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蘇(su)伊士(shi)(shi)運(yun)河（又譯蘇(su)彝士(shi)(shi)運(yun)河）1869年修筑通航，是(shi)一條(tiao)海平面(mian)的(de)(de)水道，在埃(ai)及貫通蘇(su)伊士(shi)(shi)地峽，溝通地中海與(yu)(yu)紅海，提供從(cong)歐洲(zhou)至印(yin)度洋(yang)和西太平洋(yang)附近土地的(de)(de)最近航線。它是(shi)世界使用頻繁的(de)(de)航線之(zhi)一，也是(shi)亞洲(zhou)與(yu)(yu)非洲(zhou)的(de)(de)交(jiao)界線，是(shi)亞洲(zhou)與(yu)(yu)非洲(zhou)、歐洲(zhou)人民來往的(de)(de)主要通道。
運(yun)河(he)北起塞(sai)得港南(nan)至蘇伊(yi)士(shi)城，長190千米，在(zai)塞(sai)得港北面掘道入地中海(hai)至蘇伊(yi)士(shi)的南(nan)面。蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)的建成使得非(fei)洲大半(ban)島變成非(fei)洲大陸，埃(ai)及(ji)橫(heng)跨亞非(fei)，西南(nan)亞、東北非(fei)以(yi)及(ji)南(nan)歐(ou)的貿易更(geng)繁忙(mang)。
2015年7月(yue)29日，新蘇伊(yi)士(shi)運河疏浚工作已正式完成，2015年8月(yue)6日正式開(kai)通。
蘇(su)伊(yi)士運(yun)河（Suez Canal）是亞(ya)洲(zhou)與(yu)非洲(zhou)間(jian)的分界線(xian)，同時也是亞(ya)非與(yu)歐洲(zhou)間(jian)直接的水(shui)上通道（見(jian)區位圖）。運(yun)河西面是尼羅河低(di)洼三角(jiao)洲(zhou)，東面較(jiao)高，是高低(di)不平且干旱的西奈半(ban)島。在運(yun)河建造(zao)之前，毗鄰的重要聚居區只有蘇(su)伊(yi)士城。沿岸的其他城鎮(zhen)基本(ben)都在運(yun)河建成(cheng)后才逐漸發展起來。
從地形上說(shuo)，蘇伊(yi)士的(de)地形并不相同，有(you)三個(ge)是淺而充滿水(shui)的(de)凹洼：曼札(zha)拉(la)湖和提姆薩(sa)赫湖和苦(ku)湖，后者(zhe)雖(sui)然有(you)大小之別卻形成一片(pian)不斷的(de)水(shui)域。蘇伊(yi)士運(yun)河穿(chuan)過蘇伊(yi)士地峽(xia)，溝通(tong)地中海(hai)和紅(hong)海(hai)、印度洋。地峽(xia)是由海(hai)洋沉(chen)積物(wu)、粗沙(sha)和在(zai)早先降雨時期積存的(de)砂礫、尼羅(luo)河的(de)沖積土（尤其在(zai)北(bei)部(bu)）和風吹來的(de)沙(sha)等構成的(de)。在(zai)地峽(xia)處(chu)開鑿運(yun)河，溝通(tong)洋或海(hai)，能節約海(hai)上航程。
開(kai)鑿(zao)歷(li)史可(ke)能遠至(zhi)埃(ai)及第十二王朝，法(fa)老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇(su)伊(yi)士”一(yi)詞的來(lai)源(yuan)）為了(le)通(tong)過陸(lu)行(xing)平底船進行(xing)直接貿易(yi)，下令挖掘了(le)一(yi)條(tiao)“東西(xi)方向”的運河(he)，連接紅海與尼羅河(he)。一(yi)些證(zheng)據顯示這條(tiao)運河(he)的存(cun)在至(zhi)少(shao)持續到公元前13世紀的拉(la)美西(xi)斯二世時期，隨后(hou)運河(he)被荒廢。
根據(ju)希臘歷(li)史(shi)學家希羅多德(de)的著(zhu)作《歷(li)史(shi)》（The Histories of Herodotus）記(ji)載，大約在公元(yuan)前600年，Necho二世著(zhu)手它(ta)的重新(xin)挖掘工作，但(dan)沒有完成。
