cheng)得(de)耗資10億(yi)美元(yuan)，費用的(de)75%由(you)埃及(ji)承擔，25%由(you)日(ri)本、比利(li)時承擔。可(ke)以(yi)預料，運河(he)第二期擴建(jian)(jian)工(gong)(gong)程(cheng)完成(cheng)后，將(jiang)會(hui)對國(guo)際(ji)航運和埃及(ji)民族經濟的(de)發(fa)展發(fa)揮更大的(de)作用。
為了(le)便于運(yun)河兩(liang)岸的(de)交通以及(ji)向(xiang)西奈(nai)(nai)半(ban)島供水，埃及(ji)政府于1980年(nian)建成(cheng)了(le)長5912米(mi)(mi)(mi)的(de)艾哈邁德(de)·哈姆(mu)迪隧(sui)道，它是連接亞非(fei)兩(liang)洲的(de)一條(tiao)重要紐帶(dai)。隧(sui)道底部(bu)敷設了(le)輸(shu)水管道，每天把3.4萬立(li)方米(mi)(mi)(mi)的(de)尼羅河水輸(shu)往(wang)干旱缺水的(de)西奈(nai)(nai)半(ban)島，灌溉1.4萬公(gong)頃土(tu)地(di)，隧(sui)道內公(gong)路寬7.5米(mi)(mi)(mi)，每小時(shi)可通過2000輛汽車(che)。
100多年(nian)前，馬克思就把(ba)蘇伊(yi)士(shi)運河稱之為“東方(fang)偉(wei)大(da)的(de)航(hang)道”。蘇伊(yi)士(shi)運河建成后(hou)，大(da)大(da)縮短了(le)從亞洲各港口(kou)到歐洲去的(de)航(hang)程，大(da)致可縮短8000-10000千米以上。它溝(gou)通了(le)紅海與地中(zhong)海，使大(da)西洋經(jing)地中(zhong)海和蘇伊(yi)士(shi)運河與印(yin)度洋和太(tai)平洋連接起(qi)來，是一條具有重要(yao)經(jing)濟意(yi)義和戰略(lve)意(yi)義的(de)國際航(hang)運水道。
這條運河(he)(he)允許歐洲與亞洲之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)南(nan)北雙向水運，而(er)不必繞過(guo)非洲南(nan)端的(de)(de)(de)風暴(bao)角(jiao)（好(hao)望角(jiao)），大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)節省了航程(cheng)。從英國的(de)(de)(de)倫敦(dun)港(gang)(gang)或(huo)法國的(de)(de)(de)馬(ma)賽港(gang)(gang)到印度的(de)(de)(de)孟買港(gang)(gang)作一(yi)次航行，經蘇伊(yi)(yi)士運河(he)(he)比繞好(hao)望角(jiao)可分別縮短全航程(cheng)的(de)(de)(de)43%和(he)56%。沙特阿拉伯吉達(da)港(gang)(gang)和(he)黑海(hai)(hai)康斯坦察港(gang)(gang)之(zhi)(zhi)間(jian)繞好(hao)望角(jiao)的(de)(de)(de)距離(li)是11771英里，而(er)經蘇伊(yi)(yi)士運河(he)(he)的(de)(de)(de)距離(li)僅1698英里，節約86%的(de)(de)(de)距離(li)。在蘇伊(yi)(yi)士運河(he)(he)開通(tong)(tong)(tong)之(zhi)(zhi)前，有時人們通(tong)(tong)(tong)過(guo)從船上(shang)卸下貨物通(tong)(tong)(tong)過(guo)陸運的(de)(de)(de)方(fang)法在地中海(hai)(hai)和(he)紅海(hai)(hai)之(zhi)(zhi)間(jian)實現運輸。與繞道非洲好(hao)望角(jiao)相比；從最低(di)部(bu)位貫通(tong)(tong)(tong)蘇伊(yi)(yi)士地峽，連(lian)接地中海(hai)(hai)和(he)紅海(hai)(hai)。沿途利用大(da)(da)(da)、小(xiao)苦(ku)湖等原已干涸的(de)(de)(de)湖沼和(he)洼地作為航道。從塞得港(gang)(gang)至陶菲克港(gang)(gang)長161千米，連(lian)同伸入(ru)地中海(hai)(hai)、紅海(hai)(hai)河(he)(he)段總長173千米。河(he)(he)面(mian)寬160-200米，河(he)(he)底寬60-100米，可通(tong)(tong)(tong)行吃水11.6米、滿載6.5萬(wan)(wan)噸或(huo)空(kong)載15萬(wan)(wan)噸的(de)(de)(de)海(hai)(hai)輪(lun)。通(tong)(tong)(tong)過(guo)時間(jian)平均為15小(xiao)時。