蘇伊士(shi)運(yun)河在(zai)公(gong)元(yuan)前250年左右被托(tuo)勒密二世重新獲得。在(zai)隨后的一千(qian)年中(zhong)被連續改進(jin)、摧毀和重建，直到最(zui)終于(yu)公(gong)元(yuan)8世紀為阿拉(la)伯(bo)帝(di)國阿拔斯王(wang)朝的哈里發曼蘇爾（al-Mansur）廢棄(qi)。
其后，蘇伊士運河被斷(duan)斷(duan)續續挖掘和開放(fang)(fang)，分別在(zai)公(gong)元(yuan)(yuan)前117年羅(luo)馬時(shi)期(qi)(qi)的圖拉(la)真國王和公(gong)元(yuan)(yuan)640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shi)期(qi)(qi)兩(liang)度(du)長時(shi)期(qi)(qi)開放(fang)(fang)。
18世紀末拿(na)破(po)侖(lun)·波拿(na)巴(ba)占(zhan)領埃(ai)及時計(ji)(ji)劃建(jian)立運(yun)河溝(gou)通地(di)中海(hai)與(yu)紅海(hai)。不(bu)過由(you)于法國(guo)(guo)人的(de)錯(cuo)誤勘定結(jie)果計(ji)(ji)算出紅海(hai)的(de)海(hai)平面比地(di)中海(hai)要高，也就(jiu)意(yi)味著(zhu)建(jian)立無船閘的(de)運(yun)河是不(bu)可能的(de)，隨后拿(na)破(po)侖(lun)放棄(qi)計(ji)(ji)劃，并在和英國(guo)(guo)勢力(li)的(de)對(dui)抗中離(li)開埃(ai)及。
法國(guo)(guo)在(zai)拿破侖失敗之后，重建(jian)法蘭西(xi)第二殖民帝國(guo)(guo)，因為在(zai)美(mei)洲的(de)殖民地失于(yu)英國(guo)(guo)，所以法國(guo)(guo)重點向東方(fang)發展，打通(tong)蘇(su)伊(yi)士(shi)運河(he)對(dui)法國(guo)(guo)意義更為重大。
1854年和(he)1856年，法(fa)國駐埃(ai)及(ji)領事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得(de)了奧斯曼帝國埃(ai)及(ji)總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權雷賽布成立公司，并(bing)按照(zhao)澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的(de)計劃建造向所有(you)國家船只開放的(de)海運(yun)(yun)運(yun)(yun)河。通(tong)(tong)過(guo)對(dui)有(you)關(guan)土地的(de)租賃，公司可從運(yun)(yun)河通(tong)(tong)航起主持營運(yun)(yun)99年。
1858年12月(yue)15日，蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦埃(ai)及(ji)人穿(chuan)過沙漠挖掘運河的工作花(hua)費(fei)(fei)了(le)近11年，部(bu)分苦力甚至施以鞭(bian)笞。工程克服了(le)很多技術、政治和(he)經費(fei)(fei)上(shang)的問題(ti)。最終花(hua)費(fei)(fei)高達1860萬鎊，比最初預算的兩倍還多。
運河于(yu)1869年(nian)11月17日通航(hang)，這一天被定為運河的(de)通航(hang)紀(ji)念日。
1834和1846年對運(yun)河(he)再次作了研究。雷賽（Ferdinandde Lesseps）接(jie)到(dao)埃及總(zong)督(du)賽義德·帕夏（Said Pasha）的特(te)許狀來(lai)建(jian)造一條(tiao)運(yun)河(he)。工程于1859年動工，用了10年才(cai)得以完工。初步(bu)的計(ji)劃(hua)是從三角洲沿著圖(tu)梅(mei)拉（Tumelat）河(he)鑿一條(tiao)小運(yun)河(he)和一條(tiao)南支(zhi)線（今(jin)稱(cheng)赫勒沃蘇(su)伊士（As-Suwaysal-Hulwah）運(yun)河(he)，兩(liang)條(tiao)運(yun)河(he)合起(qi)來(lai)原先叫作甜(tian)水運(yun)河(he)（Sweet Water Canal））通往蘇(su)伊士，一條(tiao)北段（阿(a)巴西(xi)耶運(yun)河(he)（Al-Abbasiyah Canal））至塞得港。這(zhe)條(tiao)運(yun)河(he)為其他干旱地區(qu)提供了飲(yin)水，于1863年竣工。
1859年運河(he)公司以(yi)極(ji)低的工(gong)資雇用了(le)成千上萬(wan)埃及民工(gong)，強迫他們(men)在蘇(su)伊士地峽熱帶(dai)沙漠(mo)地帶(dai)從事極(ji)其繁重(zhong)的勞(lao)動，工(gong)地飲(yin)水(shui)十(shi)分(fen)缺乏，大批民工(gong)渴死。公司提供的伙(huo)食粗劣量少，一份飯甚至(zhi)不夠(gou)一個小孩充饑，多數民工(gong)經常處(chu)于(yu)半(ban)饑餓狀態(tai)。衛(wei)生條(tiao)件十(shi)分(fen)惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等(deng)疾病極(ji)為(wei)普(pu)遍(bian)，特別是瘟疫流行，奪去了(le)大批民工(gong)生命。
1863年，傷寒席卷工(gong)地(di)，許多民工(gong)猝然死去。
1865年，工(gong)地(di)(di)爆發霍亂，大批民工(gong)死(si)亡(wang)，以至(zhi)連(lian)送(song)病人(ren)去(qu)急救站(zhan)的人(ren)都找不到，也(ye)無人(ren)去(qu)處置工(gong)地(di)(di)上死(si)去(qu)的民工(gong)的尸體。為(wei)修建蘇伊士(shi)運(yun)河(he)，埃及12萬民工(gong)為(wei)之獻身(shen)，平均每千米就死(si)亡(wang)738.5人(ren)。
1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工(gong)程后，運河全長195千(qian)米(mi)、寬365米(mi)、深16.16米(mi)、復(fu)線68千(qian)米(mi)，可以通(tong)航空載(zai)15萬(wan)(wan)噸、滿載(zai)37萬(wan)(wan)噸的油輪(lun)，是世界上溝通(tong)海洋的重要(yao)運河之一。
1875年，外債迫使帕夏(xia)（Said帕夏(xia)的(de)繼任者(zhe)）將運河的(de)股份賣給了英國(guo)。
1882年，英(ying)國(guo)騎兵進駐(zhu)運(yun)河。
1888年，君士坦丁堡大會公(gong)告(gao)運河(he)為大不(bu)列(lie)顛帝國保護下(xia)的中立區，規(gui)定(ding)(ding)不(bu)論在和(he)平還是在戰爭期間運河(he)向所有國家的船只開放(fang)。此外公(gong)約還規(gui)定(ding)(ding)在運河(he)水(shui)域(yu)里不(bu)得有任何敵對行動，并不(bu)得在其沿岸修建防御工事。
1936年，英(ying)(ying)國與埃及簽訂《英(ying)(ying)埃條約(yue)》，英(ying)(ying)國堅(jian)持保(bao)留對(dui)蘇伊士運河(he)的(de)控(kong)制權。
1941年2月，德(de)國(guo)駐北非(fei)遠征軍司(si)令(ling)隆美爾指揮發動了埃及(ji)的進攻，準備奪取蘇伊士運(yun)河(he)。并試圖向蘇伊士運(yun)河(he)投擲炸(zha)彈。英(ying)國(guo)著名魔術師賈斯帕·馬斯克林(lin)作為(wei)特戰人員成為(wei)英(ying)軍的一名中尉(wei)，主(zhu)持(chi)用探照燈和錫片反射器造(zao)成光幕干擾德(de)軍飛行員的夜間視野，輔以白天(tian)的防空炮火(huo)，使(shi)得轟炸(zha)精(jing)度大大下降(jiang)，保護了蘇伊士運(yun)河(he)。