運河(he)通航后(hou)，從西歐(ou)到印度(du)洋之間的航程比(bi)繞(rao)道(dao)非(fei)洲好望角縮短5500-8000公(gong)里。運河(he)位(wei)(wei)于(yu)歐(ou)、亞(ya)、非(fei)三洲交接地帶的要(yao)沖(chong)，戰略(lve)地位(wei)(wei)重要(yao)。通過船舶數及其(qi)貨運量在各國際(ji)運河(he)中均居首(shou)位(wei)(wei)，貨運以北上的石油和南下的金屬及其(qi)制品最重要(yao)。第(di)一期工程于(yu)1980年完成后(hou)，河(he)面展寬至365米，使吃水(shui)16米、滿載15萬(wan)噸或空載35萬(wan)噸海(hai)輪得(de)以雙(shuang)向通行。
向北(bei)方運的主要(yao)貨物(wu)(wu)有原(yuan)油和(he)石(shi)油產品、煤炭、礦石(shi)和(he)金屬、加(jia)工金屬、木材、油籽和(he)油籽餅以及谷物(wu)(wu)。南(nan)運的貨物(wu)(wu)則有水(shui)泥(ni)、化肥(fei)、金屬制(zhi)材和(he)谷物(wu)(wu)。
世界海運貿(mao)易額的7%都是通(tong)過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和(he)波斯(si)灣沿岸港(gang)口，20%是印度和(he)東(dong)南亞港(gang)口，39%是遠(yuan)東(dong)地(di)區。
2014年8月5日，埃及政府(fu)高調宣布，將(jiang)在蘇伊士(shi)運河(he)東側開鑿一條72千(qian)米長的(de)新運河(he)，以擴大通航(hang)能力(li)，拉(la)動國家經濟復(fu)蘇。
埃(ai)及(ji)蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)(he)管理局(ju)表(biao)示(shi)，新(xin)運(yun)河(he)(he)(he)項(xiang)目將(jiang)單(dan)獨開鑿35千(qian)米(mi)的(de)新(xin)河(he)(he)(he)道(dao)(dao)，其余(yu)37千(qian)米(mi)將(jiang)通過拓寬舊(jiu)運(yun)河(he)(he)(he)，并與新(xin)河(he)(he)(he)道(dao)(dao)連(lian)接來(lai)實現(xian)。這個龐大的(de)工程(cheng)項(xiang)目預計將(jiang)耗資40億美元。馬米(mi)什還表(biao)示(shi)，為了保(bao)證埃(ai)及(ji)對新(xin)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)絕對控(kong)制權，這一項(xiang)目將(jiang)不會引(yin)入外(wai)資。
作為其上臺后啟動的大(da)型工程項目，總統塞西對新運河的建設信心十足(zu)，宣(xuan)稱(cheng)35千米(mi)新河道(dao)的開鑿在2015年年中就能完成(cheng)，比之前埃及政府(fu)宣(xuan)布的三年工期大(da)為縮短。
埃及蘇伊士運河管理局主席穆哈卜·馬米什（2015年7月(yue)）13日對外宣布，長達(da)72公里的新蘇伊士運河將(jiang)于（2015年）8月(yue)6日正式開通。
他表示(shi)，新運(yun)河(he)的(de)挖掘(jue)和清淤工作目(mu)前(qian)已完成(cheng)85%，并將于（2015年）7月15日前(qian)全部(bu)完成(cheng)。待(dai)新運(yun)河(he)開(kai)通后，船只通過運(yun)河(he)的(de)時(shi)間(jian)有望從22小時(shi)減少(shao)到11小時(shi)。
據介紹(shao)，埃及新(xin)蘇(su)伊(yi)士運河(he)(he)于(yu)2014年(nian)8月開(kai)工(gong)修建，包括35公里新(xin)開(kai)鑿河(he)(he)道和37公里原有河(he)(he)道的拓寬和加深。
蘇伊士運(yun)(yun)河是世界最重要的海運(yun)(yun)通(tong)道(dao)之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創造50多億美(mei)元(yuan)收(shou)入。新運(yun)(yun)河開通(tong)后，埃及運(yun)(yun)河年收(shou)入有望在2023年達到150億美(mei)元(yuan)左右。
此外，埃(ai)及政府還(huan)計劃未(wei)來沿蘇伊(yi)士運(yun)河(he)建(jian)(jian)設“蘇伊(yi)士運(yun)河(he)走廊經(jing)濟帶”，包括修建(jian)(jian)公(gong)路、機場、港口(kou)等基礎設施以及多個高科技工程項目，預計經(jing)濟帶全部建(jian)(jian)成后每年將為埃(ai)及創(chuang)造(zao)高達1000億美(mei)元收入(ru)，約占(zhan)該國經(jing)濟總(zong)量的三分之(zhi)一。