1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國撤軍。
1954年英國(guo)同意(yi)放棄(qi)。
1956年6月，最后一批英(ying)軍撤(che)離埃(ai)及。
1956年7月26日，埃(ai)及總統(tong)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣(xuan)布(bu)蘇伊(yi)士運河(he)收歸國有(you)。
1956年(nian)10月(yue)29日，以色列軍隊入侵(qin)埃及，為期一周的蘇伊士(shi)運河(he)戰爭（亦稱(cheng)第二次中東戰爭）爆發。戰爭損傷和沉沒船只的影響導(dao)致了運河(he)被(bei)關閉，直(zhi)至1957年(nian)四月(yue)在(zai)聯合國援助(zhu)下被(bei)清理(li)完(wan)畢(bi)。
1967年，六日戰爭(zheng)爆發，其后(hou)運河被迫再次關閉。其間，在1973年的猶太贖罪日戰爭(zheng)中(zhong)，運河成為埃及軍隊(dui)橫越進入西奈半(ban)島以(yi)色(se)列(lie)控制區的場所，隨(sui)后(hou)以(yi)色(se)列(lie)軍隊(dui)跨越運河西渡。
1974年起，聯合(he)國維和(he)部(bu)隊入駐(zhu)西奈半島。
1975年6月5日，蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河向海運(yun)(yun)重開。
對(dui)地峽的(de)勘測一直到法(fa)國占領(ling)埃及時（1798-1801）才初次進行(xing)。拿(na)破侖(lun)本人研究(jiu)了(le)古運(yun)河的(de)遺跡。
蘇伊士運河是條(tiao)無閘明(ming)渠，其(qi)全線基(ji)本為直，但也有(you)8個主(zhu)要彎道。運河自北向南貫穿四(si)個湖(hu)(hu)泊：曼札(zha)拉湖(hu)(hu)（Lake Manzala）、提姆(mu)薩赫湖(hu)(hu)（Lake Timsah）、大苦(ku)(ku)湖(hu)(hu)（Great Bitter Lake）、小苦(ku)(ku)湖(hu)(hu)（Little Bitter Lake）。兩(liang)端分別連接北部地中海畔的(de)塞得(de)港和(he)南部紅海邊的(de)蘇伊士城。
總長(chang)：190.25千(qian)(qian)米。從(cong)航路浮標至塞得港燈塔(ta)：19.5千(qian)(qian)米；從(cong)等候區域(yu)到(dao)南入口(kou)：8.5千(qian)(qian)米；從(cong)塞得港到(dao)伊(yi)斯梅利亞(ya)：78.5千(qian)(qian)米；從(cong)伊(yi)斯梅利亞(ya)到(dao)陶(tao)菲克港：83.75千(qian)(qian)米；提速區的長(chang)度：78.00千(qian)(qian)米。
水面寬(kuan)度(du)（北(bei)/南）：345-280米(mi)(mi)；浮標之間(jian)的寬(kuan)度(du)（北(bei)/南）：215-195米(mi)(mi)；運河深度(du)：22.5米(mi)(mi)；最大(da)船舶吃水允許(xu)值(zhi)：18.8976米(mi)(mi)；交叉區(qu)域：4800-4350平米(mi)(mi)；最大(da)噸(dun)位：21萬噸(dun)；滿載油輪的限速(su)：13千米(mi)(mi)/小時(shi)；貨艙船限速(su)：14千米(mi)(mi)/小時(shi)。
運(yun)河(he)于1870年(nian)開始使用。最初，雙向通(tong)行時(shi)(shi)必(bi)須有(you)一船進(jin)入通(tong)行灣停靠，但是(shi)1947年(nian)后(hou)采用了(le)護(hu)(hu)航(hang)體制。起初通(tong)行時(shi)(shi)間平(ping)均40小(xiao)時(shi)(shi)，到(dao)了(le)1949年(nian)已減(jian)少到(dao)13小(xiao)時(shi)(shi)，但1942年(nian)后(hou)運(yun)輸量(liang)增加，至1967年(nian)又升到(dao)15小(xiao)時(shi)(shi)，有(you)護(hu)(hu)航(hang)也還是(shi)如此，這反(fan)映了(le)當時(shi)(shi)油(you)船的(de)運(yun)輸量(liang)增加了(le)。護(hu)(hu)航(hang)隊(dui)每天(tian)都出發，兩隊(dui)向南，一隊(dui)向北。南行的(de)護(hu)(hu)航(hang)隊(dui)在(zai)塞得(de)港、拜拉赫（Al-Ballah）、提姆(mu)薩赫湖和卡布(bu)里特(te)（Al-Kabrit）停靠，北行這些地方都有(you)旁道(dao)，護(hu)(hu)航(hang)隊(dui)可在(zai)這里繼續前(qian)進(jin)毋(wu)須停留(liu)。隨著總的(de)運(yun)輸量(liang)減(jian)少和運(yun)河(he)相應地擴大，自從1975年(nian)以來，通(tong)行時(shi)(shi)間大約為(wei)14小(xiao)時(shi)(shi)。
自1945年創(chuang)紀錄(lu)地運輸了984000名乘(cheng)客(ke)后，由于(yu)來(lai)自飛(fei)機的競爭(zheng)，客(ke)運已減少到微(wei)不足道的數字。飛(fei)機還運帶小量的高(gao)價值貨(huo)物。運河運輸量進(jin)一步減少還源于(yu)澳大利亞(ya)的貿易從歐(ou)洲轉移到日本和東亞(ya)。
不(bu)過，石油的(de)(de)運(yun)轉(zhuan)，從俄(e)羅(luo)斯、南歐和阿爾及利亞的(de)(de)煉油廠主要運(yun)往(wang)印度(du)的(de)(de)運(yun)輸(shu)任務(wu)還在繼續；干貨的(de)(de)運(yun)輸(shu)包括(kuo)谷物、礦石和金屬也(ye)有所增加(jia)。
戰爭期(qi)間國(guo)際使用運河的史實(shi)有下(xia)列幾起(qi)：
1898年美西(xi)戰(zhan)(zhan)爭期間不(bu)準西(xi)班牙戰(zhan)(zhan)艦(jian)通過；
1905年(nian)日俄戰爭期間不準俄羅斯海軍艦隊通過；
1935-1936年意大利入(ru)侵埃塞俄比亞(ya)期間也準許其船只通過。
原則上(shang)說，第(di)一(yi)次(ci)(ci)和第(di)二次(ci)(ci)世界大戰期間，運河(he)(he)向所(suo)有交戰國開放，但是同盟(meng)國軍事上(shang)的優勢使德國及其盟(meng)友不能(neng)有效地(di)使用運河(he)(he)。
1949年以(yi)色列及其阿拉伯國家(jia)停戰后，埃及不準(zhun)以(yi)色列使用運(yun)河(he)，也不準(zhun)所有(you)與以(yi)色列有(you)貿易往來的船只通過。
兩次關(guan)閉(bi)運河的(de)第一次發(fa)生在(zai)1956～1957年的(de)蘇伊士(shi)危(wei)機期間，在(zai)以色列攻擊了埃及軍隊(dui)，法國和英國軍隊(dui)占領部(bu)分運河地區(qu)之后(hou)。
第二次關閉(bi)是1967年6月以阿戰爭后(hou)，在戰爭期間和戰后(hou)，運河成為埃(ai)及和以色(se)(se)列(lie)(lie)許(xu)多(duo)戰斗(dou)的戰場，有好幾年變成了這兩國敵(di)對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重(zhong)新(xin)開放和1979年埃(ai)及和以色(se)(se)列(lie)(lie)的簽署和平(ping)條約，所(suo)有船(chuan)只(包(bao)括在以色(se)(se)列(lie)(lie)注(zhu)冊(ce)的)又(you)重(zhong)新(xin)得以進入(ru)這條水道。
蘇伊(yi)(yi)士運(yun)河(he)，在埃及本國經濟發展上具有(you)極大的價值。據統計，每年約有(you)1.8萬艘來自世界(jie)(jie)100多個國家和地區的船只通過運(yun)河(he)。中東地區出(chu)口到(dao)西歐的石油，70%經由蘇伊(yi)(yi)士運(yun)河(he)運(yun)送(song)，每年經蘇伊(yi)(yi)士運(yun)河(he)運(yun)輸(shu)的貨物占世界(jie)(jie)海(hai)運(yun)貿易(yi)的14%，在世界(jie)(jie)上適于(yu)海(hai)運(yun)的人工運(yun)河(he)中，其使(shi)用國家之眾，過往船只之多，貨運(yun)量之大，蘇伊(yi)(yi)士運(yun)河(he)名列前茅(mao)。
蘇伊士運河(he)是埃及(ji)(ji)經濟的“生(sheng)命(ming)線”和(he)“搖(yao)錢樹”。過(guo)往船只(zhi)通行費(fei)，多(duo)年(nian)來一(yi)直與僑匯、旅游、石(shi)油一(yi)道成(cheng)為(wei)埃及(ji)(ji)外匯收(shou)入(ru)的四大(da)支柱。當前運河(he)每(mei)天為(wei)埃及(ji)(ji)政(zheng)府收(shou)進200萬美元的外匯。船過(guo)運河(he)按(an)噸位繳(jiao)納(na)通行費(fei)，還(huan)要交付引(yin)水費(fei)和(he)航標(biao)等費(fei)用。1993年(nian)運河(he)收(shou)入(ru)達19億美元，1994年(nian)收(shou)入(ru)超過(guo)20億美元。
1981年10月1日(ri)起，蘇伊士(shi)運河(he)(he)(he)正(zheng)式啟(qi)用電子控制(zhi)系統，從而標志(zhi)著運河(he)(he)(he)管理進(jin)入了現代新時(shi)期，它不(bu)僅(jin)提(ti)高(gao)了航運的(de)安全性，還使運河(he)(he)(he)的(de)通過(guo)能力增加近一倍(bei)。當前每(mei)天通過(guo)運河(he)(he)(he)船只可達100艘以上。
為了(le)適應國(guo)際航運日益發(fa)(fa)展的(de)(de)需要(yao)和(he)賺取更多的(de)(de)外匯，蘇伊士運河(he)(he)第(di)二期(qi)擴建計劃(hua)的(de)(de)第(di)一階段工程(cheng)已于(yu)1994年開(kai)工，這期(qi)工程(cheng)把(ba)運河(he)(he)的(de)(de)河(he)(he)面由265米(mi)拓(tuo)寬到415米(mi)，吃水(shui)深(shen)度增深(shen)到23.8米(mi)，使25萬噸(dun)級油輪(lun)得以順(shun)利通過(guo)。這一工程(cheng)得耗資10億美(mei)元(yuan)，費用(yong)的(de)(de)75%由埃及承(cheng)擔，25%由日本、比利時承(cheng)擔。可以預料，運河(he)(he)第(di)二期(qi)擴建工程(cheng)完成后(hou)，將(jiang)會對國(guo)際航運和(he)埃及民(min)族經濟的(de)(de)發(fa)(fa)展發(fa)(fa)揮更大的(de)(de)作用(yong)。
為了便(bian)于(yu)(yu)運河兩(liang)岸的(de)交通以及(ji)向(xiang)西(xi)奈(nai)半(ban)島供水(shui)，埃及(ji)政(zheng)府于(yu)(yu)1980年建成了長(chang)5912米(mi)的(de)艾(ai)哈邁德(de)·哈姆迪隧道，它(ta)是連接亞非兩(liang)洲的(de)一條(tiao)重要紐(niu)帶(dai)。隧道底(di)部敷設了輸(shu)水(shui)管道，每天把3.4萬立方米(mi)的(de)尼(ni)羅河水(shui)輸(shu)往(wang)干旱缺(que)水(shui)的(de)西(xi)奈(nai)半(ban)島，灌溉1.4萬公頃(qing)土(tu)地，隧道內公路(lu)寬(kuan)7.5米(mi)，每小時可(ke)通過2000輛汽(qi)車。
100多年前，馬克思就把蘇伊(yi)士(shi)運河稱之為“東方偉(wei)大的(de)航道”。蘇伊(yi)士(shi)運河建(jian)成后，大大縮短了從(cong)亞洲(zhou)各港口到(dao)歐洲(zhou)去的(de)航程，大致(zhi)可縮短8000-10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西(xi)洋(yang)(yang)經地中海和蘇伊(yi)士(shi)運河與印(yin)度(du)洋(yang)(yang)和太平洋(yang)(yang)連接起來，是一條(tiao)具有重要經濟意義和戰(zhan)略意義的(de)國(guo)際航運水道。
這條運(yun)河允許歐洲(zhou)與亞洲(zhou)之間的(de)(de)(de)南(nan)北雙向水運(yun)，而不必繞(rao)過非洲(zhou)南(nan)端的(de)(de)(de)風暴角（好(hao)(hao)望角），大(da)大(da)節(jie)省(sheng)了(le)航程。從(cong)(cong)英(ying)國的(de)(de)(de)倫敦港(gang)或(huo)(huo)法(fa)國的(de)(de)(de)馬賽(sai)港(gang)到印度的(de)(de)(de)孟買(mai)港(gang)作(zuo)一次航行，經蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河比(bi)繞(rao)好(hao)(hao)望角可(ke)分別縮短全(quan)航程的(de)(de)(de)43%和(he)56%。沙特阿拉伯吉達港(gang)和(he)黑海(hai)康斯坦察港(gang)之間繞(rao)好(hao)(hao)望角的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離是11771英(ying)里，而經蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離僅1698英(ying)里，節(jie)約(yue)86%的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離。在(zai)蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河開通(tong)(tong)(tong)之前，有時(shi)(shi)人(ren)們通(tong)(tong)(tong)過從(cong)(cong)船(chuan)上卸(xie)下貨物通(tong)(tong)(tong)過陸(lu)運(yun)的(de)(de)(de)方法(fa)在(zai)地(di)中海(hai)和(he)紅海(hai)之間實現運(yun)輸。與繞(rao)道非洲(zhou)好(hao)(hao)望角相比(bi)；從(cong)(cong)最低部(bu)位貫通(tong)(tong)(tong)蘇伊(yi)士(shi)地(di)峽，連接地(di)中海(hai)和(he)紅海(hai)。沿(yan)途利(li)用(yong)大(da)、小苦湖等原已干涸的(de)(de)(de)湖沼和(he)洼(wa)地(di)作(zuo)為航道。從(cong)(cong)塞得港(gang)至陶菲克港(gang)長(chang)161千(qian)米(mi)，連同伸入地(di)中海(hai)、紅海(hai)河段(duan)總(zong)長(chang)173千(qian)米(mi)。河面寬(kuan)160-200米(mi)，河底寬(kuan)60-100米(mi)，可(ke)通(tong)(tong)(tong)行吃(chi)水11.6米(mi)、滿載6.5萬噸或(huo)(huo)空載15萬噸的(de)(de)(de)海(hai)輪。通(tong)(tong)(tong)過時(shi)(shi)間平均為15小時(shi)(shi)。
運河(he)(he)通(tong)航后(hou)，從西歐到印度洋(yang)之間的航程比(bi)繞道(dao)非洲好望(wang)角縮短5500-8000公(gong)里。運河(he)(he)位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰略地位重要。通(tong)過船舶數及(ji)其(qi)貨(huo)運量在各(ge)國際運河(he)(he)中均居首(shou)位，貨(huo)運以北上(shang)的石(shi)油和南下的金屬及(ji)其(qi)制(zhi)品最重要。第一期工程于1980年完成后(hou)，河(he)(he)面展(zhan)寬(kuan)至(zhi)365米，使吃水16米、滿(man)載15萬(wan)噸(dun)或(huo)空載35萬(wan)噸(dun)海輪(lun)得以雙向通(tong)行(xing)。
向北方運的主要貨物(wu)有(you)原油(you)(you)和石(shi)油(you)(you)產品、煤炭、礦(kuang)石(shi)和金屬、加工金屬、木材、油(you)(you)籽和油(you)(you)籽餅以及谷物(wu)。南運的貨物(wu)則(ze)有(you)水泥(ni)、化肥、金屬制材和谷物(wu)。
世(shi)界(jie)海(hai)運貿易(yi)額的7%都是通過蘇(su)伊(yi)士(shi)運河，其中35%的份額是紅海(hai)和波斯灣沿岸港(gang)口(kou)，20%是印(yin)度和東南(nan)亞港(gang)口(kou)，39%是遠東地區。
2014年8月(yue)5日，埃及政府高調宣布，將在蘇伊士運河東側開(kai)鑿一條(tiao)72千米長的新運河，以擴大通(tong)航能力，拉(la)動國家經濟復(fu)蘇。
埃及(ji)蘇伊士運(yun)(yun)河管理局表示，新運(yun)(yun)河項(xiang)目(mu)將單獨開鑿35千米(mi)(mi)的新河道，其余37千米(mi)(mi)將通過拓寬舊運(yun)(yun)河，并(bing)與新河道連接(jie)來實現。這個龐大的工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)預(yu)計(ji)將耗資40億美元。馬米(mi)(mi)什還表示，為了保證埃及(ji)對新運(yun)(yun)河的絕對控制權(quan)，這一項(xiang)目(mu)將不會引(yin)入(ru)外資。
作為(wei)其(qi)上臺(tai)后啟動的(de)大型工程(cheng)項(xiang)目，總(zong)統塞西(xi)對新(xin)運(yun)河的(de)建設信心(xin)十足，宣稱35千米新(xin)河道的(de)開(kai)鑿在2015年(nian)年(nian)中就能(neng)完(wan)成，比之前埃及政府宣布的(de)三年(nian)工期大為(wei)縮短。
埃及蘇(su)伊士運河管(guan)理局主席穆哈(ha)卜·馬(ma)米什（2015年(nian)7月）13日(ri)對(dui)外(wai)宣布，長達72公里的新蘇(su)伊士運河將于（2015年(nian)）8月6日(ri)正式開通。
他表示，新運河的挖掘和清淤工作(zuo)目前(qian)已(yi)完(wan)成(cheng)85%，并將于（2015年）7月(yue)15日前(qian)全(quan)部完(wan)成(cheng)。待新運河開通(tong)后(hou)，船只通(tong)過運河的時(shi)(shi)間有望從22小(xiao)時(shi)(shi)減(jian)少到11小(xiao)時(shi)(shi)。
據(ju)介紹，埃及新(xin)蘇伊士(shi)運河于(yu)2014年(nian)8月開(kai)工(gong)修建，包括35公(gong)里新(xin)開(kai)鑿河道和37公(gong)里原有河道的拓寬和加深。
蘇(su)伊士運河是世界最重(zhong)要的海運通道(dao)之(zhi)一，也(ye)是埃(ai)(ai)及主要外(wai)匯(hui)來源(yuan)之(zhi)一，平(ping)均每年(nian)為(wei)埃(ai)(ai)及創造50多億美元收(shou)(shou)入。新運河開通后，埃(ai)(ai)及運河年(nian)收(shou)(shou)入有望在2023年(nian)達(da)到150億美元左右。
此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士(shi)運(yun)河(he)建設(she)“蘇伊士(shi)運(yun)河(he)走廊經(jing)濟(ji)帶(dai)”，包(bao)括修建公路、機(ji)場(chang)、港口等(deng)基礎設(she)施以(yi)及多個高(gao)科技工程項目，預計經(jing)濟(ji)帶(dai)全部建成(cheng)后每年將為埃及創造高(gao)達1000億美元收入，約占該(gai)國經(jing)濟(ji)總量的(de)三分之一。
